專利名稱：安裝于車輛的安全氣囊系統(tǒng)的制作方法
安裝于車輛的安全氣囊系統(tǒng)
本發(fā)明涉及采用傳感器監(jiān)控安全氣囊展開(kāi)速率，且如果安全氣囊展開(kāi)過(guò)早 減慢，標(biāo)示存在非正常坐姿車輛乘客時(shí)從安全氣囊轉(zhuǎn)移充氣氣體的安全氣囊系 統(tǒng)。
安全氣囊與座椅安全帶和其它安全系統(tǒng)結(jié)合降低在車輛碰撞時(shí)會(huì)發(fā)生的死
亡和傷害。但是，如果車輛乘客相對(duì)于安全氣囊位于非正常坐姿，如果安全氣
囊不展開(kāi)會(huì)更好，或者如果開(kāi)始展開(kāi)，展開(kāi)通過(guò)從安全氣囊轉(zhuǎn)移充氣氣體，諸
如對(duì)安全氣囊模塊排氣而改變。一種已知方法是用乘客車廂內(nèi)的傳感器監(jiān)控車
輛乘客的位置并使用安全系統(tǒng)邏輯電路以在車輛乘客在非正常坐姿的那些情
況下不展開(kāi)安全氣囊。該方法具有幾個(gè)難點(diǎn)，包括在作出決定展開(kāi)的時(shí)刻和實(shí)
際展開(kāi)發(fā)生的時(shí)刻之間的時(shí)間延遲，以及在該時(shí)間延遲期間車輛乘客可能己經(jīng)
移動(dòng)到較靠近安全氣囊，且因此可能在實(shí)際安全氣囊展開(kāi)期間是非正常坐姿。 乘客車廂內(nèi)的傳感器也必須處理其中噪聲、碎片和電磁干擾可能使得難以可靠
探測(cè)車輛乘客位置的碰撞環(huán)境。此外，乘客車廂內(nèi)的傳感器通常需要在所有時(shí) 間打開(kāi)，這消耗電能且可能會(huì)被用戶拒絕。
另一種處理非正常坐姿問(wèn)題的方法是在安全氣囊內(nèi)部或外部安裝傳感器。 一種類型的傳感器安裝在安全氣囊內(nèi)部并使用帶子縫到安全氣囊內(nèi)部，帶子從 帶盒內(nèi)拉出使得帶子經(jīng)過(guò)通過(guò)監(jiān)測(cè)帶子從帶盒抽出的速率而監(jiān)測(cè)安全氣囊展
開(kāi)的速率的傳感器。在EP0 990 567 A1、EP0 812 741 A1、US 2004/0174156 Al、 US 6 793 243 B2、和US 6 789 819 Bl中揭示了這種系統(tǒng)的實(shí)例。有可能如果 車輛乘客太靠近安全氣囊門，在帶傳感系統(tǒng)能夠探測(cè)非正常坐姿車輛乘客之 前，安全氣囊門的質(zhì)量和硬度會(huì)在安全氣囊展開(kāi)的初始階段引起對(duì)車輛乘客的 傷害。
所需要的是一種用于探測(cè)位于靠近安全氣囊門的非正常坐姿車輛乘客的裝 置。本發(fā)明通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求1提供車輛乘客傳感器，較佳地使用電容原理， 來(lái)探測(cè)位于靠近安全氣囊展開(kāi)門的非正常坐姿車輛乘客而解決了這種需要。該 安全氣囊模塊較佳地包括監(jiān)測(cè)安全氣囊展開(kāi)速率的帶傳感器，以及可在由安全
氣囊展開(kāi)傳感器控制器或與安全氣囊關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)邏輯電路確定的安全氣囊過(guò) 早地與物體(可以是非正常坐姿乘客)碰撞的情況下致動(dòng)的通氣口。在安全氣 囊展開(kāi)門打開(kāi)過(guò)程中，門的重量可引起安全氣囊展開(kāi)的速率減慢，因此就不 能方便地確定是否安全氣囊同時(shí)由于被安全氣囊門和與非正常坐姿車輛乘客 碰撞而減慢；和/或在安全氣囊展開(kāi)的初始階段由安全氣囊展開(kāi)門的質(zhì)量和硬 度引起的對(duì)車輛乘客的傷害。
在安全氣囊展開(kāi)之前使用車輛乘客傳感器來(lái)探測(cè)，車輛乘客是否定位在靠 近展開(kāi)門，打開(kāi)的門是否會(huì)撞擊非正常坐姿的車輛乘客。在車輛乘客位于靠近 展開(kāi)門的情況下，阻止安全氣囊展開(kāi)?；蛘甙踩珰饽铱扇匀稽c(diǎn)火，但可減輕安 全氣囊展開(kāi)，例如通過(guò)在安全氣囊充氣器的觸發(fā)時(shí)或安全氣囊充氣器觸發(fā)后的 所選時(shí)間對(duì)安全氣囊模塊排氣。


圖1是位于車輛隔板后面的本發(fā)明的安全氣囊模塊的示意性側(cè)剖視圖，具 有虛線示出的打開(kāi)的安全氣囊門。
圖2是用于圖1的安全氣囊模塊的電容傳感器的示意圖。
圖3是用于圖1的安全氣囊模塊的另一實(shí)施例電容傳感器的示意圖。
圖4是用于圖1的安全氣囊模塊的又一實(shí)施例電容傳感器的示意圖。
圖5是用于圖1的安全氣囊模塊的再一實(shí)施例電容傳感器的示意圖。
以下專利申請(qǐng)講授了有助于理解本發(fā)明的安全氣囊模塊和展開(kāi)系統(tǒng)及其部
件以及其制造和運(yùn)行的各方面US 6 241 282 Bl、 US 6 129 379 B;US 6 796 578 B2、 US 2004/0178613 Al、 US 2004/0178615 Al、 US 6 789 818 B2、 US 2004/0232673 Al、 US 2004/0155442 Al、 US 6 793 243 B2、 US 2004/0211795 Al、 US 2004/0222622 Al、 US 6 825 654 B2; US 2004/0207261 Al、 US 2004/0251892 Al、 US 2004/0207388 Al 、 US 6,789,819 Bl 、 US 6 840 539 B2、 禾口 US 6 830 265 B2。
參照?qǐng)D1-5，其中同樣的標(biāo)號(hào)標(biāo)示類似的部件，圖1中示出了安全氣囊模塊 20。安全氣囊模塊20具有包含氣體發(fā)生劑24和氣體排氣閥26并可包括儲(chǔ)存 氣體的充氣器模塊22。安全氣囊28連接到充氣器模塊22，使得安全氣囊充氣 器通過(guò)安全氣囊碰撞控制器29啟動(dòng)點(diǎn)火器30引起氣體發(fā)生劑24來(lái)展開(kāi)安全 氣囊28。安全氣囊模塊20具有與多個(gè)安全氣囊展開(kāi)速率傳感器34為信號(hào)接
收關(guān)系的電子系統(tǒng)32。每個(gè)安全氣囊展開(kāi)速率傳感器34通過(guò)監(jiān)測(cè)帶子36從 安裝在安全氣囊28內(nèi)的帶盒38抽出的速率而監(jiān)測(cè)安全氣囊展開(kāi)。當(dāng)安全氣囊 28與非正常坐姿車輛乘客40碰撞時(shí)，由探測(cè)安全氣囊的過(guò)早停止或減慢的展 開(kāi)速率傳感器34探測(cè)該碰撞。 一旦探測(cè)到安全氣囊的過(guò)早停止或減慢，氣體 閥26打開(kāi)以從安全氣囊模塊20排出充氣氣體，使得氣體經(jīng)過(guò)排氣口而不進(jìn)入 安全氣囊。
圖1示出了直接位于門42前部的車輛乘客40，門42形成諸如儀表板的車 輛結(jié)構(gòu)43的一部分，且安全氣囊28通過(guò)它展開(kāi)。如果沿著撕裂線41打開(kāi)的 門42足夠大，因?yàn)樗鼈冃纬绍囕v結(jié)構(gòu)43的一部分，則它們會(huì)顯著地降低安全 氣囊展開(kāi)的速率。同時(shí)，打開(kāi)的門42可由于它們的重量，傷害非正常坐姿的 車輛乘客。無(wú)論是否存在非正常坐姿的乘客，安全氣囊展開(kāi)的減慢都意味著安 全氣囊展開(kāi)速率傳感器可能不能探測(cè)到安全氣囊展開(kāi)的潛在傷害階段與車輛 乘客的沖擊。這樣門42的質(zhì)量隱藏了直接位于門42前部的非正常坐姿乘客 40的存在，因?yàn)闊o(wú)論是否存在非正常坐姿的乘客，安全氣囊展開(kāi)傳感器34都 會(huì)檢測(cè)到由與門42的沖擊引起的減速。位于組成門42的材料上或材料內(nèi)的電 容傳感器44可設(shè)計(jì)成探測(cè)諸如車輛乘客的頭部或軀干的包含液體的物體。電 容傳感器44可以一直起作用、當(dāng)探測(cè)到碰撞事故開(kāi)始時(shí)啟動(dòng)，或僅在安全氣 囊展開(kāi)前啟動(dòng)。
電容傳感器44可以是單個(gè)金屬板或膜46，它與車輛地面形成電容器。當(dāng) 非正常坐姿乘客40的頭部或軀干位于金屬膜46的幾厘米(例如約5-15cm) 內(nèi)時(shí)，非正常坐姿乘客40用作以可探測(cè)方式影響金屬膜46電荷的電勢(shì)的接地 體。如圖2所示，另一電容傳感器45可包括接地層39和由介電薄膜分開(kāi)的一 個(gè)或多個(gè)相鄰電極47以組成一組電容。非正常坐姿的乘客40的存在實(shí)現(xiàn)了電 極47上產(chǎn)生的電場(chǎng)。 一般而言，由振蕩器在一個(gè)或多個(gè)所選頻率下引起電容 板上的電荷振蕩并測(cè)量振蕩器的振幅變化來(lái)探測(cè)非正常坐姿的車輛乘客。US6 079 738 B和US 6 135 494 B更完整地描述了傳感器45的操作。因?yàn)樾枰?探測(cè)范圍與現(xiàn)有技術(shù)車輛乘客位置電容傳感器相比相對(duì)短，電容傳感器的設(shè)計(jì) 可更簡(jiǎn)單，且傳感器可包含側(cè)向位置檢測(cè)。
參見(jiàn)圖3，示出了可探測(cè)車輛乘客40的側(cè)向或左右位置的電容傳感器52。 另一傳感器52由單獨(dú)的電容板54組成，它們之間有浮動(dòng)的共同接地56。電 容板54和共同接地56可通過(guò)絲網(wǎng)印刷術(shù)或其它方式將導(dǎo)電銀墨印刷在非導(dǎo)電
柔性聚酯薄膜58的一側(cè)上而制成。電容傳感器52有九個(gè)并排設(shè)置的電容板 54。每個(gè)電容板54包括多個(gè)連接的跡線部分，它們與共同接地56的部分相互 交叉以增加每個(gè)形成的電容的容量。在電容板54和浮動(dòng)接地56之間形成電場(chǎng)。 使用交替電壓來(lái)驅(qū)動(dòng)電容板54，引起電磁場(chǎng)在每個(gè)電容板54和共同接地56 之間展開(kāi)或塌陷。高介電物體，包括主要由液體組成的人體，可通過(guò)介電物體 對(duì)電容板54和共同接地56之間形成的電磁場(chǎng)的影響而被探測(cè)到。傳感器前部 的高介電物體的存在引起振幅的變化。振蕩器的振幅變化通過(guò)可以是安全氣囊 展開(kāi)傳感器控制器32的一部分的電路識(shí)別，該控制器可以具有單個(gè)臨界點(diǎn)， 或可輸出與改變傳感器的輸出狀態(tài)的物體的大小和距離相關(guān)的變化的值。每個(gè) 電容板可在相同或不同頻率下驅(qū)動(dòng)并由電路分別處理?？杀O(jiān)測(cè)每個(gè)電容板上振 幅的變化，并比較以確定非正常坐姿車輛乘客40相對(duì)于撕裂線41的側(cè)向和左 右位置。撕裂線41限定門42從其打開(kāi)以允許安全氣囊28穿過(guò)車輛結(jié)構(gòu)43 的線。
如圖3所示的電容板54設(shè)置成通過(guò)包括多個(gè)線段使電容板邊界60的長(zhǎng)度 最大。增加的板邊界可產(chǎn)生增加的電容，增加的電容增加由電容板54產(chǎn)生的 電磁場(chǎng)的強(qiáng)度。電容傳感器52，因?yàn)樗恍枰獧z測(cè)距離傳感器大于幾厘米的 物體，能夠確定側(cè)向或左右位置。傳感器54具有有限的范圍。這簡(jiǎn)化了物體 相對(duì)于門42從其打開(kāi)的撕裂線41的左右位置的定位。
非正常坐姿車輛乘客40的左右位置的得知允許安全氣囊在即使車輛乘客 40在非正常坐姿時(shí)也展開(kāi)，只要車輛乘客不直接在打開(kāi)的門42的前部。展開(kāi) 安全氣囊的安全性優(yōu)點(diǎn)在正確的情況下是相當(dāng)顯著的。因此，可提供關(guān)于非正 常坐姿車輛乘客的更多信息的傳感器52是符合要求的，使得安全系統(tǒng)邏輯可 使用阻礙非正常坐姿車輛乘客40的具體位置的信息，考慮展開(kāi)的危險(xiǎn)相比不 展開(kāi)的危險(xiǎn)。 一旦安全氣囊門42打開(kāi)，安全氣囊展開(kāi)速率傳感器34有效地探 測(cè)與非正常坐姿車輛乘客40的過(guò)早沖擊。這樣，安全氣囊展開(kāi)速率傳感器34 與電容傳感器52結(jié)合提供以下安全系統(tǒng)邏輯
1. 根據(jù)來(lái)自碰撞傳感器的信號(hào)，是否需要安全氣囊展開(kāi)？如果是，貝IJ:
2. 檢查電容傳感器52的輸出并確定是否能根據(jù)電容傳感器52的輸出安全 地完成安全氣囊通過(guò)安全氣囊門42的展開(kāi)。如果是，則展開(kāi)安全氣囊；以及
3. 監(jiān)測(cè)安全氣囊展開(kāi)速率傳感器34的輸出。如果安全氣囊28過(guò)早地減速， 則使用氣體閥26從安全氣囊轉(zhuǎn)移充氣氣體。
圖4中示出了另一實(shí)施例電容傳感器62。電容傳感器62類似于傳感器52， 具有相同數(shù)量的電容板64，并類似地使用浮動(dòng)的共同接地66。傳感器62可制 成印刷在聚酯薄膜68上的銀墨。電容板64的邊界70是簡(jiǎn)單的直線。
傳感器62、 52探測(cè)非正常坐姿車輛乘客的左右位置，但可要求它步進(jìn)探測(cè) 左右位置，而且探測(cè)上下位置。圖5中示出的電容傳感器72由八個(gè)單獨(dú)的電 容板74組成，同樣由浮動(dòng)的共同接地76環(huán)繞。圖4中所示的實(shí)施例使用單個(gè) 電容板74和共同接地76的相互交叉的梳狀結(jié)構(gòu)。同樣電容板74和共同的接 地76可通過(guò)將諸如基于銀的墨的導(dǎo)電墨印刷在柔性聚酯薄膜78的一側(cè)而構(gòu)造 成。電容傳感器72包括兩個(gè)并排模塊，每個(gè)模塊由二乘二排個(gè)電容板74組成。 兩模塊一起形成四乘二排，這提供了約是垂直分辨率兩倍的并排分辨率。每個(gè) 傳感器62、 52、 72設(shè)置成橫跨安全氣囊28通過(guò)其放出的安全氣囊撕裂線41 延伸。這樣每個(gè)傳感器設(shè)置成對(duì)于車輛乘客40相對(duì)如圖1所示打開(kāi)的門42 的位置的最高分辨率。
選擇電容傳感器52、 62、 72的尺寸，該范圍通常取決于單個(gè)電容板的面積 和大小、以及到阻礙的介電物體，即非正常坐姿車輛乘客40的頭部的面積和 距離。通常探測(cè)距離取決于所要探測(cè)的物體的大小，以及板的大小。在描述的 具體實(shí)施例中，板的幾何尺寸還與安全氣囊模塊幾何尺寸和/或安全氣囊門幾 何尺寸有關(guān)。根據(jù)這些和其它因素，單個(gè)電容板必須不大于所檢測(cè)目標(biāo)的70 %。在描述的實(shí)施例中，傳感器52的單個(gè)板大小約為7.6cm乘以1.9cm，具 有交叉的交錯(cuò)的接地。傳感器62的單個(gè)板大小約為0.5cm乘以7.6cm。傳感 器72的該電容板74每側(cè)大概是約3.8cm的平方，設(shè)置成包括兩排和四欄的圖 案。在所述實(shí)施例中的電容板74的具體幾何尺寸包括傳導(dǎo)"指"，約3.8cm 長(zhǎng)乘以0.25cm寬，每個(gè)板有6個(gè)"指"。因?yàn)榫嚯x儀表板的最大檢測(cè)距離是 約5.1-15.2cm，且必須確定具體單位面積大小和側(cè)向位置，板的最大尺寸應(yīng)當(dāng) 不大于約5.1cm乘以7.6cm。
通過(guò)包含安全氣囊門42作為車輛結(jié)構(gòu)的一部分，與安全氣囊模塊的整合被
簡(jiǎn)化，因?yàn)閱蝹€(gè)安全氣囊設(shè)計(jì)可用于多個(gè)車輛。但是，將傳感器包含進(jìn)門42 可能具有最小化車輛設(shè)計(jì)和安全氣囊模塊設(shè)計(jì)之間干涉的所要求的設(shè)計(jì)目標(biāo)
的問(wèn)題。如圖1所示，傳感器定位外套48可圍繞安全氣囊28以定位形成安全 氣囊模塊20的一部分的電容傳感器50。因?yàn)殡娙輦鞲衅?0不需要與安全氣 囊門42整合，相同的安全氣囊模塊20可僅改編成考慮具體車輛模式的位置和
門幾何尺寸。電容傳感器50可類似于上述電容傳感器44、 52、 62或72。電 容傳感器51可安裝到將安全氣囊28保持到安裝有保持環(huán)53的充氣器模塊22 或殼體(未示出)的保持環(huán)53。于是傳感器51通過(guò)安全氣囊28加上門42直 到車輛內(nèi)部55地進(jìn)行檢測(cè)。保持環(huán)53可以是具有開(kāi)口的板，氣體通過(guò)開(kāi)口進(jìn) 入安全氣囊以引起安全氣囊充氣，板的某些部分可形成安全氣囊范圍內(nèi)相對(duì)大 的平坦區(qū)域，可用于安裝諸如圖2-5所示的傳感器。
應(yīng)當(dāng)理解，電容傳感器50可安裝到諸如US 6 796 578 B2中所示的安全氣 囊上，或它可通過(guò)帶子代替圖1所示的傳感器定位外套48保持在位。應(yīng)當(dāng)理 解，電容傳感器52、 62和72盡管描述為側(cè)向，即左右橫跨撕裂縫41根據(jù)撕 裂縫的設(shè)計(jì)以及是否有一個(gè)或兩個(gè)門延伸，但也可不同設(shè)置。例如，如果通過(guò) 安全氣囊展開(kāi)僅形成一個(gè)門，形成傳感器的電容排列可設(shè)置在撕裂縫的門側(cè) 上?？赡苄枰渌娙萜髋帕械脑O(shè)置以最優(yōu)化電容排列的聚積電勢(shì)的信息，且 為具體門/安全氣囊而設(shè)置，這樣就能在探測(cè)到非正常坐姿車輛乘客時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì) 安全氣囊至少通過(guò)門展開(kāi)的安全性的最好預(yù)計(jì)。
應(yīng)當(dāng)理解，在權(quán)利要求書(shū)中車輛乘客或電容傳感器描述為安裝到安全氣囊， 它包括物理附連到安全氣囊，或與安全氣囊形成整體，或安裝到圍繞安全氣囊 的薄膜上。
一般而言，電容傳感器44、 45、 52、 62、 72可平行于安全氣囊門42平行 安裝到從面向車輛內(nèi)部的安全氣囊門的表面57的任何地方到門內(nèi)或與相對(duì)車 輛內(nèi)部55的門隔開(kāi)，但在安全氣囊模塊內(nèi)的位置，只要傳感器不被高介電材 料阻擋，以及傳感器具有足夠范圍以穿過(guò)面向車輛內(nèi)部的安全氣囊門的表面至 少約5.1cm的范圍的地方。
應(yīng)當(dāng)理解在此和權(quán)利要求書(shū)中使用的詞"帶子"在指安全氣囊展開(kāi)速率傳 感器時(shí)理解為包括布帶、薄膜帶、金屬帶、細(xì)繩、金屬絲或通過(guò)拉動(dòng)可探測(cè)安 全氣囊展開(kāi)速率的傳感器的其它輕質(zhì)細(xì)長(zhǎng)結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種安裝于車輛的安全氣囊系統(tǒng)，包括安全氣囊(28)，與包括充氣器(24)的充氣器模塊(22)是氣體接受關(guān)系；排氣裝置(26)，用于從所述充氣器模塊(22)排出氣體使得穿過(guò)所述排氣裝置(26)的氣體不進(jìn)入所述安全氣囊(28)；車輛結(jié)構(gòu)的一部分，形成門(42)，所述安全氣囊(28)充氣時(shí)所述安全氣囊(28)穿過(guò)所述門(42)，所述門(42)限定擺動(dòng)距離和面向車輛內(nèi)部的門表面；電容傳感器(44、45、52、62、72)，設(shè)置在所述安全氣囊(28)和面向所述車輛內(nèi)部的所述門表面之間，所述電容傳感器(44、45、52、62、72)探測(cè)在所述門(42)的擺動(dòng)距離內(nèi)是否存在非正常坐姿車輛乘客；電子系統(tǒng)(32)，與所述電容傳感器(44、45、52、62、72)為信號(hào)接收關(guān)系，并與所述充氣器(24)或所述排氣裝置(26)、或兩者為控制關(guān)系，以在如果探測(cè)到非正常坐姿車輛乘客時(shí)就減輕安全氣囊的展開(kāi)。
2. 如權(quán)利要求1所述的安裝于車輛的安全氣囊系統(tǒng)，其特征在于，還包括 至少一個(gè)安全氣囊展開(kāi)速率傳感器(34)，所述傳感器(34)具有附連到所述 安全氣囊(28)的帶子(36)，使得當(dāng)所述安全氣囊(28)由來(lái)自所述充氣器 模塊(22)的氣體充氣時(shí)，所述帶子(36)從相對(duì)于所述安全氣囊模塊(22) 安裝的帶盒(38)抽出，所述電子系統(tǒng)(32)與至少一個(gè)安全氣囊展開(kāi)速率傳 感器(34)為信號(hào)接收關(guān)系，以在如果探測(cè)到非正常坐姿車輛乘客時(shí)就減輕安 全氣囊的展開(kāi)。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的安裝于車輛的安全氣囊系統(tǒng)，其特征在于，所 述電容傳感器(44、 45、 52、 62、 72)安裝到所述門(42)上。
4. 如權(quán)利要求1或2所述的安裝于車輛的安全氣囊系統(tǒng)，其特征在于，所 述電容傳感器(44、 45、 52、 62、 72)安裝到安裝于所述安全氣囊系統(tǒng)的保持 環(huán)(53)上。
5. 如權(quán)利要求1或2所述的安裝于車輛的安全氣囊系統(tǒng)，其特征在于，所 述電容傳感器(44、 45、 52、 62、 72)安裝到所述安全氣囊(28)上。
6. 如權(quán)利要求1或2所述的安裝于車輛的安全氣囊系統(tǒng)，其特征在于，所 述電容傳感器(44、 45、 52、 62、 72)包括安裝在所述門(42)內(nèi)部的至少一 個(gè)電容板(54、 64、 74)。
7. 如權(quán)利要求1或2所述的安裝于車輛的安全氣囊系統(tǒng)，其特征在于，所 述電容傳感器(44、 45、 52、 62、 72)包括非導(dǎo)電薄膜(36、 58、 68、 78)，設(shè)置成平行于所述門(42)且不在所述 車輛內(nèi)部，所述薄膜具有第一表面；至少四個(gè)電容板(54、 64、 74)的至少一個(gè)線性排列，所述至少一個(gè)線性 排列包括印刷在所述薄膜(36、 58、 68、 78)的所述第一表面上的導(dǎo)電墨水；浮動(dòng)接地(56)，包括印刷在所述薄膜(36、 58、 68、 78)的所述第一表 面上的導(dǎo)電墨水，并設(shè)置在所述線性排列的每個(gè)電容板(54、 64、 74)之間， 使得每個(gè)電容板(54、 64、 74)與所述浮動(dòng)接地(56)形成電容器；振蕩器，連接到每個(gè)電容板(54、 64、 74)以引起由每個(gè)電容板(54、 64、 74)與所述浮動(dòng)接地(56)形成的電容器上的電荷的振蕩；橫跨每個(gè)電容器連接的電路，所述電路測(cè)量在每個(gè)電容器上的電荷振蕩的 振幅；以及比較所述測(cè)量的振幅的電路。
8. 如權(quán)利要求7所述的安裝于車輛的安全氣囊系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo) 電墨水包含金屬銀。
9. 如權(quán)利要求7所述的安裝于車輛的安全氣囊系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)電 容板(54、 64、 74)是矩形形狀，且所述共同接地包括位于所述電容板的線性 排列中的每個(gè)電容板(54、 64、 74)之間的電連接的矩形印刷區(qū)域。
10. 如權(quán)利要求7所述的安裝于車輛的安全氣囊系統(tǒng)，其特征在于，每個(gè)電 容板(54、 64、 74)包括多個(gè)連接的跡線部分，與所述共同接地的各部分互相 交錯(cuò)以增加每個(gè)形成的電容器的容量。
11. 如權(quán)利要求7所述的安裝于車輛的安全氣囊系統(tǒng)，其特征在于，所述至 少一個(gè)線性排列是至少四乘以二個(gè)電容板(54、 64、 74)的二維排列的一部分， 其中每個(gè)電容板與所述浮動(dòng)接地(56)形成電容器。
12. 如權(quán)利要求7所述的安裝于車輛的安全氣囊系統(tǒng)，其特征在于，所述至 少一個(gè)線性排列包括至少九個(gè)電容板(54、 64、 74)。
13. 如權(quán)利要求7所述的安裝于車輛的安全氣囊系統(tǒng)，其特征在于，所述電 容板(54、 64、 74)和所述浮動(dòng)接地(56)是絲網(wǎng)印刷的，且所述導(dǎo)電墨水包 含金屬銀。
14. 如權(quán)利要求1-13中任一項(xiàng)所述的安裝于車輛的安全氣囊系統(tǒng)，其特征在 于，所述電容傳感器(44、 45、 52、 62、 72)具有不明顯延伸超出所述門(42) 的擺動(dòng)距離的有效探測(cè)范圍。
15. 如權(quán)利要求1-14中任一項(xiàng)所述的安裝于車輛的安全氣囊系統(tǒng)，其特征在 于，所述電容傳感器(44、 45、 52、 62、 72)具有延伸約5.1-15.2cm的有效 探測(cè)范圍。
全文摘要
一種安全氣囊系統(tǒng)具有電容性的車輛乘客傳感器以探測(cè)位于靠近安全氣囊展開(kāi)門(42)的非正常坐姿車輛乘客。安全氣囊系統(tǒng)包括至少一個(gè)安全氣囊展開(kāi)速率傳感器(34)，它監(jiān)測(cè)安全氣囊(28)展開(kāi)的速率。如果安全氣囊展開(kāi)傳感器(34)或與安全氣囊(28)關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)邏輯電路(32)指示安全氣囊(28)與非正常坐姿車輛乘客的過(guò)早碰撞，則可致動(dòng)排氣裝置(26)。電容性的車輛乘客傳感器(44、45、52、62、72)附連到安全氣囊系統(tǒng)，或安全氣囊(28)通過(guò)其展開(kāi)的門(42)。在車輛乘客位于靠近展開(kāi)門(42)的情況下，阻止安全氣囊展開(kāi)，安全氣囊系統(tǒng)同時(shí)排氣，或以其它方式減輕安全氣囊的展開(kāi)輪廓。
文檔編號(hào)B60R21/01GK101115644SQ200580047770
公開(kāi)日2008年1月30日 申請(qǐng)日期2005年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月9日
發(fā)明者B·C·福特, J·C·費(fèi)希爾, J·M·道林, W·C·懷特 申請(qǐng)人:關(guān)鍵安全體系股份有限公司