專利名稱：汽車座椅滑動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于沿車身縱向方向調(diào)整座椅位置的汽車座椅滑動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
圖1表示披露于日本后期公開實(shí)用新型專利申請(qǐng)(未經(jīng)審查)號(hào)4-48034中的常規(guī)汽車滑軌組件，它包括固定在車輛底板上的下部軌道1，和固定在座椅上的，可滑動(dòng)地安裝在下部軌道1上的上部軌道2。
下部軌道1包括固定在它上面的鎖板4，并且具有沿它的縱向方向以規(guī)則的間隔形成的多個(gè)鎖定槽4a，同時(shí)上部軌道2包括可旋轉(zhuǎn)地安裝在它上面的鎖桿3，并且具有可以與鎖板4的鎖槽4a之一結(jié)合的鎖銷3a以便鎖定座椅。
不過，在上述常規(guī)滑軌組件中，由于鎖桿3和鎖板4等位于兩個(gè)軌道1，2外側(cè)，不僅后排座椅乘員的腿部放置空間是有限的，而且座椅或靠近它的其他裝置，例如傾斜裝置，座椅提升裝置等的布局自由度也受到限制。另外，圖1所示座椅滑動(dòng)裝置具有很多組成部件，并因此成本高昂并且笨重。
為了克服所述問題，已經(jīng)提供了如圖2所示的另一種滑軌組件，它包括下部軌道1和可滑動(dòng)地安裝在下部軌道1上的上部軌道2。下部軌道1具有底壁1a，從底壁1a的相應(yīng)的側(cè)緣向上延伸的兩個(gè)內(nèi)部側(cè)壁1b，和兩個(gè)從內(nèi)部側(cè)壁1b的相應(yīng)的上部邊緣向外和向下側(cè)向延伸的兩個(gè)側(cè)板1c，以便形成大體上類似于倒“U”形形狀。上部軌道2具有上壁2a，從上壁2a的相應(yīng)的側(cè)緣向下延伸的兩個(gè)外側(cè)壁2b，以及從所述外側(cè)壁2b的相應(yīng)的下部邊緣向內(nèi)和向上側(cè)向延伸的兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁2c，以便形成大體上類似于“U”形的形狀。在這種結(jié)構(gòu)中，上部軌道2的外側(cè)壁2b位于下部軌道1的相關(guān)的外側(cè)壁1c的外面，而上部軌道2的內(nèi)側(cè)壁2c被納入相應(yīng)的導(dǎo)承間隙中，所述間隙分別大體上以握手的形式在下部軌道1的內(nèi)側(cè)壁1b和外側(cè)壁1c之間形成。
圖2的滑軌組件還包括多個(gè)置于上部軌道2的內(nèi)表面和下部軌道1的外表面之間的，位于它們的上部拐角處的球形部件3，以及放置在下部軌道1的外側(cè)壁1c的下端和上部軌道2的相關(guān)的側(cè)向向內(nèi)延伸的部分之間的兩個(gè)大致上為U形的樹脂類保持件4。
不過，在該滑動(dòng)軌道組件上，由于所述樹脂類保持件4保持與上部軌道2和下部軌道1滑動(dòng)接觸，降低了前者和后者之間的松動(dòng)，導(dǎo)致了操作力的增加，同時(shí)降低了導(dǎo)致松動(dòng)增加的操作力。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服上述缺陷，已經(jīng)開發(fā)了本發(fā)明。
因此，本發(fā)明的目的是提供能夠以大體上穩(wěn)定的操作力使上部軌道相對(duì)下部軌道滑動(dòng)，同時(shí)減少上部軌道和下部軌道之間的松動(dòng)的改進(jìn)了的汽車座椅滑動(dòng)裝置。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供上述類型的汽車座椅滑動(dòng)裝置，該裝置是緊湊的和廉價(jià)的，并且可以承受作用在上部軌道上的以便使它與下部軌道分開的較大的負(fù)荷。
為了實(shí)現(xiàn)上述和其他目的，本發(fā)明的汽車座椅滑動(dòng)裝置包括安裝在座椅相應(yīng)兩側(cè)的兩個(gè)滑軌組件，并且所述組件各自具有固定在車輛底板上的下部軌道和固定在座椅上，并且可滑動(dòng)地安裝在下部軌道上的上部軌道，以便沿車身的縱向方向調(diào)整座椅的位置。所述下部軌道具有大體上扁平的底壁，從所述底壁的相應(yīng)的側(cè)緣向上延伸的兩個(gè)外側(cè)壁，以及從所述外側(cè)壁的相應(yīng)的上部邊緣向內(nèi)和向下側(cè)向延伸的兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁，以便形成大體上類似于倒“U”形的形狀。所述上部軌道具有大體上扁平的上壁，從所述上壁的相應(yīng)的側(cè)緣向下延伸的兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁，以及從所述內(nèi)側(cè)壁的相應(yīng)的下部邊緣向外和向上側(cè)向延伸的兩個(gè)外壁側(cè)，以便形成大體上類似于“U”形的形狀。下部軌道的內(nèi)側(cè)壁被納入分別在上部軌道的內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁之間限定的相應(yīng)的導(dǎo)承間隙中，同時(shí)，所述上部軌道的外側(cè)壁被納入分別在下部軌道的內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁之間限定的相應(yīng)導(dǎo)承間隙中。
將多個(gè)球形部件放置在上部軌道和下部軌道之間，位于它們的下部拐角處，同時(shí)，將多個(gè)滾輪放置在上部軌道的外側(cè)壁的上部邊緣和下部軌道的內(nèi)側(cè)壁的側(cè)向延伸部分之間。
通過上述結(jié)構(gòu)，通過諸如滾輪和球形部件的旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)，順利實(shí)現(xiàn)了上部軌道相對(duì)下部軌道的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。因此，可以降低所述滾輪和下部軌道的內(nèi)側(cè)壁的側(cè)向延伸部分之間的間隙，以便將可旋轉(zhuǎn)部件的松動(dòng)減到最小。另外，只需要大體上穩(wěn)定的和較小的負(fù)荷來滑動(dòng)所述上部軌道。
通常，所述汽車座椅滑動(dòng)裝置還包括多個(gè)保持件，它們分別保持多個(gè)球形部件中的兩個(gè)和多個(gè)滾輪中的一個(gè)。每一個(gè)保持件起著保持兩個(gè)球形部件和一個(gè)滾輪之間的位置關(guān)系的作用。
上部軌道的每一個(gè)外側(cè)壁優(yōu)選具有至少一個(gè)限定于其中的切口，并且下部軌道的內(nèi)側(cè)壁各自具有至少兩個(gè)在它的側(cè)向延伸部分形成的凹陷。通過這種方式，使至少一個(gè)切口的相反的兩端和至少兩個(gè)凹陷起著阻擋裝置的作用，用于限制上部軌道相對(duì)下部軌道的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。所述切口和凹陷還起著阻止將所述滾輪和球形部件從所述滑軌組件中取出的作用，因此，不需要額外的阻擋裝置。
同樣優(yōu)選的是，下部軌道的內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁之間的導(dǎo)承間隙的寬度是適當(dāng)確定的，以便阻止所述滾輪的傾斜。
下部軌道的內(nèi)側(cè)壁之一具有多個(gè)在它的下端形成的鎖定突出部分，同時(shí)鎖板容納在上部軌道上，并且具有與上部軌道可旋轉(zhuǎn)地連接的第一端部。所述鎖板還具有從與所述第一端部相反的第二端部向外側(cè)向延伸的第一水平延伸部分，并且所述第一水平延伸部分具有限定于其中的多個(gè)鎖定孔，所述鎖定突出部分可以接合在所述孔中，以便相對(duì)下部軌道鎖定上部軌道。一端固定在所述鎖板上的杠桿延伸通過上部軌道的上壁。
通過這種結(jié)構(gòu)，在操縱所述杠桿時(shí)，鎖板在某些鎖定突出部分接合在所述多個(gè)鎖定孔中的鎖定位置，和所述鎖定突出部分與所述多個(gè)鎖孔分離的非鎖定位置之間運(yùn)動(dòng)。
所述汽車座椅滑動(dòng)裝置還包括相對(duì)上部軌道旋轉(zhuǎn)支承所述鎖板的支承軸，和卷繞在所述支承軸上的用于將鎖板偏壓向所述鎖定位置的彈簧。
所述鎖板優(yōu)選具有在它的第一端部整體成形的阻擋裝置，以便在所述鎖板向非鎖定位置移動(dòng)時(shí)，阻止所述鎖板的第二端部接觸下部軌道。
兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁都可以具有在它們的下端形成的多個(gè)鎖定突出部分，同時(shí)，所述鎖板具有從它的第二端部沿彼此相反方向向外側(cè)向延伸的兩個(gè)水平延伸部分，在所述兩個(gè)水平延伸部分中的每一個(gè)上形成了一個(gè)或多個(gè)鎖定孔。
這種結(jié)構(gòu)提高了上部軌道相對(duì)下部軌道的鎖定力。
所述上部軌道優(yōu)選具有與其兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁上的每一個(gè)一起形成的凹陷，和/或所述鎖定板具有在它的相反兩側(cè)壁上形成的兩個(gè)突出部分，以便限制鎖定板的側(cè)向運(yùn)動(dòng)。
同樣優(yōu)選的是，上部軌道具有在它的中間部分形成的大體上為矩形的開口，所述鎖定板的所述第一水平延伸部分穿過該開口，并且還具有在所述大體上為矩形的開口的上角處形成的兩個(gè)凹陷。通過這種結(jié)構(gòu)，在發(fā)生碰撞時(shí)，將所述鎖定板的第一水平延伸部分導(dǎo)入所述兩個(gè)凹陷之一中，因此確保上部軌道相對(duì)下部軌道的鎖定。


通過結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方案進(jìn)行的以下說明，可以更好地理解本發(fā)明的上述和其他目的和特征，在附圖中，類似的部件是用類似的參考編號(hào)表示的，其中圖1是常規(guī)汽車滑軌組件的垂直剖視圖；圖2是另一種常規(guī)汽車滑軌組件的垂直剖視圖；圖3是本發(fā)明汽車座椅滑動(dòng)裝置的分解透視圖；圖4是圖3所示汽車座椅滑動(dòng)裝置的俯視平面圖；圖5是圖3所示汽車座椅滑動(dòng)裝置的正視圖；圖6是圖3所示汽車座椅滑動(dòng)裝置的側(cè)視圖；圖7A是圖3所示汽車座椅滑動(dòng)裝置的垂直剖視圖；圖7B是圖3所示汽車座椅滑動(dòng)裝置的另一種垂直剖視圖；圖8是圖3所示汽車座椅滑動(dòng)裝置的兩個(gè)滾輪組件的透視圖；圖9是圖3所示汽車座椅滑動(dòng)裝置的部分剖開的側(cè)視圖，特別顯示安裝在每一個(gè)滾輪組件上的上部滾輪和由上部軌道和下部軌道形成的阻擋裝置之間的關(guān)系；圖10是沿圖4中線X-X的剖視圖；圖11是沿圖4中線XI-XI的剖視圖；圖12是沿圖4中線XII-XII的剖視圖；圖13是容納在上部軌道中的鎖板的俯視平面圖；圖14是所述鎖板的側(cè)視圖；圖15是處在非鎖定位置的所述鎖板的部分剖開的側(cè)視圖；
圖16是所述鎖板的分解透視圖；圖17是所述上部和下部軌道的分解透視圖；和圖18是所述上部和下部軌道的透視圖，特別顯示對(duì)它們的改進(jìn)。
具體實(shí)施例方式
首先要指出的是，因?yàn)槠駷橹乖跈C(jī)動(dòng)車輛上使用座椅滑動(dòng)裝置通常包括兩個(gè)滑軌組件，在座椅的每一側(cè)各一個(gè)，所述導(dǎo)軌通常具有相同的結(jié)構(gòu)，因此下面只對(duì)所述滑軌組件中的一個(gè)進(jìn)行說明。
圖3-5表示用于本發(fā)明汽車座椅滑動(dòng)裝置上的兩個(gè)滑軌組件之一。如圖中所示，所述滑軌組件包括通過前腿和后腿6固定在車輛底板上的下部軌道7，和固定在座椅的座椅緩沖墊上，并且可滑動(dòng)地安裝在下部軌道7上的上部軌道8，以便沿車身的縱向方向調(diào)整座椅的位置。
如圖7A和7B所示，下部軌道7具有大體上扁平的底壁7a，從底壁7a的相應(yīng)的側(cè)緣向上延伸的兩個(gè)外側(cè)壁7b，和從外側(cè)壁7b的相應(yīng)的上部邊緣向內(nèi)和向下側(cè)向延伸的兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁7c，以便形成大體上類似于倒“U”形的形狀。上部軌道8具有大體上扁平的上壁8a，從上壁8a的相應(yīng)的側(cè)緣向下延伸的兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁8b，以及從內(nèi)側(cè)壁8b的相應(yīng)的下部邊緣向外和向上側(cè)向延伸的兩個(gè)外側(cè)壁8c，以便形成大體上類似于“U”形的形狀。
在上述結(jié)構(gòu)中，將下部軌道7的內(nèi)側(cè)壁7c納入分別在上部軌道的內(nèi)側(cè)壁8b和外側(cè)壁8c之間形成的相應(yīng)的導(dǎo)承間隙中，同時(shí)將上部軌道8的外側(cè)壁8c納入大體上以握手的形式分別在下部軌道7的內(nèi)側(cè)壁7c和外側(cè)壁7b之間形成的相應(yīng)的導(dǎo)承間隙。
上部軌道8具有在它的中間部分的相應(yīng)兩側(cè)，在內(nèi)側(cè)壁8b和外側(cè)壁8c上形成的兩個(gè)大體上為矩形的孔8e。
上部軌道8的每一個(gè)外側(cè)壁8c具有在它的前部和后部形成的前、后切口8d。
所述滑動(dòng)軌道組件還包括兩個(gè)前部滾輪組件5和兩個(gè)后部滾輪組件5，這些滾輪都具有如圖8所示的相同的結(jié)構(gòu)。每一個(gè)滾輪組件5包括上部滾輪10，兩個(gè)下部球形部件9，和保持件11，用于將上部滾輪10和下部球形部件9保持在其中。保持件11具有大體上為C形的橫截面，并且還具有在它的中央部分形成的上部凹陷11a，和分別在上部凹陷11a的前面和后面形成的兩個(gè)下部凹陷11b，這些凹陷是沿它的縱向方向分布的。將上部滾輪10可旋轉(zhuǎn)地納入上部凹陷11a，同時(shí)分別將兩個(gè)下部球形部件9可旋轉(zhuǎn)地納入下部凹陷11b。
由于上部滾輪10和下部球形部件9是通過一個(gè)保持件11可旋轉(zhuǎn)地限制的，上部滾輪10和下部球形部件9之間的位置關(guān)系基本上保持不變，因此減少了它的松動(dòng)，并且穩(wěn)定了所述滾輪組件的剛性。
將前后滾輪組件5中的每一個(gè)可滑動(dòng)地安裝在下部軌道7的內(nèi)側(cè)壁7c和外側(cè)壁7b之間形成的導(dǎo)承間隙中，以便使得上部軌道8可以相對(duì)下部軌道7滑動(dòng)。每一個(gè)滾輪組件5可以沿上部軌道8的相關(guān)的一個(gè)切口8d，并且在它的前端8g和后端8h之間運(yùn)動(dòng)。
如圖7A和7B所示，下部球形部件9保持與下部軌道7的內(nèi)表面接觸，并且使上部軌道8的外表面位于它的下部拐角處。因此，保持與下部球形部件9接觸的上部軌道8和下部軌道7的表面是彎曲的，以便形成互補(bǔ)于下部球形部件9的形狀。不過，所述表面可以是傾斜的表面。
另一方面，上部滾輪10具有略小于下部軌道7的內(nèi)側(cè)壁7c和外側(cè)壁7b之間的導(dǎo)承間隙的寬度W的寬度，并且還具有大體上與下部軌道7的內(nèi)側(cè)壁7c和外側(cè)壁7b的內(nèi)部輪廓相同的上部和側(cè)面輪廓，以便阻止上部滾輪10的傾斜，從而以大體上穩(wěn)定的操縱力，穩(wěn)定地旋轉(zhuǎn)上部滾輪10，并且防止噪音的產(chǎn)生。
如圖3和9所示，下部軌道7具有在每一個(gè)內(nèi)側(cè)壁7c的側(cè)向延伸部分上形成的四個(gè)凹陷7g，7h。凹陷7g和凹陷7h分別起著相關(guān)的上部滾輪10的前部阻擋裝置和后部阻擋裝置的作用，當(dāng)上部滾輪10被夾在凹陷7g和切口8d的后端8h之間時(shí)，可以阻止上部軌道8相對(duì)下部軌道7的進(jìn)一步向前運(yùn)動(dòng)。另一方面，當(dāng)上部滾輪10被夾在凹陷7g和切口8d的后端8g之間時(shí)，同樣阻止了上部軌道8相對(duì)下部軌道7的進(jìn)一步向后運(yùn)動(dòng)。
由于下部軌道7的凹陷7g，7h，和上部軌道8的切口8d，還能阻止將上部滾輪10和下部球形部件9從所述滑軌組件中取出，不需要其他阻擋裝置。
另外，由于上部軌道8是通過上部滾輪10的轉(zhuǎn)動(dòng)和下部球形部件9的轉(zhuǎn)動(dòng)沿下部軌道7滑動(dòng)的，只需要大體上穩(wěn)定的并且較小的負(fù)荷，就能使上部軌道8順利滑動(dòng)，即使將上部滾輪10和下部軌道7的內(nèi)側(cè)壁7c的側(cè)向延伸部分之間的間隙降低以便將松動(dòng)減到最小時(shí)也是如此。另外，即使沿上部軌道向上與下部軌道7分離的方向?qū)ι喜寇壍?施加較大的負(fù)荷，上部軌道8和下部軌道7的側(cè)壁的剛性和上部滾輪10的剛性也可以承受所述負(fù)荷。
所述滑軌組件包括鎖定機(jī)構(gòu)19，下面將結(jié)合圖3，4，6，10-17對(duì)它進(jìn)行說明。
下部軌道7的內(nèi)側(cè)壁7c具有多個(gè)在它的下端形成的等距離間隔的大體上為矩形的鎖定突出部分7i，7j。
將大體上具有類似于倒“U”形截面的鎖板17可旋轉(zhuǎn)地安裝在上部軌道8上，并且位于它的內(nèi)側(cè)壁8b之間。正如從圖13和16中最清楚地看出的，鎖板17具有在它上面限定的每一個(gè)前側(cè)壁17a上形成的圓形孔17b，在從一個(gè)后側(cè)壁的下部邊緣向外側(cè)向延伸的水平延伸部分17c上形成的多個(gè)等距離間隔的，大體上為矩形的鎖定孔17d，以及在從另一個(gè)后側(cè)壁的下部邊緣向外側(cè)向延伸的另一個(gè)水平延伸部分17e上限定的鎖定孔17f。
上部軌道8具有與每一個(gè)內(nèi)側(cè)壁8b一起形成的凹陷8j，和在凹陷8j中形成的圓形孔8i。鎖板17可以通過插入鎖板17的圓形孔17b和上部軌道8的凹陷8j的圓形孔8i中的支承軸16，相對(duì)上部軌道8垂直旋轉(zhuǎn)。鎖板17的前側(cè)壁17a的外表面之間的距離小于上部軌道8的內(nèi)側(cè)壁8b的內(nèi)表面之間的距離，并且，鎖定板17的前側(cè)壁17a位于上部軌道8的兩個(gè)凹陷8j之間，具有很小的松動(dòng)。鎖板17具有分別在它的后側(cè)壁上在水平延伸部分17c和17e附近形成的兩個(gè)突出部分17g。所述突出部分17g起著消除鎖板17的后側(cè)壁相對(duì)上部軌道8的內(nèi)側(cè)壁8b的松動(dòng)的作用。
支承軸16具有纏繞在它上面的鎖定彈簧18，以便向上偏壓鎖板17，以便將下部軌道7的鎖定突出部分7i的某些部分接合到鎖板17的鎖定孔17d中，并且將下部軌道7的鎖定突出部分7j中的一個(gè)接合到鎖板17的鎖定孔17f中。
應(yīng)當(dāng)指出的是，鎖板17的水平延伸部分17e具有多個(gè)鎖定孔。
還應(yīng)當(dāng)指出的是，下部軌道7的鎖定突出部分7i和鎖板17的相關(guān)的鎖定孔17f可以省略。
如圖13-15所示，鎖板17具有與它的前側(cè)壁17a之一整體成形的向前突出的阻擋裝置17j。當(dāng)鎖板17向下移動(dòng)到非鎖定位置時(shí)，向前突出的阻擋裝置17j的上部邊緣貼在上部軌道8的上壁8a的內(nèi)表面上，以便阻止鎖板17的尾端17i接觸下部軌道7的底壁7a的上表面。
將杠桿20的尾端20a牢固地固定在鎖板17的上壁的內(nèi)表面上。杠桿20從它的尾端20a向前延伸，并且向上，側(cè)向向外，然后向前彎曲。杠桿20的向上延伸的部分延伸通過在上部軌道8的上壁8a上形成的長形孔8k，使杠桿20的側(cè)向向外延伸部分和向前延伸部分位于上部軌道8的外側(cè)。將杠桿20的前端20b插入管狀鎖桿21的尾端21a并且與它連接，延伸到靠近座椅前部邊緣并且位于它下面的部位。通過C形環(huán)22阻止鎖定桿21與杠桿20分離。
這里要指出的是，盡管上面所提到的鎖定機(jī)構(gòu)19被整合在兩個(gè)滑軌組件的一個(gè)或兩個(gè)上，鎖桿21僅整合到其中的一個(gè)組件上。
上面所提到的鎖定機(jī)構(gòu)19可以按以下方式工作。
當(dāng)座椅乘員操縱鎖桿21，克服鎖定彈簧18的偏壓力向上移動(dòng)時(shí)，鎖板17向下移動(dòng)，以便解除水平延伸部分17c和17e與下部軌道7的相關(guān)的鎖定突出部分7i，7j的接合。在這種非鎖定狀態(tài)下，由于上部軌道8可以相對(duì)下部軌道7自由移動(dòng)，所述座椅可以向前或向后移動(dòng)。
當(dāng)所述座椅乘員在任何需要的位置釋放鎖桿21時(shí)，通過鎖定彈簧18的偏壓力使鎖板17向上運(yùn)動(dòng)。結(jié)果，下部軌道7的某些鎖定突出部分7i和突出部分7j之一分別插入鎖板17的鎖定孔17d和鎖定孔17f，以便鎖定所述座椅。
在上述結(jié)構(gòu)中，大部分鎖定機(jī)構(gòu)19平整裝納在上部軌道8內(nèi)部，該機(jī)構(gòu)包括鎖板17，鎖定彈簧18等，并且除了杠桿20之外沒有暴露在外面的部件，增加了后排座椅乘員放腿的空間，并且還增加了靠近所述滑軌組件的其他裝置的布置的自由度。另外，由于鎖定機(jī)構(gòu)19主要是由支承軸16，鎖板17，和鎖定彈簧等組成的，減少了組成部件的數(shù)量，使它能夠降低座椅滑動(dòng)裝置的成本和重量。
另外，在鎖板17上提供向前突出的阻擋裝置17j，阻止了鎖板17的尾端17i與下部軌道7的底壁7a接觸。因此，在上部軌道8相對(duì)下部軌道7的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)期間，能有效避免拖動(dòng)鎖板17的尾端17i。
另外，下部軌道7的鎖定突出部分7i，7j與鎖板17的相關(guān)的水平延伸部分17c，17e的接合，在所述滑軌組件兩側(cè)，將上部軌道8鎖定在下部軌道7上，提高了所述滑軌組件的剛性。
另外，在上部軌道8的內(nèi)側(cè)壁8b上形成凹陷8j，以及在鎖板17上形成突出部分17g，限制了鎖板17在上部軌道8內(nèi)的側(cè)向運(yùn)動(dòng)，從而使得鎖板17的垂直運(yùn)動(dòng)順暢，并且降低了鎖板17相對(duì)上部軌道8的松動(dòng)。
圖18表示上部軌道8的改進(jìn)，它具有在每一個(gè)矩形開口8e的上部拐角處形成的前部和后部凹槽8m，鎖板17的水平延伸部分17c，17e中的一個(gè)通過所述開口向外延伸。通過這種設(shè)計(jì)，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，鎖板17在某種程度上變形，并且將鎖板17的水平延伸部分17c，17e導(dǎo)入上部軌道8的相關(guān)的前部或后部凹槽8m。結(jié)果，阻止了鎖板17的尾端17i的向下運(yùn)動(dòng)，使它可以確保相對(duì)下部軌道7鎖定上部軌道8。
盡管已經(jīng)通過舉例形式，結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說明，在這里應(yīng)當(dāng)指出的是，各種改變和改進(jìn)對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說是顯而易見的。因此，除非這種改變和改進(jìn)超出了本發(fā)明的構(gòu)思和范圍，都將其視為包括在本發(fā)明范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種汽車座椅滑動(dòng)裝置，包括兩個(gè)滑動(dòng)軌道組件，設(shè)置于座椅相應(yīng)兩側(cè)，并且各自具有固定在車輛底板上的下部軌道，和固定在座椅上的并且可滑動(dòng)地安裝在所述下部軌道上的上部軌道，用于沿車身縱向方向調(diào)整座椅的位置；所述下部軌道具有大體上扁平的底壁，從所述底壁的相應(yīng)的側(cè)緣向上延伸的兩個(gè)外側(cè)壁，和從所述外側(cè)壁的相應(yīng)的上部邊緣向內(nèi)和向下側(cè)向延伸的兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁，以便形成大體上類似于倒“U”形的形狀；所述上部軌道具有大體上扁平的上壁，從所述上壁的相應(yīng)的側(cè)緣向下延伸的兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁，和從所述內(nèi)側(cè)壁的相應(yīng)的下部邊緣向外和向上側(cè)向延伸的兩個(gè)外側(cè)壁，以便形成大體上類似于“U”形的形狀，將所述下部軌道的所述內(nèi)側(cè)壁納入分別在所述上部軌道的所述內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁之間限定的相應(yīng)的導(dǎo)承間隙中，將所述上部軌道的所述外側(cè)壁納入分別在所述下部軌道的所述內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁之間限定的相應(yīng)的導(dǎo)承間隙中；位于所述上部軌道和下部軌道之間的處在它們的下部拐角處的多個(gè)球形部件；和位于所述上部軌道的所述外側(cè)壁的上部邊緣和所述下部軌道的所述內(nèi)側(cè)壁的側(cè)向延伸部分之間的多個(gè)滾輪。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車座椅滑動(dòng)裝置，還包括多個(gè)保持件，各自保持著所述多個(gè)球形部件中的兩個(gè)和所述多個(gè)滾輪中的一個(gè)。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車座椅滑動(dòng)裝置，其中，所述上部軌道的每一個(gè)所述外側(cè)壁具有限定于其中的至少一個(gè)切口，并且所述下部軌道的每一個(gè)所述內(nèi)側(cè)壁具有在它的所述側(cè)向延伸部分中形成的至少兩個(gè)凹陷，并且，其中，所述至少一個(gè)切口的相反的兩端和所述至少兩個(gè)凹陷起著阻擋裝置的作用，用于限制所述上部軌道相對(duì)所述下部軌道的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車座椅滑動(dòng)裝置，其中，所述下部軌道的所述內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁之間的所述導(dǎo)承間隙的寬度是適當(dāng)確定的，以便阻止所述多個(gè)滾輪的傾斜。
5.一種汽車座椅滑動(dòng)裝置，包括兩個(gè)滑動(dòng)軌道組件，位于座椅的相應(yīng)兩側(cè)，并且各自具有固定在車輛底板上的下部軌道，和固定在座椅上的并且可滑動(dòng)地安裝在所述下部軌道上的上部軌道，用于沿車身的縱向方向調(diào)整座椅的位置；所述下部軌道具有大體上扁平的底壁，從所述底壁的相應(yīng)的側(cè)緣向上延伸的兩個(gè)外側(cè)壁，和從所述外側(cè)壁的相應(yīng)的上部邊緣向內(nèi)和向下側(cè)向延伸的第一和第二內(nèi)側(cè)壁，所述第一內(nèi)側(cè)壁具有在它的下端形成的多個(gè)鎖定突出部分；所述上部軌道具有大體上扁平的上壁，從所述上壁的相應(yīng)的側(cè)緣向下延伸的兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁，和從所述內(nèi)側(cè)壁的相應(yīng)的下部邊緣向外和向上側(cè)向延伸的兩個(gè)外側(cè)壁；容納在所述上部軌道中并且具有可旋轉(zhuǎn)地與所述上部軌道連接的第一端部的鎖板，所述鎖板還具有從與所述第一端部相反的第二端部向外側(cè)向延伸的第一水平延伸部分，所述第一水平延伸部分具有限定于其中的多個(gè)鎖定孔，所述鎖定突出部分可接合在所述鎖定孔中，相對(duì)所述下部軌道鎖定所述上部軌道；和其一端固定在所述鎖板上，并且延伸通過所述上部軌道的所述上壁的杠桿；其中，在所述杠桿工作時(shí)，所述鎖板在鎖定位置和非鎖定位置之間運(yùn)動(dòng)，在該鎖定位置上，某些所述鎖定突出部分接合在所述多個(gè)鎖定孔中，在該非鎖定位置上，所述鎖定突出部分與所述多個(gè)鎖定孔脫離接合。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車座椅滑動(dòng)裝置，還包括相對(duì)所述上部軌道可旋轉(zhuǎn)地支承所述鎖板的支承軸，和卷繞在所述支承軸上用于將所述鎖板偏壓向所述鎖定位置的彈簧。
7.如權(quán)利要求5所述的汽車座椅滑動(dòng)裝置，其中，所述鎖板具有在它的第一端部整體成形的阻擋裝置，并且，其中，當(dāng)所述鎖板移動(dòng)到所述非鎖定位置時(shí)，所述阻擋裝置能阻止所述鎖板的第二端部接觸所述下部軌道。
8.如權(quán)利要求5所述的汽車座椅滑動(dòng)裝置，其中，所述第二內(nèi)側(cè)壁具有在它的下端形成的多個(gè)鎖定突出部分，并且所述鎖板具有從它的第二端部沿遠(yuǎn)離所述第一水平延伸部分的方向向外側(cè)向延伸的第二水平延伸部分，所述第二水平延伸部分具有限定于其中的至少一個(gè)鎖定孔，所述第二內(nèi)側(cè)壁的所述多個(gè)鎖定突出部分中的一個(gè)可以接合在所述鎖定孔中，以便相對(duì)所述下部軌道鎖定所述上部軌道。
9.如權(quán)利要求5所述的汽車座椅滑動(dòng)裝置，其中，所述上部軌道具有與其所述兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁的每一個(gè)一起形成的凹陷，以便限制所述鎖板的側(cè)向運(yùn)動(dòng)。
10.如權(quán)利要求5所述的汽車座椅滑動(dòng)裝置，其中，所述鎖板具有在它的相對(duì)的側(cè)壁上形成的兩個(gè)突出部分，以便限制所述鎖板的側(cè)向運(yùn)動(dòng)。
11.如權(quán)利要求5所述的汽車座椅滑動(dòng)裝置，其中，所述上部軌道具有在它的中間部分限定的大體上為矩形的開口，所述鎖板的所述第一水平延伸部分延伸通過所述開口，并且還具有在所述大體上為矩形的開口的上部拐角中限定的兩個(gè)凹陷，并且，其中，在發(fā)生碰撞時(shí)，將所述鎖板的所述第一水平延伸部分導(dǎo)入所述兩個(gè)凹陷中的一個(gè)中。
全文摘要
汽車座椅滑動(dòng)裝置包括座椅兩側(cè)的兩個(gè)滑軌組件，各自具有固定在車輛底板上的下部軌道和固定在座椅上且安裝在下部軌道上的上部軌道，以沿車身的縱向調(diào)整座椅位置。下部軌道有底壁，從底壁側(cè)緣向上延伸的兩個(gè)外側(cè)壁，從外側(cè)壁上部邊緣向內(nèi)和向下側(cè)向延伸的兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁。上部軌道有上壁，從上壁側(cè)緣向下延伸的兩個(gè)內(nèi)側(cè)壁，從內(nèi)側(cè)壁下部邊緣向外和向上側(cè)向延伸的兩個(gè)外壁側(cè)。下部軌道內(nèi)側(cè)壁納入上部軌道內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁之間限定的導(dǎo)承間隙，上部軌道外側(cè)壁納入下部軌道內(nèi)側(cè)壁和外側(cè)壁之間限定的導(dǎo)承間隙。球形部件置于上部軌道和下部軌道之間的下部拐角處，滾輪置于上部軌道外側(cè)壁的上部邊緣和下部軌道內(nèi)側(cè)壁的側(cè)向延伸部分之間。
文檔編號(hào)B60N2/06GK1718470SQ20041006381
公開日2006年1月11日 申請(qǐng)日期2004年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月9日
發(fā)明者山下光宏, 樽澤誠 申請(qǐng)人:三角洲工業(yè)株式會(huì)社