專利名稱：摩托車發(fā)動機后安裝支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車部件，尤其是摩托車發(fā)動機后安裝支架。
背景技術(shù)：
目前，摩托車發(fā)動機尾部的安裝方式為在摩托車尾部設(shè)置安裝支耳，并與車架上的安裝支耳相對應，銷軸穿過安裝支耳上的安裝孔，將發(fā)動機尾部直接固定在車架上。由于發(fā)動機工作時會產(chǎn)生較大的震動，并通過車架傳遞給駕駛者，使得駕駛者的舒適感較差。另外，這種安裝方式在需要更換不同型號的發(fā)動機時，車架也得相應更換，不具備通用性。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種能夠降低發(fā)動機震動對駕駛者影響的摩托車發(fā)動機后安裝支架。
本實用新型的技術(shù)方案如下一種摩托車發(fā)動機后安裝支架，它包括結(jié)構(gòu)相同的左、右連接板、支撐管、隔套和減震套組件，其中左、右連接板的內(nèi)沿與發(fā)動機尾部形狀相適應，左連接板與右連接板之間通過支撐管連接，在左、右連接板的上下兩端均開有安裝孔；所述隔套置于支撐管管內(nèi)的中部，其兩側(cè)分別安裝有減震套組件，該減震套組件由隔套軸向限位。
上述左、右連接板的中部設(shè)有通孔，支撐管兩端的外壁分別與該通孔的孔壁焊接。
上述支撐管的上下兩側(cè)設(shè)置有連接管，該連接管與支撐管平行，其兩端分別焊接在左、右連接板上。
上述支撐管上下兩側(cè)的連接管之間焊接有加強板，加強板的形狀與左、右連接板對應區(qū)間外沿的形狀相同，其兩側(cè)邊分別焊接在左、右連接板上。
上述左、右連接板近似弓形。
采用上述方案，摩托車發(fā)動機尾部的安裝方式由直接與車架連接，改為通過上、下銷軸分別穿過發(fā)動機尾部安裝支耳及左、右連接板上對應的安裝孔，將發(fā)動機尾部與本實用新型固定連接；而另一銷軸穿過支撐管的中心孔，將本支架固定在車架上。由于在支撐管內(nèi)裝有減震套組件，發(fā)動機工作時產(chǎn)生的震動被減震套組件吸收后，只有很少一部分傳遞給車架，從而增強了駕駛者的舒適感。當需要更換不同型號的發(fā)動機時，只需更改本實用新型左、右連接板的內(nèi)沿形狀，使之與新發(fā)動機尾部形狀相適應即可，避免了車架的更換，通用性更強。
本實用新型的有益效果是設(shè)計合理、實施容易，它能有效減小發(fā)動機震動對駕駛者的影響，既增強了駕駛者的舒適感，又具有普遍適用性。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的A-A剖視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1、圖2所示，本實用新型由左連接板1、右連接板2、支撐管3、隔套4和減震套組件5組成，左、右連接板1、2的結(jié)構(gòu)相同，其內(nèi)沿與發(fā)動機尾部形狀相適應，左連接板1與右連接板2之間通過支撐管3連接，在左、右連接板1、2的上下兩端均開有安裝孔6；所述隔套4和減震套組件5均安裝在支撐管3管內(nèi)，其中隔套4位于支撐管3管內(nèi)的中部，減震套組件5分居在隔套4的兩側(cè)并由隔套4軸向限位。
從圖1、圖2中還可進一步看出，左、右連接板1、2近似弓形，其中部設(shè)有通孔，支撐管3兩端的外壁分別與該通孔的孔壁焊接。在支撐管3的上下兩側(cè)設(shè)置有連接管7，該連接管7與支撐管3平行，其兩端分別焊接在左、右連接板1、2上。所述上下兩根連接管7之間焊接有加強板8，加強板8的形狀與左、右連接板1、2對應區(qū)間外沿的形狀相同，其兩側(cè)邊分別焊接在左、右連接板1、2上。
權(quán)利要求1.一種摩托車發(fā)動機后安裝支架，其特征在于它包括結(jié)構(gòu)相同的左、右連接板(1、2)、支撐管(3)、隔套(4)和減震套組件(5)，其中左、右連接板(1、2)的內(nèi)沿與發(fā)動機尾部形狀相適應，左連接板(1)與右連接板(2)之間通過支撐管(3)連接，在左、右連接板(1、2)的上下兩端均開有安裝孔(6)；所述隔套(4)置于支撐管(3)管內(nèi)的中部，其兩側(cè)分別安裝有減震套組件(5)，該減震套組件(5)由隔套(4)軸向限位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機后安裝支架，其特征在于左、右連接板(1、2)的中部設(shè)有通孔，支撐管(3)兩端的外壁分別與該通孔的孔壁焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的摩托車發(fā)動機后安裝支架，其特征在于支撐管(3)的上下兩側(cè)設(shè)置有連接管(7)，該連接管(7)與支撐管(3)平行，其兩端分別焊接在左、右連接板(1、2)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車發(fā)動機后安裝支架，其特征在于支撐管(3)上下兩側(cè)的連接管(7)之間焊接有加強板(8)，加強板(8)的形狀與左、右連接板(1、2)對應區(qū)間外沿的形狀相同，其兩側(cè)邊分別焊接在左、右連接板(1、2)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或4所述的摩托車發(fā)動機后安裝支架，其特征在于左、右連接板(1、2)近似弓形。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車發(fā)動機后安裝支架，它包括結(jié)構(gòu)相同的左、右連接板、支撐管、隔套和減震套組件，左、右連接板的內(nèi)沿與發(fā)動機尾部形狀相適應，左連接板與右連接板之間通過支撐管連接，在左、右連接板的上下兩端均開有安裝孔；所述隔套置于支撐管管內(nèi)的中部，其兩側(cè)分別安裝有減震套組件，該減震套組件由隔套軸向限位。本實用新型設(shè)計合理、實施容易，它能有效減小發(fā)動機震動對駕駛者的影響，既增強了駕駛者的舒適感，又具有普遍適用性。
文檔編號B60K5/00GK2858461SQ20052001058
公開日2007年1月17日 申請日期2005年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月21日
發(fā)明者尹明善, 文建平 申請人:重慶力帆實業(yè)(集團)有限公司