專利名稱：小型摩托車式車輛的動(dòng)力單元懸架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種小型摩托車式車輛的動(dòng)力單元的懸架裝置的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
作為現(xiàn)有的小型摩托車式車輛的動(dòng)力單元懸架裝置，通過連桿機(jī)構(gòu)將動(dòng)力單元連接到車體上的結(jié)構(gòu)，已為大家所知(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1日本專利文獻(xiàn)特開昭62-120288號(hào)公報(bào)。
以下，對(duì)專利文獻(xiàn)1的第6圖進(jìn)行說明。
第一連桿21的一端通過支撐軸14上下擺動(dòng)自如地安裝在主車架8上，第二連桿31的一端通過支持軸38擺動(dòng)自如地連接到第一連桿21的另一端上，后部車體部分(動(dòng)力單元)3通過螺栓42擺動(dòng)自如地連接到第二連桿31的另一端上。
第一連桿21的長(zhǎng)度方向朝后方且斜上方延伸，并且，在該第一連桿21上設(shè)置有二叉狀支撐片28、28和安裝在該二叉狀支持片28、28上且介于其與橫梁12之間的橡膠片46、46，這些橡膠片46、46根據(jù)由壓縮引起的變形來限制動(dòng)力單元3在上下方向的移動(dòng)，當(dāng)不久達(dá)到最大壓縮變形時(shí)，上下方向的移動(dòng)被限制。另一方面，第二連桿31的長(zhǎng)度方向朝后方且斜下方延伸，并且，在第一連桿21上設(shè)置突片44；在第二連桿31上設(shè)置桿45；此外，設(shè)置軸49和壓縮橡膠片47、48，該軸49貫通該突片44，并通過螺栓螺母55與桿45連接，該壓縮橡膠片47、48夾持突片44，并松配合在軸49上，這些壓縮橡膠47、48根據(jù)由壓縮引起的變形而允許動(dòng)力單元3在前后方向的移動(dòng)，當(dāng)不久達(dá)到最大壓縮變形時(shí)，前后方向的移動(dòng)被限制。
在上述的車輛中，由于將限制動(dòng)力單元3在上下方向的移動(dòng)的機(jī)構(gòu)配置在第一連桿21上，將限制動(dòng)力單元3在前后方向的移動(dòng)的機(jī)構(gòu)橫跨配置在第一連桿21與第二連桿31上，同時(shí)，分別由不同的機(jī)構(gòu)構(gòu)成，因此，在零部件個(gè)數(shù)增加的同時(shí)，結(jié)構(gòu)也變得復(fù)雜，從而導(dǎo)致成本的上升。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，謀求對(duì)動(dòng)力單元和后輪在上下方向及前后方向的移動(dòng)進(jìn)行限制的限位器構(gòu)造的簡(jiǎn)化。
第一方面發(fā)明的特征在于，在動(dòng)力單元上一體地具有發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪；將動(dòng)力單元擺動(dòng)自如地懸架在車體上；將第一連桿的一端擺動(dòng)自如地安裝在車體上，同時(shí)，使第一連桿大體沿上下方向延伸；將第二連桿的一端擺動(dòng)自如地安裝在該第一連桿的另一端，同時(shí)，使第二連桿大體沿前后方向延伸；將動(dòng)力單元擺動(dòng)自如地連接到該第二連桿的另一端；將連接桿的一端擺動(dòng)自如地安裝在車體上；將動(dòng)力單元擺動(dòng)自如地安裝在該連接桿的另一端；在車體與連接桿上設(shè)置限位機(jī)構(gòu)，用于限制動(dòng)力單元沿前后方向的移動(dòng)；使對(duì)設(shè)置在連接桿上的車體側(cè)連接軸與動(dòng)力單元側(cè)連接軸進(jìn)行連接的線段沿上下方向延伸，同時(shí)，由連接桿通過彈性部件支撐動(dòng)力單元側(cè)連接軸。
連接桿的作用是，將連接桿的一端擺動(dòng)自如地安裝在車體上，從而，通過使對(duì)設(shè)置在該連接桿上的車體側(cè)連接軸與動(dòng)力單元側(cè)連接軸進(jìn)行連接的線段沿上下方向延伸，通過該連接桿、以及一端擺動(dòng)自如地安裝在車體上且大體沿上下方向延伸的第一連桿，來容許動(dòng)力單元沿前后方向的移動(dòng)，并由限位機(jī)構(gòu)限制動(dòng)力單元沿前后方向的移動(dòng)，此外，在從動(dòng)力單元向連接桿作用上下方向的力時(shí)，通過由動(dòng)力單元側(cè)連接軸的彈性部件引起的彈性變形以及第二連桿，來容許動(dòng)力單元沿上下方向的移動(dòng)，并當(dāng)由彈性部件的變形產(chǎn)生的彈力變大時(shí)，由該彈力來限制動(dòng)力單元沿上下方向的移動(dòng)。
第二方面發(fā)明的特征在于，在連接桿上，在車體側(cè)連接軸與動(dòng)力單元側(cè)連接軸之間具有第二車體側(cè)連接軸；通過彈性部件將動(dòng)力單元側(cè)連接軸連接在動(dòng)力單元上；通過彈性部件，將第二車體側(cè)連接軸連接在車體上。
彈性部件的作用是，動(dòng)力單元側(cè)連接軸和第二車體側(cè)連接軸各自的彈性部件發(fā)揮著吸收動(dòng)力單元振動(dòng)的緩沖功能。
第三方面發(fā)明的特征在于，限位機(jī)構(gòu)由設(shè)置在連接桿上的突起以及用于使該突起插入而設(shè)置在車體上的切口構(gòu)成。
限位機(jī)構(gòu)的作用是，當(dāng)動(dòng)力單元沿前后方向移動(dòng)時(shí)，連接桿上的突起抵接于車體的切口，以限制動(dòng)力單元的移動(dòng)。例如，當(dāng)突起磨損時(shí)，更換該連接桿。
第四方面發(fā)明的特征在于，限位機(jī)構(gòu)包括彈性體，其固定在連接桿的延伸部的端部，延伸部從車體側(cè)連接軸向與動(dòng)力單元側(cè)連接軸不同的方向延伸；和限制部，其用于與該彈性體抵接而設(shè)置車體上。
限位機(jī)構(gòu)的作用是，當(dāng)動(dòng)力單元沿前后方向移動(dòng)時(shí)，固定在連接桿的延伸部的端部的彈性體與設(shè)置在車體上的限制部抵接，從而在發(fā)揮緩沖和防振功能的同時(shí)，限制動(dòng)力單元的移動(dòng)。
第五方面發(fā)明的特征在于，將主支架設(shè)置在動(dòng)力單元的下部。
在動(dòng)力單元側(cè)設(shè)置主支架的情況下的作用是，當(dāng)在現(xiàn)有的連桿機(jī)構(gòu)中設(shè)置單一一個(gè)或多個(gè)彈性部件時(shí)，在使動(dòng)力單元下部的主支架直立的狀態(tài)下，由于作用在上述彈性部件的力的方向與收納主支架時(shí)驅(qū)動(dòng)輪著地的狀態(tài)不同，因此，比起驅(qū)動(dòng)輪著地的狀態(tài)，動(dòng)力單元的振動(dòng)有時(shí)更易于傳遞到車體。但是，在本發(fā)明中，即使在使設(shè)置在動(dòng)力單元下部的主支架直立的狀態(tài)下，也能夠通過連接桿的多個(gè)彈性部件的緩沖功能來吸收動(dòng)力單元的振動(dòng)。
第六方面發(fā)明的特征在于，彈性部件由橡膠襯套構(gòu)成；動(dòng)力單元側(cè)連接軸的橡膠襯套在動(dòng)力單元側(cè)連接軸的上下具有孔部，從而與車體前后方向相比，沿上下方向具有柔軟的性質(zhì)。
動(dòng)力單元側(cè)連接軸的橡膠襯套的作用是，由于在動(dòng)力單元側(cè)連接軸的上下具有孔部，所以當(dāng)動(dòng)力單元沿上下振動(dòng)時(shí)，孔部容易變形，易于吸收上下的振動(dòng)。
第七方面發(fā)明的特征在于，彈性部件由橡膠襯套構(gòu)成；第二車體側(cè)連接軸的橡膠襯套在第二車體側(cè)連接軸的前后具有孔部，從而與上下方向相比，沿車體前后方向具有柔軟的性質(zhì)。
第二車體側(cè)連接軸的橡膠襯套的作用是，由于在第二車體側(cè)連接軸的前后具有孔部，所以當(dāng)動(dòng)力單元沿前后振動(dòng)時(shí)，孔部容易變形，易于吸收前后的振動(dòng)。
第八方面發(fā)明的特征在于，連接車體側(cè)連接軸與第二車體側(cè)連接軸之間的線段，和連接第二車體側(cè)連接軸與動(dòng)力單元側(cè)連接軸之間的線段，形成ㄑ形。
對(duì)連接桿的各連接軸進(jìn)行連接的軸線的作用是，相對(duì)于連接車體側(cè)連接軸與第二車體側(cè)連接軸的線段的延長(zhǎng)線，能夠?qū)?dòng)力單元側(cè)連接軸設(shè)置在車體后方。從而能夠使動(dòng)力單元側(cè)連接軸從車體離開。
第九方面發(fā)明的特征在于，連接桿是單一一個(gè)，并且只設(shè)置在車體的一側(cè)。
連接桿配置的作用是，通過將單一一個(gè)連接桿設(shè)置在車體的一側(cè)，例如，與將左右一對(duì)連接桿設(shè)置在車體兩側(cè)的情況相比，零部件個(gè)數(shù)減少，連桿機(jī)構(gòu)變得簡(jiǎn)單。
第十方面發(fā)明的特征在于，通過鍛造形成連接桿。
連接桿的作用是，通過鍛造形成連接桿，從而能夠提高連接桿的強(qiáng)度，并在確保預(yù)定強(qiáng)度的情況下，例如，與用同一材料鑄造制成的情況相比，能夠減輕重量。
第十一方面發(fā)明的特征在于，由第二連桿所具有的多個(gè)連接支撐部支撐動(dòng)力單元側(cè)連接軸；連接桿由多個(gè)連接支撐部中的第一連接支撐部和比該第一連接支撐部還位于車體外方的第二連接支撐部夾持，并連接在動(dòng)力單元側(cè)連接軸上。
連接桿的支撐構(gòu)造的作用是，由位于連接桿兩側(cè)的第一連接支撐部和第二連接支撐部來支撐設(shè)在連接桿上的動(dòng)力單元側(cè)連接軸，因此能夠提高通過動(dòng)力單元側(cè)連接軸支撐連接桿的部分的剛性。
第十二方面發(fā)明的特征在于，介于動(dòng)力單元側(cè)連接軸和連接桿之間的彈性部件由多個(gè)構(gòu)成；在將這些彈性部件沿軸向排列配置的同時(shí)，具有限位單元，該限位單元為了將彈性部件的變形量設(shè)定在預(yù)定值以下而被設(shè)置在多個(gè)彈性部件之間。
其作用是，通過限位單元，將介于動(dòng)力單元側(cè)連接軸和連接桿之間且沿軸向排列配置的多個(gè)彈性部件的變形量設(shè)定在預(yù)定值以下。
在第一方面的發(fā)明中，將連接桿的一端擺動(dòng)自如地安裝在車體上；將動(dòng)力單元擺動(dòng)自如地安裝在該連接桿的另一端；在車體與連接桿上設(shè)置限位機(jī)構(gòu)，用于限制動(dòng)力單元沿前后方向的移動(dòng)；使對(duì)設(shè)在連接桿上的車體側(cè)連接軸和動(dòng)力單元側(cè)的連接軸進(jìn)行連接的線段沿上下方向延伸，同時(shí)，由連接桿通過彈性部件支撐動(dòng)力單元側(cè)的連接軸，因此，除了通過限位機(jī)構(gòu)限制動(dòng)力單元沿前后方向的移動(dòng)之外，通過設(shè)置在連接桿上的動(dòng)力單元側(cè)連接軸的彈性部件變形時(shí)所產(chǎn)生的彈力來限制動(dòng)力單元沿上下方向的移動(dòng)，從而，能夠在使動(dòng)力單元具有沿前后方向和上下方向兩個(gè)方向的移動(dòng)自由度的同時(shí)，能夠通過連接桿來限制動(dòng)力單元的前后運(yùn)動(dòng)和上下運(yùn)動(dòng)，因此，能夠使限位器構(gòu)造簡(jiǎn)單化，從而削減零部件個(gè)數(shù)，能夠降低成本。
在第二方面的發(fā)明中，由于在連接桿上，在車體側(cè)連接軸與動(dòng)力單元側(cè)連接軸之間具有第二車體側(cè)連接軸，并通過彈性部件將動(dòng)力單元側(cè)連接軸連接在動(dòng)力單元上，通過彈性部件將第二車體側(cè)連接軸連接在車體上，所以，與彈性部件只有單一一個(gè)的情況相比，能夠提高緩沖功能，吸收更大的振動(dòng)。
在第三方面的發(fā)明中，因?yàn)橛稍O(shè)置在連接桿上的突起，以及設(shè)置在車體上用于使該突起插入的切口構(gòu)成限位機(jī)構(gòu)，所以，例如，當(dāng)突起由于磨損等需要更換時(shí)，與以往那樣地設(shè)置在動(dòng)力單元上的情況相比，不僅易于更換，而且能夠用簡(jiǎn)單的構(gòu)造設(shè)置限位機(jī)構(gòu)。
在第四方面的發(fā)明中，由于限位機(jī)構(gòu)包括彈性體，其固定在連接桿的延伸部的端部，該延伸部從車體側(cè)連接軸向與動(dòng)力單元側(cè)連接軸不同的方向延伸；限制部，其設(shè)置在車體上，用于與該彈性體抵接，因此，通過例如改變彈性體的形狀或彈性體的硬度，能夠在發(fā)揮緩沖和防振的功能的同時(shí)，容易地調(diào)節(jié)動(dòng)力單元的前后的擺動(dòng)量，此外，即使在期望確保大的擺動(dòng)量時(shí)，也能夠容易地應(yīng)對(duì)。
在第五方面的發(fā)明中，由于將主支架設(shè)置在動(dòng)力單元的下部，因此，即使在主支架直立的狀態(tài)下，也能夠通過連接桿側(cè)的多個(gè)彈性部件提高緩沖功能，從而易于吸收動(dòng)力單元的振動(dòng)，能夠降低傳遞到車體上的振動(dòng)。
在第六方面的發(fā)明中，由橡膠襯套構(gòu)成彈性部件，在動(dòng)力單元側(cè)連接軸的橡膠襯套上，在動(dòng)力單元側(cè)連接軸的上下具有孔部，從而與在車體的前后方向相比，沿上下方向具有柔軟的性質(zhì)，因此，動(dòng)力單元側(cè)連接軸的橡膠襯套能夠通過簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)積極地吸收由動(dòng)力單元上下運(yùn)動(dòng)所引起的振動(dòng)，從而能夠使動(dòng)力單元的上下振動(dòng)難以傳遞到車架上。
在第七方面的發(fā)明中，由橡膠襯套構(gòu)成彈性部件，在第二車體側(cè)連接軸的橡膠襯套上，在第二車體側(cè)連接軸的前后具有孔部，從而與在上下方向相比，沿車體的前后方向具有柔軟的性質(zhì)，因此，第二車體側(cè)連接軸的橡膠襯套能夠通過簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)積極地吸收由動(dòng)力單元前后運(yùn)動(dòng)所引起的振動(dòng)，從而能夠使動(dòng)力單元的前后振動(dòng)難以傳遞到車架上。
在第八方面的發(fā)明中，由于連接車體側(cè)連接軸與第二車體側(cè)連接軸之間的線段，和連接第二車體側(cè)連接軸與動(dòng)力單元側(cè)連接軸之間的線段，形成為ㄑ形，因此，由于將動(dòng)力單元側(cè)連接軸配置成從車體離開，所以能夠在防止連接桿與車體干涉的同時(shí)，將動(dòng)力單元側(cè)連接軸的擺動(dòng)量設(shè)定得大。
在第九方面的發(fā)明中，由于連接桿是單一一個(gè)，并且只設(shè)置在車體的一側(cè)，因此，能夠使連桿機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化，從而能夠削減零部件個(gè)數(shù)，能夠降低成本。
在第十方面的發(fā)明中，由于通過鍛造形成連接桿，因此，在能夠高強(qiáng)度地形成限位機(jī)構(gòu)的突起的基礎(chǔ)上，還能夠減輕連接桿的重量。
在第十一方面的發(fā)明中，因?yàn)橛傻诙B桿所具有的多個(gè)連接支撐部支撐動(dòng)力單元側(cè)連接軸，由多個(gè)連接支撐部中的第一連接支撐部、和比該第一連接支撐部還位于車體外方的第二連接支撐部來夾持連接桿，并將其連接在動(dòng)力單元側(cè)連接軸上，因此，連接桿被第一連接支撐部和第二連接支撐部夾持并支撐，從而，能夠提高支撐連接桿的部分的剛性，能夠更加可靠地發(fā)揮連接桿的效果。
在第十二方面的發(fā)明中，由于介于動(dòng)力單元側(cè)連接軸和連接桿之間的彈性部件由多個(gè)構(gòu)成，并且，在將這些彈性部件沿軸向排列并配置的同時(shí)，具有限位單元，該限位單元為了將彈性部件的變形量設(shè)定在預(yù)定值以下而被設(shè)置在多個(gè)彈性部件之間，因此，能夠用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)設(shè)定彈性部件的變形量，同時(shí)，通過改變限位單元的形狀，能夠自由地使變形量變化，從而能夠增加設(shè)計(jì)的自由度。


圖1是具有本發(fā)明的動(dòng)力單元懸架裝置的小型摩托車式車輛的側(cè)視圖(第一實(shí)施方式)。
圖2是示出本發(fā)明的小型摩托車式車輛的車架中央部和連桿機(jī)構(gòu)的第一立體圖(第一實(shí)施方式)。
圖3是示出本發(fā)明的小型摩托車式車輛的車架中央部和連桿機(jī)構(gòu)的第二立體圖(第一實(shí)施方式)。
圖4是示出本發(fā)明的連桿機(jī)構(gòu)的立體圖(第一實(shí)施方式)。
圖5是示出本發(fā)明的連桿機(jī)構(gòu)的限位機(jī)構(gòu)的立體圖(第一實(shí)施方式)。
圖6是示出本發(fā)明的連桿機(jī)構(gòu)的主要部分的側(cè)視圖(第一實(shí)施方式)。
圖7是示出本發(fā)明的連桿機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖(第一實(shí)施方式)。
圖8是沿圖6中的8-8線的剖面圖。
圖9是沿圖6中的9-9線的剖面圖。
圖10是沿圖6中的10-10線的剖面圖。
圖11是示出本發(fā)明的限位機(jī)構(gòu)的作用的作用圖(第一實(shí)施方式)。
圖12是示出由本發(fā)明的限位機(jī)構(gòu)和連接桿形成的限位器構(gòu)造的作用的作用圖(第一實(shí)施方式)。
圖13是示出本發(fā)明的車架中央部和連桿機(jī)構(gòu)的立體圖(第二實(shí)施方式)。
圖14是示出本發(fā)明的連桿機(jī)構(gòu)的立體圖(第二實(shí)施方式)。
圖15是示出本發(fā)明的連桿機(jī)構(gòu)的主要部分的側(cè)視圖(第二實(shí)施方式)。
圖16是示出本發(fā)明的連桿機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖(第二實(shí)施方式)。
圖17是沿圖15中的17-17線的剖面圖。
圖18是示出本發(fā)明的連桿機(jī)構(gòu)的立體圖(第三實(shí)施方式)。
圖19是沿圖18中的19-19線的剖面圖。
圖20是示出本發(fā)明的連桿機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖(第四實(shí)施方式)。
圖21是沿圖20中的21-21線的剖面圖(第四實(shí)施方式)。
圖22是沿圖20中的22-22線的剖面圖(第四實(shí)施方式)。
圖23是沿圖20中的23-23線的剖面圖(第四實(shí)施方式)。
圖24是示出本發(fā)明的襯套、限位機(jī)構(gòu)的作用的作用圖。
標(biāo)號(hào)說明10…小型摩托車式車輛11…車體(車架)14…驅(qū)動(dòng)輪(后輪)16A、16B、16C…動(dòng)力單元懸架裝置26、231c…限制部(主車架、后壁)31c…切口55…連桿機(jī)構(gòu)56…動(dòng)力單元59…發(fā)動(dòng)機(jī)61…主支架81、311…第一連桿82、312…第二連桿84、236…連接桿84a…突起93、233…車體側(cè)連接軸(第三樞軸)94…動(dòng)力單元側(cè)連接軸(第四樞軸)95…第二車體側(cè)連接軸(中間軸)105、266…限位機(jī)構(gòu)111、112、113…彈性部件(橡膠襯套)123a、123b、128a、128b…孔部131、132、133…線段175…第一連接支撐部(左臂)178…第二連接支撐部(端部臂)236A…延伸部
237…彈性體(限位橡膠)315…連接部件327…第一圓筒管(外筒)347…第二圓筒管(外筒)361c…限位單元(限位器)366、398…彈性部件(橡膠、限位用橡膠)具體實(shí)施方式
以下，根據(jù)附圖對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的最佳方式進(jìn)行說明。另外，附圖是在面向標(biāo)號(hào)進(jìn)行觀察的情況下得到的。
圖1是具有本發(fā)明的動(dòng)力單元懸架裝置的小型摩托車式車輛的側(cè)視圖(第一實(shí)施方式)，小型摩托車式車輛10包括成為骨架的車架11；前輪懸架轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)13，其設(shè)置在車架11的前部，用于對(duì)前輪12進(jìn)行懸架和轉(zhuǎn)向；后輪懸架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)16，其連接在車架11的大體中央部，用于對(duì)后輪14進(jìn)行懸架和驅(qū)動(dòng)；以及安裝在車架11的后部上部的收納箱17和燃料箱18。
車架11包括前管25，其設(shè)置在前端；左右一對(duì)主車架26、27(只示出近前側(cè)的標(biāo)號(hào)26)，其從該前管25向后方延伸成在側(cè)面看大體呈U形，并進(jìn)一步向后方斜上方延伸；左右一對(duì)樞軸板31、32(只示出近前側(cè)的標(biāo)號(hào)31)，其用于支撐第一樞軸28；左右一對(duì)樞軸架33、34(只示出近前側(cè)的標(biāo)號(hào)33)，其安裝在主車架26、27的大體中央的后部，用于將這些樞軸板31、32一起安裝在主車架26、27上；以及多個(gè)橫梁部件(未圖示)，其用于連接左右的主車架26、27。并且，36～38是加強(qiáng)板、41是加強(qiáng)架、左右一對(duì)的42、43(只示出近前側(cè)的標(biāo)號(hào)42)是加強(qiáng)架。
前輪懸架轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)13包括前叉51，其轉(zhuǎn)向自如地安裝在前管25上；和轉(zhuǎn)向手柄53，其安裝在該前叉51所具備的轉(zhuǎn)向軸52的上端。
后輪懸架驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)16包括第一樞軸28；連桿機(jī)構(gòu)55，其擺動(dòng)自如地安裝在該第一樞軸28上；動(dòng)力單元56，其擺動(dòng)自如地安裝在該連桿機(jī)構(gòu)55上；進(jìn)氣裝置57，其安裝在該動(dòng)力單元56的上部；排氣裝置(未圖示)，其安裝在動(dòng)力單元56的下部；后減震單元58，其分別架設(shè)安裝在動(dòng)力單元56的后端和主車架26的后端。
上述第一樞軸28、連桿機(jī)構(gòu)55以及后減震單元58構(gòu)成對(duì)動(dòng)力單元56進(jìn)行懸架的動(dòng)力單元懸架裝置16A。
動(dòng)力單元56包括發(fā)動(dòng)機(jī)59，其具有大體為水平的氣缸部59a；和無級(jí)變速器60，其一體地設(shè)置在該發(fā)動(dòng)機(jī)59的后部，并且，在無級(jí)變速器60的后端設(shè)置有成為后輪14的車軸的輸出軸60a。并且，61是主支架，其安裝在構(gòu)成動(dòng)力單元56的曲軸箱62的下部。
圖中的65是手柄罩，66是前照燈，67是前蓋，68是前擋泥板，71是腳踏板，72是車座，73是尾燈，74是后擋泥板。
圖2是示出本發(fā)明的小型摩托車式車輛的車架中央部和連桿機(jī)構(gòu)的第一立體圖(第一實(shí)施方式)，圖中的箭頭(前方)表示車輛的前方(以下相同)。
連桿機(jī)構(gòu)55包括第一連桿81、81(只示出近前側(cè)的標(biāo)號(hào)81)，其擺動(dòng)自如地安裝在第一樞軸28上；第二樞軸92，其安裝在該第一連桿81的前端；第二連桿82，其擺動(dòng)自如地安裝在該第二樞軸92上；第三樞軸93，其安裝在設(shè)置于一方的樞軸架33側(cè)的內(nèi)樞軸板31b的上部；第四樞軸94，其安裝在第二連桿82的后端；以及連接桿84，其擺動(dòng)自如地安裝在第三樞軸93上，同時(shí)，與第四樞軸94連接。
樞軸板31包括外樞軸板31a，其安裝在主車架26和樞軸架33各自的外側(cè)面上；內(nèi)樞軸板31b，其安裝在主車架26的內(nèi)側(cè)面和樞軸架33上。
樞軸板32包括外樞軸板32a，其安裝在主車架27和樞軸架34各自的外側(cè)面上；內(nèi)樞軸板32b(未圖示)，其安裝在主車架27和樞軸架34各自的內(nèi)側(cè)面上。
連接桿84是通過中間軸95而安裝在內(nèi)樞軸板31b上的部件。
第四樞軸94是支撐動(dòng)力單元56(參照?qǐng)D1)使其擺動(dòng)自如的軸。
圖3是示出本發(fā)明的小型摩托車式車輛的車架中央部和連桿機(jī)構(gòu)的第二立體圖(第一實(shí)施方式)，其示出了如下結(jié)構(gòu)將樞軸板31安裝在左側(cè)的主車架26和樞軸架33上，將樞軸板32安裝在右側(cè)的主車架27和樞軸架34上，將第一樞軸28安裝在這些樞軸板31、32上，將第一連桿81、81擺動(dòng)自如地安裝在該第一樞軸28上，通過第二樞軸92將第二連桿82擺動(dòng)自如地安裝在這些第一連桿81、81上，將第四樞軸94安裝在該第二連桿82的后端，通過第三樞軸93將連接桿84擺動(dòng)自如地安裝在內(nèi)樞軸板31b上，將該連接桿84的下端連接在第四樞軸94上，通過中間軸95連接內(nèi)樞軸板31b與連接桿84的中間部。
圖4是示出本發(fā)明的連桿機(jī)構(gòu)的立體圖(第1實(shí)施方式)，連桿機(jī)構(gòu)55主要由第一連桿81、81、第二樞軸92、第二連桿82、第三樞軸93、連接桿84、第四樞軸94、和中間軸95構(gòu)成，詳細(xì)地說，該連桿機(jī)構(gòu)55還具有前部上部連接機(jī)構(gòu)101，其連接第一樞軸28和第一連桿81；和前部下部連接機(jī)構(gòu)102，其連接第一連桿81和第二樞軸92。關(guān)于這些前部上部連接機(jī)構(gòu)101和前部下部連接機(jī)構(gòu)102，將在后面詳細(xì)說明。
圖5是示出本發(fā)明的連桿機(jī)構(gòu)的限位機(jī)構(gòu)的立體圖(第一實(shí)施方式)，其示出了如下結(jié)構(gòu)在樞軸板31上，詳細(xì)地說是在內(nèi)樞軸板31b的后部下部且在中間軸95的前方斜下方，形成向下方開放的切口31c；在連接桿84的內(nèi)表面，形成向上方突出且插入到切口31c內(nèi)的突起84a；通過這些切口31c和突起84a來構(gòu)成限位機(jī)構(gòu)105。
切口31c具有前緣部31j、后緣部31k，以及上緣部31m，突起84a通過與前緣部31j或后緣部31k抵接來限制連接桿84相對(duì)于內(nèi)樞軸板31b在前后方向的擺動(dòng)。
圖6是示出本發(fā)明的連桿機(jī)構(gòu)的主要部分的側(cè)視圖(第1實(shí)施方式)，第一連桿81大體沿上下方向延伸；第二連桿82大體沿前后方向延伸，詳細(xì)地說是稍稍朝后上方來向后方延伸；連接桿84大體沿上下方向延伸；由于第二連桿82以第一樞軸28和第三樞軸93為中心前后移動(dòng)，所以連桿機(jī)構(gòu)55構(gòu)成第一連桿81與連接桿84大體平行的平行連桿。即，通過第一連桿81和連接桿84來容許動(dòng)力單元56沿前后方向的移動(dòng)。
此外，由于第二連桿82在大體沿前后方向延伸的同時(shí)，以第二樞軸92為中心擺動(dòng)，并且第四樞軸94彈性支撐在連接桿84側(cè)，所以容許動(dòng)力單元56沿上下方向移動(dòng)。
圖7是表示本發(fā)明的連桿機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖(第一實(shí)施方式)，連桿機(jī)構(gòu)55的連接桿84為了分別與第三樞軸93、第四樞軸94以及中間軸95連接而分別在上端部、下端部以及中間部開設(shè)貫通孔84b、84c、84d，同時(shí)，分別使橡膠襯套111、112、113嵌合在這些貫通孔84b、84c、84d中。
橡膠襯套111包括第3樞軸93嵌合的內(nèi)筒115；設(shè)置在該內(nèi)筒115的外側(cè)并與貫通孔84b嵌合的外筒116；以及分別與這些內(nèi)筒115和外筒116粘接的橡膠117。
橡膠襯套112包括與第四樞軸94嵌合的內(nèi)筒121；設(shè)置在該內(nèi)筒121的外側(cè)并與貫通孔84c嵌合的外筒122；以及分別與這些內(nèi)筒121和外筒122粘接的橡膠123。
圖中的123a、123b是為了使橡膠123易于上下變形而在內(nèi)筒121的上方和下方的橡膠123上開設(shè)的圓弧形狀的孔部。
橡膠襯套113包括與中間軸95嵌合的內(nèi)筒126；設(shè)置在該內(nèi)筒126的外側(cè)并與貫通孔84d嵌合的外筒127；以及分別與這些內(nèi)筒126和外筒127粘接的橡膠128。
圖中的128a、128b是為了使橡膠128易于上下變形而在內(nèi)筒126的前方和后方的橡膠128上開設(shè)的孔部。
若設(shè)連接第三樞軸93的軸線93a(用黑圓點(diǎn)表示軸線93a)與中間軸95的軸線95a(用黑圓點(diǎn)表示軸線95a)的線段為131，設(shè)連接中間軸95的軸線95a與第四樞軸94的軸線94a(用黑圓點(diǎn)表示軸線94a)的線段為132，設(shè)連接第三樞軸93的軸線93a與第四樞軸94的軸線94a的線段為133，則線段132相對(duì)于線段131向車輛后方側(cè)傾斜角度θ，從而線段131與線段132描繪出ㄑ的形狀。即，通過使第四樞軸94相對(duì)于第三樞軸93和中間軸95向車輛后方移動(dòng)，能夠在第四樞軸94的周圍不與車體側(cè)干涉，詳細(xì)地說是不與樞軸板31、32(參照?qǐng)D3)和樞軸架33、34(參照?qǐng)D3)干涉的情況下，使第四樞軸94沿前后和上下大幅移動(dòng)。
圖8是沿圖6中的8-8線的剖面圖(第一實(shí)施方式)，連接第一樞軸28和第一連桿81的前部上部連接機(jī)構(gòu)101包括左筒部141，其貫通樞軸板31而進(jìn)行安裝，并且該左筒部141具有用于插入第一樞軸28的中空部141a；右外筒部142，其貫通樞軸板32而進(jìn)行安裝；右內(nèi)筒部143，其與該右外筒部142螺紋連接，并且該右內(nèi)筒部143具有用于插入第一樞軸28的中空部143a；內(nèi)筒144，其具有用于插入第一樞軸28的中空部144a；滾針軸承146、147，其嵌合在該內(nèi)筒144的外周面的兩端部；外筒148，其為了使這些滾針軸承146、147嵌合，在中空部148a的兩端部形成了比中空部148a內(nèi)徑大的內(nèi)周面148b、148c；端部盤152，其與內(nèi)筒144的一端面抵接，同時(shí)，該端部盤152附設(shè)有防止灰塵等侵入滾針軸承146的塵封151，并且開設(shè)有第一樞軸28的插通孔152a；以及端部盤154，其與內(nèi)筒144的另一端面抵接，同時(shí)，該端部盤154附設(shè)有防止灰塵等侵入滾針軸承147的塵封153，并且開設(shè)有第一樞軸28的插通孔154a，而且，該前部上部連接機(jī)構(gòu)101是在外筒148的兩端部外周面上通過焊接來安裝第一連桿81、81而成的，從而，由于外筒148通過滾針軸承146、147而相對(duì)于內(nèi)筒144旋轉(zhuǎn)，所以第一連桿81、81相對(duì)于第一樞軸28擺動(dòng)。并且，156是與第一樞軸28的螺栓狀端部的螺紋進(jìn)行螺紋連接的螺母。
連接第一連桿81、81和第2樞軸92的前部下部連接機(jī)構(gòu)102包括內(nèi)筒161，其具有用于插入第2樞軸92的中空部161a；滾針軸承162、163，其與該內(nèi)筒161的外周面的兩端部嵌合；外筒164，其為了使這些滾針軸承162、163嵌合，在中空部164a的兩端部形成了比中空部164a的內(nèi)徑大的內(nèi)周面164b、164c；端部盤167，其與內(nèi)筒161的一端面抵接，同時(shí)，該端部盤167附設(shè)有防止灰塵等侵入滾針軸承162的塵封166，并且開設(shè)有第2樞軸92的插通孔167a；端部盤169，其與內(nèi)筒161的另一端面抵接，同時(shí)，該端部盤169附設(shè)有防止灰塵等侵入滾針軸承163的塵封168，并且開設(shè)有第二樞軸92的插通孔169a，從而，由于外筒164通過滾針軸承162、163而相對(duì)于內(nèi)筒161旋轉(zhuǎn)，所以第二連桿82(參照?qǐng)D6)相對(duì)于第二樞軸92擺動(dòng)。并且，81a是為了使第二樞軸92通過而在第一連桿81上開設(shè)的螺栓插通孔；171是與第二樞軸92的端部的螺紋進(jìn)行螺紋連接的螺母。
圖9是沿圖6中的9-9線的剖面圖(第一實(shí)施方式)，第二連桿82包括左臂175和右臂176，其通過焊接以越是往后方越相互擴(kuò)展的方式安裝在外筒164上；中間連接管177，其以在車寬方向延伸的方式安裝在這些左臂175和右臂176各自的中間部；以及端部臂178，其安裝在比該中間連接管177的左臂175更向車體左側(cè)方突出的端部，從而，用這三個(gè)作為連接支撐持部的左臂175、右臂176和端部臂178來支撐第四樞軸94。
由于連接桿84位于左臂175(是第一連接支撐部)與端部臂178(是第二連接支撐部)之間，并通過第四樞軸94而被支持在這些左臂175和端部臂178上，所以能夠提高連接桿84的支撐部的剛性。并且，62a、62b是連桿連接部，其設(shè)置在動(dòng)力單元56的曲軸箱62上，并向前方突出。
圖10是沿圖6中的10-10線的剖面圖(第一實(shí)施方式)，其示出了如下結(jié)構(gòu)通過橡膠襯套181、181，將動(dòng)力單元56的連桿連接部62a、62b連接到第四樞軸94上。
橡膠襯套181包括內(nèi)筒184，其開設(shè)有用于插入第四樞軸94的中空部184a；外筒185，其與開設(shè)在連桿連接部62a上的貫通孔62c或開設(shè)在連桿連接部62b上的貫通孔62d嵌合；以及橡膠186，其分別與這些內(nèi)筒184和外筒185粘接。并且，31e、31f是為了使第三樞軸93通過而在內(nèi)樞軸板31b上開設(shè)的螺栓插通孔；31g、31h是為了使中間軸95通過而在內(nèi)樞軸板31b上開設(shè)的螺栓插通孔；191是與第三樞軸93的端部的螺紋進(jìn)行螺紋連接的螺母；192是與第四樞軸94的端部的螺紋進(jìn)行螺紋連接的螺母；193是與中間軸95的端部的螺紋進(jìn)行螺紋連接的螺母；194是用于使第四樞軸94通過，并配置在左右橡膠襯套181、181間的軸套。
對(duì)于連接桿84，由于支撐第四樞軸94的貫通孔84c被配置成比支撐第三樞軸93和中間軸95的貫通孔84b、84d靠近車體寬度方向中心，即，連接桿84的下端部位于靠近車體寬度方向中心的位置，所以能夠加大側(cè)傾角。
接下來，對(duì)以上所述的限位機(jī)構(gòu)105的作用進(jìn)行說明。
圖11的(a)、(b)是示出本發(fā)明的限位機(jī)構(gòu)的作用的作用圖(第一實(shí)施方式)。并且，圖中的假想線表示移動(dòng)前或擺動(dòng)前的狀態(tài)。
在(a)中，例如當(dāng)動(dòng)力單元56如空心箭頭所示移動(dòng)到車體前方時(shí)，連接桿84以第三樞軸93為中心，向箭頭所指的方向擺動(dòng)，并由于橡膠襯套112、113變形而在橡膠的反作用力的作用下最終停止。但是，當(dāng)連接桿84向前方的擺動(dòng)角度進(jìn)一步變大時(shí)，橡膠襯套112、113發(fā)生大的變形，設(shè)置在連接桿84上的突起84a與樞軸板31側(cè)的切口31c的前緣部31j抵接，從而連接桿84相對(duì)于樞軸板31的擺動(dòng)停止。
在(b)中，例如當(dāng)動(dòng)力單元56如空心箭頭所示移動(dòng)到車體后方時(shí)，連接桿84以第三樞軸93為中心，向箭頭所指的方向擺動(dòng)，并由于橡膠襯套112、113變形而在橡膠的反作用力的作用下最終停止。但是，當(dāng)連接桿84向后方的擺動(dòng)角度進(jìn)一步變大時(shí)，橡膠襯套112、113發(fā)生大的變形，連接桿84的突起84a與樞軸板31側(cè)的切口31c的后緣部31k抵接，從而連接桿84相對(duì)于樞軸板31的擺動(dòng)停止。
圖12的(a)、(b)是示出由本發(fā)明的限位機(jī)構(gòu)和連接桿形成的限位器構(gòu)造的作用的作用圖(第一實(shí)施方式)。并且，圖中的假想線表示移動(dòng)前或擺動(dòng)前的狀態(tài)。
在(a)中，當(dāng)動(dòng)力單元56如空心箭頭所示向上方移動(dòng)時(shí)，第四樞軸94向上方移動(dòng)，第二連桿82以第二樞軸92為中心向箭頭所指的方向擺動(dòng)，當(dāng)連接桿84的橡膠襯套112發(fā)生大的變形，從而第四樞軸94向上方的移動(dòng)變大時(shí)，橡膠襯套112的內(nèi)筒121接近外筒122，所以在內(nèi)筒121與外筒122之間的橡膠123被大幅壓縮而產(chǎn)生大的彈力，通過該彈力使第四樞軸94相對(duì)于連接桿84的上升停止。并且，由于此時(shí)連接桿84的橡膠襯套111、113向上方的變形，比起橡膠襯套112來非常之小，所以連接桿84相對(duì)于樞軸板31的位置關(guān)系基本不變，因此可以說，動(dòng)力單元56向上方的移動(dòng)距離基本上就是第四樞軸94相對(duì)于連接桿84的移動(dòng)距離。
在(b)中，當(dāng)動(dòng)力單元56如空心箭頭所示向下方移動(dòng)時(shí)，第四樞軸94向下方移動(dòng)，第二連桿82以第二樞軸92為中心向箭頭所指的方向擺動(dòng)，當(dāng)連接桿84的橡膠襯套112發(fā)生大的變形，從而第四樞軸94的移動(dòng)變大時(shí)，橡膠襯套112的內(nèi)筒121接近外筒122，所以在內(nèi)筒121與外筒122之間的橡膠123被大幅壓縮而產(chǎn)生大的彈力，通過該彈力使第四樞軸94相對(duì)于連接桿84的下降停止。并且，由于此時(shí)連接桿84的橡膠襯套111、113向下方的變形，比起橡膠襯套112來非常之小，所以連接桿84相對(duì)于樞軸板31的位置關(guān)系基本不變，因此可以說，動(dòng)力單元56向下方的移動(dòng)距離基本上就是第四樞軸94相對(duì)于連接桿84的移動(dòng)距離。
圖13是示出本發(fā)明的車架中央部和連桿機(jī)構(gòu)的第三立體圖(第二實(shí)施方式)，其示出如下結(jié)構(gòu)在左側(cè)的主車架26和樞軸架33上安裝由外樞軸板231a和內(nèi)樞軸板231b構(gòu)成的樞軸板231；在右側(cè)的主車架27和樞軸架34上安裝樞軸板232；在這些外樞軸板231a和樞軸板232上安裝第一樞軸28；在該第一樞軸28上安裝第一連桿81、81并使其擺動(dòng)自如；在這些第一連桿81、81上，通過第二樞軸92(未圖示)安裝擺動(dòng)自如的第二連桿234；在該第二連桿234的后端安裝第四樞軸94；在外樞軸板231a和內(nèi)樞軸板231b上，通過第三樞軸233安裝擺動(dòng)自如的連接桿236；連接桿236的下端部擺動(dòng)自如地連接在第四樞軸94上；設(shè)置在連接桿236的上端部的限位橡膠237配置在主車架26與內(nèi)樞軸板231b的后壁231c之間。
通過連桿機(jī)構(gòu)240將動(dòng)力單元56支撐成可相對(duì)于上述主車架26、27和樞軸架33、34自由擺動(dòng)(參照?qǐng)D1)。
第一樞軸28、連桿機(jī)構(gòu)240以及后減震單元58(參照?qǐng)D1)構(gòu)成對(duì)動(dòng)力單元56(參照?qǐng)D1)進(jìn)行懸架的動(dòng)力單元懸架裝置16B(參照?qǐng)D15)。
圖14是示出本發(fā)明的連桿機(jī)構(gòu)的立體圖(第二實(shí)施方式)，連桿機(jī)構(gòu)240主要由第一連桿81、81、第二樞軸92、第二連桿234、第三樞軸233、連接桿236、以及第四樞軸94構(gòu)成；詳細(xì)地說，還具有前部上部連接機(jī)構(gòu)101，其連接第一樞軸28和第一連桿81；前部下部連接機(jī)構(gòu)102，其連接第一連桿81和第二樞軸92。
第二連桿234由安裝在外筒164上的左臂241和右臂242構(gòu)成，并通過這些左臂241和右臂242來支撐第四樞軸94。
圖15是示出本發(fā)明的連桿機(jī)構(gòu)的主要部分的側(cè)視圖(第二實(shí)施方式)，第一連桿81大體沿上下方向延伸；第二連桿234大體沿前后方向延伸，詳細(xì)地說是稍稍朝后上方來向后方延伸；連接桿236大體沿上下方向延伸；由于第二連桿234以第一樞軸28和第3樞軸233為中心前后移動(dòng)，所以連桿機(jī)構(gòu)240構(gòu)成第一連桿81與連接桿236大體平行的平行連桿。即，通過第一連桿81和連接桿236來容許動(dòng)力單元56在前后方向的移動(dòng)。
此外，第二連桿234大體沿前后方向延伸，并且以第二樞軸92為中心擺動(dòng)；第四樞軸94彈性支撐在連接桿236側(cè)，因此，允許動(dòng)力單元56沿上下方向的移動(dòng)。
圖16是示出本發(fā)明的連桿機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖(第二實(shí)施方式)，連桿機(jī)構(gòu)240的連接桿236包括主板部件243；上部筒部件244，其貫通安裝在該主板部件243的中間部；下部筒部件246，其貫通安裝在該主板部件243的下部；上部副板部件247，其安裝在主板部件243的側(cè)面和上部筒部件244的外周面，且具有L形的截面；內(nèi)側(cè)板部件248，其架設(shè)安裝在主板部件243的側(cè)面和上部副板部件247的內(nèi)表面，并且從側(cè)面看為ㄑ形；下部副板部件251，其在安裝于主板部件243的側(cè)面的同時(shí)，還架設(shè)安裝在上部筒部件244和下部筒部件246各自的外周面上，并具有コ形的截面；橡膠襯套253，其嵌合在上部筒部件244的中空部，用于與第三樞軸233連接；橡膠襯套254，其嵌合在下部筒部件246的中空部，用于與第四樞軸94連接；以及限位橡膠237，其安裝在內(nèi)側(cè)板部件248的上部。并且，236A是從連接桿236的第三樞軸233向上方延伸的延伸部，237a是限位橡膠237的前表面，237b是限位橡膠237的背面。
橡膠襯套253包括內(nèi)筒256，其嵌合在第三樞軸233上；外筒257，其設(shè)置在該內(nèi)筒256的外側(cè)，并嵌合在到上部筒部件244中；以及橡膠258，其分別與這些內(nèi)筒256和外筒257粘接。
橡膠襯套254包括內(nèi)筒261，其嵌合在第四樞軸94上；外筒262，其設(shè)置在該內(nèi)筒261的外側(cè)，并嵌合在下部筒部件246中；以及橡膠263，其分別與這些內(nèi)筒261和外筒262粘接，并且，在該橡膠襯套254中，為了使橡膠263易于向直線265的延伸方向變形而在橡膠263上開設(shè)關(guān)于直線265軸對(duì)稱的圓弧形狀的孔部263a、263b。
限位橡膠237是在前表面237a與主車架26抵接的同時(shí)，背面237b與內(nèi)樞軸板231b的后壁231c抵接的部件，因此，該限位橡膠237是作為限位機(jī)構(gòu)266發(fā)揮作用的彈性體，其在連接桿236如秋千那樣前后擺動(dòng)時(shí)，對(duì)連接桿236的擺動(dòng)進(jìn)行緩沖、抗振并進(jìn)行限位。
即，上述限位橡膠237、內(nèi)樞軸板231b的后壁231c以及主車架26構(gòu)成限位機(jī)構(gòu)266；后壁231c和主車架26是設(shè)置在車體上的限制部。
若設(shè)連接第三樞軸233的軸線233a(用黑園點(diǎn)表示軸線233a)與第四樞軸94的軸線94a(用黑園點(diǎn)表示軸線94a)之間的線段為267，設(shè)通過軸線94a的直線為265，設(shè)通過軸線94a并與直線265垂直的直線為268，則線段267與線段265形成規(guī)定的角度α。
直線268的延伸方向，詳細(xì)地說，箭頭A的方向是當(dāng)車輛加速時(shí)第四樞軸94受到反作用力的方向，箭頭B的方向是當(dāng)車輛上有乘員(1名)乘車時(shí)(將此時(shí)的狀態(tài)稱為乘車1G狀態(tài))第四樞軸94受力的方向；直線265延伸的方向是發(fā)動(dòng)機(jī)59(參照?qǐng)D1)的振動(dòng)方向。此外，圖中的連續(xù)曲線271和該曲線271的內(nèi)側(cè)是第四樞軸94的可動(dòng)范圍。
通過在對(duì)第四樞軸94進(jìn)行彈性支撐的橡膠襯套254的橡膠263上，沿直線265的方向設(shè)置孔部263a、263b，能夠以相對(duì)于車輛加速時(shí)的反作用力來說大的彈簧常數(shù)和大的滯后量進(jìn)行支撐，此外，以相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)小的彈簧常數(shù)進(jìn)行支撐，從而能夠有效地抑制振動(dòng)。
圖17是沿圖15中的17-17線的剖面圖，其示出了如下結(jié)構(gòu)通過橡膠襯套281、281將動(dòng)力單元56的連桿連接部62a、62b連接在第四樞軸94上。
橡膠襯套281包括內(nèi)筒284，其開設(shè)有用于插入第四樞軸94的中空部284a；外筒285，其嵌合在開設(shè)于連桿連接部62a上的貫通孔62c或開設(shè)于連桿連接部62b的貫通孔62d中；橡膠286，其分別與這些內(nèi)筒284和外筒285粘接。
圖中的231e、231f是為了使第三樞軸233通過而開設(shè)在外樞軸板231a上和內(nèi)樞軸板231b上的螺栓插通孔；291是與第三樞軸233端部的螺紋進(jìn)行螺紋連接的螺母；294是使第四樞軸94通過且配置在左右橡膠襯套281、281間的軸套；296、297是安裝在第二連桿234前端的軸套；298是設(shè)置在一方的橡膠襯套281的內(nèi)筒284與軸套297之間的軸套；301是為了插入并固定限位橡膠237(參照?qǐng)D16)而設(shè)置在內(nèi)側(cè)板部件248的槽。
圖18是示出本發(fā)明的連桿機(jī)構(gòu)的立體圖(第三實(shí)施方式)，對(duì)與以上所示的第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)，標(biāo)注相同標(biāo)號(hào)，并省略其詳細(xì)說明。
連桿機(jī)構(gòu)310將動(dòng)力單元56(參照?qǐng)D1)支撐成相對(duì)于車架11(參照?qǐng)D1)擺動(dòng)自由，該連桿機(jī)構(gòu)310主要具有第一連桿311、311，其擺動(dòng)自如地安裝在第一樞軸28上；第二樞軸92，其安裝在這些第一連桿311、311上；第二連桿312，其擺動(dòng)自如地安裝在該第二樞軸92上；第三樞軸233；連接桿236；第四樞軸94，其安裝在第二連桿312的前端。詳細(xì)地說，還具有前部上部連接機(jī)構(gòu)314，其連接第一樞軸28和第1連桿311、311；連接部件315，其架設(shè)安裝在左右的第一連桿311、311之間；前部下部連接機(jī)構(gòu)316，其連接第一連桿311、311和第二樞軸92。
該連桿機(jī)構(gòu)310、第一樞軸28以及后減震單元58(參照?qǐng)D1)構(gòu)成對(duì)動(dòng)力單元56(參照?qǐng)D1)進(jìn)行懸架的動(dòng)力單元懸架裝置16C。
第二連桿312包括左臂317和右臂318，其安裝在筒部件343上；中間連接管319，其安裝在這些左臂317和右臂318各自的各中間部，并沿車寬方向延伸，在該第二連桿312中，用左臂317和右臂318支撐第四樞軸94。
連接部件315具有分別比構(gòu)成上述前部上部連接機(jī)構(gòu)314的外筒327及構(gòu)成前部下部連接機(jī)構(gòu)316的外筒347(參照?qǐng)D19)小的直徑。
圖19是沿圖18中的19-19線的剖面圖，連接第一樞軸28和第一連桿311、311的前部上部連接機(jī)構(gòu)314由左上部連接機(jī)構(gòu)321和右上部連接機(jī)構(gòu)322、以及分別設(shè)置在這些左上部連接機(jī)構(gòu)321和右上部連接機(jī)構(gòu)322之間的筒部件323構(gòu)成，由于左上部連接機(jī)構(gòu)321和右上部連接機(jī)構(gòu)322左右對(duì)稱，其基本構(gòu)造相同，因此，只對(duì)左上部連接機(jī)構(gòu)321進(jìn)行說明。
左上部連接機(jī)構(gòu)321包括內(nèi)筒部325，其具有用于插入第一樞軸28的中空部325a；滾針軸承326，其嵌合在該內(nèi)筒部325的外周面；外筒327，其形成了用于與該滾針軸承326嵌合的內(nèi)周面327a；端部盤331，其附設(shè)有防止灰塵等侵入滾針軸承326的塵封328，且開設(shè)有第一樞軸28的插通孔331a，并夾持在外樞軸板231a(對(duì)于右上部連接機(jī)構(gòu)322來說就是樞軸板232)與內(nèi)筒部325之間，而且，該左上部連接機(jī)構(gòu)321是通過焊接將第一連桿311安裝在外筒327的外周面上的，并且，外筒327通過滾針軸承326而相對(duì)于內(nèi)筒325轉(zhuǎn)動(dòng)，從而第一連桿311相對(duì)于第一樞軸28擺動(dòng)。并且，333是為了防止灰塵等侵入滾針軸承326而設(shè)置在內(nèi)筒部325與外筒327之間的塵封。
連接第一連桿311、311和第二樞軸92的前部下部連接機(jī)構(gòu)316由左下部連接機(jī)構(gòu)341、右下部連接機(jī)構(gòu)342、以及分別設(shè)置在這些左下部連接機(jī)構(gòu)341和右下部連接機(jī)構(gòu)342之間的筒部件343構(gòu)成，由于左下部連接機(jī)構(gòu)341和右下部連接機(jī)構(gòu)342左右對(duì)稱，其基本構(gòu)造相同，因此，只對(duì)左下部連接機(jī)構(gòu)341進(jìn)行說明。
左下部連接機(jī)構(gòu)341包括內(nèi)筒345，其具有用于插入第二樞軸92的中空部345a；滾針軸承346，其嵌合在該內(nèi)筒345的外周面；外筒347，其形成了用于與該滾針軸承346嵌合的內(nèi)周面347a；端部盤351，其附設(shè)有防止灰塵等侵入滾針軸承346的塵封348，且開設(shè)有第二樞軸92的插通孔351a，并夾持在第二樞軸92的頭部92a(對(duì)于右下部連接機(jī)構(gòu)342來說就是螺母171)與內(nèi)筒部345之間，該左下部連接機(jī)構(gòu)341是通過焊接將第一連桿311安裝在外筒347的外周面上的，并且，內(nèi)筒345和第二樞軸92通過滾針軸承346相對(duì)于外筒347旋轉(zhuǎn)，從而焊接在內(nèi)筒345上的第二連桿312相對(duì)于第一連桿311擺動(dòng)。并且，353是為了防止灰塵等侵入滾針軸承346而設(shè)置在內(nèi)筒345與外筒347之間的塵封。
圖20是表示本發(fā)明的連桿機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖(第四實(shí)施方式)，對(duì)與圖1～圖12所示的第一實(shí)施方式相同的結(jié)構(gòu)，標(biāo)注相同標(biāo)號(hào)，并省略其詳細(xì)說明。
連桿機(jī)構(gòu)360包括第一連桿81、81(只示出近前側(cè)的標(biāo)號(hào)81)；第二樞軸92；第二連桿358，其擺動(dòng)自如地安裝在該第二樞軸92上；第三樞軸93；第四樞軸94；以及連接桿361，其擺動(dòng)自如地安裝在第三樞軸93上，并與第四樞軸94連接。
連接桿361是這樣的部件其為了分別連接第三樞軸93、第四樞軸94以及中間軸95而分別在上端部、下端部以及中間部開設(shè)貫通孔84b、襯套安裝孔361a、貫通孔84d，同時(shí)，分別使橡膠襯套111、362、363嵌合到這些貫通孔84b、襯套安裝孔361a以及貫通孔84d中。
橡膠襯套362包括內(nèi)筒364，其嵌合在第四樞軸94上；外筒365，其設(shè)置在該內(nèi)筒364的外側(cè)，并嵌合在襯套安裝孔361a中；以及橡膠366，其分別與這些內(nèi)筒364和外筒365粘接。
橡膠襯套363包括內(nèi)筒126，其嵌合在中間軸95上；外筒127，其設(shè)置在該內(nèi)筒126的外側(cè)，并嵌合在貫通孔84d中；橡膠367，其分別與這些內(nèi)筒126和外筒127粘接。
圖中的367a、367b是為了使橡膠367易于上下變形而在內(nèi)筒126的前方和后方的橡膠367上開設(shè)的孔部，是具有關(guān)于線段131對(duì)稱的形狀的部分。
圖21是沿圖20中的21-21線的剖面圖(第四實(shí)施方式)，連接第一樞軸28和第一連桿81的前部上部連接機(jī)構(gòu)371包括左筒部141，其貫通安裝在樞軸板31上，并具有用于插入第一樞軸28的中空部141a；右筒部372，其貫通安裝在樞軸板32上，并具有用于插入第一樞軸28的中空部372a；內(nèi)筒144，其具有用于插入第一樞軸28的中空部144a；左橡膠襯套373，其用于使第一樞軸28插入其中，并配置在左筒部141與內(nèi)筒144各自之間；右橡膠襯套374，其用于使第一樞軸28插入其中，并配置在右筒部372與內(nèi)筒144各自之間；外筒148，其為了與這些左橡膠襯套373和右橡膠襯套374嵌合而在中空部148a的兩端部形成比中空部148a內(nèi)徑大的內(nèi)周面148b、148c，該前部上部連接機(jī)構(gòu)371是通過焊接而在外筒148的兩端部的外周面安裝第一連桿81、81的，而且，外筒148通過左橡膠襯套373和右橡膠襯套374相對(duì)于內(nèi)筒144旋轉(zhuǎn)，從而第一連桿81、81相對(duì)于第一樞軸28擺動(dòng)。
左橡膠襯套373包括內(nèi)筒376，其具有用于插入第一樞軸28的中空部376a；外筒377，其配置成包圍該內(nèi)筒376，同時(shí)，與外筒148的內(nèi)周面148b嵌合上；橡膠378，其分別與內(nèi)筒376和外筒377粘接。
右橡膠襯套374包括內(nèi)筒381，其具有用于插入第一樞軸28的中空部381a；外筒382，其配置成包圍該內(nèi)筒381，同時(shí)，與外筒148的內(nèi)周面148c嵌合；橡膠383，其分別與內(nèi)筒381和外筒382粘接。
圖22是沿圖20中的22-22線的剖面圖(第四實(shí)施方式)，第二連桿358包括大體為U字形狀的主臂386，其通過焊接安裝在外筒164上，并且越是往后方越相互擴(kuò)展；副臂387，其安裝在該主臂386的左側(cè)部，并且，在該第二連桿358中，用這些主臂386和輔臂387支撐第四樞軸94。
由于連接桿361位于主臂386和副臂387之間，并且由這些主臂386和副臂387通過第四樞軸94進(jìn)行支撐，所以能夠提高連接桿361的支撐部的剛性。
圖中的391是外襯套，其分別被壓入到貫通孔62e、62f中，該貫通孔62e、62f分別設(shè)置在曲軸箱62的連桿連接部62a、62b上；392是內(nèi)襯套，其與第四樞軸94嵌合，且滑動(dòng)自如地嵌合在外襯套391中。
圖23是沿圖20中的23-23線的剖面圖(第四實(shí)施方式)，其示出如下結(jié)構(gòu)在第四樞軸94上，通過由外襯套391和內(nèi)襯套392構(gòu)成的金屬襯套393、393連接有動(dòng)力單元56的連桿連接部62a、62b，此外，在第四樞軸94上，通過橡膠襯套362連接有連接桿361。
連接桿361的下端部是這樣的部分，其開設(shè)有與襯套安裝孔361a具有相同內(nèi)徑的安裝孔361b，在該安裝孔361b中嵌合有限位部件396，并且，在襯套安裝孔361a和安裝孔361b之間一體地形成有向內(nèi)側(cè)突出的限位器361c。
限位部件396由嵌合在安裝孔361b中的筒部件397，以及粘接在該筒部件397內(nèi)側(cè)的限位用橡膠398構(gòu)成，限位用橡膠398的內(nèi)徑比橡膠襯套362的內(nèi)筒364的外徑大，并且在橡膠襯套362上沒有作用大的負(fù)載的通常的狀態(tài)下，在限位用橡膠398與內(nèi)筒364之間存在間隙。上述橡膠襯套362、限位部件396以及限位器361c構(gòu)成襯套式限位機(jī)構(gòu)。
圖24的(a)、(b)是示出本發(fā)明的襯套式限位機(jī)構(gòu)的作用的作用圖。
(a)表示在第四樞軸94和連接桿361之間沒有作用負(fù)載的狀態(tài)。橡膠襯套362的橡膠366不變形，從而在限位部件396的限位用橡膠398與橡膠襯套362的內(nèi)筒364之間存在間隙C1。此外，在限位器361c的內(nèi)周面361d與內(nèi)筒364之間存在間隙C2，并存在C2＞C1的關(guān)系。
(b)表示第四樞軸94相對(duì)于連接桿361移位了位移量δ的狀態(tài)。此時(shí)示出了如下狀態(tài)，即橡膠襯套362的橡膠366變形，限位部件396的限位用橡膠398稍稍變形而抵接于內(nèi)筒364(亦即，C2＝0)，并且內(nèi)筒364抵接于限位器361c，從而更大的位移被限制。
這樣，通過在橡膠襯套362上組合限位部件396，能夠使彈性特性從移位途中產(chǎn)生大的變化；彈性特性的改變例如可通過改變限位用橡膠398的內(nèi)徑來容易地進(jìn)行，從而能夠增大彈性特性的設(shè)計(jì)自由度。
此外，限位器361c通過開孔而能夠容易地形成，從而能夠抑制成本。
并且，限位器361c也可以與連接桿分體構(gòu)成，并夾持在橡膠襯套362與限位部件396之間。
如以上的圖1、圖6和圖7所示，本發(fā)明的第一特征在于，在動(dòng)力單元56上，一體地具有發(fā)動(dòng)機(jī)59和作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪14，將動(dòng)力單元56擺動(dòng)自如地懸架在作為車體的樞軸板31、32上，在樞軸板31、32上擺動(dòng)自如地安裝第一連桿81、81的一端，同時(shí)，使第一連桿81、81大體沿上下方向延伸，在這些第一連桿81、81的另一端擺動(dòng)自如地安裝第二連桿82的一端，同時(shí)，使第二連桿82大體沿前后方向延伸，在該第二連桿82的另一端擺動(dòng)自如地連接動(dòng)力單元56，將連接桿84的一端擺動(dòng)自如地安裝在樞軸板31上，詳細(xì)地說是安裝在內(nèi)樞軸板31b上，在該連接桿84的另一端擺動(dòng)自如地安裝動(dòng)力單元56，在內(nèi)樞軸板31b和連接桿84上設(shè)置限位機(jī)構(gòu)105，用于限制動(dòng)力單元56沿前后方向的移動(dòng)，線段133將設(shè)置在連接桿84上的作為車體側(cè)連接軸的第三樞軸93和作為動(dòng)力單元側(cè)連接軸的第四樞軸94相連接，該線段133沿上下方向延伸，同時(shí)，由連接桿84通過作為彈性部件的橡膠襯套112來支撐第四樞軸94。
從而，除了通過限位機(jī)構(gòu)105限制動(dòng)力單元56沿前后方向的移動(dòng)之外，還可以通過設(shè)置在連接桿84上的第四樞軸94的橡膠襯套112變形時(shí)所產(chǎn)生的彈力來限制動(dòng)力單元56沿上下方向的移動(dòng)，從而在能夠使動(dòng)力單元56具有前后方向和上下方向兩方向的移動(dòng)自由度的同時(shí)，還能夠通過連接桿限制動(dòng)力單元56的前后運(yùn)動(dòng)和上下運(yùn)動(dòng)，因此，能夠簡(jiǎn)化限位器構(gòu)造，削減零部件個(gè)數(shù)，從而能夠降低成本。
本發(fā)明的第二特征在于，在連接桿84上，在第三樞軸93和第四樞軸94之間具有作為第二車體側(cè)連接軸的中間軸95，通過作為彈性部件的橡膠襯套112將第四樞軸94連接在動(dòng)力單元56上，通過作為彈性部件的橡膠襯套113將中間軸95連接在內(nèi)樞軸板31b上。
由此，通過橡膠襯套111～113，與單一一個(gè)彈性部件的情況相比能夠提高緩沖功能，從而吸收更大的振動(dòng)。
本發(fā)明的第三特征在于，如圖5和圖6所示，限位機(jī)構(gòu)105包括設(shè)置在連接桿84上的突起84a；以及為了將該突起84a插入而設(shè)置在內(nèi)樞軸板31b上的切口31c。
從而，例如在突起84a由于磨損等而需要更換的情況下，與現(xiàn)有那樣設(shè)置在動(dòng)力單元的情況相比，不僅易于更換，而且能夠用簡(jiǎn)單的構(gòu)造來設(shè)置限位機(jī)構(gòu)105。
本發(fā)明的第四特征在于，如圖16所示，限位機(jī)構(gòu)266包括作為彈性體的限位橡膠237，其固定在連接桿236的延伸部236A的端部，該延伸部236A從作為車體側(cè)連接軸的第三樞軸233沿不同于作為動(dòng)力單元側(cè)連接軸的第四樞軸94的方向延伸；主車架26，其作為用于與該限位橡膠237抵接而設(shè)置在車體上的限制部；和內(nèi)樞軸板231b的后壁231c。
例如，通過改變限位橡膠237的形狀，或限位橡膠237的硬度，能夠在通過限位橡膠237發(fā)揮緩沖、防振效果的同時(shí)，容易地調(diào)節(jié)動(dòng)力單元56的前后的擺動(dòng)量，進(jìn)而能夠在希望更大地確保擺動(dòng)量時(shí)，容易地應(yīng)對(duì)。
本發(fā)明的第五特征在于，如以上的圖1、圖6和圖7所示，將主支架61設(shè)置在動(dòng)力單元56的下部。
從而，即使在使主支架61直立的狀態(tài)下，也能夠通過連接桿84側(cè)的三個(gè)橡膠襯套111～113提高緩沖功能，從而易于吸收動(dòng)力單元56的振動(dòng)，進(jìn)而能夠降低傳遞給車架11的振動(dòng)。
本發(fā)明的第六特征在于，由橡膠襯套構(gòu)成彈性部件，并且，在第四樞軸94的橡膠襯套112上，在第四樞軸94的上下具有孔部123a、123b，從而與在車體前后方向相比，在上下方向具有柔軟性質(zhì)。
從而，第四樞軸94的橡膠襯套112可通過簡(jiǎn)單的構(gòu)造積極地吸收由動(dòng)力單元56的上下運(yùn)動(dòng)所引起的振動(dòng)，從而能夠使動(dòng)力單元56的上下振動(dòng)難以傳遞到車架11。
本發(fā)明的第七特征在于，由橡膠襯套構(gòu)成彈性部件，并且，在中間軸95的橡膠襯套113上，在中間軸95的前后具有孔部128a、128b，從而與在上下方向相比，在車體的前后方向具有柔軟性質(zhì)。
從而，中間軸95的橡膠襯套113可通過簡(jiǎn)單的構(gòu)造積極地吸收由動(dòng)力單元56的前后運(yùn)動(dòng)所引起的振動(dòng)，從而能夠使動(dòng)力單元56的前后振動(dòng)難以傳遞到車架11。
本發(fā)明的第八特征在于，由連接第三樞軸93與中間軸95的線段131，以及連接中間軸95與第四樞軸94的線段132形成ㄑ形。
從而，由于將第四樞軸94配置成與車架11離開，所以在能夠防止連接桿84與車架11干涉的同時(shí)，還能夠?qū)⒌谒臉休S94的擺動(dòng)量設(shè)定得大。
本發(fā)明的第九特征在于，如圖3所示，使連接桿84為單一一個(gè)，并且只設(shè)置在車架11的一側(cè)。
由此，使連桿機(jī)構(gòu)105簡(jiǎn)化，從而能夠削減零部件個(gè)數(shù)，能夠降低成本。
本發(fā)明的第十特征在于，通過鍛造形成連接桿84。
從而，在能夠高強(qiáng)度地形成限位機(jī)構(gòu)105的突起84a的基礎(chǔ)上，還能夠減輕連接桿84的重量。
本發(fā)明的第十一特征在于，如圖9所示，由第二樞軸92所具有的作為多個(gè)連接支撐部的左臂175、右臂176、以及端部臂178來支撐第四樞軸94，并且，由多個(gè)連接支撐部175、176、178中作為第一連接支持部的左臂175，和比該左臂175還位于車體外方的、作為第二連接支撐部的端部臂178來夾持連接桿84，并連接在第四樞軸94上。
從而，由于連接桿84由左臂175和端部臂178夾持并支撐，所以能夠提高支撐連接桿84的部分的剛性，能夠更可靠地發(fā)揮連接桿84的效果。
本發(fā)明的第十二特征在于，如圖23和圖24所示，在第四樞軸94與連接桿361之間的彈性部件由多個(gè)構(gòu)成，即由橡膠366和限位用橡膠398構(gòu)成，并且，在將這些橡膠366和限位用橡膠398沿軸向排列和配置的同時(shí)，具有作為限位單元的限位器361c，該限位器361c為了將橡膠366和限位用橡膠398的變形量設(shè)定在預(yù)定值以下而設(shè)置在橡膠366和限位用橡膠398之間。
從而，能夠通過簡(jiǎn)單的構(gòu)造來設(shè)定橡膠366和限位用橡膠398的變形量，同時(shí)，由于能夠通過改變限位器361c的形狀來使變形量自由變化，所以能夠增加設(shè)計(jì)自由度。
并且，在本實(shí)施方式中，如圖3所示，將連接桿84設(shè)置在車架11的左側(cè)，但并不僅限于此，也可以設(shè)置在車架11的右側(cè)。此外，通過改變橡膠襯套112、113中的橡膠123、128的彈性系數(shù)而將其設(shè)定為最佳，可以省去孔部123a、123b、128a、128b，此外，根據(jù)車輛的性質(zhì)，也可以不需要孔部。
此外，如圖19所示，分別將外筒327、345分割為左右部分，但也可以只將外筒327、345中的一方分割為左右部分。此外，關(guān)于圖8所示的第一實(shí)施方式和圖14所示的第二實(shí)施方式，也可以將外筒148、164中的至少一方分割成左右，并用連接部件將分割后的外筒148、164連接起來。
工業(yè)實(shí)用性本發(fā)明的動(dòng)力單元懸架裝置很適合小型摩托車式車輛。
權(quán)利要求
1.一種小型摩托車式車輛的動(dòng)力單元懸架裝置，其特征在于，在動(dòng)力單元上一體地具有發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪；將所述動(dòng)力單元擺動(dòng)自如地懸架在車體上；將第一連桿的一端擺動(dòng)自如地安裝在所述車體上，同時(shí)，使所述第一連桿大體沿上下方向延伸；將第二連桿的一端擺動(dòng)自如地安裝在該第一連桿的另一端，同時(shí)，使所述第二連桿大體沿前后方向延伸；將所述動(dòng)力單元擺動(dòng)自如地連接到該第二連桿的另一端；將連接桿的一端擺動(dòng)自如地安裝在所述車體上；將所述動(dòng)力單元擺動(dòng)自如地安裝在該連接桿的另一端；在所述車體與所述連接桿上設(shè)置限位機(jī)構(gòu)，用于限制所述動(dòng)力單元沿前后方向的移動(dòng)；使對(duì)設(shè)在所述連接桿上的車體側(cè)連接軸與動(dòng)力單元側(cè)連接軸進(jìn)行連接的線段沿上下方向延伸，同時(shí)，由所述連接桿通過彈性部件支撐所述動(dòng)力單元側(cè)連接軸。
2.如權(quán)利要求1所述的小型摩托車式車輛的動(dòng)力單元懸架裝置，其特征在于，所述連接桿在所述車體側(cè)連接軸與所述動(dòng)力單元側(cè)連接軸之間具有第二車體側(cè)連接軸；通過彈性部件將所述動(dòng)力單元側(cè)連接軸連接在所述動(dòng)力單元上；通過彈性部件，將所述第二車體側(cè)連接軸連接在所述車體上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的小型摩托車式車輛的動(dòng)力單元懸架裝置，其特征在于，所述限位機(jī)構(gòu)由設(shè)置在所述連接桿上的突起以及用于使該突起插入而設(shè)置在所述車體上的切口構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求1所述的小型摩托車式車輛的動(dòng)力單元懸架裝置，其特征在于，所述限位機(jī)構(gòu)包括彈性體，其固定在所述連接桿的延伸部的端部，所述延伸部從所述車體側(cè)連接軸向與所述動(dòng)力單元側(cè)連接軸不同的方向延伸；和限制部，其用于與該彈性體抵接而設(shè)置在所述車體上。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的小型摩托車式車輛的動(dòng)力單元懸架裝置，其特征在于，將主支架設(shè)置在所述動(dòng)力單元的下部。
6.如權(quán)利要求2、3或5所述的小型摩托車式車輛的動(dòng)力單元懸架裝置，其特征在于，所述彈性部件由橡膠襯套構(gòu)成；所述動(dòng)力單元側(cè)連接軸的橡膠襯套在動(dòng)力單元側(cè)連接軸的上下具有孔部，從而與車體前后方向相比，沿上下方向具有柔軟的性質(zhì)。
7.如權(quán)利要求2、3、5、6中任一項(xiàng)所述的小型摩托車式車輛的動(dòng)力單元懸架裝置，其特征在于，所述彈性部件由橡膠襯套構(gòu)成；所述第二車體側(cè)連接軸的橡膠襯套在第二車體側(cè)連接軸的前后具有孔部，從而與上下方向相比，沿車體前后方向具有柔軟的性質(zhì)。
8.如權(quán)利要求2、3、5至7中任一項(xiàng)所述的小型摩托車式車輛的動(dòng)力單元懸架裝置，其特征在于，連接所述車體側(cè)連接軸與所述第二車體側(cè)連接軸之間的線段，與連接所述第二車體側(cè)連接軸和所述動(dòng)力單元側(cè)連接軸之間的線段，形成く的形狀。
9.如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的小型摩托車式車輛的動(dòng)力單元懸架裝置，其特征在于，所述連接桿是單一一個(gè)，并且只設(shè)置在所述車體的一側(cè)。
10.如權(quán)利要求1至3、5至9中任一項(xiàng)所述的小型摩托車式車輛的動(dòng)力單元懸架裝置，其特征在于，所述連接桿通過鍛造形成。
11.如權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的小型摩托車式車輛的動(dòng)力單元懸架裝置，其特征在于，由所述第二連桿所具有的多個(gè)連接支撐部支撐所述動(dòng)力單元側(cè)連接軸；所述連接桿由所述連接支撐部中的第一連接支撐部和比該第一連接支撐部還位于車體外方的第二連接支撐部夾持，并連接在所述動(dòng)力單元側(cè)連接軸上。
12.如權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的小型摩托車式車輛的動(dòng)力單元懸架裝置，其特征在于，介于所述動(dòng)力單元側(cè)連接軸和所述連接桿之間的所述彈性部件由多個(gè)構(gòu)成，并在將這些彈性部件沿軸向排列配置，同時(shí)，所述動(dòng)力單元懸架裝置具有限位單元，該限位單元為了將所述彈性部件的變形量設(shè)定在預(yù)定值以下而被設(shè)置在所述多個(gè)彈性部件之間。
全文摘要
本發(fā)明提供一種小型摩托車式車輛的動(dòng)力單元懸架裝置，該裝置能夠使對(duì)動(dòng)力單元和后輪沿上下方向的移動(dòng)進(jìn)行限位的限位器構(gòu)造簡(jiǎn)化。將連接桿(84)的一端擺動(dòng)自如地安裝在內(nèi)樞軸板(31b)上，將動(dòng)力單元(56)擺動(dòng)自如地安裝在該連接桿(84)的另一端，在內(nèi)樞軸板(31b)與連接桿(84)上設(shè)置限位機(jī)構(gòu)(105)，用于對(duì)動(dòng)力單元(56)沿前后方向的移動(dòng)進(jìn)行限位，并且，使對(duì)設(shè)置在連接桿(84)上的第三樞軸(93)與第四樞軸(94)進(jìn)行連接的線段沿上下方向延伸，同時(shí)，由連接桿(84)通過橡膠襯套(112)支撐第四樞軸(94)。
文檔編號(hào)B60K5/00GK1923610SQ200610126019
公開日2007年3月7日 申請(qǐng)日期2006年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月31日
發(fā)明者道坂進(jìn), 鈴木孝志, 相原順二, 佐佐木典彥, 林秀樹 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社