專利名稱：使用電子鑰匙系統的汽車發(fā)動機控制的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及具有空轉停車功能和電子鑰匙系統的汽車發(fā)動機的啟動控制。
背景技術：
為替代常規(guī)汽車所用機械鑰匙的點火開關，最近的汽車模型使用一種電子鑰匙系統，它允許通過將存于汽車上所裝計算機中的識別碼與記錄于一個電子鑰匙中的識別碼進行證實而啟動發(fā)動機。電子鑰匙和計算機中的識別碼的證實操作自動地由一個無線信號完成，該無線信號是由于駕車人手持該電子鑰匙走近汽車而產生的。
在駕車人關閉發(fā)動機、離開汽車和鎖上車門之后及駕車人回到汽車附近并重新證實該識別碼之前，禁止啟動發(fā)動機。

發(fā)明內容
本發(fā)明人發(fā)現，當以上電子鑰匙系統與一個具有空轉停車功能的發(fā)動機進行組合時，會出現以下所描述的問題?？辙D停車功能是當發(fā)動機的預定空轉狀態(tài)持續(xù)一段預定時間之后自動地關閉發(fā)動機的功能。在發(fā)動機被空轉停車功能關閉之后，當例如需要將電池充電時，發(fā)動機被自動地重新啟動。
假設駕車人離開汽車時忘了關車門而發(fā)動機已經被空轉停車功能關閉的情況。在此情況下，如果駕車人不在而電池需要充電，則發(fā)動機將自動啟動。然而，不希望在駕車人不在的情況下不讓駕車人知道而啟動發(fā)動機。
因此，本發(fā)明的一個目的是當駕車人不在車內或不在汽車附近時阻止發(fā)動機在被空轉停車功能關閉后重新啟動。
為達到以上目的，本發(fā)明為以下汽車發(fā)動機提供一種控制設備，該汽車包括一個操作設備和一個識別設備，該操作設備用于在一個包括用于發(fā)射識別碼的可攜式電子鑰匙的電子鑰匙系統中操作發(fā)動機，及該識別設備被裝于汽車上并用于證實該電子鑰匙的識別碼。
該控制設備包括一個可編程控制器，被編程為控制該操作設備，使它在預定停車條件下將發(fā)動機關閉從而執(zhí)行空轉停車功能，另外還控制該操作設備，以便在空轉停車情況下當滿足多個重新啟動條件中的任何一個時將發(fā)動機重新啟動。這些重新啟動條件包括一個由汽車駕車人發(fā)出的重新啟動的請求。該控制器被進一步編程為判斷發(fā)動機是否處于空轉停車狀態(tài)、判斷是否滿足一個不是由駕車人在空轉停車狀態(tài)下發(fā)出的重新啟動請求的重新啟動條件、當滿足一個不是由駕車人在空轉停車狀態(tài)下發(fā)出的重新啟動請求的重新啟動條件時控制識別設備對電子鑰匙的識別碼進行證實，以及當識別設備對該識別碼的證實操作失敗時禁止操作設備重新啟動發(fā)動機。
本發(fā)明還為以上所描述的發(fā)動機提供了一種控制方法。該控制方法包括控制該操作設備，使它在預定停車條件下將發(fā)動機關閉從而執(zhí)行空轉停車功能，另外還控制該操作設備，以便在空轉停車情況下當滿足多個重新啟動條件中的任何一個時將發(fā)動機重新啟動。這些重新啟動條件包括一個由汽車駕車人發(fā)出的重新啟動的請求。該方法還包括判斷發(fā)動機是否處于空轉停車狀態(tài)、判斷是否滿足一個不是駕車人在空轉停車狀態(tài)下發(fā)出的重新啟動請求的重新啟動條件，以及當識別設備對該識別碼的證實操作失敗時禁止操作設備重新啟動發(fā)動機。
本發(fā)明的細節(jié)及其它特征和優(yōu)點被闡述于說明書的其余部分，并且被顯示于附圖中。


圖1是根據本發(fā)明的汽車的驅動機構的一個原理圖。
圖2是用于說明根據本發(fā)明的總控制器所執(zhí)行的空轉停車控制子程序的流程圖。
圖3類似于圖2，但用于顯示本發(fā)明的第二實施例。
圖4是用于說明根據本發(fā)明第二實施例的總控制器所執(zhí)行的第二空轉停車控制子程序的流程圖。
具體實施例方式
參照附圖中的圖1，一個供汽車用的內燃發(fā)動機1通過動力鏈驅動汽車，該動力鏈包括一個力矩轉換器30和一個連續(xù)可變傳動31。發(fā)動機1通過一條皮帶連接至一個啟動馬達2，并且通過操作啟動馬達2來啟動。
發(fā)動機的運行，具體是點火和向發(fā)動機1噴油，是由一個發(fā)動機控制器3控制的。
啟動馬達2由一個變換器17連至一個電池13。啟動馬達2的操作由一個馬達控制器4通過變換器17進行控制。該汽車還包括一個識別控制器11，它使用一個由駕車人所持有的電子鑰匙12對一個識別碼進行證實。
發(fā)動機控制器3、馬達控制器3和識別控制器11由一個信號電路分別連至總控制器5?？偪刂破?由一個信號電路分別連至以下部件。一個剎車行程傳感器6監(jiān)測汽車的剎車踏板的操作。一個汽車速度傳感器7監(jiān)測汽車速度。一個門控開關8監(jiān)測車門和引擎罩的開閉。一個座位開關9監(jiān)測駕車人座位的狀態(tài)以便判斷是否有人坐在駕車人座位上。一個繼電器開關10將電能從電池供給各發(fā)動機附件。一個SOC傳感器監(jiān)測電池13的充電狀態(tài)(SOC)。一個節(jié)流閥傳感器15監(jiān)測發(fā)動機1中節(jié)流閥的開啟度。一個油溫傳感器16監(jiān)測連續(xù)可變傳動31的油溫。一個約束開關18監(jiān)測汽車中的變速桿的所選范圍。一個剎車助力器壓力傳感器19監(jiān)測汽車剎車的助力器壓力。一個水溫傳感器20監(jiān)測發(fā)動機1中的冷卻水溫度。一個油壓傳感器21監(jiān)測連續(xù)可變傳動的油壓。一個油門踏板踩下傳感器22監(jiān)測汽車油門踏板踩下量。
發(fā)動機控制器3、馬達控制器4、識別控制器11和總控制器5包括一個被提供有一個中央處理單元(CPU)、一個只讀存儲器(ROM)、一個隨機存取存儲器(RAM)和一個輸入/輸出接口(I/O接口)的微計算機。上述控制器中的一部分或全部可以由單個微計算機構成。反之，上述控制器中的任何一個，例如總控制器5可以由多個微計算機構成。
總控制器5使用自上述各傳感器或各開關輸入的信號，自動地將發(fā)動機重新啟動及當汽車停車時自動地將發(fā)動機關閉，從而執(zhí)行空轉停車控制功能。
然而，當發(fā)動機1已經被空轉停車功能關閉并且在沒有駕車人請求的情況下被重新啟動時，對電子鑰匙12的識別碼進行證實。當沒有一個匹配的識別碼時，換言之，當識別碼的證實操作失敗時，使發(fā)動機1的重新啟動操作暫停。
接著參照圖2，其中描述由總控制器5執(zhí)行空轉停車控制子程序以便實現上述控制。當發(fā)動機1運行或處于空轉停車狀態(tài)時，此子程序每隔十毫秒間隔執(zhí)行一次。
首先，在步驟S1，總控制器5判斷汽車是否處于空轉停車狀態(tài)。空轉停車被定義為一種狀態(tài)，其中根據預定操作條件而不是根據駕車人的請求將發(fā)動機1關閉。下面將描述預定操作條件。當汽車處于空轉停車狀態(tài)時，該子程序進至步驟S2。
在步驟S2中，總控制器5確認是否有啟動發(fā)動機1的請求。下面將描述啟動發(fā)動機1的請求。
當來自約束開關18的范圍信號顯示為運行范圍及當來自門控開關8的信號顯示車門和引擎罩關閉時，如果滿足條件(1)-(6)中的任何一個，則判定有一個啟動請求。
(1)汽車油門踏板被踩下。
(2)剎車被松開。
(3)電池SOC小于一個預定量。
(4)剎車助力器的負壓(絕對值)小于一個預定值。
(5)發(fā)動機冷卻水溫低于一個預定溫度。
(6)連續(xù)可變傳動的油溫低于一個預定溫度。
根據來自油門踏板踩下傳感器22的信號確定油門踏板的踩下量。根據由剎車行程傳感器6所監(jiān)測的剎車踏板的行程量來確定剎車的松開。選代地，有可能當剎車油壓低于一個預定壓力時監(jiān)測到剎車的松開。根據來自SOC傳感器14的信號確定電池13的SOC。根據來自剎車助力器壓力傳感器19的信號確定剎車助力器的負壓。根據來自水溫傳感器20的信號確定發(fā)動機冷卻水溫。根據來自油溫傳感器16的信號確定連續(xù)可變傳動的油溫。
當約束開關18的范圍信號顯示為非運行范圍時，具體地當它處于泊車范圍或中間范圍時，以及當滿足上面條件(3)-(6)中的任何一個時，確定有一個對發(fā)動機1的啟動請求。
當總控制器5確定有一個對發(fā)動機1的啟動請求時，完成步驟S3的處理過程。當確定沒有對發(fā)動機1的啟動請求時，立即結束子程序。
在步驟S3中，總控制器5判斷對發(fā)動機1的啟動請求是否為一個來自駕車人的啟動請求。更精確地，當滿足條件(1)-(6)中的條件(1)或(2)時，確定該請求是一個來自駕車人的啟動請求。當滿足其它條件(3)-(6)時，確定該啟動請求不是一個來自駕車人的請求。
當該啟動請求是一個來自駕車人的啟動請求時，在步驟S4中，總控制器5重新啟動發(fā)動機1。以下將詳細地描述發(fā)動機1重新啟動操作的完成情況。
具體地，總控制器5輸出一個重新啟動允許信號至發(fā)動機控制器3和馬達控制器4。當重新啟動允許信號被輸入至馬達控制器4中時，通過變換器17操作啟動馬達2，并且完成發(fā)動機1的曲柄啟動。當重新啟動允許信號被輸入至發(fā)動機控制器3中時，發(fā)動機控制器3命令發(fā)動機1中的噴油器和火花塞在發(fā)動機1中生成和點燃一個氣體混合物。隨后發(fā)動機1被啟動并且超過一個預定旋轉速度而連續(xù)地運轉。當發(fā)動機旋轉速度大于或等于預定旋轉速度時，馬達控制器4將啟動馬達2關閉。
在步驟S4處理過程之后，總控制器5結束該子程序。相反，當在步驟S1中確定汽車不是處于空轉停車狀態(tài)中時，總控制器5完成步驟S6中的處理過程。
在步驟S6中，總控制器5確認是否滿足發(fā)動機1的空轉停車條件?？辙D停車條件將在下面描述。
當來自約束開關18的范圍信號是處于一個運行范圍中同時剎車踏板被踩下、車速為零及所有車門和引擎罩都關閉時，如果所有條件(11)-(15)都得到滿足，則確定為滿足發(fā)動機1的空轉停車條件。
(11)電池SOC大于一個預定量。
(12)剎車助力器的負壓(絕對值)大于一個預定值。
(13)發(fā)動機冷卻水溫高于一個預定溫度。
(14)連續(xù)可變傳動的油溫高于一個預定溫度。
(15)連續(xù)可變傳動的油壓高于一個預定壓力。
根據來自剎車行程傳感器6的信號確定剎車踏板的踩下量。根據來自車速傳感器7的信號確定車速。根據來自油壓傳感器21的信號確定連續(xù)可變傳動的油壓。根據來自門控開關8的信號確定所有車門和引擎罩的關閉。
當來自約束開關18的范圍信號是處于一個非運行范圍中同時車速為零及所有車門和引擎罩都關閉時，如果以上所有條件(11)-(15)都得到滿足，則確定滿足發(fā)動機1的空轉停車條件。
在步驟S6中當滿足空轉停車條件時，在步驟S7中總控制器5停止發(fā)動機的運行。具體地，發(fā)動機控制器3輸出一個信號至發(fā)動機控制器3以便停止生成和點燃氣體混合物。
在步驟S7的處理過程之后，總控制器5結束該子程序。在步驟S6中，當確定不滿足空轉停車條件時，總控制器5立即結束該子程序。
在步驟S6中，即使所選范圍是一個非運行范圍，但當一個停車請求被輸出時，發(fā)動機1也被關閉。也有可能除以下情況外阻止發(fā)動機1在非運行范圍內關閉此例外情況是當發(fā)動機1在運行范圍內被關閉及以后變速桿被移至非運行范圍。本發(fā)明能夠被應用于這種類型的空轉停車控制設備。
在步驟S3中，當確定發(fā)動機1的啟動請求不是一個來自駕車人的啟動請求時，在步驟S5中，總控制器5證實電子鑰匙12的識別碼。自總控制器5輸出一個識別請求至識別控制器11以便完成證實操作。識別控制器11對于被編碼于由電子鑰匙12作為無線信號輸出的識別信號中的識別碼進行證實。如果發(fā)現這些碼是對應的，則一個識別肯定信號被輸出至總控制器5。當識別信號沒有被輸出，或當識別信號不對應于內部存儲的識別碼，則一個識別否定結果信號被輸出至總控制器5。
在步驟S8中，總控制器5根據以上信號判斷由識別控制器11對電子鑰匙進行的證實操作是否成功。成功的證實操作意味著駕車人或者在車內或者在汽車附近。當證實操作成功時，總控制器5通過完成步驟S4中的處理過程而重新啟動發(fā)動機。
當證實不成功時，在步驟S9中，總控制器5根據來自座位開關9的信號判斷是否有人坐在駕車人的座位上。當有人坐在駕車人的座位上時，即使該證實操作不成功，也通過完成步驟S4中的處理過程而重新啟動發(fā)動機1。
在步驟S9中，當確定沒有人坐在駕車人的座位上時，總控制器5不啟動發(fā)動機1。在步驟S10，用于向發(fā)動機附件供電的繼電器開關10被切換至OFF位置。此過程通過抑制電池的功率消耗而阻止電池SOC的下降。在步驟S10中的處理過程之后，總控制器5結束該子程序。當在完成步驟S10中的處理過程之后結束該子程序時，該子程序不會隨后被執(zhí)行。當發(fā)動機1由于駕車人完成啟動操作而被重新啟動時，該子程序被恢復執(zhí)行。
我們假設有一個對應于條件(3)-(6)的但不是由駕車人提出的重新啟動請求，以及假設作為空轉停車控制子程序的執(zhí)行結果，發(fā)動機處于空轉停車狀態(tài)。在此情況下，只要電子鑰匙12的識別碼的證實操作不成功，將不允許重新啟動發(fā)動機1。
因此，在發(fā)動機空轉停車狀態(tài)下，當駕車人不在汽車內時，有可能保證避免由于發(fā)動機的重新啟動而造成不良后果。然而，以上所描述的空轉停車控制子程序只有一個例外。即使電子鑰匙12的識別碼的證實操作不成功，但當有人坐在駕車人的座位上時，也允許重新啟動發(fā)動機1。這相當于不是駕車人的另一個具有電子鑰匙12的人下車的情況。
參照圖3和4，描述本發(fā)明的另一個實施例。
在此實施例中，當發(fā)動機1處于空轉停車狀態(tài)中而一個來自門控開關8的信號被輸出時，換言之，即當一扇門或引擎罩被打開時，允許重新啟動發(fā)動機1一次。當重新啟動之后經過一段預定時間時，完成電子鑰匙12的識別碼的證實操作，如果證實操作失敗，則關閉發(fā)動機1。隨后，即使駕車人已經下車，也有可能重新啟動發(fā)動機1。當重新啟動之后經過一段預定時間時，電子鑰匙12識別碼證實操作的失敗意味著有很大可能性是駕車人在汽車附近而不知道發(fā)動機1被重新啟動。因此在此情況下關閉發(fā)動機1。
此實施例中所用硬件與第一實施例中所用者相同。然而總控制器5執(zhí)行圖3中而不是圖2中所示空轉停車控制子程序。
圖3中的子程序包括增加至圖2中所示子程序中的步驟S21和S22。
當發(fā)動機1處于空轉停車狀態(tài)中時，在步驟S21中總控制器5判斷門控開關8是否處于ON位置。當門控開關處于ON位置時，換言之，當一扇門或引擎罩打開時，總控制器5完成步驟S22中的第二子程序。只要在執(zhí)行第二子程序，就暫停執(zhí)行圖3中所示子程序。
參照圖4描述當門控開關8處于ON位置時所執(zhí)行的第二子程序。只當門控開關8處于ON位置時才執(zhí)行子程序。
首先，在步驟S23中，總控制器5重新啟動發(fā)動機1。然后在步驟S24中，總控制器5判斷在重新啟動發(fā)動機1之后是否經過了一段預定時間，同時等待度過該預定時間。
隨后，在步驟S25中，總控制器5對電子鑰匙12的識別碼進行證實。這等同于步驟S5中完成的處理過程。
在步驟S26中，總控制器5判斷電子鑰匙12識別碼的證實操作是否成功。當識別碼的證實操作成功時，這意味著駕車人至少是在汽車附近。在此情況下，總控制器5完成步驟S31中的處理過程。
當識別碼的證實操作不成功時，在步驟S27中總控制器5根據來自座位開關9的信號判斷是否有人坐在駕車人的座位上。即使證實操作失敗，當有人坐在駕車人的座位上時，總控制器5也完成步驟S31中的處理過程。
當座位開關9處于OFF時，換言之，當沒有人坐在駕車人座位上時，在步驟28中總控制器5判斷在門控開關8轉換為ON后，汽車是否運行過。當門控開關8轉換為ON后汽車已經運行過，總控制器5完成步驟S31中的處理過程。通過判斷在門控開關8轉換為ON后是否完成過連續(xù)可變傳動中的變速桿操作、剎車操作或者加速操作，從而完成上述判斷。選代地，判斷車速是否改變過。當以上判斷結果中的任何一個是肯定時，確定在門控開關8轉換為ON后汽車已經運行過。
在步驟S31中，通過與步驟S6相同的方式，總控制器5判斷是否建立了發(fā)動機1的空轉停車條件。當滿足空轉停車條件時，在步驟S32中總控制器5停止發(fā)動機1的運行。然后在步驟S33中，在命令圖3中所示子程序重新啟動之后，將子程序結束。當不滿足空轉停車條件時，總控制器5在完成步驟S33中的處理操作之后將子程序結束。
另一方面，在步驟S28中，當門控開關8被置于ON位置之后汽車沒有運行過，在步驟S29中總控制器5停止發(fā)動機1的運行。然后在步驟S30中，通過與步驟S10中的處理操作相同的方式，在將繼電器開關10置于OFF位置中之后，結束該子程序。當通過完成步驟S30而結束子程序時，以后不完成圖3中所示子程序。再次，只當發(fā)動機1被一個由駕車人完成的啟動操作重新啟動時，才完成圖3中所示子程序。
根據此實施例，除在第一實施例中獲得的效果之外，還能獲得以下效果。具體地，當發(fā)動機1處于空轉停車狀態(tài)時，如果駕車人下車時打開車門，則當門控開關9被接通時發(fā)動機1被重新啟動。在發(fā)動機1被重新啟動并且經過預定時間之后，對電子鑰匙12的識別碼進行證實。當證實操作成功時，確定駕車人士在汽車附近并且知道發(fā)動機1被重新啟動。在此情況下，發(fā)動機1的運行繼續(xù)下去。當對電子鑰匙12的識別碼的證實操作失敗時，發(fā)動機1的運行被結束。因此當駕車人不在汽車附近時，發(fā)動機1不會長時間地運行。此設備允許減少發(fā)動機1的油耗。
此外，當在步驟S23中發(fā)動機1被重新啟動之后，如果駕車人坐在駕車人的座位上或者在重新啟動后汽車運行過，則即使對電子鑰匙12的識別碼證實操作失敗，發(fā)動機1也繼續(xù)運行，直至滿足空轉停車條件時止。隨后即使不是駕車人的另一個具有電子鑰匙12的人離開汽車附近，汽車仍然被保持為可運行狀態(tài)。應該注意到，此安排只在空轉停車狀態(tài)下重新啟動發(fā)動機1時才有效。即使發(fā)動機1在運行，電子鑰匙系統也不允許汽車開動，除非電子鑰匙12的識別碼被證實。
2002年10月28日在日本遞交的Tokugan 2002-312410的內容在此處得到引用。
雖然上面已經參考本發(fā)明某些實施例描述了本發(fā)明，但本發(fā)明不限于以上描述的實施例。技術人員能夠按照以上原理對以上所描述的實施例作出修改和變動。
權利要求
1.一種汽車發(fā)動機(1)的控制設備，所述發(fā)動機(1)包括一個操作設備(2、3、4、13、17)和一個識別設備，所述操作設備(2、3、4、13、17)用于在一個包括用于發(fā)射識別碼的可攜式電子鑰匙(12)的電子鑰匙系統中的控制下對發(fā)動機(1)進行操作，該識別設備被裝于汽車上并用于證實電子鑰匙(12)的識別碼，該控制設備包括一個可編程控制器，其被編程用于控制所述操作設備(2、3、4、13、17)，使得在預定的停車條件下執(zhí)行將所述發(fā)動機(1)關閉的空轉停車(S6、S7)；控制所述操作設備(2、3、4、13、17)，使得在空轉停車期間當多個重新啟動條件中的任何一個得到滿足時將發(fā)動機(1)重新啟動，這些重新啟動條件包括來自汽車的駕車人的一個重新啟動請求(S6、S7)；判斷發(fā)動機(1)是否處于空轉停車狀態(tài)(S1)；判斷所述不與在空轉停車狀態(tài)下來自駕車人的重新啟動請求相對應的一個重新啟動條件是否得到了滿足(S2、S3)；當不與在空轉停車狀態(tài)下來自駕車人的重新啟動請求相對應的一個重新啟動條件得到了滿足時，對所述識別設備(11)進行控制，使得對所述電子鑰匙(12)的所述識別碼進行證實(S5)；及當所述識別設備(11)對該識別碼的證實操作失敗時，禁止所述操作設備(2、3、4、13、17)重新啟動所述發(fā)動機(1)。
2.如權利要求1中所述的控制設備，其中該汽車包括多個附件、一個用于向電子設備供電的電池及一個在OFF位置上用于切斷自電池向所述附件供電的開關(10)，以及所述控制器(5)被進一步編程用于當識別設備(11)對識別碼進行證實操作而失敗時將所述開關(10)置于OFF位置(S10)。
3.如權利要求1中所述的控制設備，其中該汽車包括一個供駕車人坐的駕車人座位，及該控制設備還包括一個用于監(jiān)測駕車人座位是否正在被使用的開關(9)，及控制器(5)被進一步被編程用于即使識別設備(11)對識別碼進行證實操作失敗，但當駕車人座位被占用時，也允許所述操作設備(2、3、4、13、17)重新啟動所述發(fā)動機(1)(S9、S4)。
4.如權利要求1至3中的任何一項中所述的控制設備，其中該汽車包括一扇門，及該控制設備還包括一個對所述門的開啟或關閉做出響應的開關(8)，及控制器(5)被進一步編程用于在空轉停車狀態(tài)下當門被打開時，控制所述操作設備(2、3、4、13、17)使得重新啟動發(fā)動機(1)，當重新啟動時在經過一段預定時期后，控制所述識別設備(11)以便對所述電子鑰匙(12)的識別碼進行證實(S25)，以及當所述識別設備(11)在對所述識別碼進行識別中失敗時控制所述操作設備(2、3、4、13、17)使得停止發(fā)動機(1)的運行(S26、S29)。
5.如權利要求4中所述的控制設備，其中該汽車包括多個附件和一個用于所述各附件供電的電池及一個在OFF位置上用于切斷自電池向所述附件供電的開關(10)，以及控制器(5)被進一步編程用于在重新啟動發(fā)動機(1)后當識別設備(11)在證實識別碼失敗時，在將所述發(fā)動機(1)關閉后將所述開關(10)置于OFF位置上(S29、S30)。
6.如權利要求4中所述的控制設備，其中所述控制器(5)還被編程用于判斷在重新啟動發(fā)動機(1)后，汽車是否運行過(S28)，以及如果在發(fā)動機(1)被重新啟動后汽車運行過，則即使所述識別設備(11)對所述識別碼證實操作失敗，也控制所述操作設備(2、3、4、13、17)使得不停止發(fā)動機1的運行(S33)。
7.如權利要求6中所述的控制設備，其中所述控制器(5)還被編程用于當滿足一個預定的停車條件時，即使在重新啟動發(fā)動機(1)后汽車已經運行過，也控制所述操作設備(2、3、4、13、17)使得將發(fā)動機1停車(S28、S31、S32)。
8.如權利要求4中所述的控制設備，其中該汽車還包括一個供駕車人坐的駕車人座位，及該所述控制設備還包括一個開關(9)，用于監(jiān)測駕車人座位是否正在被使用，以及所述控制器(5)被進一步編程用于當駕車人座位正在被使用時，控制所述操作設備(2、3、4、13、17)使得不停止所述發(fā)動機(1)的運行(S27、S33)。
9.如權利要求8中所述的控制設備，其中所述控制器(5)還被編程用于當滿足一個預定的停車條件時，即使駕車人座位正在被使用，也控制操作設備(2、3、4、13、17)使得將發(fā)動機1停車(S28、S31、S32)。
10.如權利要求4中所述的控制設備，其中控制器(5)還被編程用于當滿足一個預定的停車條件時和當所述識別設備(11)已經成功地證實識別碼時，控制所述操作設備(2、3、4、13、17)使得將所述發(fā)動機(1)停車(S26、S31、S32)。
11.一種汽車發(fā)動機(1)的控制方法，該發(fā)動機(1)包括一個操作設備(2、3、4、13、17)和一個識別設備，所述操作設備(2、3、4、13、17)用于在一個包括用于發(fā)射識別碼的可攜式電子鑰匙(12)的電子鑰匙系統的控制下對發(fā)動機(1)進行操作，該識別設備被裝于汽車上并用于證實所述電子鑰匙(12)的識別碼，該控制方法包括對所述操作設備(2、3、4、13、17)進行控制，使得在預定的停車條件下執(zhí)行將發(fā)動機(1)關閉的空轉停車(S6、S7)；控制所述操作設備(2、3、4、13、17)，使得在空轉停車期間當多個重新啟動條件中的任何一個得到滿足時將發(fā)動機(1)重新啟動，這些重新啟動條件包括來自汽車駕車人的一個重新啟動請求(S6、S7)；判斷發(fā)動機(1)是否處于空轉停車狀態(tài)(S1)；判斷不與在空轉停車狀態(tài)下來自駕車人的重新啟動請求相對應的一個重新啟動條件是否得到了滿足(S2、S3)；當不與在空轉停車狀態(tài)下來自駕車人的重新啟動請求相對應的一個重新啟動條件得到了滿足時，對所述識別設備(11)進行控制，使得對所述電子鑰匙(12)的所述識別碼進行證實(S5)；及當所述識別設備(11)對該識別碼的證實操作失敗時，禁止操作設備(2、3、4、13、17)重新啟動所述發(fā)動機(1)。
全文摘要
一種汽車發(fā)動機(1)包括一個識別設備(11)，它使用無線信號對一個電子鑰匙(12)的識別碼進行證實?？刂破?5)在預定停車條件下執(zhí)行空轉停車操作(S6、S7)，以及在空轉停車情況下當滿足多個重新啟動條件中的任何一個時將發(fā)動機(1)重新啟動。這些重新啟動條件包括一個由汽車駕車人發(fā)出的重新啟動的請求(S6、S7)。當重新啟動條件是在一個不由駕車人在空轉停車狀態(tài)下發(fā)出的重新啟動發(fā)動機(1)請求的情況下建立時，控制器(7)命令識別設備(11)對電子鑰匙(12)的識別碼進行證實。當證實操作失敗時，禁止重新啟動發(fā)動機(1)，因此有可能當駕車人不在時禁止重新啟動發(fā)動機(1)。
文檔編號B60R25/042GK1499061SQ20031010439
公開日2004年5月26日 申請日期2003年10月28日 優(yōu)先權日2002年10月28日
發(fā)明者小野山泰一, 氏房孝行, 行 申請人:日產自動車株式會社