專利名稱：輪胎所用的低干涉牽引裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及應(yīng)用于車輛輪胎的牽引裝置，其用于增加對例如被冰或雪覆蓋的道路的附著力，并且尤其涉及一種適用和應(yīng)用于在輪胎的側(cè)部提供了最小間隙的車輛上的牽引裝.置結(jié)構(gòu)，而裝置(輪胎防滑鏈)在該處固定于輪胎上。
背景技術(shù)：
在車輛的驅(qū)動輪上使用輪胎防滑鏈合乎那些需要在鋪有雪或冰的路面上駕駛的司機的要求。(在此，詞“輪胎防滑鏈”指的是所有各種類型的外接式牽引裝置，例如纜索型及鏈環(huán)型輪胎防滑鏈。)此類防滑鏈按照慣例設(shè)計用于承受惡劣的使用條件并且按照這種設(shè)計已經(jīng)應(yīng)用了數(shù)十年。然而，更近幾年，某些類型的車輛已經(jīng)設(shè)計成在輪胎的內(nèi)側(cè)壁處(當配裝于車輛上時)帶有更小的間隙，而常規(guī)型輪胎防滑鏈的有些過重的設(shè)計就不能具有足夠的間隙容許將這些防滑鏈配裝于車輛輪胎上。
這種困境就導(dǎo)致了新的輪胎防滑鏈的設(shè)計方案以便使得此類車輛能夠裝備所需的附加牽引裝置。一種新防滑鏈設(shè)計方案僅僅減小了裝置的部件的尺寸。這就導(dǎo)致防滑鏈強度變?nèi)跻蚨阑湼赡馨l(fā)生故障，并且一旦發(fā)生故障，將可能產(chǎn)生不希望的損害和潛在的傷害。另一種類型為爪型，其提供了安在胎面上的彈性附著突指但在輪胎的內(nèi)側(cè)并未提供其它固定機構(gòu)。這類裝置價格昂貴并且易于從輪胎上移走，又會帶來不能令人滿意的后果。
因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種輪胎防滑鏈設(shè)計方案，其為比較常規(guī)的類型，即在輪胎的內(nèi)側(cè)和外側(cè)都固定，其能適應(yīng)較小的間隙但不會犧牲防滑鏈的強度和完整性。

發(fā)明內(nèi)容
這個問題的解決方案被認為是分開考慮了后文中所限定的輪胎防滑鏈的兩個主要組成部分。這些主要組成部分為，第一，橫跨輪胎胎面的底面以便增強輪胎對路面的附著作用的防滑鏈的那部分，例如當路面用冰或雪覆蓋時；以及第二，用于將防滑鏈固定于輪胎上的輪胎防滑鏈的那部分。
本發(fā)明主要設(shè)計的輪胎防滑鏈包括側(cè)部構(gòu)件、橫向構(gòu)件和連接器。按照以上定義，這些防滑鏈的第一主要組成部分僅為橫向構(gòu)件的中央部分。就是說，橫向構(gòu)件從位于輪胎的一個側(cè)壁處的位置向外向胎面延伸，跨過胎面的側(cè)向表面，然后沿徑向向內(nèi)延伸至相對的側(cè)部構(gòu)件。橫向構(gòu)件的跨過胎面的側(cè)表面延伸的那部分(其在運行過程中介于胎面與路面之間)被認為是輪胎防滑鏈的第一主要組成部分。
這個第一主要組成部分，即橫向構(gòu)件的中央部分的準則在于其具有足夠強度來承受正常車輛運行過程中所經(jīng)受的沖擊和磨損，以及其次，其能提供增強的牽引作用，例如以便減少在鋪有冰和雪的路面上的打滑現(xiàn)象。
輪胎防滑鏈的第二主要組成部分為橫向構(gòu)件的用于在中央部分與側(cè)部構(gòu)件之間提供連接的側(cè)面部分，并且還包括側(cè)部構(gòu)件和連接器，連接器用于將側(cè)部構(gòu)件固定連接于橫向構(gòu)件上并且可松脫地連接著側(cè)部構(gòu)件端部以便將輪胎防滑鏈配裝于輪胎上和從輪胎上拆下。
這個第二主要組成部分的準則又在于，其具有所需的強度以便承受在將輪胎防滑鏈的橫向構(gòu)件的中央胎面部分固定于輪胎上時所涉及的應(yīng)力。這種應(yīng)力產(chǎn)生于胎面部分對路面的敲擊，它們按照各種各樣的力矢量作用從而扭曲防滑鏈并拉動防滑鏈脫離輪胎。第二準則在于組成部分適應(yīng)例如在輪胎的側(cè)壁與車輛結(jié)構(gòu)和車輛的部件之間所提供的間距。這個間距可能小至約8毫米，因而第二組成部分的任何厚度從側(cè)壁伸出超過大約8毫米則無法用于在車輛輪胎的內(nèi)側(cè)壁處具有最小間隙的所述車輛中的某些車輛上。
在一個優(yōu)選實施例中，適于提供低干涉配合的輪胎防滑鏈的類型為一種纜索型輪胎防滑鏈，例如美國專利No.5,236,025中所述。此類防滑鏈包括側(cè)部構(gòu)件和橫向構(gòu)件。橫向構(gòu)件帶有至少一組并且優(yōu)選兩組便于輪胎對路面的附著作用的重疊彈簧部段。各個橫向構(gòu)件沿圓周相間隔地延伸跨過輪胎的胎面，并且相對的兩端通過連接器連接于側(cè)部構(gòu)件(也為纜索型)上，側(cè)部構(gòu)件在輪胎的每一側(cè)上圍繞著輪胎的側(cè)壁。
為了將輪胎防滑鏈配裝于輪胎上，在關(guān)鍵位置處將側(cè)部構(gòu)件分開，并且連接器可松脫地連接著分開的端部。這樣，在連接器斷開連接時，防滑鏈就可以在地面上展開并且滑入位于輪胎內(nèi)側(cè)的位置中。外側(cè)部構(gòu)件具有一帶連接器的中間裂口并且中間裂口的端部可以在前后移至外側(cè)，然后在輪胎的外側(cè)處連接起來。輪胎的接合地面的部分位于橫向構(gòu)件之間的間距中。這樣，防滑鏈就在輪胎下方展開并且延伸至輪胎的前后。在輪胎前后的防滑鏈長度然后就可以纏繞于輪胎上并且將內(nèi)側(cè)部構(gòu)件端部和外側(cè)部構(gòu)件端部連接在一起。通過將防滑鏈拉至外側(cè)上以便將內(nèi)側(cè)部構(gòu)件拉緊于輪胎的內(nèi)壁上就完成了安裝工作，然后將一彈性張緊裝置應(yīng)用于外側(cè)部構(gòu)件上以便保持拉緊度。另外，外側(cè)部構(gòu)件也可設(shè)計成拉緊于側(cè)壁上而無需單獨的張緊裝置，下文中將對此進行更充分地描述。
鑒于所述的設(shè)置方案并不是新方案，問題在于有多個連接器位于輪胎的內(nèi)側(cè)壁上。纜索和彈簧部段它們自身的厚度大約為9毫米，并且將橫向構(gòu)件連接于側(cè)部構(gòu)件(以及側(cè)部構(gòu)件端部的連接)的常用連接器至少為該厚度或者更大。由于間隙減小，因此需要將輪胎防滑鏈的沿著側(cè)壁放置的所有部分的厚度減至例如8毫米或者更小，但是不能犧牲防滑鏈的整體性。
一系列的設(shè)計進展共同提供了用于產(chǎn)生一種低成本輪胎防滑鏈的優(yōu)選實施例的能力，其能滿足小間隙要求并且保持或改進了強度/耐磨性。沿著輪胎的內(nèi)壁沿徑向部分地延伸的纜索和彈簧部段的厚度首先得到解決。鑒于彈簧部段無助于提高強度(它們增強了附著作用)，并且鑒于在側(cè)壁處并不需要附著作用，因此在側(cè)壁區(qū)域?qū)椈刹慷螐臋M向構(gòu)件上拆下，并且在側(cè)壁與輪胎胎面的側(cè)向部分會合的接合處，將套管卷于纜索上以防止彈簧部段從輪胎的胎面區(qū)域移至內(nèi)側(cè)壁上。這樣，橫向構(gòu)件的沿著輪胎側(cè)壁沿軸向向下延伸的部分就只有纜索厚度，其提供了相同的強度但是厚度只有大約3.2毫米。
所關(guān)心的下一個區(qū)域為橫向構(gòu)件纜索與側(cè)部構(gòu)件纜索的連接，其并未纏繞并且其按照慣例約為3.2毫米厚。一配裝于纜索的端部上的連接器將可能使連接處的厚度增加超過雙倍。本發(fā)明獨一無二地使用半徑夾帶來提供這種連接。一例如1.6毫米厚的金屬薄板或金屬板被構(gòu)置成具有位于上方和下方的鄰近金屬夾帶。端部和側(cè)部構(gòu)件的纜索都穿過夾帶中，然后夾帶就卷于纜索上，迫使纜索形成輕微波浪構(gòu)型。由卷于纜索上的連接器所產(chǎn)生的總寬度約為5毫米。
用于可松脫地連接著相對的側(cè)部構(gòu)件端部的可松脫式凸形和凹形連接器各具有同樣卷于相應(yīng)纜索端部上的半徑夾帶。連接器之一帶有一鍵槽而另一個帶有與鍵槽相配的配合按鈕。當連接起來時，它們所提供的連接起來時的總厚度也低于或大約為5毫米。
通過參看以下詳細描述和附圖，將會對本發(fā)明有更充分的理解。盡管以上公開了一個優(yōu)選實施例，但是還可以有眾多其它實施例及其變型，它們也都包括于本發(fā)明中。這些變型和其它實施例中的某一些將在以下詳細描述中進行示出和討論。


圖1為一輪胎和一配裝于輪胎上的本發(fā)明的輪胎防滑鏈的示意圖；圖1A為沿圖1的視線1A-1A剖開的剖面圖，但是還包括車輛結(jié)構(gòu)的一部分，以便示出輪胎防滑鏈的有限間距；圖2和2A為圖1的輪胎防滑鏈的完全和局部(放大)俯視圖，但其處于在將防滑鏈配裝于輪胎上之前的展平狀態(tài)；圖3和3A為用于將橫向構(gòu)件連接于一例如圖1中所示的側(cè)部構(gòu)件上的兩種連接器類型的視圖；圖4、4A和4B示出了一種用于將橫向構(gòu)件連接于側(cè)部構(gòu)件上并且用于可松脫地連接相對的側(cè)部構(gòu)件端部的連接器，其也示于圖1中；圖5為一種用于連接一外側(cè)部構(gòu)件的相對端部的可松脫式連接器的平面圖，其也示于圖2和2A中；圖6為沿圖5的視線6-6剖開的剖面圖；以及圖7-22為本發(fā)明的其它實施例和變型。
具體實施例方式
參看圖1、1A、2和2A，示出了根據(jù)本發(fā)明的輪胎防滑鏈的一個優(yōu)選實施例，如圖1和1A中所示配裝于輪胎22上，并且如圖2和2A中所示，即在裝配于圖1和1A中所示的輪胎上之前，在俯視圖中處于展開狀態(tài)。本優(yōu)選實施例的輪胎防滑鏈包括一內(nèi)側(cè)部構(gòu)件10、一外側(cè)部構(gòu)件12和多個橫向構(gòu)件20。如圖1和1A中所示，內(nèi)側(cè)部構(gòu)件10配裝于位于由防護板18所限定的輪井內(nèi)部的輪胎22的側(cè)壁14上。側(cè)壁14緊鄰作為防護板的內(nèi)壁而在參考16處示意性表示的非轉(zhuǎn)動部分，但是讀者應(yīng)當理解，這個最小間隙將更可能由制動器的一部分、懸架和其它車輛部件或結(jié)構(gòu)來確定。
本發(fā)明的一個目的是既保持常規(guī)型輪胎防滑鏈的所需安全性和耐久性，又使得輪胎防滑鏈部件能夠適合于如圖1A中所示位于車輛部件16與輪胎側(cè)壁14之間的有限空間。輪胎防滑鏈的主要部件為內(nèi)、外側(cè)部構(gòu)件10和12以及在橫向構(gòu)件之間延伸的橫向構(gòu)件20。如圖2和2A中特別所示(也請看圖1)，橫向構(gòu)件20通過連接器24連接于側(cè)部構(gòu)件10和12之間。另外，為了將輪胎防滑鏈裝配于輪胎上以及從輪胎上拆卸，為內(nèi)側(cè)部構(gòu)件10(連接器部件26、26’)和外側(cè)部構(gòu)件(連接器部件28、28’)提供了可松脫式連接器。
簡而言之，在將輪胎防滑鏈裝配于輪胎上時，從圖2A中可以觀察到，位于端連接器28、28’中間的連接器28、28’被拆開，以便使得輪胎防滑鏈在輪胎的內(nèi)側(cè)展開于路面上，然后將中央連接器環(huán)繞于輪胎與地面接合的部分的前后側(cè)上。位于輪胎內(nèi)側(cè)的兩個連接器26、26’被首先拉起以便外接輪胎的內(nèi)壁14，從而在位于或靠近輪胎頂側(cè)處會合，在這里將連接器26和26’連接起來。請看圖1。然后，類似地，在輪胎的前后方將外連接器28和28’(與連接器26、26’相對)拉起以便外接輪胎的外側(cè)壁并且將它們連接起來。然后將中間連接器28和28’(在圖2A中示為相連接)連接起來。通常應(yīng)用一張緊索來消除任何殘余的松弛情況。然而，申請人提出了一種新發(fā)展的概念，由此外側(cè)部構(gòu)件構(gòu)置成代替張緊索，并且在此單獨公開于后面的部分中。圖中未示出張緊索。
參看圖1和1A，應(yīng)當指出，有意義的主要區(qū)域為輪胎防滑鏈的與輪胎一起轉(zhuǎn)動并且直接緊鄰不轉(zhuǎn)動車輛結(jié)構(gòu)16的那部分。特別受到這個有限間隔影響的防滑鏈部件為a)橫向構(gòu)件20的沿著側(cè)壁從輪胎的胎面部分30延伸的部分，即20’；內(nèi)側(cè)部構(gòu)件10；將橫向構(gòu)件部分20’連接于內(nèi)側(cè)部構(gòu)件上的連接器24；以及可松脫式連接器部件26、26’。
理想的是這些部件緊靠著輪胎側(cè)壁14配裝并且不沿側(cè)向從側(cè)壁伸出以接合不轉(zhuǎn)動部分16。另外，理想的是這些部件的強度并未受到損害。對于此處所討論的實例，認為理想的是將從輪胎側(cè)部14伸出的受影響部件的側(cè)向尺寸保持為不高于大約6毫米。
首先參看圖1、1A和2A中所示的橫向構(gòu)件20。橫向構(gòu)件20通常包括一纜索芯20’，其帶有包圍著芯的彈簧部段32。彈簧部段32用于增強對被雪或冰覆蓋的路面的附著力。彈簧增加了纜索芯的尺寸但并未增加強度。由于在牽引過程中并未牽涉?zhèn)缺?，因此彈簧對于橫向構(gòu)件20’來說不僅多余，而且在這里不合需要地增加了圓周尺寸。因此，在輪胎的內(nèi)側(cè)處，彈簧32被從纜索部分20’上拆除，并且大約在輪胎的側(cè)壁14與胎面30接合11處(請看圖2A)將一套管33固定于纜索20’上以防止彈簧部段32從其位于胎面上的位置移至側(cè)壁14上。這樣就將側(cè)壁處的橫向構(gòu)件20的寬度或側(cè)向尺寸減小至只有纜索20’的厚度，例如3.2毫米。
現(xiàn)在參看圖2A、3和3A，示出了用于將橫向構(gòu)件20的纜索部分20’固定于側(cè)部構(gòu)件10上的替代類型的連接器，側(cè)部構(gòu)件10也是一根例如厚度只有3.2密耳的纜索。
圖3、3A的連接器24、24’由厚度大約為1.6密耳的金屬薄板形成。如圖所示，連接器24、24’包括基座部分34、34’和分叉突指36。基座部分34、34’夾緊于側(cè)部構(gòu)件10上(請看圖2A)而突指36夾緊于橫向構(gòu)件20的芯部分20’上。連接器24、24’的金屬形成在夾帶的上方和下方交替出現(xiàn)的彎弓形“半徑夾帶”38、38’。應(yīng)當理解，每個連接器部分包括3至5個半徑夾帶并且由參考數(shù)字38或38’標示。盡管圖3和3A并未示出由半徑夾帶夾緊于連接器上的纜索芯20’，但這種情況在圖5和6的連接器中得以示出，在此參考圖5和6只是為了幫助理解半徑夾帶38固定于纜索芯/側(cè)部構(gòu)件10上的方式。如圖5和6中所示，側(cè)部構(gòu)件12(與纜索芯20’相同)穿過至少三個夾帶的上方和下方，然后夾帶被壓在一起或卷在一起以便將纜索芯固定于連接器上。(最外側(cè)的夾帶可保持未卷曲狀態(tài)以避免否則就可能出現(xiàn)的連接器金屬的緊外邊緣刺入纜索芯中的情況。)在這個過程中，如圖6中所示，橫向構(gòu)件12被壓成波形，這樣既可以實現(xiàn)牢固的附著又可以減小纜索芯和連接件組合的厚度。盡管半徑突指既位于纜索芯的上方又位于纜索芯的下方，但組合厚度只是纜索芯的厚度加上單層金屬薄板的厚度，例如厚度為3.2密耳加上1.6密耳，或者大約5毫米。再次，這種如圖5和6中所示的連接設(shè)置結(jié)構(gòu)適用于由半徑夾帶提供的所有連接器。
參看圖1、2、2A和3，應(yīng)當指出，連接器24的突指36成一定角度以便適應(yīng)纜索從一個側(cè)部構(gòu)件橫穿向另一個側(cè)部構(gòu)件時的成角度方向。突指的這種角度非常有利，因為纜索更不可能發(fā)生與胎面花紋溝對齊并安放于胎面花紋溝中因而帶來相應(yīng)的磨損問題的情況。
現(xiàn)在參看如圖4、5和6中所示的可松脫式連接器26、26’和28、28’。與圖1、2、2A和3的連接器24相似，圖4的可松脫式連接器26、26’通過卷曲半徑夾帶38而連接于纜索芯20’上。如同所述，側(cè)部構(gòu)件10與纜索芯20’相同并且同樣利用半徑夾帶38卷于連接器26、26’上。圖5和6的連接器28、28’也利用半徑夾帶38連接于側(cè)部構(gòu)件12上以便于制造而非根據(jù)空間因素來考慮。然而，應(yīng)當理解，輪胎防滑鏈的兩側(cè)可具有相似的結(jié)構(gòu)以便提供輪胎防滑鏈的可逆性并且/或者適應(yīng)輪井外側(cè)處的緊密間距要求。
在兩種連接器26、26’和28、28’的結(jié)構(gòu)中，連接器部分(26’和28’)的一個局部帶有凹形鍵槽40而相對的部分(26和28)帶有凸形平頭按鈕連接器42。特別從圖6中可以看到，連接器26、26’和28、28’所提供的厚度并不大于纜索和半徑夾帶的厚度。
應(yīng)當清楚，盡管根據(jù)避免干涉的要求將輪胎防滑鏈的側(cè)向伸出減至最小，但并未犧牲輪胎防滑鏈的強度。半徑夾帶證明能提供所需的牢固連接而金屬連接器能產(chǎn)生所需的強度。從輪胎壁伸出的最大側(cè)向伸出長度為金屬薄板的單個寬度加上纜索芯的厚度。
另一個改進之處在于圖4A和4B中所示的連接按鈕連接器的方式。按鈕和鍵槽相對于通過彎曲半徑夾帶38所提供的凸起設(shè)置成使得連接/斷開操作需要角度定位，如圖4A中所示。在將按鈕42安放于如圖4A中所示的槽中后，將部件定向成如圖4B中所示的對齊位置。斷開操作需要將部件26、26’置于類似的角度方位。這樣就阻止了意外斷開的可能性。
盡管并未對圖3A的替代實施例進行詳細描述，但是應(yīng)當理解打開的半徑夾帶38’容許更方便地連接至側(cè)部構(gòu)件10上，即側(cè)部構(gòu)件不用必須延伸穿過連接器基座34’。打開的夾帶使得纜索部分/側(cè)部構(gòu)件能夠插入打開的夾帶的下方并且將夾帶38’閉合或者卷于側(cè)部構(gòu)件上。
本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員將會清楚了解許多其它改型，并且本發(fā)明將包括所有此類變型，它們可由對附屬權(quán)利要求的元件的廣義解釋所確定。為了進行示例說明，在下文中示出并簡要描述了此類其它實施例的實例。
圖7和7A公開了本發(fā)明的另一個實施例。橫向構(gòu)件120的長度加倍并且折疊起來以便在輪胎的內(nèi)側(cè)處提供一環(huán)部分144。一改型過的連接器146折疊起來并且卷于環(huán)部分144和內(nèi)側(cè)部構(gòu)件110上。如同圖1和2的實施例中一樣，套管133防止彈簧部段132移至環(huán)部分144，即橫向構(gòu)件靠著輪胎的側(cè)壁配裝的那部分上。
圖8為另一個實施例并且特別強調(diào)了兩個功能組合的不同目的。外側(cè)部構(gòu)件212(其厚度可能不是問題)包括作為橫向構(gòu)件220的主要部分的防滑鏈長度。那段橫向構(gòu)件220’打算在輪胎內(nèi)側(cè)處沿著側(cè)壁延伸，其帶有通過連接器221(如前所述使用半徑夾帶型的連接的連接器)連接于鏈節(jié)上的較小尺寸的纜索。如同圖1和2的實施例中一樣，內(nèi)側(cè)部構(gòu)件210為也與圖1和2的實施例所公開的纜索一樣的纜索。
圖9、10、11和12全部為圖8實施例的變型，即將纜索和鏈節(jié)組合為橫向構(gòu)件，在需要進行附著的地方，即跨過胎面延伸的地方，應(yīng)用防滑鏈，而在需要較小尺寸的地方，如在內(nèi)側(cè)壁處，則應(yīng)用纜索。此外，外側(cè)部構(gòu)件為防滑鏈而內(nèi)側(cè)部構(gòu)件為纜索。
圖13和14指的是其它變型。圖13的V形橫向構(gòu)件為所述防滑鏈和纜索組合，如前文所示所述，但基本上在輪胎的接合處11并且在防滑鏈和纜索相交處包括連接部段52、54。如同所示，部段52為鏈節(jié)，而54為具有彈簧部段的纜索，如對于圖1等的橫向構(gòu)件所述。圖14和15可被看作H形，其中一段延伸長度的纜索通過半徑夾帶連接在兩端處連接于內(nèi)纜索側(cè)構(gòu)件上，中間纜索通過一對橫向構(gòu)件防滑鏈長度成環(huán)，如圖所示。在鏈節(jié)之間延伸的纜索長度可僅為纜索或者如同同樣已示出的那樣裝有彈簧部段。
圖15與圖14類似，但是橫向構(gòu)件形成A形，并且位于橫向構(gòu)件之間的連接在一種情況下由另外的防滑鏈長度提供。
圖16示出了另外一種變型，其中成對的橫向構(gòu)件通過短防滑鏈長度54或短彈簧部段/纜索長度56在中央連接，即在胎面寬度的中間連接。內(nèi)側(cè)部構(gòu)件為纜索，而從內(nèi)側(cè)部構(gòu)件延伸的橫向構(gòu)件為所述的纜索芯、套管和彈簧部段/纜索芯，如圖1和2的實施例所述。
圖17為圖2和2A的實施例的一種變型，其帶有交替的彈簧部段32和復(fù)合件50。
圖17A為圖2和2A的實施例的第二種變型，其帶有交替的彈簧部段32和復(fù)合件50。
圖18示出了本發(fā)明的另外一個實施例。圖19為所示的一部分的側(cè)視圖。這個實施例使用一帶型構(gòu)型例如織物加強的橡膠來產(chǎn)生橫向構(gòu)件。內(nèi)、外側(cè)部構(gòu)件都為例如如圖2中所述的纜索。橫跨胎面的中央部分44帶有肋，如圖19中所示。沿著輪胎的內(nèi)側(cè)壁延伸的那部分可為一帶的寬度容許的較薄部分46，即，用以提供所需的強度，并且再次如圖19中所示，或者其可再次為一通過嵌入式纜索環(huán)60固定于帶44中的纜索長度46，如圖18的最左面的帶處的切開部分中所示。
眾所周知并且如前所示，一旦輪胎防滑鏈被配裝于輪胎上，通常就將一彈性體張緊裝置應(yīng)用于外側(cè)部構(gòu)件上。這種張緊裝置對于拉緊輪胎防滑鏈來說被認為很有必要，但是其產(chǎn)生了一額外的零件并且還通?？邕^輪胎的輪轂部分延伸并且可給輪轂留下痕跡，而該輪轂通常被認為是車輛的一個有吸引力的特征，因而不希望有這種痕跡。
為了避免與輪轂發(fā)生此類干涉并且為了省去該額外的零件，外側(cè)部構(gòu)件的一種變型可帶有張緊機構(gòu)以便使得側(cè)部構(gòu)件也能產(chǎn)生拉緊或張緊功能。
參看圖20-22，示出了一輪胎100，其具有一配裝于其上的輪胎防滑鏈。輪胎防滑鏈所示出的是一外側(cè)部構(gòu)件102和從外側(cè)部構(gòu)件向外延伸至輪胎的胎面的橫向構(gòu)件104。外側(cè)部構(gòu)件優(yōu)選地為多個例如如圖9-12中所示的互連起來的鏈節(jié)。繼續(xù)參看圖20-22，側(cè)部構(gòu)件102可通過為側(cè)部構(gòu)件的一端提供一滑環(huán)106而得以縮短，該滑環(huán)106的尺寸足以容許側(cè)部構(gòu)件的相對另一端穿過環(huán)中并系回于環(huán)上，如圖21中所示。側(cè)部構(gòu)件的相對另一端的末端例如通過一鉚釘110而固定于一鎖定構(gòu)件108上。
如圖22所示，鎖定構(gòu)件具有一通道112并且側(cè)部構(gòu)件防滑鏈延伸穿過通道112，如圖所示。通過沿著箭頭114的方向簡單地用手拉動鎖定構(gòu)件108，就可以縮短側(cè)部構(gòu)件102并且將整個輪胎防滑鏈朝著輪胎中心向內(nèi)拉動。
當充分拉緊時，鎖定構(gòu)件108的一鎖桿116在鎖定構(gòu)件內(nèi)向下樞軸轉(zhuǎn)動至防滑鏈上，并且鎖桿116的鉤部分118鉤在一鏈節(jié)中以便防止沿與箭頭114相反的方向運動。這樣，就將側(cè)部構(gòu)件鎖定于減小的長度以便將側(cè)部構(gòu)件保持于縮短/張緊狀態(tài)。應(yīng)當理解，可以使用如上所述的一個或更多張緊機構(gòu)。
本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當想到眾多更多實施例及其變型。相應(yīng)地，本發(fā)明并不限于此處的特定實施例和變型，而是意欲包括所有可認為包括所附權(quán)利要求的限定內(nèi)容的此類輪胎防滑鏈。
權(quán)利要求
1.一種適用于配裝于一車輛輪胎上的低干涉輪胎防滑鏈，所述輪胎包括一道路接合胎面部分和內(nèi)、外側(cè)壁部分，所述輪胎防滑鏈包括第一部件組件，其功能為增強輪胎的道路接合胎面的附著作用，以及第二部件組件，其功能為將第一部件組件固定于輪胎上；所述第一組件包括側(cè)向的橫向構(gòu)件部分而所述第二組件包括內(nèi)、外徑向的橫向構(gòu)件部分、內(nèi)、外側(cè)部構(gòu)件和內(nèi)、外側(cè)部連接器；所述第一部件組件選擇用于提供輪胎對由冰或雪覆蓋的路面的穿入和附著作用，而不管各部件從胎面伸出的尺寸，并且其具有結(jié)構(gòu)整體性以具有長的耐磨壽命和安全性；以及包括所述內(nèi)側(cè)部構(gòu)件、所述內(nèi)徑向的橫向構(gòu)件部分及所述內(nèi)側(cè)部連接器的所述第二部件組件在裝配好時，其從輪胎的內(nèi)側(cè)壁伸出的最大尺寸小于第一部件組件從胎面部分的伸出尺寸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低干涉輪胎防滑鏈，其中第二部件組件從輪胎內(nèi)側(cè)壁的伸出尺寸不大于大約8毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的低干涉輪胎防滑鏈，其中徑向的橫向構(gòu)件和側(cè)部構(gòu)件具有纜索長度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的低干涉輪胎防滑鏈，其中側(cè)向的橫向構(gòu)件部分具有纜索長度，其帶有安裝于纜索上的彈簧部段以便增強對路面的附著作用，所述徑向的橫向構(gòu)件部分的纜索為所述側(cè)向的橫向構(gòu)件部分的纜索的延續(xù)，并且一套管在側(cè)向與徑向的橫向構(gòu)件部分之間的接合處安裝于纜索上以防止彈簧部段移至徑向的橫向構(gòu)件部分上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的低干涉輪胎防滑鏈，其中徑向的橫向構(gòu)件部分通過具有成形的半徑夾帶的金屬薄板連接于纜索側(cè)部構(gòu)件上，該半徑夾帶卷于纜索上以便提供所述連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的低干涉輪胎防滑鏈，其中纜索側(cè)部構(gòu)件具有通過可松脫式連接器連接在一起的端部，所述可松脫式連接器具有一按鈕和鍵槽連接，其要求連接器端部不對準以便實現(xiàn)可松脫式連接和斷開連接，從而防止無意中斷開連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的低干涉輪胎防滑鏈，其中單個長度的纜索從外側(cè)部構(gòu)件向內(nèi)側(cè)部構(gòu)件延伸并且返回外側(cè)部構(gòu)件以形成一對橫向構(gòu)件，這段纜索長度的中間部分形成一個環(huán)，為環(huán)的每一側(cè)提供套管，并且環(huán)提供了橫向構(gòu)件的徑向的橫向構(gòu)件部分。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的低干涉輪胎防滑鏈，其中徑向的橫向構(gòu)件部分具有纜索長度而側(cè)向的橫向構(gòu)件部分具有通過連接器連接于纜索長度上的鏈節(jié)長度。
9.一種適用于配裝于一車輛輪胎上的低干涉輪胎防滑鏈，包括成對的內(nèi)、外側(cè)部構(gòu)件和橫向構(gòu)件，所述橫向構(gòu)件適于從一個側(cè)部構(gòu)件向另一個側(cè)部構(gòu)件延伸，并且當應(yīng)用于一輪胎上時，具有沿輪胎的內(nèi)、外側(cè)壁延伸的內(nèi)、外側(cè)部分以及一橫過輪胎的胎面部分延伸的中間中央部分；所述內(nèi)橫向構(gòu)件部分和所述內(nèi)側(cè)部構(gòu)件為高強度纜索并且所述內(nèi)橫向構(gòu)件部分從中央部分向內(nèi)側(cè)部構(gòu)件延伸，連接器將所述內(nèi)橫向構(gòu)件部分連接于所述內(nèi)側(cè)部構(gòu)件上，所述內(nèi)側(cè)部構(gòu)件、內(nèi)橫向構(gòu)件部分和所述連接器的組合從輪胎側(cè)壁的最大伸出約為8毫米。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的低干涉輪胎防滑鏈，其中中央部分為高強度纜索，其上纏繞著彈簧部段以便增強對路面的附著作用，并且一保持套管配裝于橫向構(gòu)件上以防止彈簧移至內(nèi)橫向構(gòu)件部分上。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的低干涉輪胎防滑鏈，其中內(nèi)側(cè)部構(gòu)件為具有相對端部的高強度纜索，并且一可松脫式連接器連接著各端部以便提供一圍繞著輪胎內(nèi)側(cè)壁的環(huán)狀側(cè)部構(gòu)件，可松脫式連接器具有凸形和凹形相配部件，所述部件通過半徑夾帶固定于相應(yīng)的纜索端部上。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的低干涉輪胎防滑鏈，其中相配部件的連接和斷開需要使部件偏離對準，由此纜索端部一個接一個地沿角度方向放置，從而防止在輪胎防滑鏈配裝于輪胎上的情況下發(fā)生意外斷開。
13.一種車輛輪胎所用的輪胎防滑鏈，所述輪胎具有一側(cè)向胎面部分和側(cè)壁部分，所述輪胎防滑鏈包括內(nèi)、外側(cè)部構(gòu)件和橫向構(gòu)件，所述橫向構(gòu)件包括內(nèi)、外徑向部分和一中間中央部分，中央部分在輪胎的側(cè)向胎面部分上沿側(cè)向延伸，而內(nèi)、外徑向部分從中央部分向輪胎的內(nèi)、外側(cè)延伸至內(nèi)、外側(cè)部構(gòu)件；所述外側(cè)部構(gòu)件具有起防滑鏈張緊裝置的作用并且包括一第一端和一第二端的部段，該第一端具有一容納環(huán)而第二端限定了一延伸穿過環(huán)并且沿著該部段長度對折回來的部段長度，一鎖定構(gòu)件連接于第二端上并且可滑動地包圍著朝向環(huán)延伸的該部段長度，因此沿著該部段長度拉回鎖定構(gòu)件將會把內(nèi)側(cè)部構(gòu)件拉成更緊的圈，并且一鎖定接片形成于鎖定構(gòu)件上，其將鎖定構(gòu)件可松脫地鎖定于所述延伸長度上，以便將側(cè)部構(gòu)件可松脫地固定于所需的更緊的圈上，從而將輪胎防滑鏈拉緊于輪胎上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種輪胎防滑鏈，其設(shè)計用于保持現(xiàn)有輪胎防滑鏈的強度特征，但減小了位于輪胎內(nèi)壁處的輪胎防滑鏈部件的尺寸，以便減小靠近輪胎放置的部件發(fā)生干涉接合的可能性。
文檔編號B60C27/00GK1623810SQ20041005607
公開日2005年6月8日 申請日期2004年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月8日
發(fā)明者L·克拉克, R·安德森, R·貝雷爾, G·斯科特 申請人:伯恩斯布羅斯公司