專利名稱：具有托架結(jié)構(gòu)和支承構(gòu)件的頭靠的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車坐椅的頭靠，所述頭靠具有包括至少一根桿的托架結(jié)構(gòu)和一個(gè)支承構(gòu)件，該托架結(jié)構(gòu)通過至少一個(gè)導(dǎo)向區(qū)連接于支承構(gòu)件，而支承構(gòu)件可相對(duì)于托架結(jié)構(gòu)沿直線向前運(yùn)動(dòng)路徑從正常使用位置移動(dòng)到事故位置，當(dāng)處于事故位置時(shí)，支承構(gòu)件在x方向和z方向上都位于使用位置的前方。
背景技術(shù)：
該頭靠還具有公知的靠墊以供乘員頭部依靠。所述靠墊由支承構(gòu)件支撐。支承構(gòu)件大致位于靠墊之后和并處于靠墊之內(nèi)。托架結(jié)構(gòu)將頭靠連接于座位的靠背。一般來說，托架結(jié)構(gòu)具有兩根平行桿，這兩根平行桿大多數(shù)情況下是可滑動(dòng)地設(shè)置在靠背中的。
在汽車卷入交通事故的時(shí)候，在事故期間使乘員的頭部充分地受到支承是很重要的。一般來說，乘員的頭部不是連續(xù)依靠在靠墊上的；而是被保持在離開靠墊一定距離的位置上。在交通事故中，乘員的頭部就算是要靠上軟靠墊也得要移動(dòng)一定的距離，這是不利的。眾所周知的是，正是頭部相對(duì)于上身的向后運(yùn)動(dòng)造成了疼痛和損傷。這被稱為“鞭抽式損傷”。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目標(biāo)是設(shè)計(jì)一種在正常使用位置也更加舒適的頭靠，即要使得該頭靠可在位于x-z面的調(diào)整方向上進(jìn)行調(diào)整。本發(fā)明特別適用于主動(dòng)式頭靠，這種頭靠在事故期間在由碰撞傳感器啟動(dòng)后，在沿x方向移動(dòng)的同時(shí)沿z方向移動(dòng)，例如在x方向上向前50mm而z方向上向上35mm。對(duì)于這種類型的主動(dòng)式頭靠，諸如張力彈簧之類的螺旋彈簧特別可用作驅(qū)動(dòng)裝置。必要的是使使用位置中作出的舒適性調(diào)整與此類驅(qū)動(dòng)彈簧的力無關(guān)。
有鑒于此，本發(fā)明的目的是研制出一種頭靠，這種頭靠更特別地配置成一種碰撞激活式頭靠，它具有張力彈簧，而在使用位置中進(jìn)行的舒適性調(diào)整在不受彈簧驅(qū)動(dòng)力影響的情況下即可進(jìn)行。
該目的是由具有權(quán)利要求1的技術(shù)特征的頭靠實(shí)現(xiàn)的。
通過這種頭靠，第一阻斷部件和支承構(gòu)件的具體配置阻斷張力彈簧的張力以使其除了驅(qū)動(dòng)脫開裝置外不起作用。其結(jié)果是，彈簧的作用在正常使用位置是察覺不到的。正常使用位置范圍內(nèi)的調(diào)整發(fā)生在與在事故位置中促使頭靠沿其移動(dòng)的行進(jìn)路徑相同的直線向前行進(jìn)路徑之上。然而，優(yōu)選的是舒適性調(diào)整所允許的路徑比事故期間向前行進(jìn)路徑短。舒適性調(diào)整的行進(jìn)路徑是事故期間向前路徑的一部分。為了在舒適調(diào)整期間使支承構(gòu)件相對(duì)于托架結(jié)構(gòu)定位，將指出不同的定位裝置并加以解釋。
結(jié)合其它部件，第一阻斷部件起到的作用是阻斷張力彈簧的張力，直到脫開裝置被釋放為止。因此，第一阻斷部件壓制了張力彈簧。張力彈簧由此被支承在由驅(qū)動(dòng)單元和支承構(gòu)件組成的子組件中。因此，張力彈簧不直接在托架結(jié)構(gòu)和支承構(gòu)件之間產(chǎn)生作用，更具體地說，是不再直接作用于托架結(jié)構(gòu)之上，而是通過拖曳耦合作用于托架結(jié)構(gòu)之上。所述拖曳耦合由設(shè)置于第一阻斷部件內(nèi)的狹長孔和托架結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件形成。支承構(gòu)件的舒適性調(diào)整以及由此產(chǎn)生的頭靠的舒適性調(diào)整可以在該狹長孔中發(fā)生，而這種調(diào)整不會(huì)受到彈簧張力的左右。根據(jù)在使用位置中所選擇的舒適性調(diào)整，支承構(gòu)件不再需要沿整個(gè)直線向前行進(jìn)路徑移動(dòng)至事故位置，而是僅沿所述直線向上路徑的一部分移動(dòng)。在事故狀況下，在張力彈簧直接相對(duì)于托架結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)支承構(gòu)件之前，拖曳耦合首先沿可能存在的自由路徑移動(dòng)。在其一端，優(yōu)選在下端，彈簧固定于支承構(gòu)件。
在一個(gè)實(shí)施例中，第一阻斷部件基本沿彈簧的張力方向伸展，由脫開裝置支承，并在出現(xiàn)交通事故時(shí)由脫開裝置釋放，以允許張力彈簧縮短。第一阻斷部件例如聯(lián)接于支承主體并在脫開裝置釋放時(shí)允許其向外彎曲。
在另一實(shí)施例中，第一阻斷部件和第二阻斷部件形成肘節(jié)桿對(duì)。當(dāng)頭靠處于使用位置時(shí)，所述肘節(jié)桿對(duì)基本處于伸展位置。脫開裝置使肘節(jié)桿對(duì)彎曲，由此允許張力彈簧縮短。
在另一種實(shí)現(xiàn)中，第一阻斷部件和第二阻斷部件被配置成像肘節(jié)桿對(duì)一樣；但是，它們不是通過公共接頭在中心連接，而是僅通過公共緊靠表面聯(lián)接。如果在這種緊靠的區(qū)內(nèi)兩阻斷部件被推開或以其它發(fā)生移動(dòng)，兩阻斷部件的布置交疊在一起，兩阻斷部件不再彼此緊靠，因此張力彈簧可自由運(yùn)動(dòng)。


參閱其它權(quán)利要求和以下參閱附圖以僅示例形式給出的對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的非限定性說明，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更為明顯，在所述附圖中圖1是頭靠的示意性側(cè)視圖，其中頭靠處于正常使用位置，在x方向和z方向都位于最后面的位置；圖2是與圖1類似的頭靠的視圖，它也處于正常使用位置，不同的是支承構(gòu)件現(xiàn)已在舒適性調(diào)整的范圍內(nèi)向前移動(dòng)最大距離；圖3是與以上附圖類似的頭靠的視圖，不同的是頭靠正處于事故位置；以及圖4是與圖1一圖3中的頭靠略為不同的實(shí)現(xiàn)的頭靠立體圖。
具體實(shí)施例方式
首先，將結(jié)合圖1-圖3所示的范例性實(shí)施例對(duì)頭靠進(jìn)行更詳細(xì)的說明。這些說明本質(zhì)上也適用于圖4所示的另一范例性實(shí)施例，因此僅對(duì)該實(shí)施例在區(qū)別于其它頭靠的范圍內(nèi)作詳細(xì)說明。
如圖所示，在本例中頭靠具有由兩根平行桿22形成的托架結(jié)構(gòu)20。兩根桿22通過聯(lián)接件24在頂部彼此聯(lián)接，由此它們基本上形成為總體呈U形的主體，見圖4。支承構(gòu)件26與所述托架結(jié)構(gòu)20配合，所述支承構(gòu)件基本由塑料部件構(gòu)成。原則上它可由任何材料制成。支承構(gòu)件26可從圖1、圖2所示的使用位置移動(dòng)到圖2和圖4所示的事故位置，該移動(dòng)沿直線向前行進(jìn)路徑28發(fā)生。在事故位置，從如圖1所示的起始位置看，支承構(gòu)件在x方向和z方向上都位于使用位置前方，例如在x方向上是50mm，在z方向上是35mm，如圖所示。
托架結(jié)構(gòu)20通過兩個(gè)等同構(gòu)造的上導(dǎo)向區(qū)30以及兩個(gè)等同構(gòu)造(但與上導(dǎo)向區(qū)的構(gòu)造不同)的下導(dǎo)向區(qū)32連接于支承構(gòu)件26。上導(dǎo)向區(qū)由聯(lián)接件24和由支承構(gòu)件26形成的傾斜導(dǎo)向件34形成。傾斜導(dǎo)向件34是狹長孔36的一部分并形成所述狹長孔36的下邊緣。聯(lián)接件24嚙合該狹長孔36。除了聯(lián)接件24，托架結(jié)構(gòu)的另一部分，即托架結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)件，可容納于狹長孔36。如圖1和圖2所示，聯(lián)接件24在圖1中位于狹長孔36的右上端，而在圖3中，它位于所述狹長孔36的左下端。聯(lián)接件24在兩個(gè)上部狹長孔36中的自由路徑確定著允許支承構(gòu)件26相對(duì)于托架結(jié)構(gòu)20在上導(dǎo)向區(qū)30中向前行進(jìn)的路徑，見雙向箭頭28。
配有包括張力彈簧40和阻斷裝置42的驅(qū)動(dòng)單元38。阻斷裝置42具有第一阻斷部件44、與其配合的第二阻斷部件46以及脫開裝置48。后者連接于碰撞傳感器(本身是已知的，圖中未示出)并在所述碰撞傳感器響應(yīng)時(shí)脫開?？杀容^圖1與圖2，從一側(cè)觀察脫開裝置48的脫開情況，圖3是另一側(cè)。
第一阻斷部件44具有一個(gè)還環(huán)繞著聯(lián)接件24的橢圓形開口50。它形成一種拖曳耦合，其功能將在后面進(jìn)行說明。如圖1和圖2所示，橢圓開口50的縱向位于狹長孔36的縱向的上方，方向相同。允許聯(lián)接件24沿調(diào)整路徑52移動(dòng)，該路徑52是直線向前行進(jìn)路徑28的一部分。在圖1中，兩個(gè)雙向箭頭28、52并排設(shè)置且彼此平行，以將兩者都顯示出來。然而，事實(shí)上它們是重疊的。
第一阻斷部件44起的作用是阻斷張力彈簧40的張力并形成相對(duì)于托架結(jié)構(gòu)—亦即相對(duì)于聯(lián)接件24-的拖曳耦合。在具體實(shí)施例中，第一阻斷部件44緊靠于第二阻斷部件46，緊靠出現(xiàn)在脫開裝置48的區(qū)內(nèi)。第二阻斷部件46圍繞樞軸54聯(lián)接于支承構(gòu)件26。彈簧40的下部保持在同一樞軸54上。
一旦啟動(dòng)脫開裝置48，兩阻斷部件44、46離開其伸展位置進(jìn)入圖3所示的位置。在該位置中，張力彈簧40變得自由并不再被阻斷部件44、46阻斷。結(jié)果，它將支承構(gòu)件及其相關(guān)聯(lián)的的驅(qū)動(dòng)單元一起向上拉，以便達(dá)到圖3所示的位置。
第一阻斷部件44配合在由支承構(gòu)件26形成的V形支承表面56上。其結(jié)果是，防止了其側(cè)向偏離。其向下的運(yùn)動(dòng)路徑受到第二阻斷部件46的限制和/或根據(jù)實(shí)施例的不同還受到可能進(jìn)一步配置的阻斷部分46的限制。
在事故位置，第一阻斷部件44基本上僅附接于聯(lián)接件24。阻斷裝置也可以進(jìn)行重新構(gòu)造，盡管頭靠也隨之要重新構(gòu)造。作為對(duì)照，如果兩阻斷部件44、46通過公共接頭彼此聯(lián)接，即它們被配置成肘節(jié)桿裝置，則更易恢復(fù)到使用位置。
下導(dǎo)向區(qū)32是通過導(dǎo)向構(gòu)件58和導(dǎo)向部件60實(shí)現(xiàn)的。導(dǎo)向構(gòu)件58被配置成固定于桿22內(nèi)側(cè)的平板金屬條。兩根桿在聯(lián)接件24及桿的下端之間具有傾斜部62，傾斜部62與導(dǎo)向構(gòu)件58以相同角度延伸，即平行于直線向前行進(jìn)路徑52的方向。
導(dǎo)向構(gòu)件58具有止動(dòng)齒窩64。它們基本上為鋸齒形的。各鋸齒的大斜度齒窩位于后方，即與向前行進(jìn)方向相反的方向。固定于支承構(gòu)件26上的止動(dòng)柄66與止動(dòng)齒窩配合工作。它們由彎曲彈簧臂構(gòu)成。在其自由端，所述彈簧具有啟動(dòng)區(qū)68。通過在啟動(dòng)區(qū)上推壓，止動(dòng)柄66從相應(yīng)止動(dòng)齒窩64脫開。然后，可手動(dòng)地使支承構(gòu)件26在調(diào)整路徑52中前后移動(dòng)。由此保持使用位置。這種調(diào)整被稱為舒適性調(diào)整。
權(quán)利要求
1.一種汽車座椅的頭靠，所述頭靠具有包括至少一根桿(22)的托架結(jié)構(gòu)(20)和支承構(gòu)件(26)，所述托架結(jié)構(gòu)(20)通過至少一個(gè)導(dǎo)向區(qū)(30、32)連接于所述支承構(gòu)件(26)，而所述支承構(gòu)件(26)可相對(duì)于所述托架結(jié)構(gòu)(20)沿直線向前行進(jìn)路徑(28)從正常使用位置移動(dòng)到事故位置，當(dāng)處于事故位置時(shí)，所述支承構(gòu)件(26)在x方向和z方向上都位于使用位置前方，其特征在于，配有包括張力彈簧(40)和阻斷裝置(42)的驅(qū)動(dòng)單元(38)，所述阻斷裝置(42)包括第一阻斷部件(44)和脫開裝置(48)，所述第一阻斷部件(44)包含橢圓開口(50)，通過所述橢圓開口(50)嚙合有所述托架結(jié)構(gòu)(20)的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，在使用位置中，所述張力彈簧(40)的張力緊靠所述第一阻斷部件(44)，在脫開裝置(48)啟動(dòng)之后，所述第一阻斷部件(44)釋放所述張力彈簧(40)。
2.如權(quán)利要求1所述的頭靠，其特征在于，配有第二阻斷部件(46)，在使用位置中，兩阻斷部件(44、46)彼此緊靠并且所述第二阻斷部件(46)緊靠在所述支承構(gòu)件(26)上。
3.如權(quán)利要求1所述的頭靠，其特征在于，所述支承構(gòu)件(26)形成V形支承表面(56)以供第一阻斷部件(44)在使用位置中配靠。
4.如權(quán)利要求2所述的頭靠，其特征在于，所述張力彈板簧(40)在其下部緊靠于樞軸(54)，所述第二阻斷部件(46)繞所述樞軸(54)可樞轉(zhuǎn)地聯(lián)接于所述支承構(gòu)件(26)。
5.如權(quán)利要求1所述的頭靠，其特征在于，一與托架結(jié)構(gòu)(20)的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件配合的狹長孔(36)形成在支承構(gòu)件(26)中。
6.如權(quán)利要求1所述的頭靠，其特征在于，托架結(jié)構(gòu)(20)的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件由聯(lián)接件(24)實(shí)現(xiàn)。
7.如權(quán)利要求1所述的頭靠，其特征在于，至少一個(gè)下導(dǎo)向區(qū)包括具有止動(dòng)齒窩(64)的導(dǎo)向構(gòu)件(58)，且配有止動(dòng)柄(66)與所述止動(dòng)齒窩(64)配合工作。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車座位的頭靠，所述頭靠具有下列特征包括至少一根桿(22)并連接于支承構(gòu)件(26)的托架結(jié)構(gòu)(20)，所述托架結(jié)構(gòu)(20)通過至少一個(gè)導(dǎo)向區(qū)(30、32)連接于所述支承構(gòu)件(26)而所述支承構(gòu)件(26)可相對(duì)于所述托架結(jié)構(gòu)(20)沿直線向前行進(jìn)路徑(28)從正常使用位置移動(dòng)到事故位置，當(dāng)處于事故位置時(shí)，所述支承構(gòu)件(26)在x方向和z方向上都位于使用位置的前方，還配有包括張力彈簧(40)和阻斷裝置(42)的驅(qū)動(dòng)單元(38)，所述阻斷裝置(42)包括第一阻斷部件(44)和脫開裝置(48)，所述第一阻斷部件(44)包括橢圓開口(50)，通過所述橢圓開口(50)嚙合有所述托架結(jié)構(gòu)(20)的驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，在使用位置中，所述張力彈簧(40)的張力緊靠所述第一阻斷部件(44)，在脫開裝置(48)啟動(dòng)后，所述第一阻斷部件(44)釋放所述張力彈簧(40)。
文檔編號(hào)B60N2/48GK1836934SQ20061006792
公開日2006年9月27日 申請(qǐng)日期2006年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月23日
發(fā)明者B·貝克爾, R·斯坦梅茲, T·西勒 申請(qǐng)人:C.勞勃漢默斯坦兩合有限公司