專利名稱：汽車空氣懸架隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種專門使用于重型汽車的空氣懸架隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋。
背景技術(shù)：
空氣懸架隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋是構(gòu)成重型汽車的一個(gè)重要的部件，主要由提升臂支架和組合器支架鋼件構(gòu)成。而目前構(gòu)成空氣懸架隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋的由上述兩個(gè)構(gòu)成鋼件分別由Q345型號(hào)的鋼板拼湊焊接而成。焊接成的提升臂支架和組合器支架鋼件再與其他構(gòu)件組裝成空氣懸架隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋。這種由鋼板拼湊焊接而成的提升臂支架或組合器支架鋼件存在著以下缺陷焊縫易開裂，影響空氣懸架隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋的使用壽命；焊接時(shí)部件定位的精度低、難于控制，易使得組裝成的懸架隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋容易變形，并且達(dá)不到整體裝配的要求；所使用的Q345型號(hào)鋼板的拉伸強(qiáng)度偏小，易造成整個(gè)汽車底盤整體變形報(bào)廢。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的，就是提供一種整體強(qiáng)度高、裝配精度高的的汽車空氣懸架隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋。
實(shí)現(xiàn)本發(fā)明目的的技術(shù)方案為汽車空氣懸架隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋，主要由提升臂支架和組合器支架鋼件構(gòu)成，其特征在于，所述的提升臂支架和組合器支架利用包括由0.20-0.30重量百分比的C、0.03-0.10重量百分比的Mn、0.30-0.90重量百分比的Si、0.10-0.25重量百分比的Cr、0.08-0.15重量百分比的V、0.15-0.30重量百分比的Ni、0.10-0.25重量百分比的Mo、分別小于0.06重量百分比的S和P及余量為鐵和不可避免的雜質(zhì)構(gòu)成的鋼整體鑄造而成。
本發(fā)明所提供的一種汽車空氣懸架隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)其一，由于構(gòu)成空氣懸架隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋的提升臂支架和組合器支架鑄造為整體結(jié)構(gòu)，因此，組裝成的空氣懸架隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋的整體強(qiáng)度大大提高，并且很容易滿足空氣懸架隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋整體裝配的要求；其二，由于鑄造該汽車空氣懸架隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋的構(gòu)成部件提升臂支架和組合器支架的用鋼為專門設(shè)計(jì)，其抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度分別達(dá)到了620MPa和420Mpa，使得組裝成的空氣懸架隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋的機(jī)械強(qiáng)度提高。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例1選用S和P均小于0.04重量百分?jǐn)?shù)的鋼材進(jìn)行焊絲鋼的冶煉，其冶煉工藝無(wú)特殊要求。在冶煉的過(guò)程中加入下列重量百分比的元素C0.25、Mn0.08、Si0.50、Cr0.15、V0.10、Ni0.20、Mo0.20，余量為鐵及其不可避免的雜質(zhì)。將上述所得的鋼經(jīng)過(guò)鑄造工序，即可得到構(gòu)成汽車空氣懸架隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋主要部件提升臂支架和組合器支架。
實(shí)施例2選用S和P均小于0.05重量百分?jǐn)?shù)的鋼材進(jìn)行焊絲鋼的冶煉，其冶煉工藝無(wú)特殊要求。在冶煉的過(guò)程中加入下列重量百分比的元素C0.20、Mn0.05、Si0.30、Cr0.20、V0.12、Ni0.25、Mo0.15，余量為鐵及其不可避免的雜質(zhì)。將上述所得的鋼經(jīng)過(guò)鑄造工序，即可得到構(gòu)成汽車空氣懸架隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋主要部件提升臂支架和組合器支架。
實(shí)施例3選用S和P均小于0.02重量百分?jǐn)?shù)的鋼材進(jìn)行焊絲鋼的冶煉，其冶煉工藝無(wú)特殊要求。在冶煉的過(guò)程中加入下列重量百分比的元素C0.21、Mn0.09、Si0.90、Cr0.10、V0.08、Ni0.15、Mo0.25，余量為鐵及其不可避免的雜質(zhì)。將上述所得的鋼經(jīng)過(guò)鑄造工序，即可得到構(gòu)成汽車空氣懸架隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋主要部件提升臂支架和組合器支架。
實(shí)施例4選用S和P均小于0.05重量百分?jǐn)?shù)的鋼材進(jìn)行焊絲鋼的冶煉，其冶煉工藝無(wú)特殊要求。在冶煉的過(guò)程中加入下列重量百分比的元素C0.25、Mn0.03、Si0.70、Cr0.16、V0.15、Ni0.30、Mo0.10，余量為鐵及其不可避免的雜質(zhì)。將上述所得的鋼經(jīng)過(guò)鑄造工序，即可得到構(gòu)成汽車空氣懸架隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋主要部件提升臂支架和組合器支架。
實(shí)施例5選用S和P均小于0.06重量百分?jǐn)?shù)的鋼材進(jìn)行焊絲鋼的冶煉，其冶煉工藝無(wú)特殊要求。在冶煉的過(guò)程中加入下列重量百分比的元素C0.30、Mn0.10、Si0.10、Cr0.25、V0.12、Ni0.25、Mo0.18，余量為鐵及其不可避免的雜質(zhì)。將上述所得的鋼經(jīng)過(guò)鑄造工序，即可得到構(gòu)成汽車空氣懸架隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋主要部件提升臂支架和組合器支架。
實(shí)施例6選用S和P均小于0.03重量百分?jǐn)?shù)的鋼材進(jìn)行焊絲鋼的冶煉，其冶煉工藝無(wú)特殊要求。在冶煉的過(guò)程中加入下列重量百分比的元素C0.30、Mn0.06、Si0.40、Cr0.15、V0.09、Ni0.20、Mo0.20，余量為鐵及其不可避免的雜質(zhì)。將上述所得的鋼經(jīng)過(guò)鑄造工序，即可得到構(gòu)成汽車空氣懸架隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋主要部件提升臂支架和組合器支架。
權(quán)利要求
1.汽車空氣懸架隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋，主要由提升臂支架和組合器支架鋼件構(gòu)成，其特征在于；所述的提升臂支架和組合器支架利用包括由0.20-0.30重量百分比的C、0.03-0.10重量百分比的Mn、0.30-0.90重量百分比的Si、0.10-0.25重量百分比的Cr、0.08-0.15重量百分比的V、0.15-0.30重量百分比的Ni、0.10-0.25重量百分比的Mo、分別小于0.06重量百分比的S和P及余量為鐵和不可避免的雜質(zhì)構(gòu)成的鋼整體鑄造而成。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車部件技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種汽車空氣懸架隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋。其技術(shù)方案為構(gòu)成汽車空氣懸架隨動(dòng)轉(zhuǎn)向橋的主要鋼件由提升臂支架和組合器支架構(gòu)成，構(gòu)成該提升臂支架和組合器支架利用包括由0.20－0.30重量百分比的C、0.03－0.10重量百分比的Mn、0.30－0.90重量百分比的Si、0.10－0.25重量百分比的Cr、0.08－0.15重量百分比的V、0.15－0.30重量百分比的Ni、0.10－0.25重量百分比的Mo、分別小于0.06重量百分比的S和P及余量為鐵和不可避免的雜質(zhì)構(gòu)成的鋼整體鑄造而成。鑄造成的提升臂支架和組合器支架鑄造具有裝配容易、整體強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D7/00GK1995434SQ20061010233
公開日2007年7月11日 申請(qǐng)日期2006年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月26日
發(fā)明者宋立華 申請(qǐng)人:宋立華