專利名稱：垂簾氣囊的導向機構(gòu)及垂簾氣囊裝置以及垂簾氣囊的設置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于引導沿著車輛室內(nèi)的側(cè)面展開的垂簾氣囊(垂簾狀氣囊)的導向機構(gòu)，詳細為涉及具有安裝于車輛車柱上，用于引導該垂簾氣囊的前后方向的端部的導向部件、和安裝于該車柱上的覆蓋著該導向部件的車柱裝飾部件的垂簾氣囊的導向機構(gòu)、沿著車輛室內(nèi)的側(cè)面展開的垂簾氣囊(垂簾狀氣囊)及設置結(jié)構(gòu)。
背景技術：
具備垂簾氣囊裝置的汽車，在汽車受到側(cè)面沖突，或發(fā)生側(cè)滾時，借助于來自充氣機的氣體，使該垂簾氣囊沿著車輛室內(nèi)的側(cè)面(例如車門和車柱等)向車體下方膨脹，從而保護乘員的頭部，同時防止在開著車窗時乘員被拋出車外。
在美國專利6,237,938號中記載著用于將沿著室內(nèi)側(cè)面膨脹的垂簾氣囊的后端部沿著車柱導入車體下方的導向部件設在C車柱的方案。
同號專利的導向部件，具備被稱作轉(zhuǎn)向架的具有箱型剖面形狀的部件、和配置于該轉(zhuǎn)向架內(nèi)，且被稱作可向該轉(zhuǎn)向架長度方向移動的部件的滑動部件，而被稱作垂簾氣囊后端的系鏈的連接帶系在該轉(zhuǎn)向架上。而且，為阻止移動到下方的滑動部件和垂簾氣囊后端部移回到上方，在該轉(zhuǎn)向架的大致全長范圍內(nèi)以等間隔設有單向鎖定部。
在上述轉(zhuǎn)向架上端及下端設有安裝法蘭，各法蘭通過螺栓或小螺釘被安裝于C車柱上。
在專利第3329277號公報中記載了一種垂簾氣囊裝置，將垂簾氣囊(在同號公報中稱作頭部保護氣囊)折疊后沿著車輛頂棚部側(cè)緣的車頂縱梁配置，并以安裝在該車輛頂棚部的車頂襯底覆蓋該垂簾氣囊的折疊體。
在同號公報的垂簾氣囊裝置中，該車頂襯底的側(cè)邊部與車室側(cè)面部件(在同號公報的實施方式中為助手用把手的安裝部上面)配合。
在同號公報的垂簾氣囊裝置中，當垂簾氣囊借助于來自充氣機的氣體開始膨脹時，首先，垂簾氣囊邊膨脹邊擠壓車頂襯底而解除該車頂徹底的側(cè)邊部與車室側(cè)面部件的配合，接著，頂開該車頂襯底而向下方膨脹。
再者，將垂簾氣囊的折疊體沿著車頂襯底配置，并由車頂襯底覆蓋此折疊體的情況、和在該車頂襯底設有撕裂線等開裂預定部，而垂簾氣囊膨脹時，也可以借助該垂簾氣囊的擠壓力(內(nèi)壓)使該車頂襯底開裂。
專利文獻1美國專利6,237,938號專利文獻2專利第3329277號公報一般，上述導向部件被車柱裝飾部件所覆蓋。當垂簾氣囊膨脹時，該垂簾氣囊的端部相對車柱裝飾部件以滑動的方式向下方移動，以便使車柱裝飾部件裂開，或使車柱裝飾部件的側(cè)邊部與車柱脫離。
在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中，垂簾氣囊端部這樣相對車柱裝飾部件滑動時的摩擦阻力很大。因此，為使垂簾氣囊盡快膨脹，需要采用大輸出功率的充氣機。
在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中垂簾氣囊展開時，因連接帶相對車柱裝飾部件和擋風雨條滑動，所以作為連接帶具有耐該滑動摩擦的強度，因此需要采用粗到某種程度或?qū)挿牟考?br> 在上述現(xiàn)有的垂簾氣囊裝置中，垂簾氣囊沿著車室側(cè)面向下方膨脹之前，需要解除車頂襯底側(cè)邊部對車室側(cè)面部件的配合，再將垂簾氣囊的內(nèi)壓提升到足以使車頂襯底開裂的水平。因此，為了使垂簾氣囊盡快向下方膨脹，需要采用大輸出功率的充氣機。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的第1目的在于，提供不必增大充氣機的輸出功率，而能使垂簾氣囊盡快向下方膨脹的垂簾氣囊的導向機構(gòu)。
本發(fā)明的垂簾氣囊的導向機構(gòu)，用于引導沿著車輛室內(nèi)的側(cè)面向下方展開的垂簾氣囊的前后方向的端部，并具有延伸到上下方向，且被安裝在車輛的車柱上的垂簾氣囊的導向部件、和安裝在該車柱上，且覆蓋該導向部件的車柱裝飾部件，其特征在于，在該車柱裝飾部件的側(cè)邊部與該車柱的室內(nèi)面之間設置了允許該垂簾氣囊的端部通過的間隙，且該間隙被封閉部件所封閉，而在該封閉部件設置了變形引導裝置，用于引導該封閉部件隨著該垂簾氣囊的端部在該間隙內(nèi)向下方移動時變形，以便開放該間隙。
本發(fā)明的垂簾氣囊裝置，具備沿著車室內(nèi)的側(cè)面向下方展開的垂簾氣囊、和垂簾氣囊的導向機構(gòu)，該機構(gòu)用于引導該垂簾氣囊的前后方向的端部，并具有延伸到上下方向，且安裝在車輛的車柱上的垂簾氣囊的導向部件、和安裝在該車柱上，且覆蓋該導向部件的車柱裝飾部件，其特征在于，該垂簾氣囊的導向機構(gòu)為本發(fā)明的垂簾氣囊的導向機構(gòu)。
本發(fā)明的垂簾氣囊的導向機構(gòu)，當車輛緊急時刻啟動充氣機而垂簾氣囊向下方膨脹時，該垂簾氣囊的端部沿著該導向部件向下方移動。此時，垂簾氣囊的端部通過車柱裝飾部件側(cè)邊部與車柱室內(nèi)面之間的間隙。該間隙被封閉部件所封閉，但在該封閉部件上設置了變形引導裝置，用于引導該封閉部件隨著垂簾氣囊的端部在間隙內(nèi)向下方移動時變形，以便開放該間隙，因此垂簾氣囊端部容易使該封閉部件變形，而在該間隙內(nèi)移動。
因此，與如以往的垂簾氣囊端部使車柱裝飾部件開裂，或使車柱裝飾部件脫離車柱地滑動而向下方移動的情況相比，被施加到該垂簾氣囊端部的阻力很小，因此不必增大充氣機的輸出功率，而使垂簾氣囊盡快向下方膨脹。
而且，該間隙平常時候被封閉部件鎖封閉，因此該間隙在外觀上十分美觀。且，借助該間隙可防止垃圾和灰塵等異物進入車柱裝飾部件內(nèi)。
作為變形引導裝置，從構(gòu)成簡單的方面考慮，優(yōu)選凹槽。
在本發(fā)明中也可使垂簾氣囊具備從其端部延設的連接帶，且該連接帶被連接在導向部件上，并在垂簾氣囊向下方展開時，使該連接帶通過間隙。
于是，垂簾氣囊膨脹時，連接帶可相對封閉部件滑動，且與該封閉部件之間的摩擦阻力變得更小。
再者，還有在車柱裝飾部件與車柱之間設有間隙，且使該間隙被擋風雨條所封閉的構(gòu)成。在這種情況下，垂簾氣囊展開時，連接帶向下方移動，使該擋風雨條產(chǎn)生變形而開放間隙。
本發(fā)明的第2目的在于，提供一種即使連接帶很細也能充分承受在垂簾氣囊展開時產(chǎn)生的摩擦的垂簾氣囊裝置。
本發(fā)明的垂簾裝置，具備沿著車室內(nèi)的側(cè)面向下方展開的垂簾氣囊、延伸到上下方向，且被安裝在車輛的車柱上的導向部件、以及從該垂簾氣囊延設，并連接在該導向部件的連接帶，其特征在于，該連接帶至少在垂簾氣囊展開時與車輛內(nèi)置部件接觸的部分由金屬線構(gòu)成。
本發(fā)明的一方式中金屬線被橡膠或樹脂所覆蓋。
在本發(fā)明的一方式中，車輛內(nèi)置部件為，被安裝在車輛的車柱上，且覆蓋該導向部件的車柱裝飾部件、和封閉該車柱裝飾部件的側(cè)邊部與該車柱的室內(nèi)面之間的間隙的封閉部件，該封閉部件在該垂簾氣囊展開時所述連接帶在該間隙內(nèi)向下方移動時，被該連接帶擠開而變形，以便開放該間隙。
本發(fā)明的垂簾氣囊裝置中，車輛緊急時刻啟動充氣機而使垂簾氣囊向下方膨脹時，連接帶沿著該導向部件移向下方。此時，連接帶相對車輛內(nèi)置部件滑動，并受到摩擦，但因與該車輛內(nèi)置部件接觸的部分由金屬線構(gòu)成，所以可防止由摩擦導致的損耗。且，因金屬線具有高強度，所以可采用細徑線。
若由橡膠或樹脂覆蓋該金屬線，可提高其耐蝕性。且，可防止金屬線直接接觸到擋風雨條與車柱裝飾部件等而切掉其一部分或留下疤痕。
本發(fā)明的第3目的在于，甚至不必增大充氣機的輸出功率，而可使垂簾氣囊盡快向下方膨脹的垂簾氣囊的設置結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的垂簾氣囊裝置的設置結(jié)構(gòu)，垂簾氣囊的折疊體沿著車輛頂棚部側(cè)邊緣的車頂縱梁配置，且該垂簾氣囊的折疊體被安裝于該車輛頂棚部的車頂襯底覆蓋，其特征在于，在該車頂襯底的側(cè)邊部與該車頂縱梁之間設有該垂簾氣囊通過用的間隙，該間隙被封閉部件所封閉，在該封閉部件上設置了變形引導裝置，用于引導該封閉部件隨著該垂簾氣囊通過該間隙而向下方移動時變形為開放該間隙。
如上所述的垂簾氣囊的設置結(jié)構(gòu)，其中，作為前述變形引導裝置設有凹槽。
本發(fā)明的垂簾氣囊裝置，具有被折疊，并沿著車頂棚部側(cè)邊緣的車頂縱梁配置的垂簾氣囊、和使該垂簾氣囊膨脹的充氣機，其特征在于，該垂簾氣囊的折疊體被安裝于該車輛頂棚部的車頂襯底所覆蓋，在該車頂襯底的側(cè)邊部與該車頂縱梁之間設有該垂簾氣囊通過用的間隙，該間隙被封閉部件所封閉，在該封閉部件上設置了變形引導裝置，用于引導該封閉部件隨著該垂簾氣囊通過該間隙而向下方移動時變形為開放該間隙。
本發(fā)明的垂簾氣囊裝置如上所述，其中，作為所述變形引導裝置設有凹槽。
本法明的垂簾氣囊的設置結(jié)構(gòu)及垂簾氣囊裝置，當車輛緊急時刻啟動充氣機而將垂簾氣囊向下方膨脹時，該垂簾氣囊通過車頂襯底的側(cè)邊部與車頂縱梁之間的間隙向下方膨脹。該間隙被封閉部件所封閉，但因在該封閉部件上設有變形引導裝置，用于引導該封閉部件隨著通過該垂簾氣囊的間隙向下方移動而變形，以便開放該間隙，所以垂簾氣囊可以容易使該封閉部件變形，而通過該間隙。
因此，垂簾氣囊即使內(nèi)壓較低也能通過間隙向下方膨脹，因此甚至不必增大充氣機，而可使垂簾氣囊盡快向下方膨脹。
再者，該間隙平常時被封閉部件所封閉，因此該間隙也很美觀。且，還可防止有垃圾和灰塵等異物通過該間隙飛進車頂?shù)滓r底里側(cè)。
作為變形引導裝置，從構(gòu)成簡單的方面考慮，優(yōu)選溝槽。


圖1為示意性地表示本發(fā)明的一實施方式的具備垂簾氣囊的導向機構(gòu)的車輛室內(nèi)的側(cè)視圖。
圖2(a)為圖1(a)的II-II線剖面圖，(b)為連接帶通過圖(a)的剖面部分的狀態(tài)的剖面圖。
圖3為表示垂簾氣囊及導向桿的透視圖。
圖4為表示垂簾氣囊和導向桿的透視圖。
圖5為具備實施方式的構(gòu)成的車輛室內(nèi)的示意性側(cè)視圖。
圖6中(a)圖為沿著圖5的III-III線剖面圖，(b)圖為垂簾氣囊膨脹時的同一部分的剖面圖。
具體實施例方式
以下，參照附圖對本發(fā)明的一實施方式進行說明。
圖1為示意性地表示本發(fā)明的一實施方式的具備垂簾氣囊的導向機構(gòu)的車輛室內(nèi)的側(cè)視圖、(a)圖表示垂簾氣囊的非膨脹狀態(tài)，(b)圖表示垂簾氣囊已膨脹的狀態(tài)。圖2(a)為圖1(a)的II-II線剖面圖，圖2(b)為連接帶通過圖2(a)的剖面部分的狀態(tài)的剖面圖，圖3為表示垂簾氣囊及導向桿的透視圖。
在該方式中，垂簾氣囊1以向前后方向細長地折疊的狀態(tài)從汽車的A車柱2A經(jīng)過車頂縱梁2R進行配置。該垂簾氣囊1的后部延設至C車柱2C的上方部。標號2B表示B車柱。該垂簾氣囊1在汽車受到側(cè)面沖突或發(fā)生橫滾等時，借助于來自充氣機3的氣體而膨出，并沿著車門和各車柱2A，2B，2C等車室內(nèi)的側(cè)面而向車體下方膨脹展開。
如圖3所示，在該垂簾氣囊1的上緣設有耳部4，且該耳部4通過螺栓或鉚釘?shù)裙潭?固定在車頂縱梁2R。垂簾氣囊1的前端固定在A車柱2A上。
在汽車的C車柱2C上安裝了作為導向部件的導向桿7，用于該垂簾氣囊1沿著該C車柱2C向車體下方膨脹時沿著C車柱2C引導該垂簾氣囊1的后端部。該導向桿7沿著C車柱2C延伸到車體上下方向。
該導向桿7延設在經(jīng)過垂簾氣囊1從被折疊的狀態(tài)到結(jié)束向下方展開的狀態(tài)之前的該垂簾氣囊1端部的移動范圍全體，或至少局部區(qū)間。
該垂簾氣囊1具備從后部向后方延出的連接帶6。該連接帶6的頂端部被卷掛在該導向桿7上，且可沿著該導向桿7移動。而且，還可在連接帶6頂端安裝環(huán)，并使該環(huán)滑配合到導向桿7上。
該導向桿7由棒狀部件構(gòu)成，且上端和下端被螺栓8固定在C車柱2C上。該導向桿7的中間部分彎曲成近似曲柄狀，由此，設有連接帶6的系留部7a。該系留部7a發(fā)揮著用于防止連接帶6退到該系留部7a上方的止動器的功能。
該導向桿7除了其上下兩端側(cè)以外，全體與該C車柱2C的室內(nèi)面2f相隔規(guī)定距離。
設置車柱裝飾部件9，以便覆蓋C車柱2C的室內(nèi)側(cè)。該車柱裝飾部件9為近似コ形剖面形狀，并具有與C車柱2C室內(nèi)面2f大致平行的主板部9a、和從該主板部9a向C車柱2C豎起的側(cè)板部9b，9c。該側(cè)板部9b位于C車柱2C的車門側(cè)。在該側(cè)板部9b的C車柱C側(cè)的端緣9e與C車柱2C的室內(nèi)面2f之間形成了間隙S，允許前述連接帶6通向下方。
而且，該端緣9e與室內(nèi)面2f之間的間隔表作D并在圖2(a)中示出。該間隔D被定義為通過該端緣9e并與室內(nèi)面2f平行的直線L和該室內(nèi)面2f之間的距離。在該方式中，導向桿7的中心軸7c位于該直線L上或更靠近室內(nèi)面2f側(cè)的位置。由此，該中心軸7c與室內(nèi)面2f之間的間隔變得小于等于端緣9e與室內(nèi)面2f之間的間隔D。
如圖2所示，相對C車柱2C裝有由橡膠或合成樹脂等構(gòu)成的擋風雨條10。該擋風雨條10具有由1對平行片構(gòu)成的挾持部10a，且該擋風雨條10以該挾持部10a，10a挾住C車柱2C的法蘭的方式固定在C車柱2C上。
該擋風雨條10具有伸向室內(nèi)側(cè)的唇部10b，且通過該唇部10b重疊到車柱裝飾部件9的側(cè)板部9b而封閉前述間隙S。
在該唇部10b設有變形引導部10c，用于引導該唇部10b，使其隨著前述連接帶6通過間隙S而彎曲變形，以便退出間隙S。在該方式中該變形引導部10c如圖2(a)所示，由形成于唇部10b里面(通過間隙S而與車柱裝飾部件9內(nèi)側(cè)鄰近的面)而延伸到上下方向的凹槽構(gòu)成。
再者，雖未圖示，但設置于A車柱2A的A車柱裝飾部件與設置于車頂縱梁2R的車頂縱梁裝飾部件覆蓋著垂簾氣囊1的折疊體。
如此構(gòu)成的垂簾氣囊的導向機構(gòu)中，在伴隨車輛所發(fā)生的側(cè)面沖突和橫滾等啟動充氣機3時，垂簾氣囊1開始膨脹。垂簾氣囊1擠開A車柱裝飾部件和車頂縱梁裝飾部件，沿著預先設置的脆弱線擠破，并沿著車輛室內(nèi)的側(cè)面向下方展開。在垂簾氣囊的后部，這種展開時，連接帶6沿著導向桿7移動，最終垂簾氣囊1如圖1(b)所示到達導向桿7的下部，形成垂簾氣囊1的下緣與銷拉平的緊張狀態(tài)。如此膨脹的垂簾氣囊1承受乘員而吸收沖擊，同時防止乘員向車外飛出。
于是在垂簾氣囊1的連接帶6沿著導向桿7移動時，如圖2(b)所示，連接帶6在間隙S內(nèi)如除去擋風雨條10的唇部10b般地移向下方。在該唇部10b設有變形引導部10c，因此連接帶6容易將該唇部10b彎向室內(nèi)側(cè)，而通過間隙S。
因此，與現(xiàn)有的連接帶6拉破車柱裝飾部件9，或?qū)⑹管囍b飾部件9脫離C車柱2C地滑動而移向下方的情況相比，被施加到連接帶6的阻力很小，因此不必增大充氣機3的輸出功率，而使垂簾氣囊1盡快向下方膨脹。
再者，在連接帶6通過間隙S時，會有該連接帶6相對車柱裝飾部件9的端緣9e滑動的現(xiàn)象，但在該方式中如前所述，由于將導向桿7的中心軸7c配置在前述直線L上或更靠近室內(nèi)面2f側(cè)的位置，所以連接帶6與該端緣9e之間的摩擦力極小。因此，連接帶6順利地沿著導向桿7移動。
上述方式為本發(fā)明的一例，本發(fā)明也可采用上述以外的方式。例如，在上述方式中通過連接帶6將垂簾氣囊1與導向桿7連接，但也可以將垂簾氣囊的主體部分連接到導向桿上。且還可采用導向桿以外的導向部件。
此外，在上述方式中將導向部件(導向桿)安裝在C車柱上，但也可將導向部件安裝在除此以外的車柱(例如B車柱或D車柱等)。
再者，在本發(fā)明中，導向桿的材質(zhì)沒有特別限定，可采用金屬和合成樹脂等各種材料。且在上述方式中，導向桿如圖所示形成了具有中空圓形的剖面形狀的管狀，但也可以是實心棒狀，且其剖面形狀也可做成各種形狀。
圖4為表示垂簾氣囊和導向桿的透視圖。
在該垂簾氣囊1的下緣后部連接了連接帶6的一端。在該方式中連接帶6由金屬線6a和覆蓋該金屬線6a的橡膠管6b構(gòu)成。
在垂簾氣囊1的下緣部設有小孔1h，且在該小孔1h中插通了線6a的圓環(huán)狀的前端部。小孔1h的周圍通過補片(加固布)和加固縫制被加固。
線6a的后端部也形成了圓環(huán)狀，且該圓環(huán)狀部分可滑動自如地外嵌于導桿7上。
再者，也可以在線6a的端部設置環(huán)，并將該環(huán)配合到小孔1h和導桿7上。
在該線6a的前端及后端的圓環(huán)以外的直線狀部分外嵌有橡膠管6b。
該導向桿7由棒狀部件構(gòu)成，且上端和下端被螺栓8固定在C車柱2C上。該導向桿7的中間部分彎曲成近似曲柄狀，由此，設有連接帶6的系留部7a。該系留部7a發(fā)揮著用于防止連接帶6退到該系留部7a上方的止動器的功能。
此時，連接帶6受到來自擋風雨條10和車柱裝飾部件9的摩擦阻力，但由于因連接帶6的主體由金屬線6a構(gòu)成，所以連接帶6可充分耐于該摩擦，從而直到成為最終展開形狀為止，連接著垂簾氣囊1和導向桿7。
該金屬線6a兩端的圓環(huán)部以外被橡膠管6b所覆蓋著，因此可防止金屬線6a切去擋風雨條和車柱裝飾部件9或留下疤痕。
上述方式為本發(fā)明的一例，本發(fā)明也可采用上述以外的方式。例如，在上述方式中連接帶6的金屬線6a被橡膠管6b所覆蓋著，但也可由合成樹脂管來進行覆蓋。且，還可通過涂上橡膠和樹脂，覆蓋金屬線。對接觸小孔1h的前端側(cè)也可用橡膠和樹脂來進行覆蓋。在所覆蓋的樹脂具有高滑動性時，相對導向桿7滑動的部分也可被樹脂覆蓋。
再者，在本發(fā)明中，作為金屬線可采用不銹鋼線等。線也可以是單線，也可以是絞線(鋼索)。
圖5為具備實施方式的構(gòu)成的車輛室內(nèi)的示意性側(cè)視圖，(a)圖為表示垂簾氣囊的非膨脹狀態(tài)，(b)圖表示垂簾氣囊已膨脹的狀態(tài)。圖6中(a)圖為沿著圖5的III-III線剖面圖，(b)圖為垂簾氣囊膨脹時的同一部分的剖面圖。
在該實施方式中，垂簾氣囊1以向前后方向細長地折疊的狀態(tài)從汽車的A車柱2A經(jīng)過車頂縱梁2R進行配置。該垂簾氣囊1的后部延設至C車柱2C的上方部。標號2B表示B車柱。該垂簾氣囊1在汽車受到側(cè)面沖突或發(fā)生橫滾等時，借助于來自充氣機3的氣體而膨出，并沿著車門和各車柱2A，2B，2C等車室內(nèi)的側(cè)面而向車體下方膨脹展開。
安裝有車頂襯底(內(nèi)裝面板)11，以使覆蓋車輛頂棚部的室內(nèi)側(cè)面。在該車頂襯底11的側(cè)緣部的里側(cè)配置了垂簾氣囊1的折疊體。
如圖所示，該車頂襯底11的側(cè)緣部的端緣11a與車頂縱梁2R的室內(nèi)面2f之間形成了間隙S。該間隙S小于如圖6(b)的處于結(jié)束膨脹狀態(tài)中的垂簾氣囊1的厚度，但該大小可允許處于厚度很小的膨脹初始階段(解開折疊而剛向下方膨脹后的階段)的垂簾氣囊1通過。
車頂襯底11構(gòu)成為，垂簾氣囊1開始向下方膨脹而通過間隙S后，根據(jù)其厚度的增大，被該垂簾氣囊1擠壓而向室內(nèi)側(cè)打開，擴大間隙S。
如圖6所示，在車頂縱梁2R上裝配著由橡膠或合成樹脂等構(gòu)成的擋風雨條10。該擋風雨條10具有一對平行片構(gòu)成的挾持部10a，且該擋風雨條10以該挾持部10a，10a挾住車頂縱梁2R的法蘭(下緣部)的方式固定在車頂縱梁2R上。
該擋風雨條10具有伸向室內(nèi)側(cè)的唇部10b，且通過該唇部10b重疊到如圖6(a)的車頂襯底11的側(cè)緣部而封閉前述間隙S。
在該唇部10b設有變形引導部10c，用于引導該唇部10b，使其隨著前述連接帶6通過間隙S而彎曲變形，以便退出間隙S。在實施該方式中，該變形引導部10c如圖6(a)所示，由形成于唇部10b里面凹槽構(gòu)成。
具有如此構(gòu)成的垂簾氣囊設置結(jié)構(gòu)或垂簾氣囊裝置的車輛在發(fā)生側(cè)面沖突和橫滾等緊急事故時，充氣機3啟動噴氣動作，從而借助來自該充氣機3的氣體使垂簾氣囊1膨脹。該垂簾1氣囊通過間隙S向下方膨脹。該間隙S被擋風雨條10的唇部10b封閉著，但因在該唇部10b設有變形引導部(溝槽)10c，所以垂簾氣囊1容易使該唇部10b發(fā)生彎曲，而可通過該間隙S。因此，垂簾氣囊1即使內(nèi)壓較低也能通過間隙S向下方膨脹，因此甚至不必增大充氣機3的輸出功率，而可使垂簾氣囊1盡快向下方膨脹。
通過了間隙S的垂簾氣囊1沿著車室側(cè)面向下方膨脹，同時擠開車頂襯底11而增大厚度。如此膨脹的垂簾氣囊承受乘員而吸收沖擊，同時防止乘員被拋出車外。
再者，上述的實施方式表示本發(fā)明的一例，本發(fā)明可以采用上述以外的方式。在本發(fā)明中也可以采用擋風雨條以外的部件用作間隙S的封閉部件。在本發(fā)明中也可以在沿著A車柱設置的車柱裝飾部件與A車柱之間設有垂簾氣囊通過用的間隙，同時由帶有變形引導裝置的封閉部件封閉該間隙。
權利要求
1.一種垂簾氣囊的導向機構(gòu)，用于引導沿著車室內(nèi)的側(cè)面向下方展開的垂簾氣囊的前后方向的端部，具有延伸到上下方向，且被安裝在車輛的車柱上的垂簾氣囊的導向部件、和安裝在該車柱上，且覆蓋該導向部件的車柱裝飾部件，其特征在于，在該車柱裝飾部件的側(cè)邊部與該車柱的室內(nèi)面之間設置了允許該垂簾氣囊的端部通過的間隙，該間隙被封閉部件所封閉，在該封閉部件設置了變形引導裝置，用于引導該封閉部件隨著該垂簾氣囊的端部在該間隙內(nèi)向下方移動時變形，以便開放該間隙。
2.如權利要求1所述的垂簾氣囊的導向機構(gòu)，其中，作為所述變形引導裝置而設置了凹槽。
3.如權利要求1或2所述的垂簾氣囊的導向機構(gòu)，其中，所述垂簾氣囊具備從其端部延設的連接帶，且該連接帶被連接在所述導向部件上，在垂簾氣囊向下方展開時，該連接帶便通過所述間隙。
4.一種垂簾氣囊裝置，具備沿著車室內(nèi)的側(cè)面向下方展開的垂簾氣囊、和垂簾氣囊的導向機構(gòu)，該機構(gòu)用于引導該垂簾氣囊的前后方向的端部，并具有延伸到上下方向，且安裝在車輛的車柱上的垂簾氣囊的導向部件、和安裝在該車柱上，且覆蓋該導向部件的車柱裝飾部件，其特征在于，該垂簾氣囊的導向機構(gòu)為如權利要求1至3中的任一項中所述的垂簾氣囊的導向機構(gòu)。
5.一種垂簾氣囊裝置，具備沿著車室內(nèi)的側(cè)面向下方展開的垂簾氣囊、延伸到上下方向，且被安裝在車輛的車柱上的導向部件、以及從該垂簾氣囊延設，并連接在該導向部件的連接帶，其特征在于，該連接帶至少在垂簾氣囊展開時與車輛內(nèi)置部件接觸的部分由金屬線構(gòu)成。
6.如權利要求5所述的垂簾氣囊裝置，其中，所述金屬線被橡膠或樹脂所覆蓋。
7.一種垂簾氣囊的導向機構(gòu)，其特征在于，如權利要求5或6所述的所述車輛內(nèi)置部件為，被安裝在車輛的車柱上，且覆蓋該導向部件的車柱裝飾部件、和封閉該車柱裝飾部件的側(cè)邊部與該車柱的室內(nèi)面之間的間隙的封閉部件，該封閉部件在該垂簾氣囊展開時所述連接帶在該間隙內(nèi)向下方移動時，被該連接帶擠開而變形，以便該間隙開放。
8.一種垂簾氣囊的設置結(jié)構(gòu)，垂簾氣囊的折疊體沿著車輛頂棚部側(cè)邊緣的車頂縱梁配置，且該垂簾氣囊的折疊體被安裝于該車輛頂棚部的車頂襯底覆蓋，其特征在于，在該車頂襯底的側(cè)邊部與該車頂縱梁之間設有該垂簾氣囊通過用的間隙，該間隙被封閉部件所封閉，在該封閉部件上設置了變形引導裝置，用于引導該封閉部件隨著該垂簾氣囊通過該間隙而向下方移動時變形，以便開放該間隙。
9.如權利要求8所述的垂簾氣囊的設置結(jié)構(gòu)，其中，作為所述變形引導裝置設有凹槽。
10.一種垂簾氣囊裝置，具有被折疊，并沿著車頂棚部側(cè)邊緣的車頂縱梁配置的垂簾氣囊、和使該垂簾氣囊膨脹的充氣機，其特征在于，該垂簾氣囊的折疊體被安裝于該車輛頂棚部的車頂襯底所覆蓋，在該車頂襯底的側(cè)邊部與該車頂縱梁之間設有該垂簾氣囊通過用的間隙，該間隙被封閉部件所封閉，在該封閉部件上設置了變形引導裝置，用于引導該封閉部件隨著該垂簾氣囊通過該間隙而向下方移動時變形，以便開放該間隙。
11.如權利要求10所述的垂簾氣囊裝置，其中，作為所述變形引導裝置設有凹槽。
全文摘要
本發(fā)明提供一種甚至不必增大充氣機的輸出功率，便可使垂簾氣囊盡快向下方膨脹的垂簾氣囊的設置結(jié)構(gòu)及垂簾氣囊裝置。垂簾氣囊(1)以向前后方向細長地折疊的狀態(tài)沿著汽車的車頂縱梁(2R)進行配置。垂簾氣囊(1)的折疊體被安裝于車輛頂棚部的車頂襯底(11)覆蓋。在車頂襯底(11)的端緣(11a)與車頂縱梁(2R)的室內(nèi)面(2f)之間形成了間隙(S)，允許膨脹的垂簾氣囊(1)通過。間隙(S)被從安裝于車頂縱梁(2R)的擋風雨條(10)向室內(nèi)側(cè)突設的唇部(10b)所封閉。在唇部(10b)設有變形引導部(凹槽)(10c)，用于引導該唇部(10b)，使其隨著膨脹的垂簾氣囊(1)通過間隙(S)而變形，以便退出間隙(S)。
文檔編號B60R21/232GK1590169SQ20041006337
公開日2005年3月9日 申請日期2004年7月8日 優(yōu)先權日2003年9月1日
發(fā)明者野口敦史, 增田泰士 申請人:高田株式會社