專利名稱：消火電車行走裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種消火電車用的行走裝置，尤其適用于在焦?fàn)t軌道上移動(dòng)的消火車的牽引電車。
背景技術(shù)：
目前使用的消火電車行走裝置，其行走驅(qū)動(dòng)裝置主要為減速機(jī)和直流電機(jī)，它們安裝在前后車輪每根車軸的中部，減速機(jī)和直流電機(jī)位于臺(tái)板的下方，在直流電機(jī)上部的臺(tái)板上開(kāi)有進(jìn)行更換和維修作業(yè)的開(kāi)口。由于電機(jī)的更換及維修作業(yè)是在臺(tái)板上進(jìn)行，所以臺(tái)板的高度設(shè)計(jì)得盡可能的低，這樣車軸支座和臺(tái)板之間減振用的橡膠制彈簧就盡可能的薄，造成了減振效果差，再加上焦?fàn)t高溫的影響，橡膠的壽命要縮短4～5年，增加了更換橡膠的次數(shù)，而且車載電氣件、機(jī)械件受到的振動(dòng)大，增加了維修、更換調(diào)整的次數(shù)，在臺(tái)板開(kāi)口部位人工作業(yè)危險(xiǎn)、作業(yè)面積及機(jī)器設(shè)備配置面積不充分。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種提高臺(tái)車的減振性能、減少因高溫影響而更換彈簧的次數(shù)、便于進(jìn)行維修調(diào)整的消火電車行走裝置。
本實(shí)用新型消火電車行走裝置，包括車體、臺(tái)板、前后車軸、車輪、主要由電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)構(gòu)成的行走驅(qū)動(dòng)裝置，前后車軸的軸承支座與臺(tái)板之間設(shè)有彈簧，前、后車軸的一端分別向其外側(cè)延長(zhǎng)，該車軸延長(zhǎng)端與減速機(jī)的輸出軸相連。
作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，行走驅(qū)動(dòng)裝置下設(shè)承重板，承重板的一端與減速機(jī)相連，另一端與臺(tái)板之間通過(guò)可活動(dòng)的懸垂板相連。
作為本實(shí)用新型的又一種改進(jìn)，電動(dòng)機(jī)與減速機(jī)之間設(shè)有盤式制動(dòng)器。
由于本實(shí)用新型消火電車行走裝置的電機(jī)、減速機(jī)等行走驅(qū)動(dòng)裝置布置在了車輪的外側(cè)，避免了前后車軸的軸承支座與臺(tái)板之間的空間限制，這樣在車軸支座上設(shè)置彈簧，利用彈簧的彈力支持臺(tái)板的振動(dòng)升降，因此優(yōu)化了消火電車的緩沖性能，減小了振動(dòng)，提高了彈簧的耐熱性，減少了因高溫影響而更換彈簧的次數(shù)，也減小了振動(dòng)對(duì)設(shè)備的影響。由于行走驅(qū)動(dòng)裝置布置在了車輪的外側(cè)，便于進(jìn)行維修作業(yè)，而且取消了臺(tái)板上的電機(jī)開(kāi)口，減少了對(duì)作業(yè)面積及設(shè)備配置的制約。另外，由于承重板的一端固定，另一端與臺(tái)板呈懸垂?fàn)罨顒?dòng)連接，使承重板在臺(tái)車行走時(shí)能夠自由搖動(dòng)，應(yīng)合了臺(tái)車行走時(shí)的搖動(dòng)，在行走時(shí)能夠吸收車體的搖動(dòng)力，減少了車體的搖動(dòng)。另外，由于在電動(dòng)機(jī)與減速機(jī)的連接部設(shè)置盤式制動(dòng)器，簡(jiǎn)化了制動(dòng)系統(tǒng)，便于檢修和保養(yǎng)。


圖1為本實(shí)用新型消火電車行走裝置與消火電車的整體結(jié)構(gòu)主視示意圖。
圖2為圖1所示A-A向視圖。
圖3為圖1所示行走驅(qū)動(dòng)裝置的局部放大圖。
圖4為圖3所示B-B向視圖。
圖5為圖3所示C-C向視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型消火電車行走裝置包括車體1、臺(tái)板5、前、后車軸3、車輪2、主要由電動(dòng)機(jī)10和減速機(jī)9構(gòu)成的行走驅(qū)動(dòng)裝置8，車體1上部設(shè)置整體臺(tái)板5，臺(tái)板5上配置消火電車6，如圖5所示，在前后車軸3的軸承支座4與臺(tái)板5之間裝有彈簧7，利用彈簧7的彈力進(jìn)行車體減振。如圖1、圖2所示，軸承支座4的前、后兩側(cè)安裝有導(dǎo)板45，導(dǎo)板45與車體1、臺(tái)板5構(gòu)成一體，來(lái)支持減振的導(dǎo)向。前后車軸3的一端分別向其外側(cè)延長(zhǎng)，考慮到配重的影響，前后車軸3最好向其對(duì)應(yīng)的外側(cè)延長(zhǎng)，如圖5所示，車軸延長(zhǎng)端31與減速機(jī)9的輸出軸相連接，減速齒輪的輪轂與車軸3的延長(zhǎng)部31配合使用磨擦環(huán)。如圖2、圖3所示，本實(shí)用新型的行走驅(qū)動(dòng)裝置主要由減速機(jī)9、電動(dòng)機(jī)10和制動(dòng)器13組成，前、后車軸3的行走驅(qū)動(dòng)裝置8安裝在前、后車軸3的不同方向，制動(dòng)器13設(shè)置在減速機(jī)9和電動(dòng)機(jī)10的連接部位，減速機(jī)9的輸出軸和電機(jī)10的輸入軸通過(guò)傳動(dòng)軸接頭12連接，在傳動(dòng)軸接頭12的兩側(cè)設(shè)置了圓盤131、電磁夾片132，形成盤式制動(dòng)器。當(dāng)然也可以采用其它的制動(dòng)方式。行走驅(qū)動(dòng)裝置8安裝在承重板81上，承重板81起安裝、支承行走驅(qū)動(dòng)裝置8的作用，它可以與臺(tái)板5固定，為了使承重板81在臺(tái)車行走時(shí)能夠自由搖動(dòng)，應(yīng)合臺(tái)車行走時(shí)的搖動(dòng)，承重板81可以采取一端固定而另一端活動(dòng)的方式，如承重板81的固定端可以用螺栓與減速機(jī)9底座連接，該固定端就依靠軸承支座4及車軸的延長(zhǎng)端31來(lái)支持，而承重板81的活動(dòng)端與臺(tái)板5間為活動(dòng)連接，如圖2、圖4所示，臺(tái)板5向外側(cè)延伸設(shè)計(jì)了一個(gè)安裝座51，懸垂板11的上端通過(guò)轉(zhuǎn)軸111、轉(zhuǎn)軸座112與安裝座51相連，懸垂板11的下端通過(guò)轉(zhuǎn)軸111、轉(zhuǎn)軸座112與承重板81的活動(dòng)端相連，這樣的結(jié)構(gòu)，使懸垂板11在臺(tái)車行走時(shí)能夠晃動(dòng)。懸垂板11上面還開(kāi)有檢修孔113。本實(shí)用新型在前、后車軸3之間安裝了特殊用軌閘14，還加長(zhǎng)了車輪2的輪距，減小了牽引移動(dòng)的顛簸，提高了行走平衡性能。
權(quán)利要求1.一種消火電車行走裝置，包括車體(1)、臺(tái)板(5)、前后車軸(3)、車輪(2)、主要由電動(dòng)機(jī)(10)和減速機(jī)(9)構(gòu)成的行走驅(qū)動(dòng)裝置(8)，其特征在于所述前后車軸(3)的軸承支座(4)與臺(tái)板(5)之間設(shè)有彈簧(7)，前、后車軸(3)的一端分別向其外側(cè)延長(zhǎng)，該車軸延長(zhǎng)端(31)與減速機(jī)(9)的輸出軸相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消火電車行走裝置，其特征在于所述行走驅(qū)動(dòng)裝置(8)下設(shè)承重板(81)，承重板(81)的一端與減速機(jī)(9)相連，另一端與臺(tái)板(5)間通過(guò)可活動(dòng)的懸垂板(11)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的消火電車行走裝置，其特征在于所述電動(dòng)機(jī)(10)與減速機(jī)(9)之間設(shè)有盤式制動(dòng)器(13)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種消火電車行走裝置，包括車體(1)、臺(tái)板(5)、前后車軸(3)、車輪(2)、主要由電動(dòng)機(jī)(10)和減速機(jī)(9)構(gòu)成的行走驅(qū)動(dòng)裝置(8)，前、后車軸(3)的軸承支座(4)與臺(tái)板(5)之間設(shè)有彈簧(7)，前、后車軸(3)的一端分別向其外側(cè)延長(zhǎng)，該延長(zhǎng)端(31)與減速機(jī)(9)的輸出軸相連。本實(shí)用新型利用彈簧的彈力進(jìn)行車體減振，優(yōu)化了消火電車的緩沖性能，減小了振動(dòng)，提高了彈簧的耐熱性，減少了因高溫影響而更換彈簧的次數(shù)，也減小了振動(dòng)對(duì)設(shè)備的影響；由于取消了臺(tái)板上的電機(jī)開(kāi)口，減少了對(duì)整體臺(tái)板上作業(yè)面積及設(shè)備配置的制約；簡(jiǎn)化了制動(dòng)系統(tǒng)，便于檢修和保養(yǎng)。
文檔編號(hào)B60L11/00GK2631824SQ03242370
公開(kāi)日2004年8月11日 申請(qǐng)日期2003年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月26日
發(fā)明者馮繼偉, 賈利霞, 馬東生, 王劍國(guó) 申請(qǐng)人:馮繼偉, 賈利霞, 馬東生, 王劍國(guó)