專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，更具體地涉及一種適用于全天候重載輪胎的胎面結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
用在承受中等程度降雪量的區(qū)域中的全天候輪胎通常設(shè)置有塊型胎面花紋，以提供良好的牽引力。因為在全年時間里都可以獲得一定程度的牽引力且避免了輪胎更換而較為方便，故在諸如貨車、公共汽車等重載車輛中這種全天候輪胎也很流行。
通常，塊型胎面花紋由布置成多個周向行的塊構(gòu)成，例如日本專利申請公開JP-A-2002-67624所公開的。因為塊通過胎面溝槽彼此分離，故其剛性相對較低。由此，在行進期間，地面接觸片中的塊易于壓靠道路表面而移動，由此導(dǎo)致所謂的胎踵與胎趾磨損等的不均勻磨損。
此外，胎踵與胎趾磨損是一種塊的不均勻磨損狀態(tài)，即，是塊的胎趾側(cè)邊緣與胎踵側(cè)邊緣的磨損大于塊的其他部分的磨損的狀態(tài)。通常，磨損開始于塊的角部并擴展成胎踵與胎趾磨損。如果胎踵與胎趾磨損較大，則整個塊的磨損會變得很快。
通常，另一方面，由于圓形的胎面輪廓，重載輪胎的接地壓力具有從胎面肩部至胎面中心逐漸增大的趨勢。由此，塊的位置越接近胎面中心，塊將受到越大的磨損。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種充氣輪胎，其中，通過優(yōu)化胎面元件或塊的剛性分布以符合重載充氣輪胎的通常接地壓力分布，可以有效地改善整個胎面塊上的不均勻磨損，并由此增加了胎面部的耐磨性而延長了胎面磨損壽命。
根據(jù)本發(fā)明，一種充氣輪胎包括胎面部，該胎面部設(shè)置有至少兩個周向溝槽和從周向溝槽延伸的橫向溝槽，從而形成塊，這些塊由所述橫向溝槽周向分隔并設(shè)置在至少三個由所述至少兩個周向溝槽軸向分隔的周向行中；每個所述橫向溝槽都設(shè)置有聯(lián)接條，該聯(lián)接條在所述橫向溝槽的深度內(nèi)從該溝槽的底部隆起一定高度而將相對的溝槽壁彼此連接，其中所述橫向溝槽內(nèi)的聯(lián)接條沿相應(yīng)的橫向溝槽朝向相鄰的周向溝槽延伸，但其在周向溝槽之前終止而在其間設(shè)置了一定的距離，且從所述胎面部的軸向外側(cè)向軸向內(nèi)側(cè)，所述距離逐漸減小。
優(yōu)選地，從胎面部的軸向外側(cè)向軸向內(nèi)側(cè)，在軸向溝槽中心測量的各橫向溝槽的傾斜角度逐漸減小。


圖1、2、3及4是示出了根據(jù)本發(fā)明的胎面溝槽布置的示例的示圖。
圖5是根據(jù)本發(fā)明的重載輪胎的胎面部的局部視圖，示出了胎面花紋的示例。
圖6是示出了該胎面部的一部分的截面圖。
圖7是示出了胎冠橫向溝槽及胎肩橫向溝槽的放大示圖。
圖8A、8B及8C是分別沿圖7中的線A1、A2及A3所取的胎冠橫向溝槽的放大截面圖。
圖9A、9B及9C是分別沿圖7中的線C1、C2及C3所取的胎肩橫向溝槽的放大截面圖。
具體實施例方式
以下將結(jié)合附圖詳細描述本發(fā)明的實施方式。
在圖中，根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎1包括業(yè)界已知的胎面部2、一對軸向間隔的胎圈部(每胎圈部都在其中包含有胎圈芯)、一對在胎面邊緣與胎圈部之間延伸的胎側(cè)部、經(jīng)胎面部2和胎側(cè)部而在胎圈部之間延伸的環(huán)面狀胎體部3、以及徑向布置在胎面部中而位于胎體部外側(cè)的帶束層4。
在本實施方式中，充氣輪胎1是用于貨車及公共汽車的全天候子午線輪胎。輪胎1設(shè)置有方形胎肩。換言之，如圖6所示，在輪胎1的橫截面中，胎面邊緣E形成為約90度至約135度的角度。
胎體部3包括至少一個簾線徑向布置的簾布層3a。在該示例中，胎體部3由單層徑向布置的鋼簾線的簾布層3a所構(gòu)成。
帶束層4包括至少兩個平行簾線的交叉緩沖簾布層及可選的帶簾布層。在本示例中，帶束層4由四個平行鋼簾線的簾布層構(gòu)成。
胎面部2設(shè)置有限定了塊花紋的胎面溝槽。胎面溝槽包括周向溝槽(5、6)及橫向溝槽(7、9)。周向溝槽(5、6)在周向方向上連續(xù)延伸而將胎面部2軸向分隔為周向部分。橫向溝槽(7、9)從周向溝槽(5、6)延伸而將上述周向部分分隔為成位于周向行(B1、B2)中的塊(8、10)。
周向溝槽(5、6)的數(shù)量在從2至5的范圍內(nèi)，由此，塊行(B1、B2)的數(shù)量是3至6。
圖1至4是用于說明本發(fā)明的基本原理的示圖。圖1至4示出了分別設(shè)置有兩個、三個、四個及五個周向溝槽的胎面溝槽布置的示例，其中“6”表示胎肩周向溝槽、“5”表示胎冠周向溝槽、“9”表示胎肩橫向溝槽、而“7”表示胎冠橫向溝槽。
每個胎肩橫向溝槽9都定義為從其中一個胎肩周向溝槽6——即，從軸向最外側(cè)的周向溝槽，延伸至鄰接胎面邊緣E。胎肩橫向溝槽9在胎面邊緣E處敞開，由此在胎側(cè)部的徑向最外側(cè)部分中形成所謂的支撐部。
每個胎冠橫向溝槽7都定義為在軸向相鄰的周向溝槽(6與6)、(6與5)或(5與5)之間延伸。
橫向溝槽7及9具有大體相同的軸向長度。
對于各個周向溝槽5及6的寬度GW及深度GD，因為周向溝槽的主要目的是提供良好的排水性，故寬度GW至少為5mm，優(yōu)選為至少8mm，更優(yōu)選為至少10mm，而深度GD至少為12mm，優(yōu)選為至少15mm。更優(yōu)選為至少18mm。另一方面，對于上限，在貨車/公共汽車輪胎的情況下，通常寬度GW至多為25mm，優(yōu)選至多為20mm，更優(yōu)選更多為17mm，而深度GD至多為25mm，優(yōu)選至多為22mm。
為了改善從胎面中心的排水性，布置在胎面中心(圖2、4及5中的示例)或靠近輪胎赤道C(圖3及4中的示例)的周向溝槽5相較于胎肩周向溝槽6優(yōu)選地增加了橫截面積。這樣的在橫截面積上的差異優(yōu)選以以下方式設(shè)置，即，將周向溝槽5及6以不同的寬度GW且/或以不同的溝槽壁傾斜角度來形成，同時保持深度GW為基本相同的值。
類似地，橫向溝槽7及9的主要目的是提供良好的排水性，因此，其寬度至少為5mm，但通常至多為16mm。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，(1)橫向溝槽7及9的傾斜角度(α)及(β)從胎面邊緣向胎面中心遞減，其中各個橫向溝槽的傾斜角度定義為橫向溝槽的軸向中心部分相對于輪胎軸向方向的角度(例如在橫向溝槽的軸向中心點7c、9c所測量的)，且(2)各個橫向溝槽7及9在其軸向中心部分設(shè)置有聯(lián)接條(12、13)，由此在聯(lián)接條的各縱向端部至相鄰的橫向溝槽的端部之間形成一定距離(D1、D2...，統(tǒng)稱為D)，而從胎面邊緣到胎面中心距離(D)遞減。
如果胎肩橫向溝槽9的傾斜角度(β)過大，則胎肩塊10的周向剛性會大大降低，由此，不均勻磨損會易于集中在胎肩塊10。因此，傾斜角度(β)被限制為至多45度，優(yōu)選小于40度，更優(yōu)選小于35度，還更優(yōu)選不大于30度。如果傾斜角度與緊接著的較大或較小的傾斜角度之間的差異過小，則在塊剛性方面不能獲得充足且有效的差異，由此，易于在胎冠中的塊處產(chǎn)生不均勻磨損。著眼于此，角度差異至少為5度，優(yōu)選不小于10度，更優(yōu)選不小于15度。
在圖1所示的兩個周向溝槽6及6的情況下，(1)0＝＜α＜β＜45度，且(2)D1＜D2。
在圖2所示的三個周向溝槽6、5及6的情況下，(1)0＝＜α＜β＜45度，且(2)D1＜D2＜D3。
在圖3所示的四個周向溝槽6、5、5及6的情況下，(1)0＝＜α1＝＜α2＜β＜45度，優(yōu)選α1＜α2，且(2)D1＜D2＜D3＜D4。
在圖4所示的五個周向溝槽6、5、5、5及6的情況下，(1)0＝＜α1＜α2＜β＜45度，優(yōu)選α1＜α2，且(2)D1＜D2＜D3＜D4＜D5。
因此，塊8及10設(shè)置有從胎面部的軸向外側(cè)向軸向內(nèi)側(cè)逐漸增強的周向支撐。從胎面部的軸向外側(cè)向軸向內(nèi)側(cè)，周向溝槽與橫向溝槽之間的塊的角部的剛性逐步增加。由此，有效并最優(yōu)地減小了塊的胎踵與胎趾磨損，且可以顯著改善胎面部耐不均勻磨損的性能。
接下來，結(jié)合圖5、6及7中的更具體的示例，在以下詳細描述本發(fā)明。
在該示例中，布置了兩個胎肩周向溝槽6及一個胎冠周向溝槽5，且三個周向溝槽5及6都具有Z字形構(gòu)形。但是，根據(jù)本發(fā)明，也可以利用除Z字形以外的各種構(gòu)形，例如直線狀構(gòu)形、波浪狀構(gòu)形等。此外，周向溝槽5及6也可以具有不同的構(gòu)形。例如，可以是Z字形溝槽與直線溝槽之間的結(jié)合、波浪溝槽與直線溝槽之間的結(jié)合、Z字形溝槽與波浪溝槽之間的結(jié)合、陡Z字形溝槽與緩Z字形溝槽之間的結(jié)合及其他各種結(jié)合。
在圖5中，三個周向溝槽5及6都具有在周向方向上基本相同的Z字形間距P。對于Z字形的相位來說，周向溝槽5及6彼此周向偏移間距P的四分之一或從其中一個胎肩周向溝槽6到另一胎肩周向溝槽6的周期的四分之一。
由此，成對的胎肩周向溝槽6彼此偏移半個周期，從而，它們的Z字形構(gòu)形相對于輪胎赤道C彼此鏡向?qū)ΨQ。而胎冠周向溝槽5由各胎肩周向溝槽6偏移間距P的四分之一。
如圖5所示，在本示例中，每個胎冠橫向溝槽7都從胎冠周向溝槽5的其中一個Z字形頂點5c延伸至其中一個胎肩周向溝槽6的最近的Z字形頂點6a。由此，整個胎冠橫向溝槽7呈現(xiàn)為朝向一個周向方向傾斜。
胎肩橫向溝槽9從胎肩周向溝槽6的各個Z字形頂點6b向胎面邊緣E延伸，由此，整個胎肩橫向溝槽9呈現(xiàn)為朝向胎冠橫向溝槽7的相反周向方向傾斜，由此，整體上來說，橫向溝槽7及9的傾斜方向是均勻的，進而可防止直行期間車輛的側(cè)滑。
因此，胎面部2分隔為位于兩行B2中的肩塊10，每行B2都沿其中一個胎面邊緣E布置；位于所述行B2之間的兩行B1中的胎冠塊8。
為了滿足上述條件(1)，如圖7所示，每個胎冠橫向溝槽7都設(shè)置有具有傾斜角度(α)的直線中心部分7a，且每個胎肩橫向溝槽9都設(shè)置有具有傾斜角度(β)的直線中心部分9a，其中，傾斜角度(α)小于傾斜角度(β)。
如上所述，角度差(β-α)至少為5度，優(yōu)選至少為10度，更優(yōu)選至少為15度。
在圖5至7所示的示例中，胎冠橫向溝槽7的傾斜角度(α)基本為零。相對于輪胎軸向方向，胎肩橫向溝槽9的傾斜角度(β)大約為25度。由此，角度差(β-α)約為25度。
如果中心部分7a及9a的長度過短，則難以調(diào)整塊8及10的周向剛性。因此，當沿溝槽的中心線GL測量時，各個長度必需至少為橫向溝槽的總長度的至少10％，具體至少為其20％，優(yōu)選大于其30％。
除本示例外，以上述特定傾斜角度傾斜的中心部分7a、9a可以具有為橫向溝槽7、9的總長度的100％的最大長度。換言之，橫向溝槽7、9的總長度可以特定傾斜角度傾斜。
對于中心部分(7a、9a)以外的橫向溝槽(7、9)的其余部分，在本示例中，在中心部分(7a、9a)各側(cè)上設(shè)置有以不同于中心部分(7a、9a)的角度傾斜的側(cè)部(7b、9b)。
由此，胎冠橫向溝槽7由基本平行于輪胎軸向方向的中心部分7a以及側(cè)部7b構(gòu)成。側(cè)部7b相對于輪胎軸向方向朝向相同方向優(yōu)選地以10至45度范圍內(nèi)的角度傾斜，更優(yōu)選地以10至35度范圍內(nèi)的角度傾斜。此外，在本示例中，側(cè)部7b由以10至45度范圍內(nèi)的不同角度傾斜的兩段構(gòu)成。橫向溝槽7的溝槽寬度于各側(cè)部7b中是變化的，從而溝槽寬度朝向溝槽端部逐漸增加。
另一方面，胎肩橫向溝槽9由中心部9a及側(cè)部9b構(gòu)成。中心部9a優(yōu)選地相對于輪胎軸向方向以10至45度的角度傾斜。側(cè)部9b相對于中心部9a傾斜，由此，側(cè)部9b基本上平行于輪胎軸向方向。橫向溝槽9的溝槽寬度在各個側(cè)部9b中是變化的，使得溝槽寬度朝向溝槽端部逐漸增加。
因此，本示例中的胎冠及胎肩塊8及10具有鄰接周向溝槽5及6的V形邊緣以及鄰接橫向溝槽7及9的Z字形邊緣。因為，相較于周向溝槽5及6來說，橫向溝槽7及9的Z字形的幅度相對較小，故胎冠塊8具有大體六角形形狀，而胎肩塊10具有大體五角形形狀。
此外，為了滿足上述條件(2)，每個胎冠橫向溝槽7都設(shè)置有聯(lián)接條12，而每個胎肩橫向溝槽9都設(shè)置有聯(lián)接條13。聯(lián)接條12、13布置在橫向溝槽7、9內(nèi)并從溝槽底部徑向向外隆起而將相對的溝槽壁彼此連接。聯(lián)接條位于溝槽長度的中部。因為聯(lián)接條從相對的溝槽壁其中之一連續(xù)延伸至另一個，故此部分中的溝槽深度減小，且沿聯(lián)接條的長度該減小了的溝槽深度基本恒定。聯(lián)接條12及13的端部在距離軸向相鄰的周向溝槽5及6軸向距離D1、D2及D3處定位。
在本示例中，在圖7中通過淺灰色陰影所示，在聯(lián)接條的端部與周向溝槽之間設(shè)置有傾斜部12a、12b以及13a。如圖6所示，各傾斜部12a、12b以及13a從聯(lián)接條12、13延伸至周向溝槽5、6，同時逐漸減小隆起高度。
因而，上述軸向距離(D1、D2及D3)對應(yīng)于傾斜部(12a、12b及13a)的軸向長度。
為了符合條件(2)，距離D1、D2及D3具有以下關(guān)系D1＜D2＜D3。
D1是從聯(lián)接條12的軸向內(nèi)端至周向溝槽5的軸向距離，該距離對應(yīng)于傾斜部12a的軸向長度。
D2是從聯(lián)接條12的軸向外端至周向溝槽6的軸向距離，該距離對應(yīng)于傾斜部12b的軸向長度。
D3是從聯(lián)接條13的軸向內(nèi)端至周向溝槽6的軸向距離，該距離對應(yīng)于傾斜部13a的軸向長度。
肩部橫向溝槽9也設(shè)置有類似的傾斜部13b，每個傾斜部13b從聯(lián)接條13的軸向外端延伸到肩部橫向溝槽的軸向外端。
著眼于排水性(將水導(dǎo)向周向溝槽)、牽引或抓地性(在胎面磨損到達聯(lián)接條之后)、胎面花紋逐步改變等等，傾斜部12a、12b及13a是優(yōu)選的。由此，傾斜部12a、12b及13a、13b的設(shè)置不限于本示例。這樣的傾斜部可優(yōu)選地應(yīng)用在包括那些基于圖1至4所示的周向溝槽布置的各種胎面花紋中。
如果上述軸向距離D(D1、D2等)過小，則難以控制或調(diào)整塊的剛性，由此難以優(yōu)化剛性分布。另一方面，如果過大，則因為聯(lián)接條變短，難以增加塊的剛性，由此也難以優(yōu)化剛性分布。
因此，距離D至少為5mm，優(yōu)選至少為7mm，但最多為30mm，優(yōu)選最多為20mm。
軸向距離D之間的差異，即在(D1與D2)、(D2與D3)、(D3與D4)等之間的差異，優(yōu)選至少為2mm，更優(yōu)選為至少4mm，但最多為10mm。
軸向距離D或傾斜部的軸向長度小于聯(lián)接條的軸向長度。
為了說明聯(lián)接條12及13的隆起高度h1及h2，需要在這里限定橫向溝槽7及9的深度。
在本示例中，因為每個橫向溝槽7及9都設(shè)置有伴隨有傾斜部的聯(lián)接條，故溝槽底部的幾乎整個長度都或多或少地隆起。由此，原始溝槽深不十分清晰。但是，從根本上來說，胎冠橫向溝槽7及胎肩橫向溝槽9的深度基本上與橫向溝槽7及9所連接的周向溝槽5及6的深度相同?？紤]到這種潛在的不明確性，基于最深的周向溝槽(5、6)的溝槽深度GD來限定隆起高度h1及h2。
如果隆起高度過小，則因為周向相鄰的塊難以通過聯(lián)接條彼此支撐，故難以增加塊的周向剛性。但是如果高度過大，則排水性能會劣化。
因此，高度h1及h2為最深周向溝槽(5、6)的深度GD的至少20％，優(yōu)選大于25％，但至多為85％，優(yōu)選少于80％。如所說明的，如圖6所示，高度h1及h2是平行于胎面表面、穿過最深周向溝槽(5、6)的底部而從溝槽底部線ZL畫出的徑向高度。
通常，聯(lián)接條12及13的高度h1及h2基本上為相同的值。但是，在本示例中，如圖6所示，使用了兩個不同的高度h1及h2以隨著胎面磨損的程度而改變胎面花紋。更具體地，所有胎肩橫向溝槽9中的聯(lián)接條13的高度h2增加為大于高度h1，由此，初始塊花紋從胎面磨損壽命的中間階段轉(zhuǎn)變?yōu)閴K與肋的花紋，然后，其進一步轉(zhuǎn)變?yōu)槔呋y，這一直維持至胎面磨損壽命結(jié)束。
上述傾斜部12a、12b、13a及13b可防止胎面花紋突然大幅度地變化。此外，傾斜部可形成從周向溝槽延伸進入所產(chǎn)生的肋中的凹口，且可以改善諸如抓地性、排水性等用作夏季輪胎的輪胎性能。
為了防止石頭陷入周向溝槽5及6中，各個周向溝槽5及6都設(shè)置有平臺部11，即沿溝槽的長度間隔地布置在溝槽底部的小的獨立突起。每個平臺部11都具有為溝槽深度的約1/3至1/6的高度及為在平臺部11的頂部處測得的大約溝槽寬度的三分之一的寬度。
而且，著眼于通過在旋轉(zhuǎn)時釋放并排出泥漿等其他物體的自清潔性能，優(yōu)選的是，如圖6所示，周向溝槽具有如下形狀——即相對的溝槽壁之間的距離(寬度)從溝槽底部向限定溝槽寬度GW的溝槽頂部逐漸增加?；谙嗤脑?，對于橫向溝槽7及9，這種截面形狀也是優(yōu)選的。由此，如圖8a、8b、8c、9a、9b及9c所示，每個橫向溝槽7及9都沿溝槽的大致整個長度設(shè)置有徑向向外加寬的橫截面形狀。
此外，在本示例中，每個胎冠塊8都設(shè)置有寬度約1.5至3.5mm且深度約2.0至4.0mm的窄淺Z字形溝槽15。
對比測試對于耐不均勻磨損性及牽引性能，制造并測試了用于貨車及公共汽車的尺寸為11R22.5(輪輞尺寸22.5×8.25)的重載子午線輪胎。除了聯(lián)接條，全部測試輪胎都具有圖5及6所示的相同的胎面花紋及相同的結(jié)構(gòu)。其參數(shù)示于表1中。
耐不均勻磨損性測試安裝在輪輞上并充氣至800kPa的測試輪胎附裝至貨車，并行進50,000km(高速公路約為80％，公路約為20％)。在位于繞輪胎的六個不同的周向位置的胎冠塊及胎肩塊的胎踵及胎趾邊緣處對磨損量進行測量，并獲得的其平均值作為輪胎的不均勻磨損量。通過使用以參照1為100的指數(shù)來在表1中指示獲得的平均值的倒數(shù)，其中指數(shù)數(shù)字越大，耐不均勻磨損性越優(yōu)良。
濕牽引性測試在覆蓋有10mm深的水的濕瀝青道路上，貨車以全速起動，對行進預(yù)定的20m距離所需的時間進行了測量。通過使用以參照1為100的指數(shù)來在表1中指示測量時間的倒數(shù)，其中指數(shù)數(shù)字越大，牽引性越優(yōu)良。
表1

通過表1所示的測試結(jié)果，可以確定在牽引性得到顯著改善的同時，耐不均勻磨損性也可以得到顯著的改善。
本發(fā)明適于應(yīng)用至重載子午線輪胎，但也可應(yīng)用至例如輕型貨車輪胎、SUV輪胎等的各種輪胎，只要胎面部設(shè)置有塊狀花紋并具有相對圓形的輪胎輪廓而使得接地壓力在胎冠部中增加即可。
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，包括胎面部，該胎面部設(shè)置有至少兩個周向溝槽以及從所述周向溝槽延伸的橫向溝槽，從而形成塊，這些塊由所述橫向溝槽周向分隔并布置在至少三個周向行中，所述周向行由所述至少兩個周向溝槽軸向分隔；每個所述橫向溝槽都設(shè)置有聯(lián)接條，該聯(lián)接條在所述橫向溝槽的深度內(nèi)從所述溝槽底部隆起一定高度而將相對的溝槽壁彼此連接，其中所述橫向溝槽內(nèi)的聯(lián)接條沿相應(yīng)的橫向溝槽朝向相鄰的周向溝槽延伸并在該周向溝槽之前終止而在其間設(shè)置一定距離，且從所述胎面部的軸向外側(cè)向軸向內(nèi)側(cè)，所述距離逐漸減小。
2.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中每個所述橫向溝槽的至少軸向中心部分具有相對于輪胎軸向方向的傾斜角度，且從所述胎面部的軸向外側(cè)向軸向內(nèi)側(cè)所述橫向溝槽的傾斜角度逐漸減小。
3.如權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其中所述至少三個周向行為四個周向行。
4.如權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其中所述至少三個周向行為五個周向行。
5.如權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其中所述至少三個周向行為六個周向行。
6.如權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其中所述至少兩個周向溝槽為Z字形溝槽。
7.如權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其中位于至少其中一個周向行內(nèi)的塊之間的橫向溝槽每個都在聯(lián)接條的每側(cè)上設(shè)置有傾斜部，該傾斜部具有從所述聯(lián)接條朝向相鄰的溝槽端部逐漸減小的隆起高度。
8.如權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其中所述橫向溝槽的傾斜角度小于45度。
9.如權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其中具有所述傾斜角度的中心部分的長度為所述橫向溝槽的總長度的至少10％。
10.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中所述至少三個周向行包括其中所述聯(lián)接條具有第一高度的第一行以及其中所述聯(lián)接條具有第二高度的第二行，且所述第一高度高于所述第二高度，由此隨著所述胎面磨損的發(fā)展，在所述第一行內(nèi)的塊先于在所述第二行內(nèi)的所述塊轉(zhuǎn)變?yōu)槔摺?br> 全文摘要
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，其包括胎面部，該胎面部設(shè)置有至少兩個周向溝槽和從周向溝槽延伸的橫向溝槽，從而形成塊，這些塊由橫向溝槽周向分隔并布置在至少三個周向行中，所述周向行由所述的至少兩個周向溝槽軸向分隔。每個橫向溝槽都設(shè)置有聯(lián)接條，該聯(lián)接條從溝槽底部隆起一定高度而將相對的溝槽壁彼此連接。橫向溝槽內(nèi)的聯(lián)接條朝相鄰的周向溝槽延伸并在該周向溝槽之前終止而在其間設(shè)置一定距離，且，從胎面部的軸向外側(cè)向軸向內(nèi)側(cè)，所述距離逐漸減小。從胎面部的軸向外側(cè)向軸向內(nèi)側(cè)，各橫向溝槽的傾斜角度逐漸減小。
文檔編號B60C11/13GK1895918SQ20061009857
公開日2007年1月17日 申請日期2006年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月12日
發(fā)明者伊藤邦明 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社