專利名稱：機動車自動消防裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種機動車在行駛和停放中，因意外發(fā)生火災而能自動進行滅火的消防裝置。
背景技術：
現有的各種機動車都沒有自動滅火的消防裝置，在行駛和停放過程中，因各種意外原因而發(fā)生火災事故，會造成人員傷害和財產損失。

發(fā)明內容
本實用新型的發(fā)明目的在于為各種機動車用戶提供一種裝置結構簡單、重量輕、體積小、能耗低、安全可靠、能有效保證機動車防火安全的機動車自動消防裝置。
本實用新型的發(fā)明目的是通過實施下述技術方案來實現的一種機動車自動消防裝置，其裝在機動車后備箱中的滅火器，特征在于該滅火器的頭部管道上裝有壓力控制器YJ和控制滅火開關的電磁閥DF，并通過滅火劑輸送導管連接裝在發(fā)動機附近位置的滅火噴嘴；裝在發(fā)動機附近位置的火焰探頭TD、裝在任意位置上的碰撞開關K3、裝在滅火器管道上的電磁閥DF和壓力控制器YJ、裝于車上的蓄電池E與火焰控制器主板相聯(lián)接，組成火焰控制電路。
其附加技術特征是①所述的火焰控制電路，由火焰信號電路及與該電路并聯(lián)控制電磁閥DF開閉的開關控制電路所組成；其中火焰信號電路，包括有火焰探頭DT中分別連接電源線及通過并聯(lián)的RC與接地線連接的一對電極td，漏極支路接通電源線與td的陽極板連接、柵極支路端點分別連接td的陰極板及與接地線連接的并聯(lián)的RC電路、源極與接地線連通的電壓放大器BG1，與電壓放大器BG1源極反向連接的穩(wěn)壓管D1，基極與穩(wěn)壓管D1的輸出端連接、集電極通過繼電器J1與電源線連接、發(fā)射極與接地線連接的電流放大器BG2；所述與火焰信號電路并聯(lián)控制電磁閥DF開閉的開關控制電路，包括有由繼電器J1的單常開觸點、繼電器J2的一個常開觸點、手控按鈕K2和碰撞開關K3并聯(lián)組成的觸點開關并聯(lián)支路，該支路一端連接電源線、支路另一端分別通過滅火指示燈D2支路及繼電器J2與時間繼電器SJ延時斷開的常閉觸點串聯(lián)的支路而連接于接地線，而時間繼電器SJ延時斷開的常閉觸點的非接地線端，通過串接的繼電器J3、繼電器J2的第二個常開觸點與電源線連接，在電源線與接地線之間分別連接有高壓滅火指示燈D3、欠壓指示燈D4、由繼電器J3的常開觸點與電磁閥DF組成的串聯(lián)支路、電源指示燈D5，以及在繼電器J2第二個常開觸點的非接電源線端和高壓指示燈非接地線端的支路與接地線之間，分別并聯(lián)有時間繼電器JS和電子蜂鳴器F。
②所述的碰撞開關K3，是由外殼、裝于其內的撞錘、套裝并固定在殼體一端的按鈕開關插座、一端固定并套裝在撞錘上另一端套卡在按鈕開關插座上的張力彈簧、以及通過固定螺帽套裝在殼體另一端調節(jié)撞錘上壓力的壓力調節(jié)螺桿所組成。
本實用新型的優(yōu)點在于一、當機動車在行駛途中突遇火險發(fā)生時，駕駛員可在不停車的情況下立即啟動手控按鈕K2開啟消防裝置進行滅火，即時將火險撲滅在初始階段。關鍵是不用打開引擎蓋就可滅火，盡量減小火源的空氣量以減小火勢，還可避免因停車由人工滅火耽誤時間使火險擴大無法控制，給人員和車輛造成更大的傷害和損失。
二、當機動車發(fā)生碰撞事故時，碰撞開關K3動作，裝置自動開啟滅火器，盡可能地防止火災的發(fā)生，盡量減小事故造成的危害和損失。
三、當機動車在停放過程中因意外發(fā)生自燃事故時，安裝在車頭部位的火焰控制器會自動開啟滅火器進行滅火，可避免因無人守護而燒毀車輛，達到保護機動車的目的。
四、壓力保護可對滅火器的壓力進行監(jiān)控，當車內溫度升高，滅火器內的壓力增大超過14Kg壓力時，壓力控制器YJ會自動開啟裝置進行減壓，當壓力低于14Kg后又會自動關閉裝置，以確保裝置的安全。如果滅火器的壓力低于4Kg時，欠壓指示燈D4亮以提示駕駛員即時更換滅火器。
此外，本裝置還有結構簡單、重量輕、體積小、能耗低、工作安全可靠、能有效保證機動車的消防安全、適用于各種類型機動車使用的突出優(yōu)點。


圖1為本實用新型滅火器、電磁閥、滅火劑輸送導管及滅火噴嘴連接示意圖圖2為由火焰探頭、碰撞開關、蓄電池、壓力控制器、電磁閥及火焰控制器主板組成的火焰控制電路結構示意圖圖3為本實用新型火焰控制電路結構原理圖圖4為碰撞開關結構示意圖圖5為機動車后備箱中的滅火器安裝示意圖圖中標記1為滅火器，2為管道，3為滅火劑輸送導管，4為滅火噴嘴，5為發(fā)動機，6為手動泄壓閥，7為固定螺帽，8為壓力調節(jié)螺桿，9為碰撞開關外殼，10為撞錘，11為彈簧，12為按鈕開關插座，13為安裝架，YJ為壓力控制器，DF為電磁閥，TD為火焰探頭，td為火焰探頭中的電極，TD1與TD2分別為對稱裝在發(fā)動機兩側的火焰探頭，E為蓄電池，K1為電源開關，K2為手控按鈕，K3為碰撞開關，J1、J2、J3為繼電器，SJ為時間繼電器，BG1為電壓放大器，BG2為電流放大器，D1為穩(wěn)壓管，D2為滅火指示燈，D3為高壓滅火指示燈，D4為欠壓指示燈，D5為電源指示燈，F為電子蜂鳴器。
具體實施方式
一種機動車自動消防裝置，由裝在車中后備箱里的滅火器1、裝在滅火器頭部管道2上的壓力控制器YJ和控制滅火器開關的電磁閥DF、通過滅火劑輸送導管3一端連接電磁閥DF另一端連接裝在發(fā)動機5兩側附近位置的滅火噴嘴4所組成；裝在發(fā)動機兩側附近位置的火焰探頭TD1與TD2，裝在車前部的碰撞開關K3，裝在滅火器管道2上的電磁閥DF和壓力控制器YJ、裝于機動車上的蓄電池E與火焰控制器主板相聯(lián)接，而組成火焰控制電路；這個火焰控制電路是由火焰信號電路和控制電磁閥DF開閉的開關控制電路所組成?；鹧嫘盘栯娐罚怯苫鹧嫣筋^TD中的一對電極td、電壓放大器BG1、穩(wěn)壓管D1、電流放大器BG2及繼電器J1組成的電路，其中火焰探頭DT中的一對電極td，分別連接電源線及通過并聯(lián)的RC與接地線連接，電壓放大器BG1的漏極接通電源線與td的陽極板連接，BG1的柵極支路端點分別連接td的陰極板及與接地線連接的并聯(lián)的RC電路，BG1的源極通過可變電阻器R2與接地線連接，穩(wěn)壓管D1與電壓放大器BG1的源極反向連接，穩(wěn)壓管D1的輸出端連接電流放大器BG2的基極，BG2的集電極通過繼電器J1與電源線連接，BG2的發(fā)射極與接地線連接；所述與火焰信號電路并聯(lián)控制電磁閥DF開閉的開關控制電路，包括有由繼電器J1的單常開觸點、繼電器J2的一個常開觸點、手控按鈕K2和碰撞開關K3并聯(lián)組成的觸點開關并聯(lián)支路，該支路一端連接電源線、支路另一端分別通過滅火指示燈D2支路及繼電器J2與時間繼電器SJ延時斷開的常閉觸點串聯(lián)的支路而連接于接地線，而時間繼電器SJ延時斷開常閉觸點的非接地線端，通過串接的繼電器J3、繼電器J2的第二個常開觸點與電源線連接，在電源線與接地線之間分別連接有高壓滅火指示燈D3、欠壓指示燈D4、由繼電器J3的常開觸點與電磁閥DF組成的串聯(lián)支路、電源指示燈D5，以及在繼電器J2第二個常開觸點的非接電源線端和高壓指示燈非接地線端的支路與接地線間，分別并聯(lián)有時間繼電器JS和電子蜂鳴器F。
裝置上所用的碰觸開關是自制的，它由外殼9、裝于其內的撞錘10、套裝并固定在外殼一端的按鈕開關插座12、一端固定并套裝在撞錘10上另一端套卡在按鈕開關插座12上的張力彈簧11、以及通過固定螺帽7套裝在外殼另一端調節(jié)撞錘10上壓力的壓力調節(jié)螺桿8所組成。
本裝置電磁閥可采用DF-A型消防專用電磁閥，工作壓力為0--1.6MPa，工作電壓DC12V，介質溫度-5℃-125℃。滅火器可選用2Kg、4Kg、8Kg等規(guī)格的1211氣體滅火器，滅火器的額定壓力為1.0MPa。壓力控制器YJ可選用YX60型電接點壓力表，測量范圍0-1.6MPa，可在測量范圍內任意調節(jié)設定上限壓力和下限壓力值。
本裝置通過手動控制、碰撞控制，火焰控制和壓力控制來實現聲光報警顯示。本裝置重量小于12Kg，體積小于0.03m3，采用直流12伏蓄電池供電，能耗動態(tài)時小于20W，靜態(tài)時小于0.2W，裝于后備箱里不影響機動車外觀和其它技術性能。
本裝置工作原理如下一、手動控制無論機動車在任何情況下，只有車輛發(fā)動機部位發(fā)生火險時，駕駛員都可立即按下手控開關K2，使繼電器J2線圈得電動作，J2的常開觸點閉合接通繼電器J3線圈動作，J3的常開觸點閉合接通電磁閥線圈，電磁閥DF得電動作開啟滅火器進行滅火。時間繼電器SJ與J3同時得電動作計時，設定3分鐘后時間繼電器SJ的延時斷開常閉觸點斷開，切斷繼電器J2、J3線圈電源，J3常開觸點斷開，電磁閥DF失電自動關閉。
二、碰撞控制當機動車發(fā)生碰撞事故時，碰撞開關K3接通，繼電器J2線圈得電動作，J2的常開觸電閉合接通繼電器J3線圈得電動作，J3的常開觸點閉合接通電磁閥DF線圈得電動作開啟滅火器進行滅火，時間繼電器SJ與J3同時得電動作開始計時，設定3分鐘后延時斷開常閉觸點動作，斷開繼電器J2、J3的線圈電源，J3常開觸點斷開電磁閥DF線圈失電自動關閉。
三、火焰控制當機動車發(fā)動機部位發(fā)生火災燃燒時，因火焰擊穿火焰探頭TD中的兩個電極td間的空氣使電極導電，BG1的柵極電位增高，柵極電壓變正，漏極電流增大，源極電位增高，穩(wěn)壓管D1反向擊穿導通，使BG2導通，繼電J1線圈得電動作，J1常開觸點閉合接通繼電器J2線圈得電動作，J2常開觸點閉合接通繼電器J3線圈得電動作，J3常開觸點閉合接通電磁閥DF線圈得電動作，開啟滅火器進行滅火。時間繼電器SJ與J3同時得電動作開始計時，設定3分鐘后延時斷開常閉觸點動作，切斷繼電器J3線圈電源，J3常開觸點斷開，電磁閥DF線圈失電自動關閉。
四、壓力控制當機動車內溫度升高，滅火器內壓力增大超過安全值14Kg時，壓力控制YJ接通高壓觸點，繼電器J3線圈得電動作，J3常開觸點閉合接通電磁閥DF線圈得電動作，開啟滅火器自動泄壓，當滅火器壓力小于14Kg時，YJ高壓觸點斷開，繼電器J3線圈失電，J3常開觸點斷開，電磁閥DF線圈失電自動關閉。如果不能自動泄壓，音響報警會一直長鳴，同時高壓指示燈D3也一直長亮，這樣可提醒駕駛員進行人工手動泄壓，以確保滅火裝置的安全。如果滅火器壓力低于4Kg時，壓力控制器YJ低壓觸點接通，欠壓指示燈D4長亮，指示更換滅火器。
五、聲光顯示當裝置處于火焰監(jiān)控狀態(tài)時，電源指示燈D5長亮。當裝置處于滅火工作時，滅火指示燈D2和高壓指示燈D3同時明亮，電子蜂鳴器F也同時工作發(fā)出報警聲音。當滅火器壓力過低時，欠壓指示燈D4長亮。當滅火器壓力超高時，高壓指示燈D3同聲音報警器F同時得電工作發(fā)光和發(fā)出聲響。
權利要求1.一種機動車自動消防裝置，其裝在機動車后備箱中的滅火器(1)，特征在于該滅火器的頭部管道(2)上裝有壓力控制器YJ和控制滅火開關的電磁閥DF，并通過滅火劑輸送導管(3)連接裝在發(fā)動機(5)附近位置的滅火噴嘴(4)；裝在發(fā)動機附近位置的火焰探頭TD、裝在任意位置上的碰撞開關K3、裝在滅火器管道(2)上的電磁閥DF和壓力控制器YJ、裝于車上的蓄電池E與火焰控制器主板相聯(lián)接，組成火焰控制電路。
2.按照權利要求1所述的自動消防置，其特征在于所述的火焰控制電路，由火焰信號電路及與該電路并聯(lián)控制電磁閥DF開閉的開關控制電路所組成；其中火焰信號電路，包括有火焰探頭DT中分別連接電源線及通過并聯(lián)的RC與接地線連接的一對電極td，漏極支路接通電源線與td的陽極板連接、柵極支路端點分別連接td的陰極板及與接地線連接的并聯(lián)的RC電路、源極與接地線連通的電壓放大器BG1，與電壓放大器BG1源極反向連接的穩(wěn)壓管D1，基極與穩(wěn)壓管D1的輸出端連接、集電極通過繼電器J1與電源線連接、發(fā)射極與接地線連接的電流放大器BG2；所述與火焰信號電路并聯(lián)控制電磁閥DF開閉的開關控制電路，包括有由繼電器J1的單常開觸點、繼電器J2的一個常開觸點、手控按鈕K2和碰撞開關K3并聯(lián)組成的觸點開關并聯(lián)支路，該支路一端連接電源線、支路另一端分別通過滅火指示燈D2支路及繼電器J2與時間繼電器SJ延時斷開的常閉觸點串聯(lián)的支路而連接于接地線，而時間繼電器SJ延時斷開的常閉觸點的非接地線端，通過串接的繼電器J3、繼電器J2的第二個常開觸點與電源線連接，在電源線與接地線之間分別連接有高壓滅火指示燈D3、欠壓指示燈D4、由繼電器J3的常開觸點與電磁閥DF組成的串聯(lián)支路、電源指示燈D5，以及在繼電器J3第二個常開觸點的非接電源線端和高壓指示燈非接地線端的支路與接地線之間，分別并聯(lián)有時間繼電器JS和電子蜂鳴器F。
3.按照權利要求1、2所述的機動車自動消防裝置，其特征在于所述的碰撞開關K3，是由外殼(9)、裝于其內的撞錘(10)、套裝并固定在殼體一端的按鈕開關插座(12)、一端固定并套裝在撞錘(10)上另一端套卡在按鈕開關插座(12)上的張力彈簧(11)、以及通過固定螺帽(7)套裝在殼體另一端調節(jié)撞錘(10)上壓力的壓力調節(jié)螺桿(8)所組成。
專利摘要本實用新型公開了一種機動車自動消防裝置，其特征在于裝在后備箱中滅火器的頭部管道上裝有壓力控制器和控制滅火開關的電磁閥，該電磁閥通過滅火劑輸送導管連接裝在發(fā)動機附近位置的滅火噴頭；裝在發(fā)動機附近位置的火焰探頭，裝在任意位置的碰撞開關、裝在滅火器頭部管道上的電磁閥和壓力控制器，裝于車上的蓄電池與火焰控制器主板相聯(lián)接，組成火焰控制電路；通過手動控制、碰撞控制、壓力控制、火焰控制實現對行駛途中或停放中機動車發(fā)生的火情進行有效地消防滅火；裝置結構簡單、體積小、重量輕能耗低、工作安全可靠，能有效保證機動車消防安全，具有適用于各種車型安裝使用的突出優(yōu)點。
文檔編號B60R21/02GK2740482SQ200320114779
公開日2005年11月16日 申請日期2003年10月15日 優(yōu)先權日2003年10月15日
發(fā)明者戴渝 申請人:戴渝