專利名稱：適用于汽車前、后橋的空氣懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及商用車用空氣懸架，尤其是商用車的前、后橋空氣懸架。
背景技術(shù)：
國(guó)內(nèi)現(xiàn)用的汽車空氣懸架，大部分是在引進(jìn)國(guó)外技術(shù)的基礎(chǔ)上，作簡(jiǎn)單的局部修改后形成的產(chǎn)品，在結(jié)構(gòu)上普遍使用支架或單片板簧作導(dǎo)向和連接機(jī)構(gòu)，用筒式減震器作空氣彈簧的輔助減震裝置和空氣彈簧的保護(hù)裝置，用空氣彈簧作承載和減震的元件。這種結(jié)構(gòu)的空氣懸架，用在乘用車上時(shí)，具有鋼板彈簧無(wú)法取代的減震效果和乘坐舒適性，但用在商用車上時(shí)，就出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)性差、穩(wěn)定性差和環(huán)保性差等缺陷和隱患。
現(xiàn)行的空氣懸架，由于使用支架或單片板簧作導(dǎo)向和連接機(jī)構(gòu)，加大了懸架的受力，造成抗側(cè)傾能力減退，使商用車在重載工況時(shí)的安全性大大降低；如果要保證安全性不被降低，必須要加大懸架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，結(jié)果又會(huì)使整車的制造經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性降低。
根據(jù)國(guó)內(nèi)工況要求研制的舉升橋空氣懸架，要求具有結(jié)構(gòu)合理、簡(jiǎn)單實(shí)用，完全消除安全臨界點(diǎn)，不影響汽車整車的通過(guò)性和安全性，制造成本盡可能的低，維護(hù)方便簡(jiǎn)單，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
現(xiàn)有商用車空氣懸架抗側(cè)傾能力低，商用車在重載工況時(shí)安全性低。為了解決這個(gè)問題，本實(shí)用新型提出適用于汽車前、后橋的空氣懸架。
本實(shí)用新型一種適用于汽車前、后橋的空氣懸架，包括空氣彈簧，空氣彈簧上端設(shè)有頂蓋連接支架，下端設(shè)有支承板，其特征在于在空氣彈簧的外緣設(shè)有一套由上套筒、下套筒構(gòu)成的伸縮筒，上套筒與氣囊頂端一起連接車架，下套筒與氣囊底端一起連接車橋；下套筒外圍設(shè)有拉桿支架，上套筒外圍固定有彈簧支承架；限位拉桿與拉桿支架連接，上端穿過(guò)強(qiáng)力壓縮鋼絲彈簧、彈簧支承架，限位拉桿通過(guò)螺母固定，強(qiáng)力壓縮鋼絲彈簧的頂端安裝在簧支承架下面，底端安裝在拉桿支架的上面，并給予強(qiáng)力壓縮鋼絲彈簧一定的預(yù)壓量。
本實(shí)用新型的有益效果描述如下在汽車空氣懸架中，空氣彈簧(氣囊)起減震作用，上端與車架連接，下端與車橋連接，通過(guò)充入一定的氣壓進(jìn)行載荷和減震工作；套筒起導(dǎo)向和保護(hù)氣囊不受銳器刺傷的作用，套筒周壁在傳遞汽車動(dòng)力和沖擊力的同時(shí)，對(duì)承載氣囊形成一個(gè)保護(hù)套；通過(guò)對(duì)彈簧的預(yù)壓(儲(chǔ)能)實(shí)現(xiàn)氣囊不工作時(shí)支撐車架與車橋，氣囊工作時(shí)調(diào)整車橋的載荷和輔助氣囊減震，保護(hù)氣囊穩(wěn)定受力。限位拉桿通過(guò)與上下套筒的連接，起以鋼性方式把車架和車橋連接在一起，起傳遞強(qiáng)力壓縮鋼絲彈簧能量輔助減震和對(duì)氣囊行程進(jìn)行限位的作用。
由于用套筒式導(dǎo)向裝置取代了懸臂式導(dǎo)向裝置，使整個(gè)空氣懸架的工作方式，由支架橫拉桿受力改為垂直受力，保證了橋的轉(zhuǎn)向傾角(后傾角)不受汽車載荷的大小變化而變化，不管是空載或是載荷100噸，轉(zhuǎn)向傾角(后傾角)始終是最佳的。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)工作原理簡(jiǎn)單，安裝方便快捷；可以保護(hù)氣囊不受外力損壞；體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能穩(wěn)定；制造成本低，且可大批量高效生產(chǎn)；重量輕，不過(guò)多地增加商品車的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用；省油，有利于環(huán)保；安全性能高，不破壞和干涉整車中的其他系統(tǒng)和部件。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的安裝圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意?？諝鈴椈?上端設(shè)有頂蓋連接支架7，下端設(shè)有支承板，在空氣彈簧的外緣設(shè)有一套由上套筒8、下套筒3構(gòu)成的伸縮筒，上套筒8上設(shè)有連接支架5，上套筒8與氣囊2頂端一起連接車架12，下套筒3與氣囊2底端一起連接車橋1；下套筒3外圍設(shè)有拉桿支架9，上套筒8外圍固定有彈簧支承架10；限位拉桿11與拉桿支架9連接，上端穿過(guò)強(qiáng)力壓縮鋼絲彈簧4、彈簧支承架10，限位拉桿11通過(guò)螺母6固定，強(qiáng)力壓縮鋼絲彈簧4的頂端安裝在簧支承架10下面，底端安裝在拉桿支架9的上面，并給予強(qiáng)力壓縮鋼絲彈簧4一定的預(yù)壓量。
如圖2所示是本實(shí)用新型的安裝示意。在車橋1的左右兩端分別固定一個(gè)空氣懸架15，空氣懸架15上端與車架12連接。
權(quán)利要求1.適用于汽車前、后橋的空氣懸架，包括空氣彈簧，空氣彈簧上端設(shè)有頂蓋連接支架，下端設(shè)有支承板，其特征在于在空氣彈簧的外緣設(shè)有一套由上套筒、下套筒構(gòu)成的伸縮筒，上套筒與氣囊頂端一起連接車架，下套筒與氣囊底端一起連接車橋；下套筒外圍設(shè)有拉桿支架，上套筒外圍固定有彈簧支承架；限位拉桿與拉桿支架連接，上端穿過(guò)強(qiáng)力壓縮鋼絲彈簧、彈簧支承架，限位拉桿通過(guò)螺母固定，強(qiáng)力壓縮鋼絲彈簧的頂端安裝在簧支承架下面，底端安裝在拉桿支架的上面，并給予強(qiáng)力壓縮鋼絲彈簧一定的預(yù)壓量。
專利摘要一種適用于汽車前、后橋的空氣懸架，包括空氣彈簧，空氣彈簧上端設(shè)有頂蓋連接支架，下端設(shè)有支承板；在空氣彈簧的外緣設(shè)有一套由上套筒、下套筒構(gòu)成的伸縮筒，上套筒與氣囊頂端一起連接車架，下套筒與氣囊底端一起連接車橋；下套筒外圍設(shè)有拉桿支架，上套筒外圍固定有彈簧支承架；限位拉桿與拉桿支架連接，上端穿過(guò)強(qiáng)力壓縮鋼絲彈簧、彈簧支承架，限位拉桿通過(guò)螺母固定，強(qiáng)力壓縮鋼絲彈簧的頂端安裝在簧支承架下面，底端安裝在拉桿支架的上面，并給予強(qiáng)力壓縮鋼絲彈簧一定的預(yù)壓量。由于用套筒式導(dǎo)向裝置取代了懸臂式導(dǎo)向裝置，使整個(gè)空氣懸架的工作方式為垂直受力，保證了橋的轉(zhuǎn)向傾角(后傾角)不變化。
文檔編號(hào)B60G11/28GK2815751SQ20052009652
公開日2006年9月13日 申請(qǐng)日期2005年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月24日
發(fā)明者尚華 申請(qǐng)人:尚華