專利名稱：雙管路電控感載閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明提供一種雙管路電控感載閥，屬于汽車制動技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著我國高速公路骨干網(wǎng)已經(jīng)基本形成，具有明顯噸公里成本優(yōu)勢的大噸位、長軸距的載貨汽車及大型客車也逐年增加。其軸距增長，制動管路也相應(yīng)的加長，對高速行駛的長軸距車輛，氣制動的反映時間滯后、制動力不足仍然是主要問題。而現(xiàn)有感載閥存在空載時所輸出的制動力過低不能滿足長軸距車輛所需的制動力，重載時后橋的制動時間滯后，制動發(fā)軟。普通繼動閥也存在重載后橋制動力不足，在行駛過程中點制動或半制動時，前橋制動力大于后橋制動力，駕駛員感覺后橋制動發(fā)軟，造成制動效果不佳，尤其是天氣惡劣、路況不佳時容易出現(xiàn)交通事故，發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是提供一種能克服上述缺陷、自動地調(diào)節(jié)制動氣壓、靈敏度高、工作性能優(yōu)良、穩(wěn)定性好的雙管路電控感載閥。其技術(shù)內(nèi)容為包括閥體、設(shè)置在閥體內(nèi)能上下運動的繼動活塞、位于繼動活塞以上與側(cè)控制口連通的控制腔B、位于繼動活塞底部且能上下運動的氣壓調(diào)節(jié)活塞、位于氣壓調(diào)節(jié)活塞以下的排氣閥門及閥門座，繼動活塞下端面與氣壓調(diào)節(jié)活塞上端面構(gòu)成與正控制口連通的控制腔C，排氣閥門經(jīng)襯套與閥體密封，將氣壓調(diào)節(jié)活塞以下的腔體間隔成輸出腔D和進(jìn)氣腔A，閥門座套裝在排氣閥門的底部并與閥體密封，閥門座的中間設(shè)有排氣道，在閥門座與襯套之間壓裝有閥門彈簧，其特征在于氣壓調(diào)節(jié)活塞的側(cè)壁中部內(nèi)凹，其側(cè)壁的上、下端經(jīng)密封圈與閥體密封，直徑階梯性遞減，內(nèi)凹部分與閥體形成氣壓調(diào)節(jié)腔E，閥體位于控制腔C處的側(cè)壁上設(shè)有工藝孔，增設(shè)了電磁控制裝置和載荷傳感器，其中電磁控制裝置采用常開式電磁閥，包括與閥體固定連接的電磁閥座、尾部開有氣道的空心閥桿和套裝并螺紋固定在閥桿尾部的固定座，其中電磁閥座內(nèi)開有互不連通的進(jìn)氣道和出氣道，閥桿的頭端與電磁閥座固定連接，閥桿內(nèi)依次安裝有定閥芯和動閥芯，定閥芯的中間及外圓兩側(cè)均設(shè)置有縱向氣道，且中間氣道的頭端經(jīng)電磁閥座內(nèi)的進(jìn)氣道接通閥體位于控制腔C處的側(cè)壁上的工藝孔，動閥芯夾持在定閥芯與空心閥桿的尾端之間，其兩端對應(yīng)于定閥芯的中間氣道和空心閥桿尾部的氣道均設(shè)有密封面，動閥芯外圓一側(cè)縱向設(shè)有氣道，動閥芯鄰近定閥芯端設(shè)有孔，孔內(nèi)設(shè)有套裝彈簧的推桿，當(dāng)電磁閥不通電時，推桿的頭端探出動閥芯端面與定閥芯頂觸，動閥芯與定閥芯端面之間有間隙，動閥芯另一端面的密封面與空心閥桿尾部的氣道密封，定閥芯外圓兩側(cè)的縱向氣道經(jīng)電磁閥座內(nèi)的出氣道接通氣壓調(diào)節(jié)腔E，當(dāng)電磁閥通電時，推桿的頭端縮回動閥芯端面，動閥芯與定閥芯端面之間密封，氣壓調(diào)節(jié)腔E依次經(jīng)定閥芯外圓的縱向氣道、動閥芯外圓的縱向設(shè)有氣道、空心閥桿尾部的氣道接大氣。
所述的雙管路電控感載閥，其特征在于閥體的兩側(cè)均設(shè)有側(cè)控制口與控制腔B連通，繼動活塞通過0型密封圈與閥體密封并能上下移動，閥體正中設(shè)有正控制口與控制腔C連通，氣壓調(diào)節(jié)活塞通過O型密封圈與閥體密封并能上下移動，閥體位于輸出腔D處設(shè)置與制動氣室連通的四個出氣口，閥體位于進(jìn)氣腔A處設(shè)置與氣源連通的兩個進(jìn)氣口。
所述的雙管路電控感載閥，閥門座的排氣道末端及空心閥桿尾部氣道的末端均設(shè)置有防塵罩。
所述的雙管路電控感載閥，增設(shè)導(dǎo)向套套裝在襯套上，其底部與閥門座之間壓裝有閥門彈簧。
所述的雙管路電控感載閥，載荷傳感器的感應(yīng)元件采用彈性桿，與懸架接觸。
其工作原理為雙管路電控感載閥的載荷傳感器的感應(yīng)元件與懸架接觸，在一定大小的載荷下，載荷傳感器的感應(yīng)元件有確定的位置，即通過直接反映軸荷大小的懸架系統(tǒng)的變形決定感應(yīng)元件的變形量。(1)空載制動時，懸架的變形量小，感應(yīng)元件未受力，電磁閥不工作，動閥芯鄰近定閥芯端套裝有彈簧的推桿頭端探出動閥芯端面與定閥芯頂觸，定閥芯和動閥芯之間的有一定的間隙，總泵上下腔的控制氣壓同時進(jìn)入感載閥的繼動活塞和氣壓調(diào)節(jié)活塞的上端面，推動兩個活塞下移，總泵上腔的控制氣壓進(jìn)入氣壓調(diào)節(jié)活塞的上端面，同時也依次通過閥體位于控制腔C處的側(cè)壁上的工藝孔、電磁閥座內(nèi)的進(jìn)氣氣道、定閥芯的中間氣道、定閥芯和動閥芯之間的間隙、定閥芯外圓兩側(cè)的縱向氣道進(jìn)入氣壓調(diào)節(jié)腔E內(nèi)。隨著總泵控制氣壓力的升高，氣壓調(diào)節(jié)腔的氣壓力對氣壓調(diào)節(jié)活塞的上端面的氣壓力產(chǎn)生壓力差，使繼動活塞和氣壓調(diào)節(jié)活塞下移時產(chǎn)生阻力，減小了氣壓調(diào)節(jié)活塞打開閥門間隙和時間，使輸出腔D的氣壓力低于總泵來的控制腔的氣壓力，此時后橋的制動力低于前橋的制動力10％-20％，增加了前橋的附著系數(shù)使其制動力的大小盡量與輪胎和地面之間的附著系數(shù)相適應(yīng)。解除制動時，氣壓調(diào)節(jié)活塞上端面和繼動活塞上端面及氣壓調(diào)節(jié)腔的控制氣壓從總泵排氣口排入大氣，繼動活塞和氣壓調(diào)節(jié)活塞同時上移，閥門排氣口打開，輸出腔D的氣壓從閥門排氣口排入大氣。并且無論總泵上下制動腔的任何一個制動腔突然失效都能保障后橋制動力，保障行車制動安全性。(2)重載制動時懸架的變形量增大，感應(yīng)元件變形，載荷傳感器將感應(yīng)元件傳來的模擬信號處理后轉(zhuǎn)換為電信號控制常開式電磁閥工作?？偙蒙舷虑坏目刂茪鈮和瑫r進(jìn)入雙管路電控感載閥的繼動活塞和氣壓調(diào)節(jié)活塞的上端面推動兩個活塞下移，總泵上腔的控制氣壓進(jìn)入氣壓調(diào)節(jié)活塞的上端面，同時也依次通過閥體位于控制腔C處的側(cè)壁上的工藝孔、電磁閥座內(nèi)的進(jìn)氣道進(jìn)入定閥芯的中間氣道。由于此時電磁閥處于通電工作，動閥芯在電磁力的作用下克服推桿和推桿彈簧的作用力與定閥芯密封面密封，封閉了總泵上腔控制氣壓進(jìn)入氣壓調(diào)節(jié)腔的氣路，同時動閥芯的另一端與閥桿末端的排氣口密封面脫離，使氣壓調(diào)節(jié)腔E的氣壓力經(jīng)電磁閥座內(nèi)的出氣道、定閥芯外圓兩側(cè)的氣道、動閥芯外圓氣道和電磁閥排氣口與大氣相通。此時氣壓調(diào)節(jié)活塞的上工作端面大于氣壓調(diào)節(jié)腔的工作端面，這樣就放大了控制腔與輸出腔的壓力比，增大了氣壓調(diào)節(jié)活塞打開閥門間隙和時間，使輸出腔D的氣壓力高于總泵來的控制腔的氣壓力。在原有輸出氣壓的基礎(chǔ)上提高30％？0％不等的制動力，提高了汽車重載時行車制動安全性。解除制動時氣壓調(diào)節(jié)活塞上端面和繼動活塞上端面的控制氣壓從總泵排氣口排入大氣，繼動活塞和氣壓調(diào)節(jié)活塞同時上移，閥門排氣口打開，輸出腔D的氣壓從閥門排氣口排入大氣。并且無論總泵上下腔的任何一個制動腔突然失效都能保障后橋制動力，保障行車制動安全性本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，自動地調(diào)節(jié)制動氣壓，空載時制動力的大小盡量與輪胎和地面之間的附著情況相適應(yīng)，以保持汽車在各種減速情況下制動的穩(wěn)定性，重載時解決后橋制動力不足、制動時間滯后、制動發(fā)軟的問題，靈敏度高，工作性能優(yōu)良，穩(wěn)定性好。


圖1是本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1所示實施例的A-A剖視圖；圖3是本發(fā)明輸入、輸出特性曲線圖。
具體實施例方式
1、閥體2、密封圈3、進(jìn)氣口4、氣壓調(diào)節(jié)活塞5、出氣口6、繼動活塞7、側(cè)控制口8、正控制口9、密封套10、閥門11、襯套12、導(dǎo)向套13、工藝孔14、進(jìn)氣道15、電磁閥座16、壓板17、螺釘18、定位座19、定閥芯20、電磁線圈21、推桿22、彈簧23、動閥芯24、閥桿25、固定座26、防塵片27、密封面28、接線柱29、電磁閥30、氣道31、出氣道32、閥門彈簧33、閥門座34、排氣道35、防塵罩座36、防塵罩37、擋圈38、感應(yīng)元件39、載荷傳感器40、殼體41、42曲線在圖1-2所示的實施例中閥體1的上端兩側(cè)均設(shè)有側(cè)控制口7與控制腔B連通，閥體1上端正中設(shè)有正控制口8與控制腔C連通，閥體1位于輸出腔D處設(shè)置與制動氣室連通的四個出氣口5，閥體1位于進(jìn)氣腔A處設(shè)置與氣源連通的兩個進(jìn)氣口3。
閥體1內(nèi)設(shè)置有能上下運動的繼動活塞6、位于繼動活塞6以上與側(cè)控制口7連通的控制腔B、位于繼動活塞6底部且能上下運動的氣壓調(diào)節(jié)活塞4、位于氣壓調(diào)節(jié)活塞4以下的排氣閥門10及閥門座33，其中繼動活塞6下端面與氣壓調(diào)節(jié)活塞4上端面構(gòu)成與正控制口8連通的控制腔C，氣壓調(diào)節(jié)活塞4的側(cè)壁中部內(nèi)凹，其側(cè)壁的上、下端經(jīng)密封圈2與閥體1密封，直徑階梯性遞減，內(nèi)凹部分與閥體1形成氣壓調(diào)節(jié)腔E。閥體1位于控制腔C處的側(cè)壁上設(shè)有工藝孔13。排氣閥門10位于氣壓調(diào)節(jié)活塞4的底部，經(jīng)襯套11與閥體1密封，將氣壓調(diào)節(jié)活塞4以下的腔體間隔成輸出腔D和進(jìn)氣腔A，氣壓調(diào)節(jié)腔E的作用是利用內(nèi)凹式結(jié)構(gòu)產(chǎn)生壓力差，調(diào)解控制腔C與輸出腔D的壓力比。閥門座33套裝在排氣閥門10的底部并與閥體1密封，閥門座33的中間設(shè)有排氣道34，排氣道34的末端設(shè)置有防塵罩座35及防塵罩36，導(dǎo)向套12套裝在襯套11上，其底部與閥門座33之間壓裝有閥門彈簧31。電磁控制裝置采用常開式電磁閥29，包括與閥體1固定連接的電磁閥座15、尾部開有氣道的空心閥桿24和套裝并螺紋固定在閥桿24尾部的固定座25，其中電磁閥座15內(nèi)開有互不連通的進(jìn)氣道14和出氣道31，閥桿24的頭端與電磁閥座15經(jīng)定位座18、螺釘17固定連接，閥桿24內(nèi)依次安裝有定閥芯19和動閥芯23，定閥芯19的中間及外圓兩側(cè)均設(shè)置有縱向氣道30，且中間氣道30的頭端經(jīng)電磁閥座15內(nèi)的進(jìn)氣道14接通閥體1位于控制腔C處的側(cè)壁上的工藝孔13，外圓兩側(cè)的縱向氣道30經(jīng)電磁閥座15內(nèi)的出氣道31接通氣壓調(diào)節(jié)腔E，動閥芯23夾持在定閥芯19與空心閥桿24的尾端之間，其兩端對應(yīng)于定閥芯19的中間氣道30和空心閥桿24尾部的氣道均設(shè)有密封面27，動閥芯23外圓一側(cè)縱向設(shè)有氣道30，動閥芯23鄰近定閥芯19端設(shè)有孔，孔內(nèi)設(shè)有套裝彈簧22的推桿21，推桿21的頭端探出動閥芯23端面與定閥芯19頂觸，使定閥芯19和動閥芯23之間的有一定的間隙，此時電磁閥29處于不通電狀態(tài)，動閥芯23另一端面的密封面27恰好與空心閥桿24尾部的氣道封堵。電磁線圈20經(jīng)接線柱28接載荷傳感器39的信號輸出端，載荷傳感器39的感應(yīng)元件38采用彈性桿方式，與懸架接觸。載荷傳感器內(nèi)設(shè)置有電子控制單元，其作用是將感應(yīng)元件感應(yīng)的車載荷情況處理后變?yōu)殡娦盘?，控制常開式電磁閥的工作。空心閥桿24的尾部氣道的末端設(shè)置有防塵罩26。當(dāng)電磁閥29處于通電狀態(tài)時，動閥芯23在電磁力的作用下克服推桿21和彈簧22的作用力與定閥芯19密封面密封，封閉了總泵上腔控制氣壓進(jìn)入氣壓調(diào)節(jié)腔E的氣路，同時動閥芯23的另一端與閥桿24尾部氣道的密封面脫離，使氣壓調(diào)節(jié)腔E的氣壓力經(jīng)電磁閥座15內(nèi)的進(jìn)氣道14、定閥芯19外圓兩側(cè)的氣道30、動閥芯23的外圓氣道30和閥桿24的尾部氣道與大氣相通。
在圖3所示的實施例中橫坐標(biāo)代表輸入，縱坐標(biāo)代表輸出，曲線41為空載制動時輸入枛輸出靜特性可調(diào)曲線；曲線42為重載制動時輸入枛輸出靜特性可調(diào)曲線。
權(quán)利要求
1.一種雙管路電控感載閥，包括閥體(1)、設(shè)置在閥體(1)內(nèi)能上下運動的繼動活塞(6)、位于繼動活塞(6)以上與側(cè)控制口(7)連通的控制腔B、位于繼動活塞(6)底部且能上下運動的氣壓調(diào)節(jié)活塞(4)、繼動活塞(6)下端面與氣壓調(diào)節(jié)活塞(4)上端面構(gòu)成與正控制口(8)連通的控制腔C、位于氣壓調(diào)節(jié)活塞(4)以下的排氣閥門(10)及閥門座(33)，排氣閥門(10)經(jīng)襯套(11)與閥體(1)密封，將氣壓調(diào)節(jié)活塞(4)以下的腔體間隔成輸出腔D和進(jìn)氣腔A，閥門座(33)套裝在排氣閥門(10)的底部并與閥體(1)密封，閥門座(33)的中間設(shè)有排氣道(34)，在閥門座(33)與襯套(11)之間壓裝有閥門彈簧(32)，其特征在于氣壓調(diào)節(jié)活塞(4)的側(cè)壁中部內(nèi)凹，其側(cè)壁的上、下端經(jīng)密封圈(2)與閥體(1)密封，直徑階梯性遞減，內(nèi)凹部分與閥體(1)形成氣壓調(diào)節(jié)腔E，閥體(1)位于控制腔C處的側(cè)壁上設(shè)有工藝孔(13)，增設(shè)了電磁控制裝置和載荷傳感器(39)，其中電磁控制裝置采用常開式電磁閥(29)，包括與閥體(1)固定連接的電磁閥座(15)、尾部開有氣道的空心閥桿(24)和套裝并螺紋固定在閥桿(24)尾部的固定座(25)，其中電磁閥座(15)內(nèi)開有兩條互不連通的氣道進(jìn)氣道(14)和出氣道(31)，閥桿(24)的頭端與電磁閥座(15)固定連接，閥桿(24)內(nèi)依次安裝有定閥芯(19)和動閥芯(23)，定閥芯(19)的中間及外圓兩側(cè)縱向氣道(30)，且中間氣道(30)的頭端經(jīng)電磁閥座(15)內(nèi)的進(jìn)氣道(14)接通閥體(1)側(cè)壁上的工藝孔(13)，動閥芯(23)夾持在定閥芯(19)與空心閥桿(24)的尾端之間，其兩端對應(yīng)于定閥芯(19)的中間氣道(30)和空心閥桿(24)尾部的氣道均設(shè)有密封面(27)，動閥芯(23)外圓一側(cè)縱向設(shè)有氣道(30)，動閥芯(23)鄰近定閥芯(19)端設(shè)有孔，孔內(nèi)設(shè)有套裝彈簧(22)的推桿(21)，當(dāng)電磁閥(29)不通電時，推桿(21)的頭端探出動閥芯(23)端面與定閥芯(19)頂觸，動閥芯(23)與定閥芯(19)端面之間有間隙，動閥芯(23)另一端面的密封面(27)與空心閥桿(24)尾部的氣道密封，定閥芯(19)外圓兩側(cè)的縱向氣道(30)經(jīng)電磁閥座(15)內(nèi)的出氣道(31)接通氣壓調(diào)節(jié)腔E，當(dāng)電磁閥(29)通電時，推桿(21)的頭端縮回動閥芯(23)端面，動閥芯(23)與定閥芯(19)端面之間密封，氣壓調(diào)節(jié)腔E依次經(jīng)定閥芯(19)外圓的縱向氣道(30)、動閥芯(23)外圓的縱向設(shè)有氣道(30)、空心閥桿(24)尾部的氣道接大氣。
2.如權(quán)利要求1所述的雙管路電控感載閥，其特征在于閥體(1)的兩側(cè)均設(shè)有側(cè)控制口(7)與控制腔B連通，繼動活塞(6)通過O型密封圈與閥體(1)密封并能上下移動，閥體(1)正中設(shè)有正控制口(8)與控制腔C連通，氣壓調(diào)節(jié)活塞(4)通過O型密封圈與閥體(1)密封并能上下移動，閥體(1)位于輸出腔D處設(shè)置與制動氣室連通的四個出氣口(5)，閥體(1)位于進(jìn)氣腔A處設(shè)置與氣源連通的兩個進(jìn)氣口(3)。
3.如權(quán)利要求1所述的雙管路電控感載閥，其特征在于閥門座(33)的排氣道(34)的末端設(shè)置有防塵罩(36)，空心閥桿(24)尾部氣道的末端設(shè)置有防塵罩(26)。
4.如權(quán)利要求1所述的雙管路電控感載閥，其特征在于增設(shè)導(dǎo)向套(12)套裝在襯套(11)上，其底部與閥門座(33)之間壓裝有閥門彈簧(32)。
5.如權(quán)利要求1所述的雙管路電控感載閥，其特征在于載荷傳感器(39)的感應(yīng)元件(38)采用彈性桿，與懸架接觸。
全文摘要
本發(fā)明提供一種雙管路電控感載閥，包括閥體、繼動活塞、氣壓調(diào)節(jié)活塞、與正控制口連通的控制腔C、排氣閥門、閥門座，其特征在于氣壓調(diào)節(jié)活塞的側(cè)壁中部內(nèi)凹，與閥體形成氣壓調(diào)節(jié)腔E，閥體位于控制腔C處的側(cè)壁上設(shè)有排氣道，電磁閥座內(nèi)開有進(jìn)氣道和出氣道，閥桿的頭端與電磁閥座固定連接，閥桿內(nèi)依次安裝有定閥芯和動閥芯，定閥芯的中間及外圓兩側(cè)均設(shè)置有縱向氣道，且中間氣道的頭端接通閥體側(cè)壁上的排氣道，動閥芯夾持在定閥芯與空心閥桿的尾端之間，其外圓一側(cè)縱向設(shè)有氣道，由電磁閥是否通電控制定閥體側(cè)壁上的排氣道是與氣壓調(diào)節(jié)腔E連通還是與大氣接通。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，自動地調(diào)節(jié)制動氣壓，靈敏度高，工作性能優(yōu)良，穩(wěn)定性好。
文檔編號B60T15/00GK1796203SQ20041015557
公開日2006年7月5日 申請日期2004年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月27日
發(fā)明者王金山, 王峰, 劉波, 張勇 申請人:淄博龍達(dá)汽車配件制造有限公司