專利名稱：隨動轉(zhuǎn)向提升橋懸架機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車部件，尤其是涉及一種隨動轉(zhuǎn)向提升橋懸架機構(gòu)。
背景技術(shù)：
國內(nèi)國外道路交通法規(guī)均對載重車單根車軸有軸荷的限制，而載重汽車的發(fā)展方向向著大噸位發(fā)展，這樣勢必要增加汽車的車軸軸數(shù)，以滿足在汽車滿載時，軸荷不超標(biāo)；但若汽車在空載或輕載情況下，軸數(shù)越多，就會產(chǎn)生燃油消耗越大、輪胎磨損數(shù)量越多、整車車速將受影響，整車最小轉(zhuǎn)彎半徑將加大等缺點。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型提供了一種在使多軸載重汽車(多軸車的前提是除驅(qū)動橋和轉(zhuǎn)向前橋外，其它均為轉(zhuǎn)向支承橋且橋兩端為單胎)在空載或輕載情況下，減少燃油消耗、輪胎磨損，提高車速及整車整體性能，整車最小轉(zhuǎn)彎半徑滿足法規(guī)要求的隨動轉(zhuǎn)向提升橋懸架機構(gòu)。本實用新型的技術(shù)解決方案為一種隨動轉(zhuǎn)向提升橋懸架機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)特征為車架左右縱梁上安裝提升氣囊支架和承載氣囊上支架，提升氣囊支架的上轉(zhuǎn)軸支承和下轉(zhuǎn)軸支承分別通過臺階螺栓和長螺栓與上提升桿及下提升臂連接，上提升桿和下提升臂通過臺階螺栓與轉(zhuǎn)向支承橋連接；在轉(zhuǎn)向支承橋的安裝平面上安裝承載氣囊下支架；承載氣囊上支架和承載氣囊下支架之間通過承載氣囊連接；提升氣囊支架的平面與下提升臂的縱臂之間安裝提升氣囊；該隨動轉(zhuǎn)向提升橋懸架機構(gòu)還與氣路控制系統(tǒng)和電路控制系統(tǒng)連接并由電路控制系統(tǒng)和氣路控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。
由上提升桿、下提升臂、提升氣囊支架和轉(zhuǎn)向支承橋構(gòu)成的整個提升橋機構(gòu)為平行四邊形，提升過程中轉(zhuǎn)向支承橋的傾角變化幾乎為零。在承載氣囊上支架和轉(zhuǎn)向支承橋橫拉桿臂之間還連接有阻尼減振器。所述的電路控制系統(tǒng)為提升橋控制開關(guān)的三個端口分別與提升橋繼電器、氣路電磁閥和氣壓感應(yīng)塞相連接，提升橋繼電器的另兩端分別與保險絲、倒車燈電源相連。所述的氣路控制系統(tǒng)為單向閥經(jīng)貯氣筒、減壓閥、繼動閥后與承載氣囊相通；貯氣筒的另一端經(jīng)氣路電磁閥、繼動閥與承載氣囊相通，氣路電磁閥的另一路徑經(jīng)快放閥后與提升氣囊相通；氣路電磁閥還連接了一個氣壓感應(yīng)塞，氣壓感應(yīng)塞與報警顯示燈相連。
本實用新型優(yōu)點是使多軸載重汽車得到最大功能發(fā)揮、減少能源消耗、提高汽車運行安全性；并且結(jié)構(gòu)簡單、自身重量輕、升降靈活、性能可靠、橋?qū)嚰軟_擊小、平順性好。


圖1為本實用新型的主視圖；圖2為圖1的右視圖一部分；圖3為圖1的A-A剖面旋轉(zhuǎn)視圖；圖4為下提升臂的主視圖；圖5為圖4的俯視圖；圖6為圖2的俯視圖的局部視圖；圖7為阻尼減振器的主視圖；圖8為承載氣囊下支架的主視圖；圖9為提升氣囊支架的左視圖；圖10為本實用新型的電路原理圖；圖11為本實用新型的氣路原理圖。
具體實施方式
一種隨動轉(zhuǎn)向提升橋懸架機構(gòu)，其結(jié)構(gòu)特征為車架左右縱梁1上安裝提升氣囊支架2和承載氣囊上支架9，提升氣囊支架2的上轉(zhuǎn)軸支承2.3和下轉(zhuǎn)軸支承2.2分別通過臺階螺栓7和長螺栓3與上提升桿6及下提升臂4連接，上提升桿6和下提升臂4通過臺階螺栓7與轉(zhuǎn)向支承橋13連接；在轉(zhuǎn)向支承橋13的安裝平面上安裝承載氣囊下支架12；承載氣囊上支架9和承載氣囊下支架12之間通過承載氣囊10連接；提升氣囊支架2的平面2.1與下提升臂4的縱臂4.1之間安裝提升氣囊8；該隨動轉(zhuǎn)向提升橋懸架機構(gòu)還與氣路控制系統(tǒng)和電路控制系統(tǒng)連接并由電路控制系統(tǒng)和氣路控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。
由上提升桿6、下提升臂4、提升氣囊支架2和轉(zhuǎn)向支承橋13構(gòu)成的整個提升橋機構(gòu)為平行四邊形，提升過程中轉(zhuǎn)向支承橋13的傾角變化幾乎為零。
在承載氣囊上支架9和轉(zhuǎn)向支承橋13橫拉桿臂之間還連接有阻尼減振器11。
所述的電路控制系統(tǒng)為提升橋控制開關(guān)16的三個端口分別與提升橋繼電器15、氣路電磁閥17和氣壓感應(yīng)塞18相連接，提升橋繼電器15的另兩端分別與保險絲14、倒車燈電源19相連。
所述的氣路控制系統(tǒng)為單向閥24經(jīng)貯氣筒20、減壓閥21、繼動閥22后與承載氣囊10相通；貯氣筒20的另一端經(jīng)氣路電磁閥17、繼動閥22與承載氣囊10相通，氣路電磁閥17的另一路徑經(jīng)快放閥23后與提升氣囊8相通；氣路電磁閥17還連接了一個氣壓感應(yīng)塞18，氣壓感應(yīng)塞18與報警顯示燈25相連。
當(dāng)汽車空載或輕載，轉(zhuǎn)向支承橋13和輪胎需要提升時，在駕駛室內(nèi)按動提升橋控制開關(guān)16，氣路電磁閥17斷電，快放閥23關(guān)閉，貯氣筒20的氣經(jīng)氣路電磁閥17常通氣口通向提升氣囊8，同時承載氣囊10的氣從繼動閥22快速放掉，這時轉(zhuǎn)向支承橋13及輪胎將快速被提起，并且報警顯示燈25滅；當(dāng)滿載，轉(zhuǎn)向支承橋13及輪胎需放下地面時，在駕駛室內(nèi)按動提升橋控制開關(guān)16，氣路電磁閥17通電，快放閥23打開，提升氣囊8的氣放掉，同時氣路電磁閥17打開繼動閥22，貯氣筒20的氣經(jīng)減壓閥21通向承載氣囊10，這時轉(zhuǎn)向支承橋13及輪胎將很快被放下，當(dāng)承載氣囊10的氣壓達(dá)到一定值時報警顯示燈25亮；若需要倒車，一旦掛上倒檔時，氣壓感應(yīng)塞18工作，切斷氣路電磁閥17的電源，轉(zhuǎn)向支承橋13及輪胎自動提升，倒車結(jié)束正常行車時，轉(zhuǎn)向支承橋13及輪胎自動放下；當(dāng)轉(zhuǎn)向支承橋13、輪胎在地面上工作時，轉(zhuǎn)向支承橋13上的阻尼減振器11隨時工作，以滿足汽車轉(zhuǎn)彎或受到外力作用時，輪胎隨動偏轉(zhuǎn)，減少輪胎磨損和最小轉(zhuǎn)彎半徑，汽車直線行駛時，保證轉(zhuǎn)向支承橋13、輪胎隨時跟隨轉(zhuǎn)向前橋直線行駛。
權(quán)利要求1.一種隨動轉(zhuǎn)向提升橋懸架機構(gòu)，其特征在于車架左右縱梁(1)上安裝提升氣囊支架(2)和承載氣囊上支架(9)，提升氣囊支架(2)的上轉(zhuǎn)軸支承(2.3)和下轉(zhuǎn)軸支承(2.2)分別通過臺階螺栓(7)和長螺栓(3)與上提升桿(6)及下提升臂(4)連接，上提升桿(6)和下提升臂(4)通過臺階螺栓(7)與轉(zhuǎn)向支承橋(13)連接；在轉(zhuǎn)向支承橋(13)的安裝平面上安裝承載氣囊下支架(12)；承載氣囊上支架(9)和承載氣囊下支架(12)之間通過承載氣囊(10)連接；提升氣囊支架(2)的平面(2.1)與下提升臂(4)的縱臂(4.1)之間安裝提升氣囊(8)；該隨動轉(zhuǎn)向提升橋懸架機構(gòu)還與氣路控制系統(tǒng)和電路控制系統(tǒng)連接并由電路控制系統(tǒng)和氣路控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隨動轉(zhuǎn)向提升橋懸架機構(gòu)，其特征在于由上提升桿(6)、下提升臂(4)、提升氣囊支架(2)和轉(zhuǎn)向支承橋(13)構(gòu)成的整個提升橋機構(gòu)為平行四邊形，提升過程中轉(zhuǎn)向支承橋(13)的傾角變化幾乎為零。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隨動轉(zhuǎn)向提升橋懸架機構(gòu)，其特征在于在承載氣囊上支架(9)和轉(zhuǎn)向支承橋(13)橫拉桿臂之間還連接有阻尼減振器(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隨動轉(zhuǎn)向提升橋懸架機構(gòu)，其特征在于所述的電路控制系統(tǒng)為提升橋控制開關(guān)(16)的三個端口分別與提升橋繼電器(15)、氣路電磁閥(17)和氣壓感應(yīng)塞(18)相連接，提升橋繼電器(15)的另兩端分別與保險絲(14)、倒車燈電源(19)相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的隨動轉(zhuǎn)向提升橋懸架機構(gòu)，其特征在于所述的氣路控制系統(tǒng)為單向閥(24)經(jīng)貯氣筒(20)、減壓閥(21)、繼動閥(22)后與承載氣囊(10)相通；貯氣筒(20)的另一端經(jīng)氣路電磁閥(17)、繼動閥(22)與承載氣囊(10)相通，氣路電磁閥(17)的另一路徑經(jīng)快放閥(23)后與提升氣囊(8)相通；氣路電磁閥(17)還連接了一個氣壓感應(yīng)塞(18)，氣壓感應(yīng)塞(18)與報警顯示燈(25)相連。
專利摘要本實用新型提供了一種隨動轉(zhuǎn)向提升橋懸架機構(gòu)。車架左右縱梁上安裝提升氣囊支架和承載氣囊上支架，提升氣囊支架的上轉(zhuǎn)軸支承和下轉(zhuǎn)軸支承分別通過臺階螺栓和長螺栓與上提升桿及下提升臂連接，上提升桿和下提升臂通過臺階螺栓與轉(zhuǎn)向支承橋連接；在轉(zhuǎn)向支承橋的安裝平面上安裝承載氣囊下支架；承載氣囊上支架和承載氣囊下支架之間通過承載氣囊連接；提升氣囊支架的平面與下提升臂的縱臂之間安裝提升氣囊；該機構(gòu)還與氣路控制系統(tǒng)和電路控制系統(tǒng)連接并由控制系統(tǒng)進(jìn)行控制。本實用新型優(yōu)點是使多軸載重汽車得到最大功能發(fā)揮、減少能源消耗、提高汽車運行安全性；結(jié)構(gòu)簡單、自身重量輕、升降靈活、性能可靠、橋?qū)嚰軟_擊小、平順性好。
文檔編號B60G17/015GK2767227SQ200520032740
公開日2006年3月29日 申請日期2005年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月4日
發(fā)明者李軍, 彭華東, 林少豪, 胡建中 申請人:重慶紅巖汽車有限責(zé)任公司