專利名稱：一種機(jī)動車巡航調(diào)速定速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動車車速控制裝置，特別是通過控制機(jī)動車油門而控制車速的裝置，屬汽車技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
機(jī)動車巡航定速器是一種可以將汽車油門鎖定在某一位置的控制裝置，它可以使汽車在某一時(shí)間段內(nèi)以某恒定速度行駛時(shí)，將油門鎖定在一個(gè)固定位置上，從而使司機(jī)踏踩油門的腳得到一定時(shí)間的放松和休息，緩解司機(jī)駕駛中、尤其是長途駕駛中的疲勞。最早用于高級電噴類機(jī)動車上的自動巡航定速器由于價(jià)格昂貴，普及率較低?，F(xiàn)今，不同結(jié)構(gòu)類型的巡航定速器被越來越廣泛地應(yīng)用在各種機(jī)動車上。本發(fā)明人研制開發(fā)的一種機(jī)械式巡航定速器，可適用于各種經(jīng)濟(jì)型機(jī)動車，為巡航定速器的普及提供了適宜的新產(chǎn)品，它改變了原滑塊式定速器的結(jié)構(gòu)原理，采用由電機(jī)、減速器、離合器、驅(qū)動機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)組成的定速器，使定速過程更加方便靈活，且定速后還可通過電鈕來控制調(diào)速。但由于其離合部分結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，存在著使用零部件多、安裝維護(hù)較為困難、易出故障、制造成本偏高等問題，因此仍需改進(jìn)，以使其整機(jī)性能不斷提高。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型用于克服已有技術(shù)結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)簡單、可靠性好、使用壽命長的機(jī)動車巡航調(diào)速定速器。
本實(shí)用新型所稱問題是以下述技術(shù)方案解決的一種機(jī)動車巡航調(diào)速定速器，它由調(diào)速部分、電磁離合器部分和電器控制部分組成，其中調(diào)速部分包括電機(jī)D1和減速機(jī)2，電機(jī)與減速機(jī)由一對減速齒輪6、7傳動連接，減速機(jī)固定在安裝盤3上；電磁離合器部分包括電磁鐵殼體10、電磁鐵線圈DC1和吸盤8，電磁鐵線圈位于電磁鐵殼體中，吸盤對應(yīng)電磁殼體工作面；電氣控制部分設(shè)有繼電器J1、J2、J3、電磁線圈DC1及電機(jī)D1，由按鈕K5、K6連接成分別控制加速、減速繼電器J2、J3通斷的電路，繼電器的常開觸點(diǎn)J2-1、J3-1、常閉觸點(diǎn)J2-2、J3-2連接成電機(jī)D1的正反轉(zhuǎn)控制電路，其特別之處是所述電磁鐵殼體10設(shè)置在減速機(jī)輸出軸4上、并可與軸相對轉(zhuǎn)動，電磁鐵殼體的外圓周上固定環(huán)形拉線槽20，拉線21環(huán)繞在拉線槽中，拉線一頭與拉線槽固定，另一頭連接在化油器節(jié)氣門拉線盤上，在吸盤另一側(cè)、位于減速器輸出軸的端頭上固定阻尼輪11，阻尼輪與吸盤彈性連接。
上述機(jī)動車巡航調(diào)速定速器，所述電磁鐵殼體的左端固定環(huán)形擋板15，擋板與拉線槽之間設(shè)有預(yù)緊扭簧9，預(yù)緊扭簧的一端固定在安裝盤3上，另一端固定在拉線槽上。
上述機(jī)動車巡航調(diào)速定速器，所述擋板與安裝盤間留有間隙，擋板上對應(yīng)安裝盤的面上設(shè)有集電環(huán)15-1，安裝盤對應(yīng)集電環(huán)的位置上設(shè)有電刷架16，電刷16-2、彈簧16-1順序安裝在電刷架中。
一種機(jī)動車巡航調(diào)速定速器，它由調(diào)速部分、電磁離合器部分和電器控制部分組成，其中調(diào)速部分包括電機(jī)D2和減速機(jī)；電磁離合器部分包括電磁鐵殼體30、電磁鐵線圈DC2和吸盤40，電磁鐵線圈位于電磁殼體中，吸盤對應(yīng)電磁殼體工作面；電氣控制部分設(shè)有繼電器J1、J2、J3、電磁線圈DC2及電機(jī)D2，由按鈕K5、K6連接成分別控制加速、減速繼電器J2、J3通斷的電路，繼電器的常開觸點(diǎn)J2-1、J3-1、常閉觸點(diǎn)J2-2、J3-2連接成電機(jī)D2的正反轉(zhuǎn)控制電路，其改進(jìn)之處是所述減速機(jī)由蝸桿26和蝸輪組成，所述電機(jī)軸與蝸桿軸向固定連接，電磁鐵殼體30設(shè)置在中心軸32上、并可與中心軸相對轉(zhuǎn)動，所述蝸輪輪齒27即設(shè)置在電磁鐵殼體的外圓周上，蝸輪蝸桿傳動連接，所述吸盤40設(shè)置在中心軸上，吸盤相對中心軸為滑動配合，吸盤上設(shè)有環(huán)形拉線槽43，拉線45環(huán)繞在拉線槽中，拉線的一端固定在拉線槽上，另一端經(jīng)外殼上的拉線孔與節(jié)氣門拉線盤連接。
上述機(jī)動車巡航調(diào)速定速器，所述中心軸的軸端上設(shè)有預(yù)緊扭簧31，預(yù)緊扭簧的一端固定在吸盤上，另一端固定在中心軸上。
上述機(jī)動車巡航調(diào)速定速器，所述電磁鐵殼體的左端面上設(shè)有環(huán)狀絕緣板33，環(huán)狀絕緣板上設(shè)有集電環(huán)34，外殼35對應(yīng)集電環(huán)的位置上設(shè)有電刷架36，電刷37、彈簧38順序安裝在電刷架中。
上述機(jī)動車巡航調(diào)速定速器，所述電氣控制部分由繼電器J1、J2、J3、電磁線圈DC1或DC2、按鈕K1、K4、K5、K6、限位開關(guān)K2、K3、霍爾開關(guān)H、指示燈ZD1構(gòu)成，其中，按鈕K1和繼電器J1的控制線圈串接后接于電源上，繼電器J1的常開觸點(diǎn)J1-1、限位開關(guān)K2、K3、按鈕開關(guān)K4以及繼電器J4的常開觸點(diǎn)J4-1串接后并聯(lián)在按鈕K1的兩端，電磁線圈DC1或DC2與繼電器J1的常開觸點(diǎn)J1-2串接后接于電源上，霍爾開關(guān)H及指示燈ZD1并聯(lián)在電磁線圈DC1或DC2兩端，繼電器J4與霍爾開關(guān)的輸出端連接成控制電路，按鈕K5、繼電器J2的控制線圈以及J1的常開觸點(diǎn)J1-2串接后接于電源上，按鈕K6、繼電器J3的控制線圈以及繼電器J1的常開觸點(diǎn)J1-2串接后也接于電源上，電機(jī)D1或D2和繼電器J2、J3的常開觸點(diǎn)J2-1、J3-1和常閉觸點(diǎn)J2-2、J3-2接成正反轉(zhuǎn)控制電路。
上述機(jī)動車巡航調(diào)速定速器，所述控制按鈕固定在方向盤的組合開關(guān)盒上，組合開關(guān)盒與環(huán)狀引線盒固定，環(huán)狀引線盒由上下蓋51、52及接線盤53組成，上下蓋嵌合，接線盤位于上下蓋之間，接線盤的上下兩面各設(shè)有四條相互絕緣的集電環(huán)54，集電環(huán)分別與各自對應(yīng)的靜觸點(diǎn)56電接觸，集電環(huán)用導(dǎo)線55引出。
上述機(jī)動車巡航調(diào)速定速器，所述霍爾開關(guān)H按裝在方向盤主軸上。
本實(shí)用新型簡化了離合部分的結(jié)構(gòu)，摒棄了摩擦盤，與現(xiàn)有技術(shù)相比減少了多個(gè)零部件，降低了加工成本，使得安裝維護(hù)工作簡單易行。它在保留原巡航定速器的定速、及定速后再調(diào)速的功能前提下，使其結(jié)構(gòu)簡單、外形緊湊、工作可靠性提高、使用壽命延長。此外，本實(shí)用新型還提供了一種使用蝸輪蝸桿減速器的方案，按照此方案可以進(jìn)一步減少所用的零部件。本實(shí)用新型可作為現(xiàn)有機(jī)械式巡航定速器的替代產(chǎn)品安裝在各種型號的機(jī)動車上。


圖1是本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)方案的示意圖；圖2是圖1的A-A剖面圖；圖3是本實(shí)用新型另一結(jié)構(gòu)方案的示意圖；圖4是圖3的B-B剖面圖；圖5是環(huán)狀引線盒的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5的C-C剖面圖；圖7是霍爾開關(guān)H的安裝示意圖；
圖8是圖7的D-D剖面圖；圖9是電氣控制部分的電原理圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型分為調(diào)速部分、電磁離合部分和電器控制部分三大塊，其主要改進(jìn)為電磁離合部分，它提供了兩種結(jié)構(gòu)方案。方案一為，直流永磁電機(jī)D1通過一對減速齒輪6、7將動力傳遞給減速機(jī)2(參見圖1、2)，減速機(jī)固定在安裝盤3上，安裝盤固定在外殼5上。電磁鐵殼體由軸承12-1、12-2旋轉(zhuǎn)支承在減速機(jī)輸出軸上，使其可以相對軸轉(zhuǎn)動。在電磁鐵的殼體上固定拉線槽20，拉線21順時(shí)針環(huán)繞在拉線槽中，拉線一端與拉線槽固定，另一端連接化油器節(jié)氣門拉線盤。電磁鐵殼體可由卡環(huán)17、18軸向定位。電磁鐵工作面對應(yīng)吸盤8，吸盤通過三個(gè)片狀彈簧11-3和鉚釘11-2、11-1與固定在減速機(jī)輸出軸軸端位置的阻尼盤11連接。電磁鐵得電時(shí)，吸盤克服彈簧力與電磁鐵殼體吸合；電磁鐵失電后，在片狀彈簧的作用下吸盤與電磁鐵殼體迅速分離。電磁鐵殼體的左端固定有擋板15，擋板與安裝盤之間保持一定的間隙，擋板上裝有集電環(huán)15-1。在安裝盤上與與集電環(huán)相對應(yīng)的位置上裝有電刷架16，在彈簧16-1的作用下，電刷16-2與集電環(huán)始終保持導(dǎo)通狀態(tài)，從而保證了電磁鐵的供電。安裝盤與拉線槽之間設(shè)置預(yù)緊扭簧9，預(yù)緊扭簧的一端固定在安裝盤3上，另一端正旋一周鉤于拉線槽上，其作用是對拉線槽施加逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)方向的扭力，形成對拉線的預(yù)緊。
本實(shí)用新型的工作過程為，當(dāng)汽車行駛到某一速度時(shí)，電磁鐵殼體10在拉線21的拉動及預(yù)緊扭簧9的作用下，旋轉(zhuǎn)在某一位置上，油門處在一個(gè)固定值上，如需定速，可按動按鈕K1，使繼電器J1得電，限位開關(guān)K2、K3、按鈕開關(guān)K4均為常閉開關(guān)，繼電器J4常開觸點(diǎn)閉合，繼電器J1常開觸點(diǎn)接通保持得電狀態(tài)，電磁線圈DC1得電，電磁鐵工作，在電磁引力的作用下，吸盤8克服片狀彈簧11-3的拉力與電磁鐵殼體接觸并吸合在一起，阻尼輪11靜止不動，其阻尼力來自減速機(jī)輸出軸4，此時(shí)駕駛員可松開油門踏板，電磁鐵殼體在阻尼輪的限制下無法旋轉(zhuǎn)，從而將油門固定，實(shí)現(xiàn)定速。定速后，如需加速，可踏動踏板加速，加速后松開油門踏板，在阻尼輪的作用下，拉線將節(jié)氣門拉線盤固定在加速前的定速位置上。定速后，按動加速按鈕K5，繼電器J2工作，減速機(jī)輸出軸逆轉(zhuǎn)，阻尼輪、電磁鐵殼體隨之逆轉(zhuǎn)，拉動拉線20，實(shí)現(xiàn)定速后的加速；按動減速按鈕K6，繼電器J3工作，減速機(jī)輸出軸正轉(zhuǎn)，阻尼輪、電磁鐵殼體隨之正轉(zhuǎn)，在節(jié)氣門回位彈簧的作用下，節(jié)氣門拉線盤拉動拉線，跟隨電磁鐵殼體及阻尼輪一起正轉(zhuǎn)，化油器節(jié)氣門開啟度減小，實(shí)現(xiàn)定速后的減速。若解除定速狀態(tài)，按動按鈕K4或踏動離合器或剎車踏板中的任一個(gè)、或緊急情況下轉(zhuǎn)動方向盤到一定角度使霍爾開關(guān)動作，都可使電磁線圈DC1斷電。斷電后電磁鐵喪失引力，片狀彈簧拉動吸盤脫離電磁鐵殼體，在節(jié)氣門回位彈簧的作用下，拉線拉動電磁鐵殼體正轉(zhuǎn)，使油門回到怠速位置上，定速狀態(tài)解除。
本實(shí)用新型的另一方案參閱圖3、圖4，圖中采用的減速機(jī)為蝸輪蝸桿減速機(jī)，電機(jī)D2的輸出軸與蝸桿軸軸向固定，電磁鐵殼體30安裝在中心軸32上，由軸承29-1、29-2、套筒28和卡環(huán)41軸向定位。蝸輪輪齒27與蝸桿26傳動連接。吸盤40由軸承39旋轉(zhuǎn)支承在中心軸32上，它可以相對中心軸移動或轉(zhuǎn)動。拉線45順時(shí)針環(huán)繞在拉線槽43中，一端與拉線槽固定，另一端連接在節(jié)氣門拉線盤上。中心軸上還設(shè)有回位彈簧44，回位彈簧壓緊在支承吸盤的軸承39端面上，電磁鐵得電時(shí)，吸盤克服彈簧力軸向移動與電磁鐵殼體吸合，失電后吸盤在回位彈簧的作用下迅速與電磁鐵殼體分離。中心軸上的卡環(huán)42可對吸盤起到軸向定位作用?？ōh(huán)42右端設(shè)有預(yù)緊扭簧31，預(yù)緊扭簧的一端固定在吸盤上，另一端正旋一周固定在中心軸上，其作用在于對吸盤施加扭力，形成對拉線的預(yù)緊。電磁鐵殼體的左端設(shè)有環(huán)狀絕緣板33，環(huán)狀絕緣板端面與外殼35之間保持一定的間隙，環(huán)狀絕緣板33中設(shè)有集電環(huán)34，在外殼35上與環(huán)狀絕緣板相對應(yīng)的位置上設(shè)有電刷架36，在彈簧力的作用下，電刷37與集電環(huán)34始終保持導(dǎo)通狀態(tài)。與方案一相比，此方案將電磁鐵殼體與蝸輪制成一體，并且不設(shè)置阻尼盤，因此結(jié)構(gòu)更為簡單。
本方案的工作過程為當(dāng)汽車行駛到某一速度時(shí)，吸盤40在拉線45的拉動及預(yù)緊扭簧31的作用下，旋轉(zhuǎn)在某一位置上，油門處在一個(gè)固定值上，如需定速，可按動按鈕K1，繼電器J4常開觸點(diǎn)閉合，繼電器J1得電工作，常開觸點(diǎn)接通，保持其得電狀態(tài)，電磁線圈DC2得電，電磁鐵工作，在電磁引力的作用下，吸盤壓縮回位彈簧與電磁鐵殼體接觸吸合在一起，電磁鐵殼體靜止不動，其阻尼力來自蝸輪，此時(shí)駕駛員可松開油門踏板，電磁鐵殼體吸合吸盤，吸盤在蝸輪的阻尼下無法旋轉(zhuǎn)，從而將油門固定，實(shí)現(xiàn)定速。預(yù)緊扭簧31的作用是，使吸盤與節(jié)氣門拉線盤同步旋轉(zhuǎn)并對拉線45施加預(yù)緊力，保證定位。定位后，電磁鐵殼體吸合吸盤，在蝸輪的阻尼下，靜止不動。此時(shí)駕駛員可踏動踏板加速，加速后，松開油門踏板，在蝸輪的作用下，拉線45將節(jié)氣門拉線盤固定在加速前的位置上。定速后，若按動加速按鈕K5，電機(jī)正轉(zhuǎn)，蝸桿26帶動電磁鐵殼體(即蝸輪)、吸盤一起正轉(zhuǎn)，拉動拉線，實(shí)現(xiàn)定速后的加速；按動減速按鈕K6，電機(jī)反轉(zhuǎn)，蝸桿26帶動電磁鐵殼體、吸盤也隨之反轉(zhuǎn)，釋放拉線，在節(jié)氣門回位彈簧的作用下，節(jié)氣門開啟度減小，實(shí)現(xiàn)定速后的減速。解除定速狀態(tài)，可按動按鈕K4或踏動離合器踏板和剎車踏板中的任一踏板，使限位開關(guān)動作，電磁線圈斷電。緊急情況時(shí)轉(zhuǎn)動方向盤到一定角度，霍爾開關(guān)H動作，電磁鐵喪失引力，回位彈簧將吸盤與電磁鐵脫離，吸盤在化油器回位彈簧的作用下，由拉線帶動吸盤逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，使油門回到怠速位置上，定速狀態(tài)解除。
圖9是電氣控制部分的電原理圖，它適用于以上兩種方案。
圖5、6表示的是環(huán)狀引線盒的結(jié)構(gòu)原理，它的中心孔穿過方向盤的立軸固定在組合開關(guān)盒上(未畫出)。環(huán)狀引線盒中的接線盤上設(shè)置了8個(gè)靜觸點(diǎn)，每個(gè)靜觸點(diǎn)的引線由環(huán)狀引線盒中引出，分別與控制大燈、方向等電器元件的線路接通。設(shè)立它的目的是為了方便操作，因?yàn)榘磩臃较虮P上的按鈕要比按動設(shè)在前面板上的按鈕更為順手。由于方向盤是轉(zhuǎn)動的，因此必須設(shè)法將控制線通過環(huán)狀引線盒引至組合開關(guān)盒上。
本實(shí)用新型中的限位開關(guān)K2、K3分別與離合器踏板、剎車踏板聯(lián)動。
圖7、8是霍爾開關(guān)的安裝位置示意圖，其中，H-1是霍爾開關(guān)中的環(huán)狀電磁鐵，H-2是霍爾元件。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動車巡航調(diào)速定速器，它由調(diào)速部分、電磁離合器部分和電器控制部分組成，其中調(diào)速部分包括電機(jī)D1和減速機(jī)(2)，電機(jī)與減速機(jī)由一對減速齒輪(6、7)傳動連接，減速機(jī)固定在安裝盤(3)上；電磁離合器部分包括電磁鐵殼體(10)、電磁鐵線圈(DC1)和吸盤(8)，電磁鐵線圈位于電磁鐵殼體中，吸盤對應(yīng)電磁殼體的工作面；電氣控制部分設(shè)有繼電器J1、J2、J3、電磁線圈DC1及電機(jī)D1，由按鈕K5、K6連接成分別控制加速、減速繼電器J2、J3通斷的電路，繼電器的常開觸點(diǎn)J2-1、J3-1、常閉觸點(diǎn)J2-2、J3-2連接成電機(jī)D1的正反轉(zhuǎn)控制電路，其特征在于所述電磁鐵殼體(10)設(shè)置在減速機(jī)輸出軸(4)上、并可與軸相對轉(zhuǎn)動，電磁鐵殼體的外圓周上固定環(huán)形拉線槽(20)，拉線(21)環(huán)繞在拉線槽中，其一頭與拉線槽固定，另一頭固定在化油器節(jié)氣門拉線盤上，在吸盤另一側(cè)、位于減速器輸出軸的端頭上固定阻尼輪(11)，阻尼輪與吸盤彈性連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車巡航調(diào)速定速器，其特征在于所述電磁鐵殼體的左端固定環(huán)形擋板(15)，擋板與拉線槽之間設(shè)有預(yù)緊扭簧(9)，預(yù)緊扭簧的一端固定在安裝盤(3)上，另一端固定在拉線槽上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)動車巡航調(diào)速定速器，其特征在于所述擋板與安裝盤間留有間隙，擋板上對應(yīng)安裝盤的面上設(shè)有集電環(huán)(15-1)，安裝盤對應(yīng)集電環(huán)的位置上設(shè)電刷架(16)，電刷(16-2)、彈簧(16-1)順序安裝在電刷架中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的機(jī)動車巡航調(diào)速定速器，其特征在于所述電氣控制部分由繼電器J1、J2、J3、電磁線圈DC1或DC2、按鈕K1、K4、K5、K6、限位開關(guān)K2、K3、霍爾開關(guān)H、指示燈ZD1構(gòu)成，其中，按鈕K1和繼電器J1的控制線圈串接后接于電源上，繼電器J1的常開觸點(diǎn)J1-1、限位開關(guān)K2、K3、按鈕開關(guān)K4以及繼電器J4的常開觸點(diǎn)J4-1串接后并聯(lián)在按鈕K1的兩端，電磁線圈DC1或DC2與繼電器J1的常開觸點(diǎn)J1-2串接后接于電源上，霍爾開關(guān)H及指示燈ZD1并聯(lián)在電磁線圈DC1或DC2兩端，繼電器J4與霍爾開關(guān)的輸出端連接成控制電路，按鈕K5、繼電器J2的控制線圈以及J1的常開觸點(diǎn)J1-2串接后接于電源上，按鈕K6、繼電器J3的控制線圈以及繼電器J1的常開觸點(diǎn)J1-2串接后也接于電源上，電機(jī)D1或D2和繼電器J2、J3的常開觸點(diǎn)J2-1、J3-1和常閉觸點(diǎn)J2-2、J3-2接成正反轉(zhuǎn)控制電路。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)動車巡航調(diào)速定速器，其特征在于所述控制按鈕固定在方向盤的組合開關(guān)盒上，組合開關(guān)盒與環(huán)狀引線盒固定，環(huán)狀引線盒由上下蓋(51)、(52)及接線盤(53)組成，上下蓋嵌合，接線盤位于上下蓋之間，接線盤的上下兩面各設(shè)有四條相互絕緣的集電環(huán)(54)，集電環(huán)分別與各自對應(yīng)的靜觸點(diǎn)(56)電接觸，集電環(huán)用導(dǎo)線(55)引出。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)動車巡航調(diào)速定速器，其特征在于所述霍爾開關(guān)H按裝在方向盤主軸上。
7.一種機(jī)動車巡航調(diào)速定速器，它由調(diào)速部分、電磁離合器部分和電器控制部分組成，其中，調(diào)速部分包括電機(jī)D2和減速機(jī)；電磁離合器部分包括電磁鐵殼體(30)、電磁鐵線圈DC2和吸盤(40)，電磁鐵線圈位于電磁殼體中，吸盤對應(yīng)電磁殼體的工作面；電氣控制部分設(shè)有繼電器J1、J2、J3、電磁線圈DC2及電機(jī)D2，由按鈕K5、K6連接成分別控制加速、減速繼電器J2、J3通斷的電路，繼電器的常開觸點(diǎn)J2-1、J3-1、常閉觸點(diǎn)J2-2、J3-2連接成電機(jī)D2的正反轉(zhuǎn)控制電路，其特征在于所述減速機(jī)由蝸桿(26)和蝸輪組成，其中，電機(jī)軸與蝸桿軸向固定連接，電磁鐵殼體(30)設(shè)置在中心軸(32)上、并可與中心軸相對轉(zhuǎn)動，所述蝸輪輪齒(27)即設(shè)置在電磁鐵殼體的外圓周上，蝸輪蝸桿傳動連接，所述吸盤(40)設(shè)置在中心軸上，吸盤相對中心軸為滑動配合，吸盤上設(shè)有環(huán)形拉線槽(43)，拉線(45)環(huán)繞在拉線槽中，其一端固定在拉線槽上，另一端經(jīng)外殼上的拉線孔與節(jié)氣門拉線盤連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機(jī)動車巡航調(diào)速定速器，其特征在于所述中心軸的軸端上設(shè)有預(yù)緊扭簧(31)，預(yù)緊扭簧的一端固定在吸盤上，另一端固定在中心軸上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的機(jī)動車巡航調(diào)速定速器，其特征在于所述電磁鐵殼體的左端面上設(shè)有環(huán)狀絕緣板(33)，環(huán)狀絕緣板上設(shè)有集電環(huán)(34)，外殼(35)對應(yīng)集電環(huán)的位置上設(shè)有電刷架(36)，電刷(37)、彈簧(38)順序安裝在電刷架中。
10.根據(jù)權(quán)利要求7、8或9所述的機(jī)動車巡航調(diào)速定速器，其特征在于所述電氣控制部分由繼電器J1、J2、J3、電磁線圈DC1或DC2、按鈕K1、K4、K5、K6、限位開關(guān)K2、K3、霍爾開關(guān)H、指示燈ZD1構(gòu)成，其中，按鈕K1和繼電器J1的控制線圈串接后接于電源上，繼電器J1的常開觸點(diǎn)J1-1、限位開關(guān)K2、K3、按鈕開關(guān)K4以及繼電器J4的常開觸點(diǎn)J4-1串接后并聯(lián)在按鈕K1的兩端，電磁線圈DC1或DC2與繼電器J1的常開觸點(diǎn)J1-2串接后接于電源上，霍爾開關(guān)H及指示燈ZD1并聯(lián)在電磁線圈DC1或DC2兩端，繼電器J4與霍爾開關(guān)的輸出端連接成控制電路，按鈕K5、繼電器J2的控制線圈以及J1的常開觸點(diǎn)J1-2串接后接于電源上，按鈕K6、繼電器J3的控制線圈以及繼電器J1的常開觸點(diǎn)J1-2串接后也接于電源上，電機(jī)D1或D2和繼電器J2、J3的常開觸點(diǎn)J2-1、J3-1和常閉觸點(diǎn)J2-2、J3-2接成正反轉(zhuǎn)控制電路。
專利摘要一種機(jī)動車巡航調(diào)速定速器，屬汽車技術(shù)領(lǐng)域，用于解決機(jī)動車的定速問題。其技術(shù)方案為，它由調(diào)速部分、電磁離合器部分和電器控制部分組成，改進(jìn)后的電磁鐵殼體設(shè)置在減速機(jī)輸出軸上，其外圓周上固定環(huán)形拉線槽，拉線環(huán)繞在拉線槽中，拉線的另一頭固定在節(jié)氣門拉線盤上，在吸盤另一側(cè)位于減速器輸出軸的端頭上固定阻尼輪，阻尼輪與吸盤彈性連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比減少了多個(gè)零部件，其結(jié)構(gòu)簡單、外形緊湊、工作可靠性高、使用壽命長?？勺鳛楝F(xiàn)有機(jī)械式巡航定速器的替代產(chǎn)品安裝在各種型號的機(jī)動車上。
文檔編號B60K31/00GK2654415SQ0325332
公開日2004年11月10日 申請日期2003年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月5日
發(fā)明者李鐵偉 申請人:李鐵偉