專利名稱：乘員保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種乘員保護(hù)裝置，在汽車發(fā)生沖撞時(shí)用來保護(hù)乘員安全，特別涉及一種具備可在車室內(nèi)上下左右展開的展開體的乘員保護(hù)裝置。
背景技術(shù)：
作為車輛發(fā)生沖撞時(shí)用來保護(hù)乘員的乘員保護(hù)裝置，氣囊裝置被廣泛使用。在特開平10-264761號(hào)公報(bào)中記載了一種氣囊裝置，在后座席的前方使氣囊從車室頂棚部分朝下膨脹，保護(hù)后座席上的乘員。
在通過氣囊保護(hù)乘員安全的上述特開平10-264761號(hào)的后座席用氣囊裝置中，雖可通過采用大容量的氣囊以填補(bǔ)坐在后座席乘員前方的空間的方法來充分保護(hù)乘員的安全，但為此，需配置功率相當(dāng)大的氣體發(fā)生器。
此外，上述特開平10-264761號(hào)的后座席用氣囊裝置，需在乘員前方有相當(dāng)大的空間，以便足以使氣囊膨脹，因而當(dāng)乘員前方的空間狹小時(shí)很難適用。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種乘員保護(hù)裝置，即使用功率較小的氣體發(fā)生器也能十分即時(shí)地打開，并可充分保護(hù)乘員安全。此外，本發(fā)明的目的還在于，提供一種乘員保護(hù)裝置，即使在乘員前方的空間狹小的情況下，也可適用。
本發(fā)明(方案1)的乘員保護(hù)裝置，包括展開體，可從上方向下方展開，以便獲得在車輛室內(nèi)的上下左右方向上展開的展開狀態(tài)；氣袋部，設(shè)置在該展開體上，可通過膨脹阻擋乘員；以及氣體發(fā)生器，使該氣袋部膨脹，該展開體朝下展開到規(guī)定長(zhǎng)度之后，使該氣袋部膨脹到規(guī)定大小以上。
方案2的乘員保護(hù)裝置，如方案1所述，其中，設(shè)置了使該展開體展開的展開裝置，在該展開裝置開始啟動(dòng)并經(jīng)過規(guī)定時(shí)間之后，上述氣體發(fā)生器啟動(dòng)。
方案3的乘員保護(hù)裝置，如方案1所述，其中，設(shè)置了通過膨脹使該展開體展開的展開用膨脹室，在該展開用膨脹室膨脹之后，上述氣袋部才膨脹。
方案4的乘員保護(hù)裝置，如方案3所述，其中，上述氣體發(fā)生器設(shè)置為可向上述展開用膨脹室供給氣體，并具有將該展開用膨脹室內(nèi)的氣體導(dǎo)入上述氣袋部的氣體流通裝置。
方案5的乘員保護(hù)裝置，如方案4所述，其中，該氣體流通裝置具有閥門裝置，該展開用膨脹室內(nèi)的氣壓達(dá)到規(guī)定壓力以上即打開，把氣體從該展開用膨脹室導(dǎo)入上述氣袋部。
方案6的乘員保護(hù)裝置，如方案4所述，其中，上述展開用膨脹室的下部與上述氣袋部的下部在上述展開體的下部彼此相通。
方案7的乘員保護(hù)裝置，如方案1所述，其中，設(shè)置了限制該氣袋部的膨脹厚度的膨脹厚度限制裝置。
方案8的乘員保護(hù)裝置，如方案1所述，其中，上述展開體采用通過上述氣袋部膨脹展開的構(gòu)成，并設(shè)有膨脹厚度限制裝置，在該氣袋部?jī)?nèi)的氣壓達(dá)到規(guī)定壓力之前限制氣袋部的膨脹厚度，而在該氣袋部?jī)?nèi)的氣壓達(dá)到規(guī)定壓力即解除限制。
方案9的乘員保護(hù)裝置，如方案1至8中的任一項(xiàng)所述，其中，該展開體從車室頂棚部分朝下展開。
方案10的乘員保護(hù)裝置，如方案9所述，其中，設(shè)置了連接部，分別連接展開的該展開體的左右側(cè)邊、和比該展開體偏車輛后方的方向延伸的該頂棚部分的左右側(cè)邊或與之相連的部分。
方案11的乘員保護(hù)裝置，如方案9或10所述，其中，具有扣合裝置，把膨脹后的上述氣袋部的上部的乘員側(cè)扣合到車室頂棚部分。
方案12的乘員保護(hù)裝置，如方案11所述，其中，該扣合裝置，具有引導(dǎo)部件，沿上述氣袋部的膨脹方向延伸；和移動(dòng)體，可沿該引導(dǎo)部件移動(dòng)，上述氣袋部的上部的乘員側(cè)與該移動(dòng)體連接。
方案13的乘員保護(hù)裝置，如方案12所述，其中，上述引導(dǎo)部件及移動(dòng)體具有單向裝置，允許該移動(dòng)體朝氣袋部膨脹方向移動(dòng)，而阻止其朝相反方向移動(dòng)。
方案14的乘員保護(hù)裝置，如方案13所述，其中，上述單向裝置為在朝上述相反方向施加了規(guī)定以上的力時(shí)，允許上述移動(dòng)體朝該相反方向移動(dòng)的裝置。
方案15的乘員保護(hù)裝置，如方案1至14中的任一項(xiàng)所述，其中，設(shè)置了用來使氣體從該氣袋部排出的排氣孔。
在本發(fā)明的乘員保護(hù)裝置之中，可利用帶氣袋部的展開體阻擋乘員，保護(hù)其安全，且由于該氣袋部可阻擋乘員，因而可減輕阻擋時(shí)的反作用力。在本發(fā)明中，由于展開體朝下展開到規(guī)定長(zhǎng)度以上后，氣袋部才膨脹，因而即使在乘員前方的空間狹小的情況下，展開體也可從上方進(jìn)入該空間，然后通過氣袋部膨脹即可從前方有效地阻擋乘員。
在方案2的方式中，設(shè)置了使展開體展開的展開裝置，采用該展開裝置開始啟動(dòng)并經(jīng)過規(guī)定時(shí)間后，氣體發(fā)生器才啟動(dòng)的構(gòu)成。通過設(shè)定為此種構(gòu)成，可在展開體朝下展開到規(guī)定長(zhǎng)度之后，使氣袋部膨脹到規(guī)定大小以上。
在方案3的方式中，設(shè)置了通過膨脹使展開體展開的展開用膨脹室；采用了在該展開用膨脹室膨脹之后，氣袋部才膨脹的構(gòu)成。采用此種構(gòu)成的乘員保護(hù)裝置與通過牽引裝置使展開體展開的情況相比，可使展開裝置更為簡(jiǎn)單。此外，通過采用把氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體從展開用膨脹室經(jīng)氣體流通裝置導(dǎo)入氣袋部(方案4)的構(gòu)成，可用同一個(gè)氣體發(fā)生器使展開用膨脹室與氣袋部膨脹。
此種情況下，也可在氣體流通中設(shè)置閥門裝置，在展開用膨脹室內(nèi)的氣壓達(dá)到規(guī)定壓力以上時(shí)即打開，從而把氣體從該展開用膨脹室導(dǎo)入氣袋部(方案5)。此外，也可采用展開用膨脹室的下部與氣袋部下部在展開體下部連通的構(gòu)成(方案6)。這樣即可通過使膨脹室充分膨脹，使展開體朝下方有效展開規(guī)定長(zhǎng)度以上。
在方案7的方式之中，由于設(shè)置了限制氣袋部膨脹厚度的膨脹厚度限制裝置，因而即使在乘員前方空間狹小的情況下，氣袋部仍可有效深入該空間后迅速膨脹。并通過限制氣袋部的膨脹厚度，使膨脹后的氣袋部堅(jiān)挺硬朗，從而牢牢地阻擋乘員。
在方案8的方式之中，采用展開體通過氣袋部膨脹展開的構(gòu)成，并設(shè)置了膨脹厚度限制裝置，在該氣袋部?jī)?nèi)的氣壓達(dá)到規(guī)定壓力之前限制氣袋部的膨脹厚度，從而該氣袋部?jī)?nèi)的氣壓達(dá)到規(guī)定壓力即解除限制。
在采用了此種構(gòu)成的情況下，由于在氣袋部?jī)?nèi)的氣壓達(dá)到規(guī)定壓力之前限制氣袋部的膨脹厚度，因而氣袋部可在厚度薄的狀態(tài)下通過膨脹使展開體展開。由此，即使在乘員前方空間狹小的情況下，也能使展開體從上方有效進(jìn)入該空間。并在氣袋部?jī)?nèi)的氣壓達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)，即解除該氣袋部的膨脹厚度限制，從而使氣袋部的膨脹厚度增大。
在本發(fā)明中，展開體優(yōu)選從車室的頂棚部分朝下展開(方案9)。通過采用此種構(gòu)成，可使展開體在乘坐于座位上的乘員的上半身前方的廣大范圍內(nèi)有效展開。
此種情況下，也可設(shè)置連接部，分別連接展開后的展開體的左右側(cè)邊、和與該展開體相比，朝車輛后方延伸的該頂棚部分的左右側(cè)邊或與之連接的部分(方案10)。當(dāng)采用此種構(gòu)成的情況下，在乘員倒向該展開體時(shí)，由于該展開體的左右側(cè)邊分別連接在與該展開體相比朝車輛后方延伸的頂棚部分的左右側(cè)邊或與之連接的部分(例如其附近部分。具體而言，如C車柱等的車柱上部。)，因而該展開體不會(huì)朝車輛前方退縮，可牢牢地阻擋乘員。
在本發(fā)明之中，當(dāng)設(shè)定為使展開體從車室頂棚部分朝下展開時(shí)，優(yōu)選采用設(shè)置扣合裝置的構(gòu)成，把膨脹后的氣袋部上部的乘員側(cè)扣合到車室頂棚部分上(方案11)。通過采用此種構(gòu)成，當(dāng)乘員倒向氣袋部時(shí)，可防止該氣袋部在乘員的沖撞下向后退縮。
在方案12的方式之中，扣合裝置具備沿氣袋部的膨脹方向延伸的引導(dǎo)部件和可沿該引導(dǎo)部件移動(dòng)的移動(dòng)體，氣袋部的上部乘員側(cè)與該移動(dòng)體連接。在此種方式之中，當(dāng)氣袋部膨脹時(shí)，隨著該氣袋部的膨脹，移動(dòng)體沿引導(dǎo)部件移動(dòng)。由于該引導(dǎo)部件朝氣袋部的膨脹方向延伸，因而氣袋部通過該移動(dòng)體被該引導(dǎo)部件的所引導(dǎo)，從而可有效地朝乘員側(cè)膨脹。并且，膨脹后的氣袋部仍可通過該移動(dòng)體及引導(dǎo)部件扣合在車室頂棚部分。
在本方式中，引導(dǎo)部件及移動(dòng)體優(yōu)選具有允許該移動(dòng)體朝氣袋部膨脹方向移動(dòng)并阻止其朝相反方向移動(dòng)的單向裝置(方案13)。由此，氣袋部在引導(dǎo)部件的引導(dǎo)向下朝乘員側(cè)膨脹后，可阻止其朝相反方向移動(dòng)，因而在乘員倒向已膨脹的氣袋部時(shí)，可有效防止氣袋部在乘員的撞擊下向后退縮。
當(dāng)把該單向裝置設(shè)定為在朝氣袋部膨脹方向的相反方向施加了超過規(guī)定值以上的力時(shí)可允許上述移動(dòng)體朝該相反方向移動(dòng)(退縮)的情況下(方案14)，當(dāng)乘員倒向膨脹后的氣袋部時(shí)，通過移動(dòng)體在該乘員的負(fù)荷作用下朝后退縮，吸收該乘員所受的沖擊。
而在本發(fā)明之中，也可不經(jīng)由此類引導(dǎo)部件及移動(dòng)體，而是直接把氣袋部上部的乘員側(cè)扣合到車室頂棚部分。當(dāng)采用此種構(gòu)成時(shí)，可簡(jiǎn)化氣袋部扣合到車室頂棚部分的扣合結(jié)構(gòu)。
在本發(fā)明中，優(yōu)選設(shè)置用來使氣體從氣袋部排出的排氣孔(方案15)。通過設(shè)置此種排氣孔，當(dāng)膨脹后的氣袋部已阻擋了乘員的情況下，氣體可經(jīng)過排氣孔從該氣袋部排出，從而吸收乘員所受的沖擊。
圖1是實(shí)施方式涉及的乘員保護(hù)裝置的展開體未展開時(shí)的透視圖。
圖2是實(shí)施方式涉及的乘員保護(hù)裝置的展開體已展開時(shí)的透視圖。
圖3是另一種實(shí)施方式涉及的乘員保護(hù)裝置的氣袋部膨脹時(shí)的透視圖。
圖4是圖3的IV-IV線上的剖視圖。
圖5是圖3的V-V線上的剖視圖。
圖6是又一種實(shí)施方式涉及的乘員保護(hù)裝置的氣袋部未膨脹時(shí)的透視圖。
圖7是圖6的乘員保護(hù)裝置的氣袋部膨脹時(shí)的透視圖。
圖8是不同的實(shí)施方式所涉及的乘員保護(hù)裝置的構(gòu)成圖。
圖9是又一種不同的實(shí)施方式涉及的乘員保護(hù)裝置的構(gòu)成圖。
圖10是其它實(shí)施方式涉及的乘員保護(hù)裝置的氣袋部膨脹時(shí)的透視圖。
圖11是圖10的XI-XI線上的剖視圖。
圖12是另一種實(shí)施方式涉及的乘員保護(hù)裝置的氣袋部膨脹時(shí)的透視圖。
圖13是表示圖12的乘員保護(hù)裝置的氣袋部未膨脹時(shí)和氣袋部膨脹時(shí)狀態(tài)的剖視圖。
圖14是另一種實(shí)施方式涉及的乘員保護(hù)裝置的氣袋部膨脹時(shí)的透視圖。
圖15是不同的實(shí)施方式涉及的乘員保護(hù)裝置的氣袋部膨脹時(shí)的透視圖。
圖16是沿圖15的XVI-XVI線的剖視圖。
圖17是又一種不同的實(shí)施方式涉及的乘員保護(hù)裝置側(cè)視方向上的剖視圖。
圖18是實(shí)施方式涉及的乘員保護(hù)裝置的展開體展開時(shí)的透視圖。
圖19是圖18的乘員保護(hù)裝置的展開體的剖視圖。
圖20是表示另一種實(shí)施方式涉及的乘員保護(hù)裝置構(gòu)成的縱剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面參照
本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖1(a)是本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的乘員保護(hù)裝置10的展開體未展開時(shí)的透視圖，圖1(b)是該乘員保護(hù)裝置10的展開體展開時(shí)的透視圖。圖2(a)是具備該乘員保護(hù)裝置10的車輛室內(nèi)的簡(jiǎn)要側(cè)視圖，圖2(b)是圖2(a)放大圖。
正如圖2(a)所示，車輛輛室內(nèi)設(shè)置了前部座席1與后部座席2。
乘員保護(hù)裝置10的展開體12的卷繞體設(shè)置在頂棚部3之中左右B車柱(圖示省略)的上端部彼此之間。該展開體12可從該頂棚部3朝下展開，以便獲得在落坐于后座席2上的乘員的上半身的前方區(qū)域內(nèi)，朝車輛室內(nèi)的上下左右方向展開的狀態(tài)。
乘員保護(hù)裝置10，包括該展開體12、用來使該展開體12展開的牽引裝置14、氣體發(fā)生器16、以及控制該牽引裝置14及氣體發(fā)生器16啟動(dòng)的控制裝置(圖示省略)。在展開體12上設(shè)置了氣袋部18，通過氣體發(fā)生器16提供的氣體而膨脹，可阻擋乘員。該氣袋部18在展開體1 2之中的與坐在后座席2上的乘員的上半身相對(duì)的區(qū)域內(nèi)，膨脹為從該展開體12的前面(乘員側(cè)的面)朝該乘員側(cè)(車輛后方)突出。
展開體12正如圖1(b)、圖2(a)、圖2(b)所示，是一種厚度較小的大致長(zhǎng)方形的板狀件，其上緣部與卷繞軸20連接。該卷繞軸20沿頂棚部3朝車輛寬度方向(左右方向)延伸。雖未圖示，但該頂棚部3上安裝著覆蓋該展開體12的卷繞體的外罩。該外罩采用在展開體12展開時(shí)開裂，允許該展開體12朝下方(車輛室內(nèi))展開的構(gòu)成。
該卷繞軸20形成中空管狀，在其一端側(cè)經(jīng)由中空的可靈活旋轉(zhuǎn)的接頭(圖示省略)以及管道(導(dǎo)管)22與氣體發(fā)生器16連接。該管道22及氣體發(fā)生器16沿頂棚部3的側(cè)緣配置。在卷繞軸20和氣袋部18之間設(shè)置了氣體流路24，用來把從氣體發(fā)生器16供給到該卷繞軸20內(nèi)的氣體導(dǎo)入氣袋部18。正如圖2(b)所示，在卷繞軸20上設(shè)置了與該氣體流路24相通的通氣孔20a。
在該實(shí)施方式之中，形成沿展形體12的下緣部朝車輛寬度方向延伸的橫長(zhǎng)條氣袋部26。氣袋部18的其下部與該橫長(zhǎng)條氣袋部26連接。
在該實(shí)施方式之中，設(shè)置了用來把膨脹后的氣袋部?jī)?nèi)的氣體排向外部的排氣孔200。
該排氣孔200優(yōu)選配置在既不會(huì)被前部座席1的靠背及頭靠或倒向氣袋部18的后部座席2上的乘員的身體等部位阻塞，同時(shí)從該排氣孔200排出的氣體既吹不到后部座席2的乘員也吹不到前部座席1的乘員的位置上。
再者，在該實(shí)施方式中，前部座席1由彼此隔一定間隔的左右兩個(gè)座位構(gòu)成。
因此，在該實(shí)施方式中，正如圖1(b)及圖2(b)所示，排氣孔200分別設(shè)置在位于氣袋部18的與后部座席乘員相對(duì)的面的相反側(cè)的展開體12的左半側(cè)及右半側(cè)的下部中央附近，也就是說，在該展開體12展開完畢的狀態(tài)下，分別設(shè)置在面對(duì)前部座席1的各個(gè)座位的靠背背面的下部中央附近的位置上。
通過以此種方式配置排氣孔200，從該排氣孔200排出的氣體吹到前部座席1的各座位的靠背背面下部中央附近，于是不僅可防止該氣體吹到后部座席乘員，還可防止吹到前部座席乘員。
此外，前部座席1的各座位的靠背部向車輛后方靠近上部側(cè)(頭靠側(cè))的量，換句話說，由于展開后的展開體12與該靠背的下部之間留有一定距離，因而可防止排氣孔200被該靠背及頭靠阻塞。很顯然，由于排氣孔200設(shè)置在位于氣袋部18與后部座席乘員相向的面的相反側(cè)的展開體12上，因而還可防止倒向氣袋部18的后部座席乘員的身體阻塞該排氣孔200。
而該排氣孔200既可以設(shè)定為一直連接氣袋部18內(nèi)外，也可設(shè)定為在氣袋部18的內(nèi)壓達(dá)到規(guī)定壓力之前處于關(guān)閉狀態(tài)。
牽引裝置14采用向下拉開該展開體12的下緣部左右兩端的構(gòu)成。
牽引裝置14，具有第1鋼絲繩，一端與展開體12的左右下端部連接；第1繞線架30，用來卷繞該第1鋼絲繩28另一端；定滑輪32，卷掛該第1鋼絲繩28的中間部分；動(dòng)滑輪34，卷繞比該定滑輪32更靠近展開體12側(cè)的第1鋼絲繩28的中間部分；第2鋼絲繩36，一端與該動(dòng)滑輪34的旋轉(zhuǎn)軸34a連接；以及第2繞線架38，用來卷繞該第2鋼絲繩36的另一端。該第1繞線架0、定滑輪32、動(dòng)滑輪34以及第2繞線架8分別設(shè)置在車輛室內(nèi)的底部4的左右兩側(cè)。
當(dāng)展開體12呈未展開狀態(tài)時(shí)，該動(dòng)滑輪34配置在B車柱根部附近。該動(dòng)滑輪34通過彈簧(圖示省略)朝車輛前方回復(fù)。該動(dòng)滑輪34在引導(dǎo)部件(圖示省略)的引導(dǎo)下，可從B車柱根部附近朝車輛后方移動(dòng)。
正如圖2(b)所示，定滑輪32配置在比動(dòng)滑輪32還要靠車輛后方的位置上。第1繞線架32配置在比該定滑輪30靠車輛前方的位置上。第2繞線架38配置在比動(dòng)滑輪34還要靠車輛后方的位置上。
如圖1(a)所示，當(dāng)展開體12呈未展開狀態(tài)時(shí)，第1鋼絲繩28沿B車柱延伸，同時(shí)被安裝于該B車柱上的外罩(圖示省略)覆蓋。此外，第1鋼絲繩28之中沿底部4的部分也由外罩(圖示省略)覆蓋。在這些部件的外罩上設(shè)置了開裂部，當(dāng)?shù)?鋼絲繩28被朝車輛后方牽引時(shí)開裂，允許該第1鋼絲繩28朝車輛后方移動(dòng)。
各繞線架30、38上連接著旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置(圖示省略)。該旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置由于使用火藥及電動(dòng)機(jī)等驅(qū)動(dòng)，因此各繞線架30、38能快速卷繞各鋼絲繩28、36。
再者，各牽引裝置14上設(shè)置了檢測(cè)繞線架30卷繞第1鋼絲繩28的長(zhǎng)度的檢測(cè)裝置。該檢測(cè)裝置的構(gòu)成可任意設(shè)定，例如也可采用設(shè)定計(jì)算繞線架30的轉(zhuǎn)數(shù)的計(jì)數(shù)器，根據(jù)該繞線架30的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置開始啟動(dòng)后的計(jì)數(shù)器的計(jì)數(shù)，計(jì)算出第1鋼絲繩28的卷繞長(zhǎng)度的構(gòu)成。
上述控制裝置采用以下構(gòu)成當(dāng)沖撞探測(cè)傳感器(圖示省略)探測(cè)出車輛發(fā)生了沖撞的情況下，首先立即啟動(dòng)牽引裝置14的各繞線架30、38的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置，接著，當(dāng)通過上述檢測(cè)裝置檢測(cè)出該繞線架30卷繞第1鋼絲繩28的長(zhǎng)度已達(dá)到規(guī)定長(zhǎng)度時(shí)，立即啟動(dòng)氣體發(fā)生器16實(shí)施氣體噴出動(dòng)作。
當(dāng)配置了采用此種構(gòu)成的乘員保護(hù)裝置10的車輛發(fā)生沖撞時(shí)，該控制裝置首先啟動(dòng)各牽引裝置14的繞線架30、38的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置，上述繞線架30、38即開始分別快速卷繞第1鋼絲繩28和第2鋼絲繩36。由此，展開體12在該第1鋼絲繩28的牽引下被快速從頂棚部3朝下拉出。這時(shí)，隨著動(dòng)滑輪34在第2鋼絲繩36的牽引下朝車輛后方移動(dòng)，該展開體12亦被拉向車輛后方，正如圖1(b)及圖2(a)、(b)所示，朝后方斜向展開。展開的展開體12的下緣部與坐在后部座席2上的乘員的腰部附近相對(duì)。展開的展開體12上經(jīng)由鋼絲繩28，施加了足夠的張力用來阻擋乘員。
如上所述，當(dāng)展開體12在第1鋼絲繩28的牽引下朝下展開時(shí)，在繞線架30卷繞該第1鋼絲繩28的長(zhǎng)度達(dá)到規(guī)定長(zhǎng)度的情況下，上述控制裝置即啟動(dòng)氣體發(fā)生器16實(shí)施氣體噴出動(dòng)作，利用該氣體發(fā)生器16噴出的氣體使各氣袋部18、26膨脹。沿展開體12的下緣部設(shè)置的橫長(zhǎng)條氣袋部26正如圖2(b)所示，把乘員的腰部限制在后部座席2上，阻止該乘員朝前方移動(dòng)。此外，當(dāng)該乘員倒向展開體12的情況下，膨脹后的氣袋部18會(huì)象軟墊一樣阻擋該乘員。此時(shí)，通過使氣袋部18內(nèi)的氣體從排氣孔200排出，可吸收乘員所受的沖擊。
在該乘員保護(hù)裝置10的情況下，由于把展開體12朝下拉出的第1鋼絲繩28在繞線架30上的卷繞長(zhǎng)度達(dá)到規(guī)定長(zhǎng)度之后，即展開體12朝下展開到規(guī)定長(zhǎng)度之后才啟動(dòng)氣體發(fā)生器16而使各氣袋部18、26膨脹，因而即使坐在后部座席2上的乘員與該后部座席2的前方的前部座席1之間的空間狹小的情況下，展開體12仍能從上方進(jìn)入該空間，然后通過氣袋部18、26膨脹即可從前方有效阻擋乘員。
在該實(shí)施方式之中，由于展開體12從車室頂棚部3向下展開，因而可在坐于后部座席2上的乘員的上半身的前方的大范圍內(nèi)有效展開該展開體12。
而在該乘員保護(hù)裝置10中，由于氣袋部18是從展開體12的前面朝后部座席2上的乘員側(cè)膨脹突出，同時(shí)橫長(zhǎng)條氣袋部26則只沿展開體12的下緣部設(shè)置，因而這些該氣袋部18、26的容積與全部填充后部座席2的乘員前方區(qū)域的氣囊相比，即使使用功率較小的氣體發(fā)生器，也能使各氣袋部18、26盡快充分膨脹。
圖3是本發(fā)明的另一種實(shí)施方式涉及的乘員保護(hù)裝置10A的展開體展開時(shí)的透視圖，圖4是沿圖3的IV-IV線的剖視圖，圖5是沿圖3的V-V線的剖視圖。
在該實(shí)施方式中，乘員保護(hù)裝置10A同樣設(shè)置前部座席1(圖3～圖5中省略圖示)與后部座席2之間的頂棚部3(圖3～圖5中省略圖示)上。
該乘員保護(hù)裝置10A，具有展開體12A，可從該頂棚部3向下方展開，以便獲得在后部座席2上就座的乘員的上半身的前方區(qū)域向車室內(nèi)上下左右方向展開的狀態(tài)；氣體發(fā)生器40；以及連接部42，42，分別連接該展開體12A的左右側(cè)邊和比該展開體12A更靠近車輛后方的頂棚部3的左右側(cè)邊。展開體12A上設(shè)置了氣袋部18A，通過該氣體發(fā)生器40的供氣而膨脹，從而可阻擋乘員。該氣囊18A也與圖1、圖2的實(shí)施方式中的氣袋部18一樣，在展開體12A之中，在面對(duì)乘坐在后部座席2上的乘員的上半身的范圍內(nèi)，從該展開體12A的前面朝該乘員側(cè)膨脹突出。該展開體12A在該實(shí)施方式中也是厚度薄的大致呈長(zhǎng)方形的板狀件。
再者，在該實(shí)施方式之中，后部座席2為可坐三個(gè)人的座席，該氣袋部18A具有可同時(shí)阻擋并排坐在該后部座席2上的三個(gè)乘員的左右寬度。此外，雖然未圖示，但配置在該后部座席2的前方的前部座席在該實(shí)施方式中也由左右隔一定間隔并排的兩個(gè)座位構(gòu)成。
在該實(shí)施方式之中，沿展開體12A的左右側(cè)緣部分別形成朝上下方向延伸的豎長(zhǎng)條的展開體展開用膨脹室(下面稱之為“豎長(zhǎng)條氣袋部”)44，44。各個(gè)豎長(zhǎng)條氣袋部44從展開體12A的上緣部一直延伸到其下緣部。此外，在該實(shí)施方式之中，同樣形成沿展開體12A的下緣部向左右方向延伸的橫長(zhǎng)條氣袋部26A。各豎長(zhǎng)條氣袋部44的下端部與該橫長(zhǎng)條氣袋部26A的左右兩端連通。
在該橫長(zhǎng)條氣袋部26A與氣袋部18A之間，正如圖5所示，沿展開體12A前面，朝上下方向延伸地設(shè)置了連通該橫長(zhǎng)條氣袋部26A和氣袋部18A下部的氣體流路46。該氣體流路46在該實(shí)施方式之中，分別設(shè)置在面對(duì)并排坐在后部座席2上的三個(gè)乘員中的中間的乘員與左右乘員之間的空間的兩個(gè)地方。
正如圖4及圖5所示，在展開體12A的上緣部?jī)?nèi)插入管狀管道(管)48。該管道48以沿頂棚部3朝車輛寬度方向(左右方向)延伸的狀態(tài)固定設(shè)置。在該管道48的一端側(cè)，經(jīng)由管道50與上述氣體發(fā)生器40連接。上述管道50與氣體發(fā)生器40沿頂棚部3的側(cè)緣固定設(shè)置。該管道48上正如圖4所示，設(shè)有與各豎長(zhǎng)條氣袋部44的上端相通的通氣孔48a。
當(dāng)氣體發(fā)生器40實(shí)施了氣體噴出動(dòng)作的情況下，從該氣體發(fā)生器40噴出的氣體首先被導(dǎo)入管道48內(nèi)，繼而被分別導(dǎo)入左右豎長(zhǎng)條氣袋部44，44。該氣體在各豎長(zhǎng)條氣袋部44內(nèi)自上而下流動(dòng)，并流入與各氣袋部44的下端相通的橫長(zhǎng)條氣袋部26A內(nèi)。其后，該橫長(zhǎng)條氣袋部26A內(nèi)的氣體再通過各個(gè)氣體流路46流入氣囊18A內(nèi)。
再者，在該實(shí)施方式之中，也設(shè)置了用來使膨脹后的氣袋部18A內(nèi)的氣體排出到外部的排氣孔200。
在該實(shí)施方式之中，為了不使排氣孔200被前部座席的靠背及頭靠或倒向氣袋部18A的后部座席乘員的身體等阻塞，同時(shí)也為了不使從排氣孔200排出的氣體直接吹到后部座席乘員及前部座席乘員身上，正如圖3所示，分別設(shè)置在與后部座席乘員側(cè)的面相反側(cè)的展開體12A的左半側(cè)及右半側(cè)的下部中央附近，即在該展開體12A展開完畢的狀態(tài)下分別設(shè)置在面對(duì)前部座席的各座位的靠背背面的下部中央附近的位置上。
上述連接部42，42，在該實(shí)施方式中為具有分別連接沿展開體12A的左右側(cè)邊的邊(第1邊)、與沿頂棚部3的左右側(cè)緣的邊(第2邊)、以及上述第1及第2邊的一端彼此連接的邊(第3邊)等三邊的大致呈三角形的板狀件。沿展開體12A的各側(cè)邊的各連接部42的第1邊，通過縫合等結(jié)合手段或通過展開體12A與各連接部42整體性構(gòu)成，與該展開體12A的各側(cè)邊結(jié)合。此外，從沿頂棚部3的各側(cè)緣的各連接部42的第2邊設(shè)置了朝外突出的用來把該第2邊與頂棚部3的側(cè)緣連接的多個(gè)突片52。各個(gè)突片52上設(shè)有螺栓等的插通孔(標(biāo)號(hào)省略)，通過把螺栓插入該插通孔，可把各突片52固定在頂棚部3的側(cè)緣上。
再者，沿展開體12A的側(cè)邊延伸的該第1邊與沿頂棚部3的側(cè)緣延伸的該第2邊的狹角形成銳角。該銳角的大小優(yōu)選在45°～80°之間。此外，連接該第1邊與第2邊的一端彼此的第3邊的長(zhǎng)度與沿頂棚部3的側(cè)緣延伸的該第2邊的長(zhǎng)度大體相等。但該第3邊的長(zhǎng)度也可以大于該第2邊的長(zhǎng)度。
展開體12A在未展開時(shí)從其下端側(cè)朝上端側(cè)折疊，形成沿頂棚部3細(xì)長(zhǎng)延伸的折疊體，被安裝在該頂棚部3上的展開體外罩(圖示省略)覆蓋。該展開體用外罩上設(shè)有在展開體12A展開時(shí)通過開裂允許展開體12A朝下展開的開裂部。
此外，各連接部42折疊成在展開體未展開時(shí)也沿頂棚部3的左右側(cè)緣細(xì)長(zhǎng)延伸。頂棚部3的各側(cè)緣上安裝了覆蓋該連接部42的折疊體的連接部用外罩(圖示略)。該連接部用外罩上也設(shè)有開裂部，隨展開體12A的展開展開連接部42時(shí)，通過開裂允許該連接部42朝下展開。
再者，上述展開體用外罩與連接部用外罩既可以采用整體性構(gòu)成，也可以單獨(dú)構(gòu)成。
在該實(shí)施方式中，如上所述，由于連接部42的上述第3邊與第2邊的長(zhǎng)度大體相等，因而在折疊展開體12A時(shí)，可幾乎不產(chǎn)生偏離地從其上緣部到下緣部在車輛的前后方向上折疊該展開體12A。因此，可在車輛的前后方向上較緊湊地折疊該展開體12A。但是，即便在連接部42的該第3邊的長(zhǎng)度大于該第1邊的長(zhǎng)度的情況下，也可吸收從上緣部到下緣部折疊展開體12A時(shí)的車輛前后方向上的偏離。
在采用此種構(gòu)成的乘員保護(hù)裝置10A之中，當(dāng)通過沖撞探測(cè)傳感器(圖示省略)探測(cè)出車輛發(fā)生了沖撞時(shí)，氣體發(fā)生器40立即實(shí)施氣體噴出動(dòng)作。從該氣體發(fā)生器40噴出的氣體如上所述，首先通過管道48被導(dǎo)入各豎長(zhǎng)條氣袋部44。并通過氣體在該豎長(zhǎng)條氣袋部?jī)?nèi)自上而下的流動(dòng)，使展開體12A從頂棚部3朝下展開，在后部座席2的前方擴(kuò)展。此外，隨著該展開體12A的展開，左右的連接部42，42也從頂棚部3向下展開。
在此情況下，正如上述，由于各連接部42的上述第1邊與第2邊構(gòu)成的角為銳角，因而展開體12A呈現(xiàn)出沿該連接部42的該第1邊朝車輛后方傾斜向下延伸的姿態(tài)，沿該展開體12A的下緣部設(shè)置的橫長(zhǎng)條氣袋部26A與后部座席乘員的腰部附近相對(duì)。該橫長(zhǎng)條氣袋部26A通過經(jīng)由豎長(zhǎng)條氣袋部44導(dǎo)入從氣體發(fā)生器40噴出的氣體而膨脹，把乘員的腰部附近限制在后部座席2上，阻止乘員朝前方移動(dòng)。
繼而該橫長(zhǎng)條氣袋部26A內(nèi)的氣體通過經(jīng)由各氣體流路46流入氣袋部18A內(nèi)，該氣袋部18A從展開體12A的前面朝乘坐在后部座席2上的乘員膨脹突出，阻擋該乘員。
由于該展開體12A的左右側(cè)邊通過連接部42分別與比該展開體12A更接近朝車輛后方的方向延伸的頂棚部3的左右側(cè)緣相連接，因此，即使后部座席2上的乘員倒向膨脹后的氣袋部18A，展開體12A也不會(huì)朝車輛前方退縮，通過該氣袋部18A可牢牢地阻擋乘員。此外，在此情況下，氣袋部18A內(nèi)的氣體經(jīng)由排氣孔200排出，可充分緩解阻擋乘員時(shí)的沖擊力。
在該乘員保護(hù)裝置10A之中，氣體發(fā)生器40產(chǎn)生的氣體首先被導(dǎo)入豎長(zhǎng)條氣袋部44，44，經(jīng)由上述豎長(zhǎng)條氣袋部44和橫長(zhǎng)條氣袋部26A之后被導(dǎo)入氣袋部18A。因此，該氣袋部18A在伴隨著各豎長(zhǎng)條氣袋部44的膨脹，展開體從頂棚部3朝下充分展開之后才開始膨脹。由此，即使乘坐在后部座席2上的乘員與該后部座席2前方的前部座席1之間空間狹小的情況下，展開體12A也能從上方進(jìn)入該空間，其后通過氣袋部18A的膨脹即可從前方有效阻擋該乘員。
在該實(shí)施方式之中，由于采用了通過氣體發(fā)生器40噴出的氣體使豎長(zhǎng)條氣袋部44，44膨脹，使展開體12A從頂棚部3朝下展開的構(gòu)成，因而可把展開體12A的展開機(jī)構(gòu)設(shè)定得更為簡(jiǎn)單。此外，在該實(shí)施方式之中，由于氣體發(fā)生器40產(chǎn)生的氣體是通過該豎長(zhǎng)條氣袋部44，44和橫長(zhǎng)條氣袋部26A導(dǎo)入氣袋部18A，因而可有共同的氣體發(fā)生器40使氣袋部18A與展開體展開用的豎長(zhǎng)條氣袋部44，44膨脹。
圖6是本發(fā)明的另一種實(shí)施方式涉及的乘員保護(hù)裝置10B的氣袋部未膨脹時(shí)的透視圖，圖7是該乘員保護(hù)裝置10B的氣袋部膨脹時(shí)的透視圖。
該乘員保護(hù)裝置10B也與上述圖3～圖5的乘員保護(hù)裝置相同，具有展開體12B，可從頂棚部3(在圖6，7中未圖示)向下方展開，以便獲得在乘坐于后部座席2上的乘員的上半身的前方范圍內(nèi)朝車輛內(nèi)的上下左右方向展開的狀態(tài)；氣體發(fā)生器40；以及連接部41，42，分別連接該展開體12B左右側(cè)邊及比該展開體12B更靠近車輛后方的頂棚部3的左右側(cè)緣，該展開體12B上設(shè)置了通過該氣體發(fā)生器40提供的氣體而膨脹，可阻擋乘員的氣袋部18B。該氣袋部18B在展開體12B之中，在面對(duì)乘坐于后部座席2上的乘員的上半身的范圍內(nèi)從該展開體12B的前面朝該乘員側(cè)膨脹突出。而且，在該實(shí)施方式中，該展開體12B也是厚度薄的大體呈長(zhǎng)方形的板狀件。
在該展開體12B上，同樣是沿該展開體12B的左右側(cè)緣，分別形成作為朝上下方向延伸的豎長(zhǎng)條的展開體展開用膨脹室的氣袋部44，44，同時(shí)沿展開體12B的下緣部形成朝左右方向延伸的橫長(zhǎng)條氣袋部26B，各豎長(zhǎng)條氣袋部44的下端部與該橫長(zhǎng)條氣袋部26B的左右兩端連通。此外，在該展開體12B的上緣部?jī)?nèi)插通了管狀的管道48，在該管道48的一端經(jīng)由管道50與上述氣體發(fā)生器40連接。在該管道48兩端分別設(shè)置了通向各豎長(zhǎng)條氣囊44的上端部位的通氣孔(圖示省略)。該管道48固定設(shè)置在沿頂棚部3朝車輛寬度方向延伸的位置上。
在該實(shí)施方式中，在管道48與氣袋部18B之間設(shè)置了氣體流路60，用于把供給到該管道48內(nèi)的由氣體發(fā)生器40噴出的氣體導(dǎo)入該氣袋部18B上部。在該實(shí)施方式之中，在該管道48的長(zhǎng)度方向上隔一定間隔形成兩條氣體流路60。在該管道48上設(shè)置了與各氣體流路60相通的通氣孔(圖示省略)。
在該乘員保護(hù)裝置10B之中，當(dāng)氣體發(fā)生器40未實(shí)施氣體噴出動(dòng)作時(shí)，正如圖6所示，氣袋部18B與乘員相向的一面62與展開體12B的前面重迭，折疊為所謂燒餅形。并且為了保持該狀態(tài)，該與乘員相向的一面62通過作為該氣袋部18B的膨脹厚度限制裝置的皮帶64即可按壓到展開體12B的前面。
該皮帶64沿折疊為燒餅形的氣袋部18B的與乘員相向的一面62的前面，朝左右方向圍繞，其兩端固定在展開體12B的前面。該皮帶64的中間部分則固定于與乘員相向的一面62的前面。標(biāo)號(hào)64a表示把該皮帶64的端部固定到展開體12B前面的接合部位，標(biāo)號(hào)64b表示把該皮帶64的中間部分固定到與乘員相向的一面62的前面的接合部位。
在該皮帶64的兩端部附近(彼此相鄰的接合部位64a、64b的中間部分)設(shè)置了切 66，當(dāng)在長(zhǎng)度方向上出現(xiàn)對(duì)皮帶64而言，超出規(guī)定值的張力時(shí)誘發(fā)該皮帶64斷裂。皮帶64采用如下構(gòu)成在氣體發(fā)生器40產(chǎn)生的氣體被導(dǎo)入氣袋部18B內(nèi)，該氣袋部18B內(nèi)的氣壓超過規(guī)定值時(shí)即從該切口66斷裂，允許與乘員相對(duì)的一面62朝乘員側(cè)膨脹。
而在本實(shí)施方式中，在上下不同的位置上安裝了兩條皮帶64。
雖未圖示，但在本實(shí)施方式中也設(shè)置了用來使膨脹后的氣袋部18B內(nèi)的氣體排到外部的排氣孔200，該排氣孔設(shè)置在不會(huì)被前部座席的靠背及頭靠、或倒向氣袋部18的后部座席乘員的身體等阻塞，同時(shí)從該排氣孔200排出的氣體不會(huì)吹到后部座席乘員及前部座席乘員的位置上。
該乘員保護(hù)裝置10B的其它構(gòu)成與上述圖3～圖5的乘員保護(hù)裝置10A相同，在圖6、圖7之中，與圖3～圖5相同的標(biāo)號(hào)表示同樣的部分。
在采用此種構(gòu)成的乘員保護(hù)裝置10B之中，也與上述圖3～圖5的乘員保護(hù)裝置10A相同，沖撞探測(cè)傳感器(圖示省略)探測(cè)出車輛發(fā)生沖撞，氣體發(fā)生器40立即實(shí)施氣體噴出動(dòng)作。并且，從該氣體發(fā)生器40噴出的氣體經(jīng)由管道48被導(dǎo)入各豎長(zhǎng)條氣袋部44，通過該豎長(zhǎng)條氣袋部44自上向下的膨脹，展開體12B從頂棚部3朝下展開，在后部座席2的前方擴(kuò)展。此外，隨著該展開體12B的展開，左右的連接部42，42也從頂棚部3朝下展開。展開后的展開體12B與上述乘員保護(hù)裝置10A的展開體12A相同，被牽引到連接部42車輛后方，呈現(xiàn)出朝該車輛后方傾斜向下延伸的姿態(tài)，沿該展開體12B的下緣部設(shè)置的橫長(zhǎng)條氣袋部26B與后部座席上的乘員的腰部附近相對(duì)。并且，該橫長(zhǎng)條氣袋部26B經(jīng)由豎長(zhǎng)條氣袋部44流入的氣體而膨脹，通過把乘員的腰部附近限制在后部座席2，阻止乘員朝前方移動(dòng)。
再者，當(dāng)氣體發(fā)生器40噴出的氣體被導(dǎo)入管道48內(nèi)時(shí)，該噴出氣體的一部分通過氣體流路60流入氣袋部18B內(nèi)。不過，氣袋部18B與乘員相向的一面62被皮帶64限制在展開體12B的前面，在其內(nèi)部氣壓達(dá)到規(guī)定壓力之前，呈現(xiàn)出膨脹厚度受限制的狀態(tài)。因此，例如即使在坐于后部座席2上的乘員與該后部座席2的前方的前部座席1(圖6、圖7省略圖示)間的空間狹小的情況下，展開體12B仍可從上方有效進(jìn)入到該空間內(nèi)。
其后，當(dāng)豎長(zhǎng)條氣袋部44充分膨脹，從而氣袋部18B內(nèi)的氣體超過規(guī)定壓力值時(shí)，皮帶64斷裂，該氣袋部18B的膨脹厚度限制被解除，氣袋部18B朝乘員側(cè)膨脹而阻擋該乘員。
在該實(shí)施方式之中，由于展開體12B的左右側(cè)邊也通過連接部42分別與比該展開體12B還要靠車輛后方的頂棚部3的左右側(cè)緣連接，因而即使后部座席2上的乘員倒向膨脹后的氣袋部18B，該展開體12B也不會(huì)朝車輛前方退縮，而通過該氣袋部18B可牢牢地阻擋乘員。此外，在此情況下，膨脹的氣袋部18B內(nèi)的氣體從排氣孔(圖示省略)排出，可充分緩解阻擋乘員時(shí)的沖擊力。
在上述圖6、圖7的實(shí)施方式之中，通過膨脹厚度限制裝置(皮帶64)，在展開體12B向后部座席2的乘員前方充分展開之前，限制氣袋部18B的膨脹厚度增大，但在本發(fā)明中，正如圖8的乘員保護(hù)裝置10C所示，也可通過在展開體充分展開之前設(shè)置阻止氣體流入氣袋部的閥門裝置，限制氣袋部膨脹。而且，圖8(a)正是采用了此種構(gòu)成的乘員保護(hù)裝置10C的氣袋部膨脹時(shí)的透視圖，圖8(b)是氣袋部未膨脹時(shí)的與圖8(c)同一部分的剖視圖，圖8(c)是圖8(a)的C-C線上的剖視圖。
該乘員保護(hù)裝置10C也與上述圖6、圖7的乘員保護(hù)裝置10B相同，具有展開體12C，可從頂棚部3向下方展開，以便獲得在乘坐于后部座席2(圖8省略其圖示)上的乘員的上半身的前方范圍內(nèi)朝車輛室內(nèi)的上下左右方向展開的狀態(tài)；氣體發(fā)生器40；以及連接部42，42，分別連接該展開體12C的左右側(cè)邊及與比該展開體12C更加靠近車輛后側(cè)的頂棚部3的左右側(cè)緣，該展開體12C上設(shè)有氣袋部18C，可通過該氣體發(fā)生器40提供的氣體而膨脹，可阻擋乘員。該氣袋部18C也在展開體12之中的面對(duì)乘坐于后部座席2上的乘員的上半身的范圍內(nèi)，從該展開體12C的前面朝該乘員側(cè)膨脹突出。而該展開體12C在該實(shí)施方式中也是厚度薄的大體呈長(zhǎng)方形的板狀件。
此外，在該展開體12C之中，也沿該展開體12C的左右側(cè)緣部分別形成作為朝上下方向延伸的豎長(zhǎng)條的展開體展開用的膨脹室的豎長(zhǎng)條氣袋部44，44，同時(shí)也形成沿展開體12C的下緣部朝左右方向延伸的橫長(zhǎng)條氣袋部26C，各豎長(zhǎng)條氣袋部44的下端部與該橫長(zhǎng)條氣袋部26C的左右兩端部連通。此外，管狀的管道48插入該展開體12C的上緣部?jī)?nèi)，上述氣體發(fā)生器40經(jīng)由管道50與該管道48的一端連接。在該管道48的兩端側(cè)設(shè)有分別與各豎長(zhǎng)條氣袋部44的上端部相通的通氣孔(圖示省略)。該管道48固定設(shè)置在沿車室頂棚部3朝車輛寬度方向延伸的位置上。
在管道48與氣袋部18C的上部之間形成用來把氣體發(fā)生器40提供給該管道48的氣體導(dǎo)入氣袋部18C內(nèi)的氣體流路70。該管道48上設(shè)置了通向該氣體流路70的通氣孔48b。該氣體流路70在該實(shí)施方式中，上下延伸性設(shè)置在從該管道48到氣袋部18C的上下方向的中間附近的高度上。在該氣體流路70的下端部設(shè)置了用來向氣袋部18C內(nèi)提供氣體的供氣口72。而且，在該實(shí)施方式中，在管道48的長(zhǎng)度方向上彼此隔一定間隔，設(shè)置了兩條氣體流路70。
該供氣口72正如圖8(b)所示，被作為閥門裝置的封鎖膜74封鎖。該封鎖膜74在比該供氣口72處于上游側(cè)(管道48內(nèi)，豎長(zhǎng)條氣袋部44，44內(nèi)，橫長(zhǎng)條氣袋部26C內(nèi)以及氣體流路70，70內(nèi)等處)的氣壓超過規(guī)定值時(shí)，正如圖8(c)所示，采用通過使該膜破裂，打開供氣口72的構(gòu)成。
雖未圖示，但在該實(shí)施方式之中，用來使膨脹后的氣袋部18C內(nèi)的氣體排到外部的排氣孔200同樣設(shè)置在不會(huì)被前部座席的靠背及頭靠，或倒向氣袋部18的后部座席乘員的身體阻塞，同時(shí)從該排氣孔200排出的氣體也不會(huì)吹到后部座席以及前部座席上的乘員的位置上。
該乘員保護(hù)裝置10C的其它構(gòu)成與上述圖3～圖5的乘員保護(hù)裝置10A相同。
在采用此種構(gòu)成的乘員保護(hù)裝置10C之中，也與上述乘員保護(hù)裝置10A相同，沖撞探測(cè)傳感器(圖示省略)探測(cè)出車輛發(fā)生了沖撞，立即使氣體發(fā)生器40實(shí)施氣體噴出動(dòng)作，該氣體發(fā)生器40噴出的氣體經(jīng)由管道48被導(dǎo)入各豎長(zhǎng)條氣袋部44，通過該豎長(zhǎng)條氣袋部44自上而下的膨脹，展開體12C從頂棚部3朝下方展開。
在此情況下，氣體發(fā)生器40提供給管道48內(nèi)的部分氣體雖然也被導(dǎo)入氣體流路70內(nèi)，但由于從該氣體流路70通向氣袋部18C內(nèi)的供氣口72由封鎖膜74封鎖，因而在各豎長(zhǎng)條氣袋部44及橫長(zhǎng)條氣袋部26C充分膨脹，比該供氣口72處于上游側(cè)的氣壓達(dá)到規(guī)定壓力且該封鎖膜破裂之前，即，在展開體12C充分展開之前，氣袋部18C內(nèi)無氣體供給，該氣部18C不膨脹。因此在該乘員保護(hù)裝置10C之中，例如即使在乘坐于后部座席2上的乘員與該后部座席2前方的前部座席1(圖8省略其圖示)之間的空間狹小的情況下，該展開體12C仍然能夠有效地從上方進(jìn)入該空間。
在此之后，當(dāng)各豎長(zhǎng)條氣袋部44及橫長(zhǎng)條氣袋部26C充分膨脹，即展開體12C充分展開，在比供氣口72處于上游側(cè)的氣壓達(dá)到規(guī)定壓力以上時(shí)，由于封鎖膜74破裂，供氣口72被打開，氣體通過該供氣口72流入氣袋部18C內(nèi)。由此，可通過該氣袋部18C朝乘員側(cè)膨脹突出來阻擋該乘員。在此情況下，氣袋部18C內(nèi)的氣體從排氣孔(圖示省略)排出，可吸收乘員所受到的沖擊。
在上述各實(shí)施方式中，展開體均為厚度不大的板狀件，但在本發(fā)明之中，正如圖9的乘員保護(hù)裝置10D所示，也可以設(shè)定為通過膨脹，展開體自身的厚度也增大。而且，圖9(a)是采用此種構(gòu)成的乘員保護(hù)裝置10D的氣袋部膨脹時(shí)的透視圖，圖9(b)是氣袋部未膨脹時(shí)的與圖9(c)同一部分的剖視圖，圖9(c)是沿圖9(a)的C-C線上的剖視圖。
在圖9的乘員保護(hù)裝置10D之中，展開體12D，具有面對(duì)乘坐在后部座席2(圖9省略其圖示)的乘員的前面板12a、和位于該前面板12a相反一側(cè)的后面板12b，上述面板12a、12b的外周邊彼此為連續(xù)的偏平袋狀件，可通過給其內(nèi)部供氣而膨脹。
再者，雖未圖示，但該展開體12D利用膨脹厚度限制裝置限制其在膨脹時(shí)的厚度過度增大。作為此種膨脹厚度限制裝置，例如可列舉出在展開體12D內(nèi)部以皮帶等連接前面板12a與后面板12b的構(gòu)成，和通過縫合等手段使該前面板12a與后面板12b直接結(jié)合的構(gòu)成等。
在該乘員保護(hù)裝置10D之中，展開體12D從車室頂棚部3(圖9省略其圖示)向下方展開，以便獲得在乘坐于后部座席2上的乘員上半身的前方范圍上下左右展開的狀態(tài)，該乘員保護(hù)裝置10D，具有該展開體12D、氣體發(fā)生器40、以及把該展開體12D的左右側(cè)邊分別連接到比該展開體12D更加靠近車輛后方位置的頂棚部3的左右側(cè)緣上的連接部42，42。在該實(shí)施方式之中，在展開體12D上也設(shè)有通過把氣體導(dǎo)入內(nèi)部而從上述前面板12a朝乘坐于后部座席2上的乘員膨脹突出的氣袋部18D。
在該實(shí)施方式之中，管狀的管道48也被插入展開體12D的上緣部?jī)?nèi)，該管道48的一端經(jīng)由管道50與氣體發(fā)生器40連接。在該管道48上設(shè)有與展開體12D的內(nèi)部空間相通的通氣孔48c。該管道48在該實(shí)施方式之中也固定設(shè)置成沿車室頂棚部3的向車輛寬度方向延伸。
展開體12D的前面板12a上設(shè)有連通該展開體12D內(nèi)與氣袋部18D內(nèi)的供氣口80。該供氣口80正如圖9(b)所示，由作為閉鎖裝置的封鎖膜82封鎖。該封鎖膜82在該展開體12D內(nèi)的氣體壓力超過規(guī)定值時(shí)，正如圖9(c)所示，通過破裂使該供氣口80打開。
該乘員保護(hù)裝置10D的其它構(gòu)成與上述圖3～圖5所示的乘員保護(hù)裝置10A相同。
在采用此種構(gòu)成的乘員保護(hù)裝置10D之中，也與上述乘員保護(hù)裝置10A相同，沖撞探測(cè)傳感器(圖示省略)探測(cè)出車輛發(fā)生了沖撞，立即使氣體發(fā)生器40實(shí)施氣體噴出動(dòng)作，從該氣體發(fā)生器40噴出的氣體經(jīng)由管道48被導(dǎo)入展開體12D內(nèi)。利用該氣體發(fā)生器40產(chǎn)生的氣體，展開體12D膨脹并從頂棚部3朝下方展開。
在此情況下，由于從該展開體12D內(nèi)通往氣袋部18D內(nèi)的供氣口80被封鎖膜82封鎖，因而在展開體12D充分膨脹，該展開體D內(nèi)的氣壓達(dá)到規(guī)定值，且該封鎖膜82破裂之前，即在展開體12D充分展開之前，氣袋部18D內(nèi)無氣體供給，該氣袋部18D不膨脹。因此，在該乘員保護(hù)裝置10D之中，例如即使在坐于后部座席2的乘員與該后部座席2的前方的前部座席1(圖9省略其圖示)之間的空間狹小的情況下，展開體12D仍然能夠從上方有效進(jìn)入該空間。
在此之后，展開體12D充分展開，當(dāng)該展開體12D內(nèi)的氣壓超過規(guī)定值時(shí)，由于封鎖膜82破裂，供氣口80被打開，氣體通過該供氣口80流入氣袋部18D。由此，該氣袋部18D即可通過朝乘員側(cè)膨脹突出阻擋該乘員。
在該乘員保護(hù)裝置10D之中，由于展開體12D也膨脹，因而可進(jìn)一步減輕阻擋乘員時(shí)的反作用力。
在本發(fā)明之中，也可把用來阻擋乘員的氣袋部的內(nèi)部空間如圖10及圖11的乘員保護(hù)裝置10E所示，分割為多個(gè)小室。圖10是采用此種構(gòu)成的乘員保護(hù)裝置10E的氣袋部膨脹時(shí)的透視圖，圖11是圖10的沿XI-XI線的剖視圖。
該乘員保護(hù)裝置10E也與上述圖3～圖5的乘員保護(hù)裝置10A相同，具有展開體12E，可從頂棚部3向下方展開，以便獲得在乘坐于后排座2上的乘員的上半身前方的范圍內(nèi)向上下左右方向展開的狀態(tài)，；氣體發(fā)生器40；以及連接部42，42，分別連接該展開體12E的左右側(cè)邊及比該展開體12E更加靠近車輛后方位置的頂棚部3的左右側(cè)緣的連接部42，42，該展開體12E上設(shè)有可利用該氣體發(fā)生器40產(chǎn)生的氣體通過膨脹阻擋乘員的氣袋部18E。該氣囊18E也在展開體12E之中面對(duì)乘坐在后部座席2上的乘員的上半身的范圍內(nèi)，從展開體12E的前面朝乘員側(cè)膨脹突出。而且，在該實(shí)施方式中，該展開體12E為厚度較薄、大體呈長(zhǎng)方形的板狀件。
此外，在該展開體12E之中，同樣沿該展開體12E的左右側(cè)緣部形成分別朝上下方向延伸的作為展開體展開用膨脹室的豎長(zhǎng)條氣袋部44，44，同時(shí)還沿展開體12E的下緣部形成朝左右方向延伸的橫長(zhǎng)條氣袋部26E，各豎長(zhǎng)條氣袋部44的下端部與該橫長(zhǎng)條氣袋部的左右兩端連通。此外，管狀的管道48插入該展開體12E的上緣部?jī)?nèi)，該管道48的一端經(jīng)由管道50與上述氣體發(fā)生器40連接。在該管道48的兩端側(cè)上分別設(shè)有與各豎長(zhǎng)條氣袋部44的上端部連通的通氣孔(圖示省略)。該管道48沿車室頂棚部3固定設(shè)置在朝車輛寬度方向延伸的位置上。
在該實(shí)施方式之中，氣袋18E的內(nèi)部空間劃分為在車輛寬度方向上并排的多個(gè)(本實(shí)施方式中為6個(gè))小室18a。標(biāo)號(hào)90表示隔開彼此相鄰的小室18a的間隔板。在該氣袋部18E的下部與橫長(zhǎng)條氣袋部26E之間設(shè)置了連通該橫長(zhǎng)條氣袋部26E和小室18a的氣體流路92，沿展開體12E的前面向上下方向延伸設(shè)置。
該乘員保護(hù)裝置10E的其它構(gòu)成與上述圖3～圖5所示的乘員保護(hù)裝置10A相同。
采用上述構(gòu)成的乘員保護(hù)裝置10E中，也在沖撞探測(cè)傳感器(圖示省略)探測(cè)出車輛發(fā)生了沖撞時(shí)，立即使氣體發(fā)生器40實(shí)施氣體噴出動(dòng)作，該氣體發(fā)生器40噴出的氣體首先經(jīng)由管道48被導(dǎo)入各豎長(zhǎng)條氣袋部44。并通過使氣體在該豎長(zhǎng)條氣袋部44內(nèi)自上而下的流通，展開體12E從頂棚部3朝下方展開，向后部座席2的前方擴(kuò)展。
接著，由于各豎長(zhǎng)條氣袋部44內(nèi)的氣體流入橫長(zhǎng)條氣袋部26E，該橫長(zhǎng)條氣袋部26E膨脹，繼而通過該橫長(zhǎng)條氣袋部26E內(nèi)的氣體經(jīng)由各氣體流路92流入氣袋部18E的各個(gè)小室18a內(nèi)，氣袋部18E從展開體12E的前面朝乘坐于后部座席上的乘員膨脹突出，阻擋該乘員。
因此，該乘員保護(hù)裝置10E也與上述乘員保護(hù)裝置10A相同，由氣體發(fā)生器40產(chǎn)生的氣體首先被導(dǎo)入豎長(zhǎng)條氣袋部44，44，經(jīng)由該豎長(zhǎng)條氣袋部44，44和橫長(zhǎng)條氣袋部26E，被導(dǎo)入氣袋部18E的各個(gè)小室18a，因而該氣袋部18E隨著各豎長(zhǎng)條氣袋部44的膨脹，展開體12E從頂棚部3朝下方充分展開之后開始膨脹。由此，即使在乘坐于后部座席2上的乘員與該后部座席2前方的前部座席1之間的空間狹小的情況下，展開體12E仍然可從上方進(jìn)入該空間，然后通過氣袋部18E膨脹即可從前方有效阻擋該乘員。
在該乘員保護(hù)裝置10E之中，由于氣袋部18E內(nèi)劃分為多個(gè)小室18a，因而即使在乘員倒向該氣袋部18E上的某個(gè)部分的情況下，仍可防止該氣袋部18E內(nèi)的氣體向乘員未接觸的部位流動(dòng)，通過該氣袋部18E即可牢牢地阻擋該乘員。
雖未圖示，但本發(fā)明也可設(shè)定為在各個(gè)間隔板90上設(shè)有彼此連通各個(gè)小室的排氣孔，從而防止乘員倒下的小室18a內(nèi)的壓力過度上升。
在本發(fā)明中，展開體本身設(shè)定為可通過導(dǎo)入氣體而膨脹的袋狀體的情況下，正如圖12及圖13所示，該展開體內(nèi)部的空間也可分割為多個(gè)小室。而且，圖12為采用此種構(gòu)成的乘員保護(hù)裝置10F的氣袋部膨脹時(shí)的透視圖，圖13(a)為氣袋部未膨脹時(shí)的與圖13(c)同一部分的剖視圖，圖13(c)為沿圖12的XIII-XIII線的剖視圖。
在該乘員保護(hù)裝置10F之中，展開體12F與上述圖9的乘員保護(hù)裝置10D中的展開體12D相同，具有面對(duì)乘坐在后部座席2上的乘員的前面板12a和后面板12b，這些面板12a、12b的外周邊彼此為連續(xù)的扁平袋狀件。在該實(shí)施方式之中，展開體12F的內(nèi)部空間劃分為在車輛寬度方向上并列的多個(gè)(本實(shí)施方式為8個(gè))小室12c。標(biāo)號(hào)94表示分隔各相鄰小室12c的隔板。
在展開體12F的上緣部?jī)?nèi)，該實(shí)施方式中也插入一根一端經(jīng)由管道50與氣體發(fā)生器40連通的管道48，在該管道48上設(shè)有與各個(gè)小室12c相通的通氣孔(圖示省略)。
該實(shí)施方式也在展開體12F上設(shè)置了通過把氣體導(dǎo)入內(nèi)部而可從前面板12a朝乘員側(cè)膨脹突出的氣袋部18F。該氣袋部18F的內(nèi)部空間與上述圖10、圖11的乘員保護(hù)裝置10E中的氣袋部18E相同，通過隔板90分割為多個(gè)(該實(shí)施方式中也是6個(gè))小室18a。
在前面板12a上設(shè)有連通該夾有前面板12a而相鄰的展開體12F的小室12c和氣袋部18F的小室18a的供氣口96。各供氣口96正如圖13(a)所示，通過作為閥門裝置的封鎖膜98封鎖。該封鎖膜98在該小室12c內(nèi)的氣壓超出規(guī)定壓力值時(shí)，如圖13(b)所示，采用通過破裂使供氣口96打開的構(gòu)成。
該乘員保護(hù)裝置10F的其它構(gòu)成與上述圖9的乘員保護(hù)裝置10D相同。
采用了此種構(gòu)成的乘員保護(hù)裝置10F也與上述乘員保護(hù)裝置10D相同，沖撞探測(cè)傳感器(圖示省略)探測(cè)到車輛發(fā)生沖撞時(shí)，立即使氣體發(fā)生器40實(shí)施氣體噴出動(dòng)作，通過把該氣體發(fā)生器40噴出的氣體經(jīng)由管道48導(dǎo)入展開體12F的各個(gè)小室12c內(nèi)，使展開體12F膨脹，從頂棚部3朝下方展開。
在此情況下，由于從各個(gè)小室12c內(nèi)通向氣袋部18F的各個(gè)小室18a內(nèi)的供氣口96被封鎖膜98封鎖，因而在各個(gè)小室12c充分膨脹，各小室12c內(nèi)的氣壓達(dá)到規(guī)定值，該封鎖膜98破裂之前，即在展開體12F充分展開之前，氣袋部18F的各個(gè)小室18a內(nèi)無氣體供給，該氣袋部18F不膨脹。
因此在該乘員保護(hù)裝置10F之中，即使在乘坐于后部座席2上的乘員與該后部座席2前方的前部座席1(圖12、圖13省略其圖示)之間的空間狹小的情況下，展開體12F仍然能從上方有效進(jìn)入該空間。
在此之后，展開體12F充分展開，各小室12c內(nèi)的氣壓超出規(guī)定壓力時(shí)，該封鎖膜98破裂，使供氣口96打開，氣體開始通過該供氣口96流入該氣袋部18F的各個(gè)小室18a內(nèi)。由此，該氣袋部18F即朝乘員側(cè)膨脹突出，阻擋該乘員。
該乘員保護(hù)裝置10F也可通過膨脹的展開體12F進(jìn)一步減輕阻擋乘員時(shí)的反作用力。此外，由于展開體12F內(nèi)及氣袋部18F內(nèi)被分別劃分為多個(gè)小室18a，因而即使乘員倒向氣袋部18F的某個(gè)部分的情況下，也可防止氣袋部18F的氣體朝乘員未接觸的部位或展開體12F內(nèi)流動(dòng)，通過該氣袋部18F即可牢牢地阻擋該乘員。
而在本實(shí)施方式之中，也可以在間隔板90、94上設(shè)置連通彼此相鄰小室12c的排氣孔。
在本實(shí)施方式之中，雖然采用的是經(jīng)由管道48由共用的氣體發(fā)生器40給展開體12F的所有小室12c提供氣體的構(gòu)成，但也可以給每個(gè)小室12c設(shè)置氣體發(fā)生器。
在本發(fā)明之中，也可以針對(duì)并排而坐的多個(gè)乘員設(shè)置多個(gè)用來阻擋乘員的氣袋部。此外，正如圖14的乘員保護(hù)裝置10G所示，也可以僅配置阻擋乘員身體的特定部位(例如兩肩)的氣袋部。圖14是采用了此種構(gòu)成的乘員保護(hù)裝置10G的氣袋部膨脹時(shí)的透視圖。
該乘員保護(hù)裝置10G與圖1、圖2的乘員保護(hù)裝置10相同，具備展開體12G，可從該頂棚部3朝下方展開，以便獲得在乘坐于后部座席2上的乘員的上半身前方范圍內(nèi)向上下左右展開的狀態(tài)；用來使該展開體12G展開的牽引裝置14；氣體發(fā)生器40；以及控制該牽引裝置14及氣體發(fā)生器40動(dòng)作的控制裝置(圖示省略)。而且，在圖14之中，該牽引裝置14僅示出把展開體12G引向下方的第1鋼絲繩28和卷繞該第1鋼絲繩28的動(dòng)滑輪34。
在該實(shí)施方式之中，后部座席2為可乘坐三人的座席，該展開體12G之中，面對(duì)并排乘坐在后部座席2的正規(guī)位置上的三個(gè)乘員的位置上，分別設(shè)置了左右一對(duì)氣袋部18L、18R，由氣體發(fā)生器40導(dǎo)入的氣體，從展開體12G的前面朝乘員側(cè)膨脹突出，可阻擋乘員。而且，左側(cè)的氣袋部18L阻擋乘員的左肩附近，右側(cè)氣袋部18R阻擋乘員的右肩附近。上述氣袋部18L、18R之間彼此隔一定距離，當(dāng)氣袋部18L、18R阻擋了乘員的兩肩時(shí)，兩肩間的部位面對(duì)著上述氣袋部18L、18R間的空間。
在該實(shí)施方式之中，展開體12G的上端部的一端側(cè)經(jīng)由中空的可靈活旋轉(zhuǎn)的接頭以及管道22與連接著氣體發(fā)生器40的管狀卷繞軸20連接。在該卷繞軸20上設(shè)有與各氣袋部18L、18R相通的通氣孔(圖示省略)。此外，該實(shí)施方式同樣沿展開體12G的下緣部形成朝左右方向延伸的橫長(zhǎng)條氣袋部26G，各氣袋部18L、18R的下端部與該橫長(zhǎng)條氣袋部26連通。
該乘員保護(hù)裝置10G的其它構(gòu)成與上述圖1、圖2的乘員保護(hù)裝置10相同。
采用了此種構(gòu)成的乘員保護(hù)裝置10G也與圖1的乘員保護(hù)裝置10相同，在車輛發(fā)生沖撞時(shí)，上述控制裝置首先使各牽引裝置14的繞線架30(圖14省略其圖示)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置動(dòng)作。通過該繞線架30卷繞第1鋼絲繩28，把展開體12G從頂棚部3拉下，向后部座席2的前方展開。并且，當(dāng)展開體12G朝下展開到規(guī)定長(zhǎng)度時(shí)，該控制裝置使氣體發(fā)生器40實(shí)施噴氣動(dòng)作。
從該氣體發(fā)生器40噴出的氣體經(jīng)由管道48被導(dǎo)入各氣袋部18L、18R內(nèi)，由此，各氣袋部18L、18R即朝乘員側(cè)膨脹突出，阻擋各個(gè)乘員。在此情況下，由于左側(cè)氣袋部18L阻擋乘員的左肩，右側(cè)氣袋部18R阻擋乘員的右肩，兩肩之間的部位則面對(duì)著這些氣袋部18L與18R間的空間，因而可減輕阻擋時(shí)比較敏感的胸骨及頸椎附近所受到的反作用力。
在該實(shí)施方式之中，由于給每個(gè)乘員均設(shè)置了氣袋部18L、18R，同時(shí)把上述氣袋部18L、18R配置成僅與乘員兩肩附近相對(duì)，因而各氣袋部18L、18R合并后容積仍很小，氣體發(fā)生器40可用較小功率即可滿足。
在該實(shí)施方式之中采用的是用同一個(gè)氣體發(fā)生器40經(jīng)由管道48給所有氣袋部18L、18R提供氣體的構(gòu)成，但也可以給每個(gè)氣袋部18L、18R設(shè)置單獨(dú)的氣體發(fā)生器。
在本發(fā)明之中，當(dāng)采用使展開體從車室頂棚部朝下方展開的構(gòu)成情況下，也可把從該展開體膨脹出的氣袋部的上部靠乘員側(cè)扣合到該頂棚部上。通過采用此種構(gòu)成，當(dāng)乘員倒向膨脹后的氣袋部時(shí)，可防止該氣袋部在乘員的沖擊下向后退縮。圖15即是采用了此種構(gòu)成的乘員保護(hù)裝置10H的氣袋部膨脹狀態(tài)下的透視圖，圖16是沿該圖15的XVI-XVI線的剖視圖。
該乘員保護(hù)裝置10H與上述圖14的乘員保護(hù)裝置10G相同，具備可從頂棚部3向下方展開的展開體12G，以便獲得在乘坐于后部座席2上的乘員的上半身的前方范圍內(nèi)向上下左右展開的狀態(tài)，在該展開體12G之中，面對(duì)并排乘坐在該后部座席的正規(guī)位置上的各乘員的位置上分別設(shè)置了左右一對(duì)氣袋部18L，18R，通過從氣體發(fā)生器導(dǎo)入氣體，從展開體12G的前面朝乘員側(cè)膨脹突出，阻擋各乘員。
正如上述，左側(cè)氣袋部18L阻擋乘員的左肩附近，右側(cè)氣袋部18R阻擋乘員的右肩附近。此外，上述氣囊18L、18R之間彼此隔一定距離，當(dāng)氣袋部18L、18R阻擋了乘員的兩肩時(shí)，兩肩間的部位面對(duì)著上述氣袋部18L、18R間的空間。在該實(shí)施方式之中，也沿展開體12G的下緣部形成朝左右方向延伸的橫長(zhǎng)條氣袋部26G，各氣袋部18L、18R的下端部與該橫長(zhǎng)條氣袋部26G連通。
而各氣袋部18L、18R正如圖16所示，從展開體12G的前面(靠乘員側(cè)的面)朝乘員側(cè)(車輛后方)膨脹突出，同時(shí)在膨脹狀態(tài)下，各個(gè)頂端面(與乘員相對(duì)的面)形成基本垂直的面，各氣袋部的上面沿頂棚部3大體呈水平延伸。
在該實(shí)施方式之中，展開體12G的上端部與一端側(cè)連接了氣體發(fā)生器的管狀卷繞軸20連接。在該卷繞軸20上設(shè)置了通向各氣袋部18L、18R的通氣孔20a。該卷繞軸20以沿頂棚部3朝車輛寬度方向延伸的狀態(tài)，可環(huán)繞其軸心旋轉(zhuǎn)地固定設(shè)置在該頂棚部3上。該展開體12G在未展開時(shí)呈卷繞于卷繞軸20上的狀態(tài)。該展開體12G的卷繞體被安裝在頂棚部3上的外罩(圖示省略)覆蓋。該外罩采用在展開體12G展開時(shí)開裂，允許該展開體12G展開的構(gòu)成。
如圖15所示，在該實(shí)施方式之中，在頂棚部3上分別設(shè)置了作為引導(dǎo)部件的一對(duì)導(dǎo)軌100，100，以便位于膨脹后的各氣袋部18L，18R的上方。各導(dǎo)軌100從各氣袋部18L、18R的根部附近的上方朝車輛后方，即朝各氣袋部18L、18R的膨脹方向沿頂棚部3延伸。在各導(dǎo)軌100上設(shè)有作為可沿該導(dǎo)軌100的長(zhǎng)度方向移動(dòng)的移動(dòng)體的滑塊102，處于膨脹狀態(tài)下的各氣袋部18L、18R的上面的頂端側(cè)(靠乘員側(cè))部分與該滑塊連接。
雖未圖示，但在各導(dǎo)軌100上設(shè)有沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置的導(dǎo)向槽，滑塊102可滑動(dòng)地扣合在該向?qū)虿蹆?nèi)。該實(shí)施方式采用下述構(gòu)成該導(dǎo)向槽的與滑塊102的滑動(dòng)面上設(shè)有沿該導(dǎo)向槽的延伸方向連續(xù)的鋸齒狀部，在該鋸齒狀部雖允許滑塊的爪部彈性跨越各齒，朝車輛后方移動(dòng)，但在其朝相反方向移動(dòng)時(shí)，該鋸齒狀部就會(huì)從車輛前方側(cè)對(duì)接爪部，阻止其前進(jìn)。即構(gòu)成了單向機(jī)構(gòu)，通過上述鋸齒狀部與爪部，允許滑塊102沿導(dǎo)軌100朝車輛后方移動(dòng)，而阻止其向相反方向移動(dòng)。
再者，在本實(shí)施方式采用了下述構(gòu)成當(dāng)該鋸齒狀部受到滑塊102通過爪部施加的超過規(guī)定值的負(fù)荷的情況下，從車輛前方對(duì)接在該爪部上的齒可通過塑性變形被該爪部依次壓倒，而允許該滑塊102朝車輛前方移動(dòng)。
該滑塊102在各氣袋部18L、18R未膨脹狀態(tài)下，配置在導(dǎo)軌100的車輛前方側(cè)的端部附近(各氣袋部18L、18R的根部附近的上方)，各氣袋部18L、18R形成沿展開體12G的前面扁平折疊的狀態(tài)。此外，展開體12G在未展開狀態(tài)下，各導(dǎo)軌100和滑塊102由安裝在頂棚部3上的外罩(圖示省略)覆蓋。
各氣袋部18L、18R膨脹的情況下，隨著各氣袋部18L、18R膨脹，滑塊102沿導(dǎo)軌100朝車輛后方移動(dòng)時(shí)，該外罩上設(shè)有可被該滑塊102拉裂的開裂部。而外罩也可與覆蓋展開體12G的卷繞體的外罩設(shè)為一體。
該乘員保護(hù)裝置10H的其它構(gòu)成與上述圖14的乘員保護(hù)裝置10G相同。
在采用了此種構(gòu)成的乘員保護(hù)裝置10H之中，同樣是在車輛發(fā)生沖撞時(shí)，把展開體12G從頂棚部3朝下方牽引，向后部座席的前方展開。并在展開體12G朝下方展開到規(guī)定長(zhǎng)度時(shí)，氣體發(fā)生器實(shí)施氣體噴出動(dòng)作，利用該氣體使各氣袋部18L、18R朝乘員側(cè)膨脹突出，阻擋各個(gè)乘員。在此情況下，由于左側(cè)氣袋部18L阻擋乘員的左肩，右側(cè)氣袋部18R阻擋乘員的右肩，兩肩之間的部位則面對(duì)上述氣袋部18L、18R彼此之間的空間，因而可減輕較敏感的胸骨與頸椎附近所受的阻擋時(shí)的反作用力。
在該乘員保護(hù)裝置10H之中，各氣袋部18L、18R膨脹時(shí)，隨著各氣袋部18H、18R的膨脹，滑塊102沿導(dǎo)軌100朝車輛后方移動(dòng)。因此各氣袋部18L、18R通過滑塊102被導(dǎo)軌100引導(dǎo)而有效朝車輛后方即乘員側(cè)膨脹。此外，由于膨脹后的各氣袋部18L、18R通過上述滑塊102及導(dǎo)軌100被扣合在頂棚部3上，因此當(dāng)乘員倒向氣袋部18L、18R的情況下，可防止各氣袋部18L、18R在乘員的撞擊下朝后退縮。特別是在該實(shí)施方式之中，由于滑塊102利用上述單向機(jī)構(gòu)只允許各氣袋部18L、18R朝膨脹方向移動(dòng)，而阻止其朝相反方向移動(dòng)，因此可有效防止各氣袋部18L、18R退縮。
再者，正如上述，構(gòu)成該單向機(jī)構(gòu)的上述鋸齒狀部在受到該滑塊102經(jīng)由滑塊102的爪部所施加的超過規(guī)定值的負(fù)荷的情況下，從車輛前方對(duì)接在該爪部上的齒可通過塑性變形被爪部依次壓倒，從而允許該滑塊102朝車輛前方移動(dòng)。因此，當(dāng)乘員倒向各氣袋部18L、18R的情況下，通過滑塊102被來自乘員的負(fù)荷使鋸齒狀部的齒邊塑性變形邊向車輛前方退縮，可吸收各氣袋部18L、18R對(duì)乘員施加的沖擊。
在本發(fā)明之中，把膨脹后的氣袋部上部的乘員側(cè)扣合到車室頂棚部上的結(jié)構(gòu)也可采用上述圖15、圖16以外的方式。在本發(fā)明之中，也可把膨脹后的氣袋部上部的乘員側(cè)直接扣合到車室頂棚部上。圖17是采用了此種構(gòu)成的乘員保護(hù)裝置10I的側(cè)視剖視圖。
在該乘員保護(hù)裝置10I之中，設(shè)置了用來從各氣袋部18L、18R(圖17中僅示出左側(cè)氣袋部18L)的上面把各氣袋部18L、18R扣合到車室頂棚部(圖示省略)的突片104。該突片104在該實(shí)施方式之中從各氣袋部18L、18R的膨脹方向(車輛后方)的頂端部附近到其根部，隔一定間隔設(shè)置了多個(gè)(該實(shí)施方式中為3個(gè))。各突片104上設(shè)有螺栓等的插通孔(標(biāo)號(hào)省略)，通過把螺栓等插入該插通孔，即可把各突片104固定到車室頂棚部。
該乘員保護(hù)裝置10I的其它構(gòu)成與上述圖14的乘員保護(hù)裝置10G相同，在圖17之中，與圖14相同的部分用同一標(biāo)號(hào)表示。
在該乘員保護(hù)裝置10I之中，由于各氣袋部18L、18R的上面通過突片104扣合在車室頂棚部上，因而在乘員倒向膨脹后的各氣袋部18L、18R時(shí)，同樣可防止各氣袋部在乘員的沖擊下朝后退縮。
在該實(shí)施方式之中，由于通過在各氣袋部18L、18R的上面設(shè)置突片104，并把該突片104固定到車室頂棚部上，直接把各氣袋部18L、18R的上面扣合在該頂棚部上，因而結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
圖18是另一種實(shí)施方式涉及的乘員保護(hù)裝置的展開體膨脹時(shí)的透視圖，圖19(a)是沿圖18的XIX-XIX線的剖視圖，圖19(b)是沿圖19(a)的B-B線的剖視圖。
在該乘員保護(hù)裝置10J之中，展開體12J，具有面對(duì)乘坐在后部座席(圖18、圖19中省略其圖示)的乘員的前面板12a、和該前面板12a相反一側(cè)的后面板12b，這些面板12a、12b的外周邊彼此為連續(xù)的偏平袋狀件，可通過給其內(nèi)部供氣使其厚度增大而膨脹。
再者，在該實(shí)施方式中，同樣在該展開體12J的上緣部?jī)?nèi)插入一根管狀管道48，該管狀管道48的一端經(jīng)由管道50與氣體發(fā)生器40連接。該氣體發(fā)生器40產(chǎn)生的氣體從設(shè)置于管狀管道48上的通氣孔48a，經(jīng)由管道12c流入展開體12J內(nèi)部，使該展開體12J膨脹。該管狀管道48將長(zhǎng)度方向設(shè)定為車輛的寬度方向(左右方向)，固定設(shè)置在車室頂棚部3上。
在該實(shí)施方式之中，展開體12J邊通過膨脹使厚度增大邊朝后部座席乘員的前方展開即可阻擋該后部座席上的乘員。即，在該實(shí)施方式中采用膨脹的該展開體12J同時(shí)兼有氣袋部功能的構(gòu)成。
在上述后面板12b上設(shè)有排氣孔200，在膨脹的展開體12J阻擋了乘員時(shí)，通過使氣體從展開體12J內(nèi)部排出來吸收該乘員所受沖擊的。
再者，在該實(shí)施方式中為了不使排氣孔200被前部座席的靠背及頭靠或倒向展開體12J的后部座席上的乘員的身體阻塞，同時(shí)也為了不使從該排氣孔200排出的氣體吹到后部座席上的乘員及前部座席上的乘員，正如圖18所示，分別設(shè)置在構(gòu)成與后部座席乘員側(cè)相反一側(cè)的面的后面板12b的左半側(cè)及右半側(cè)的下部中央附近，即，在該展開體12J膨脹、展開完畢的狀態(tài)下，分別設(shè)置在面對(duì)前部座席的各座位的靠背背面下部中央附近的位置上。
在該實(shí)施方式之中，展開體12J通過采用縫合等手段使上述前面板12a和后面板12b局部結(jié)合，限制其膨脹厚度。標(biāo)號(hào)210表示該前面板12a和后面板12b的結(jié)合部。
進(jìn)而言之，正如圖18所示，結(jié)合部210在同一高度上各配置兩處，配置在上下兩層(共4處)。各結(jié)合部210，包括在左右方向上線性結(jié)合前面板12a和后面板12b的線狀結(jié)合部210a、和在該線狀結(jié)合部210a的兩端側(cè)以環(huán)形結(jié)合前面板12a和后面板12b的一對(duì)環(huán)狀結(jié)合部(加強(qiáng)用結(jié)合部)210b。線狀結(jié)合部210a的兩端與各環(huán)狀結(jié)合部210b連接。
配置在同一高度上的結(jié)合部210、210彼此之間隔著一定的間隔，各自的兩端與展開體12J的左右側(cè)邊之間也隔著一定間隔。此外，上層一側(cè)的結(jié)合部210與展開體12J的上邊之間、上層一側(cè)的結(jié)合部210與下層一側(cè)的結(jié)合部210之間，以及下層一側(cè)的結(jié)合部210與展開體12J的下邊之間也分別隔著一定間隔。
因此，在該展開體12J膨脹的情況下，正如圖19(b)所示，左右相鄰的結(jié)合部210、210彼此之間，和各結(jié)合部210的兩端與展開體12J的左右側(cè)邊之間分別在從該展開體12J的上邊到下邊的上下方向上形成連續(xù)延伸的柱狀膨脹部212。此外，正如圖19(a)所示，在展開體12J的上邊與上層一側(cè)的結(jié)合部210之間，上層一側(cè)的結(jié)合部210與下層一側(cè)的結(jié)合部210之間、和下層一側(cè)的結(jié)合部210與展開體12J的下邊之間，在從展開體12J一個(gè)側(cè)邊到另一個(gè)側(cè)邊的左右方向上分別形成連續(xù)延伸的梁狀膨脹部214。
再者，在該實(shí)施方式之中，展開體12J的左右側(cè)邊也通過連結(jié)部42J分別連結(jié)著比該展開體12J更加靠近車輛后方的車輛頂棚部(圖示省略)的左右側(cè)緣。該連接部42J如圖所示，在該實(shí)施方式中也是一種三角形的板狀件，其前緣與展開體12J的側(cè)邊結(jié)合，上緣通過螺栓、鉚釘之類固定件(圖示省略)固定在車室頂棚部的側(cè)緣上。標(biāo)號(hào)42a表示安裝該固定件的孔。
在采用了此種構(gòu)成的乘員保護(hù)裝置10J之中，由于展開體12J通過靠結(jié)合部210結(jié)合前面板12a和后面板12b來限制膨脹時(shí)的厚度，因而即使在后部座席乘員前方的空間狹小的情況下，展開體12J仍能進(jìn)入到該空間內(nèi)然后膨脹。
再者，如此通過限制展開體12J的膨脹厚度，該展開體12J迅速膨脹。此外，膨脹后的展開體12J通過限制其膨脹厚度，變得堅(jiān)挺硬朗，可牢牢地阻擋住乘員。
特別是在本實(shí)施方式中，展開體12J膨脹情況下，正如上述，由于從該展開體12J的上邊到下邊形成三個(gè)連續(xù)延伸的柱狀膨脹部212，同時(shí)從該展開體12J的一側(cè)到另一側(cè)的左右方向上形成連續(xù)延伸的三層梁狀膨脹部214，因此，膨脹并展開的展開體12J在整個(gè)上下左右方向上形成剛性好、不易從中間彎折的保護(hù)件。
由于上述膨脹并展開的展開體12J形成不易彎折的保護(hù)件，因而在乘員倒向該展開體12J時(shí)，通過把該展開體12J的左右兩側(cè)與車室頂棚部連接，即可有效防止該展開體12J朝車輛前方退縮。
圖20是另一種實(shí)施方式涉及的乘員保護(hù)裝置的展開體展開時(shí)的縱剖視圖。
在該乘員保護(hù)裝置10K之中，也與上述各種實(shí)施方式相同，展開體12K從車室頂棚部3朝下方展開。標(biāo)號(hào)48表示該展開體12K的上緣部所連接的管狀管道。該管狀管道48將長(zhǎng)度方向設(shè)定為車輛的寬度方向(左右方向)，配置在車輛左右的B車柱5的上端部彼此之間附近，固定設(shè)置在該車室頂棚部3上。
在該實(shí)施方式之中，展開體12K的左右側(cè)邊分別通過連接部42K連接在比該管狀管道48(B車柱5)還要靠近車輛后方的車室頂棚部3的左右側(cè)緣及左右C車柱6上。而C車柱6正如圖中所示，配置在比B車柱還要靠車輛后方的位置上，大體呈上下方向延伸，上端部與車室頂棚部3的側(cè)邊后端連接。
各連接件42K在該實(shí)施方式中也是板狀件，正如圖中所示，其前緣與展開體12K的側(cè)邊結(jié)合，同時(shí)其上緣沿車室頂棚部3的側(cè)緣固定，后緣沿C車柱6固定。標(biāo)號(hào)42b表示把該連接部42K的上緣及后緣分別固定在車室頂棚部3的側(cè)緣及C車柱6上的螺栓或鉚釘?shù)裙潭?br>
平常情況下，隨著折疊展開體12K，各連接部42K也沿車室頂棚部3的側(cè)緣及與之相接的C車柱6折疊為細(xì)長(zhǎng)條，由安裝在該車室頂棚部3及C車柱6上的外罩(圖示省略)覆蓋。
當(dāng)車輛發(fā)生沖撞等緊急情況下，隨著展開體12K從車室頂棚部3朝下方展開，各連接部42K也邊使外罩開裂，邊沿車輛側(cè)面朝下方展開。
在該乘員保護(hù)裝置10K之中，由于展開體12K的側(cè)邊不僅與比該展開體12K更加靠近車輛后方的車室頂棚部3的側(cè)邊連接，還通過連接部42K與該側(cè)邊后端相連的大體呈上下方向延伸的C車柱6連接，因而當(dāng)乘員倒向展開的展開體12K時(shí)，可更加有效地防止該展開體朝車輛前方退縮。
上述實(shí)施方式均為本發(fā)明的例示，本發(fā)明并不限于上述各種實(shí)施方式。
例如在上述各實(shí)施方式中，示出本發(fā)明用于汽車的后部座席乘員保護(hù)裝置方面的適用例，但本發(fā)明同樣適用于除此以外的其它座席上的乘員保護(hù)裝置。此外，本發(fā)明的乘員腰部保護(hù)裝置不僅適用于多個(gè)乘員乘坐的座席，同樣適用于單人座席。
權(quán)利要求
1.一種乘員保護(hù)裝置，包括展開體，可從上方向下方展開，使得形成在車輛室內(nèi)的上下左右方向展開的展開狀態(tài)；氣袋部，設(shè)置在該展開體上，可通過膨脹阻擋乘員；和氣體發(fā)生器，用于使該氣袋部膨脹，其特征在于，該展開體朝下展開到規(guī)定長(zhǎng)度以上之后，該氣袋部膨脹到規(guī)定大小以上。
2.如權(quán)利要求1所述的乘員保護(hù)裝置，其中，設(shè)置了展開裝置，在該展開裝置開始啟動(dòng)而經(jīng)過規(guī)定時(shí)間之后，所述氣體發(fā)生器被啟動(dòng)。
3.如權(quán)利要求1所述的乘員保護(hù)裝置，其中，設(shè)置了用于通過膨脹而展開該展開體的展開用膨脹室室，且所述氣袋部在該展開用膨脹室室膨脹之后膨脹。
4.如權(quán)利要求3所述的乘員保護(hù)裝置，其中，所述氣體發(fā)生器設(shè)置成可將氣體供給到所述展開用膨脹室室，具有將該展開用膨脹室室內(nèi)的氣體導(dǎo)入所述氣袋部的流通裝置。
5.如權(quán)利要求4所述的乘員保護(hù)裝置，其中，該氣體流通裝置具有閥門裝置，用于當(dāng)該展開用膨脹室室內(nèi)的氣壓達(dá)到規(guī)定壓力以上時(shí)，打開而把氣體從該展開用膨脹室室導(dǎo)入所述氣袋部。
6.如權(quán)利要求4所述的乘員保護(hù)裝置，其中，所述展開用膨脹室室的下部與所述氣袋部的下部在所述展開體的下部彼此連通。
7.如權(quán)利要求1所述的乘員保護(hù)裝置，其中，設(shè)置了限制該氣袋部的膨脹厚度的膨脹厚度限制裝置。
8.如權(quán)利要求1所述的乘員保護(hù)裝置，其中，所述展開體借助于所述氣袋部的膨脹而展開，并設(shè)有膨脹厚度限制裝置，用于在該氣袋部?jī)?nèi)的氣壓達(dá)到規(guī)定壓力之前，限制氣袋部的膨脹厚度，而該氣袋部?jī)?nèi)的氣壓達(dá)到規(guī)定壓力時(shí)，則解除限制。
9.如權(quán)利要求1至8中的任一項(xiàng)所述的乘員保護(hù)裝置，其中，該展開體從車室的頂棚部朝下展開。
10.如權(quán)利要求9所述的乘員保護(hù)裝置，其中，設(shè)置了連接部，用于分別連接已展開的該展開體的左右側(cè)邊與比該展開體還要向車輛后方延伸的該頂棚部的左右側(cè)邊或與之相連的部分。
11.如權(quán)利要求9或10所述的乘員保護(hù)裝置，其中，具有扣合裝置，用于把膨脹后的所述氣袋部的上部的乘員側(cè)扣合到車室的頂棚部。
12.如權(quán)利要求11所述的乘員保護(hù)裝置，其中，該扣合裝置具有沿所述氣袋部的膨脹方向延伸的引導(dǎo)部件和可沿該引導(dǎo)部件移動(dòng)的移動(dòng)件，所述氣袋部的上部的乘員側(cè)與該移動(dòng)體連接。
13.如權(quán)利要求12所述的乘員保護(hù)裝置，其中，所述引導(dǎo)部件及移動(dòng)體具有單向裝置，允許該移動(dòng)體朝氣袋部膨脹方向移動(dòng)，并阻止其朝相反方向移動(dòng)。
14.如權(quán)利要求13所述的乘員保護(hù)裝置，其中，該單向裝置在朝所述相反方向施加了規(guī)定以上的力時(shí)，允許所述移動(dòng)體朝該相反方向移動(dòng)。
15.如權(quán)利要求1至14中的任一項(xiàng)所述的乘員保護(hù)裝置，其中，設(shè)置了排氣孔，用來使氣體從該氣袋部排出。
全文摘要
本發(fā)明提供一種乘員保護(hù)裝置，該裝置即使使用功率較小的氣體發(fā)生器也能十分即時(shí)地打開，并充分保護(hù)乘員安全，同時(shí)在乘員前面的空間狹小的情況下仍可適用。乘員保護(hù)裝置(10)，包括展開體(12)，能夠以朝車輛室內(nèi)的上下左右展開的狀態(tài)展開的；牽引裝置(14)，用來使該展開體(12)展開；氣體發(fā)生器(16)；以及控制裝置，控制該牽引裝置(14)和氣體發(fā)生器(16)動(dòng)作。展開體(12)上設(shè)有靠氣體發(fā)生器(16)產(chǎn)生的氣體而膨脹的氣袋部(18)。在車輛發(fā)生沖撞時(shí)，控制裝置首先啟動(dòng)牽引裝置(14)，使展開體(12)朝下展開，繼而在展開體(12)朝下展開到規(guī)定長(zhǎng)度時(shí)，使氣體發(fā)生器(16)噴射出氣體，從而使氣袋部(18)膨脹。
文檔編號(hào)B60R21/16GK1579843SQ20041005564
公開日2005年2月16日 申請(qǐng)日期2004年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月31日
發(fā)明者樋口昌裕 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社