專利名稱：一種車尾端攜車架緊固改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通運(yùn)輸領(lǐng)域的牽引連接裝置，特別是涉及一種車尾端攜車架緊固改良結(jié)構(gòu)。其是由抵止塊配合抵止塊壓桿，分別抵壓夾球組產(chǎn)生夾合與定位于固定桿架，使連接裝置與車尾端固定桿架相互連接，使之成為一緊固連接結(jié)構(gòu)；成為一種相當(dāng)具有實(shí)用性及進(jìn)步性的新設(shè)計(jì)，適于產(chǎn)業(yè)界廣泛推廣應(yīng)用。
背景技術(shù)：
隨著每周雙休日的推行與重視休閑生活品質(zhì)，追求戶外休閑生活隨之興盛，許多駕車者便于車尾瑞加裝一連接結(jié)構(gòu)，以供連接各種攜車架或置物架，由此提供掛載各自行車或隨車物品，以提供戶外休閑生活使用。
目前一般使用供攜車架或置物架加裝連接于車端的連接裝置款式多樣，請參閱圖7～圖9，其中該攜架連接裝置70大致是設(shè)有一夾球組71以供夾固連接設(shè)于尾端固定桿架10的球體12，并通過抵止塊72配合連接塊73穿伸的抵止塊壓桿74，分別抵壓夾球組71產(chǎn)生夾合并定位于固定桿架10，以夾合緊固定位。
該連接座基座體的垂直框體是可供套置鎖固任何型態(tài)的攜車掛架結(jié)構(gòu)80，支撐桿81與連接裝置70相互套設(shè)安裝，該支撐桿81與攜車掛架80桿體相互套接，并由螺栓811鎖固，以達(dá)連接定位的目的。
前述的各項(xiàng)連接裝置，是通過抵止塊與抵止塊壓桿配合，分別抵壓夾球組產(chǎn)生夾合力并定位于固定桿架的，然而由于該抵止塊壓桿的外圓弧與抵止塊外壁面所產(chǎn)生的間隙而產(chǎn)生一不牢固的連接結(jié)構(gòu)；另外，攜車掛架桿體與裝設(shè)于連接裝置的支撐桿相互套合，其主要由螺栓鎖固，此鎖固方式只能鎖固支撐桿(即外桿)，該支撐桿與攜車掛架桿體(內(nèi)桿)間仍有間隙存在，以上構(gòu)件所造成的問題是由車體所產(chǎn)生的上下與左右的晃動，容易使連接結(jié)構(gòu)松脫，無法使其結(jié)合緊密穩(wěn)固。
有鑒于上述現(xiàn)有的車尾端攜車架緊固結(jié)構(gòu)存在的缺陷，本發(fā)明人基于長期對于攜車架結(jié)構(gòu)的研究及融會貫通的構(gòu)思和從事此類產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的一種車尾端攜車架緊固改良結(jié)構(gòu)，能夠改進(jìn)一般市面上現(xiàn)有常規(guī)的車尾端攜車架緊固結(jié)構(gòu)，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出一種攜車架及桿體緊固改良結(jié)構(gòu)，其主要結(jié)構(gòu)是有關(guān)抵止部與錐形墊片的新設(shè)計(jì)，由鎖緊抵止部，以使抵止部能緊密固定抵止板等構(gòu)成的緊固結(jié)構(gòu)，以及在攜車架桿體與支撐桿套接處加一錐形墊片，由其鎖緊螺栓與墊片的錐形同時(shí)緊密鎖固攜車架桿體與支撐桿；如此的機(jī)構(gòu)組合，使整體結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，以提供使用者攜車架緊固結(jié)構(gòu)功能，確具實(shí)用價(jià)值的本實(shí)用新型。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的在于，克服現(xiàn)有的車尾端攜車架緊固結(jié)構(gòu)存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的車尾端攜車架緊固改良結(jié)構(gòu)，所要解決的主要技術(shù)問題是設(shè)計(jì)一抵止部，使其利用鎖緊抵止部以抵頂?shù)种箟K壓桿與抵止塊外壁面所產(chǎn)生的間隙，使之成為一牢固定位的緊固結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的另一目的在于，提供一種新型結(jié)構(gòu)的車尾端攜車架緊固改良結(jié)構(gòu)，所要解決的技術(shù)問題是使其更具有實(shí)用性，并能大大提高經(jīng)濟(jì)效益，從而在總體上具有增進(jìn)的效果，且具有產(chǎn)業(yè)上的利用價(jià)值。
本實(shí)用新型的目的及解決其主要技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種車尾端攜車架緊固改良結(jié)構(gòu)，由連接塊、夾球組、抵止塊與抵止塊壓桿等構(gòu)件組成；連接座裝置與車尾端的固定架相互連接；抵止塊配合抵止塊壓桿，分別抵壓夾球組產(chǎn)生夾合與定位于固定桿架，再由抵止部的緊固連接；一抵止部結(jié)構(gòu)，由旋緊旋帽連帶制動該抵止部，抵頂填補(bǔ)抵止塊壓桿外圓弧與抵止塊外壁面所產(chǎn)生的間隙。
本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問題還可以采用以下技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
前述的一種車尾端攜車架緊固改良結(jié)構(gòu)，其中所述的抵止部結(jié)構(gòu)可為一呈C形的拉鉤板體，其中設(shè)有容置槽可供抵止塊壓桿穿設(shè)用，該拉鉤板的開口處抵頂于抵止塊的外壁面，且該拉鉤板開口處下瑞為一鉤壁。
前述的一種車尾端攜車架緊固改良結(jié)構(gòu)，其中所述的抵止部結(jié)構(gòu)可為一向下延伸且下緣部寬度漸厚的緊固板，該緊固板突厚的側(cè)板體緊固密合抵止塊壓桿與抵止塊外壁面的間隙。
一種車尾端攜車架緊固改良結(jié)構(gòu)，由攜車掛架、支撐桿體、與連接結(jié)構(gòu)等構(gòu)件所組成，連接座裝置與車尾瑞的固定架通過一錐形墊片與螺栓鎖緊的方式相互緊固連接。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。由以上技術(shù)方案可知，為了達(dá)到前述發(fā)明目的，本實(shí)用新型的主要技術(shù)內(nèi)容如下1、連接穩(wěn)固由于本實(shí)用新型由連接座裝置與車尾端的固定桿架相互連接，是通過抵止塊與夾球組的雙重夾抵，可有效限制固定桿架的球體脫出，再由抵止部的緊固連接設(shè)計(jì)，以達(dá)到極佳連接定位的效果；且通過錐形墊片設(shè)計(jì)，由錐形緊迫與螺栓鎖緊，以達(dá)到支撐桿與攜車架桿體同時(shí)緊固定位作用。
2、提升使用壽命由本實(shí)用新型的緊固改良結(jié)構(gòu)，使緊固結(jié)構(gòu)的使用率提高，因此得以提升緊固結(jié)構(gòu)的使用壽命。
綜上所述，本實(shí)用新型特殊結(jié)構(gòu)的一種車尾端攜車架緊固改良結(jié)構(gòu)，具有上述諸多的優(yōu)點(diǎn)及實(shí)用價(jià)值，其在空間結(jié)構(gòu)型態(tài)上確屬創(chuàng)新，較現(xiàn)有的車尾端攜車架緊固結(jié)構(gòu)產(chǎn)品具有增進(jìn)的多項(xiàng)效果，且結(jié)構(gòu)簡易，適于實(shí)用，具有產(chǎn)業(yè)的廣泛利用價(jià)值。其在技術(shù)發(fā)展空間有限的領(lǐng)域中，不論在結(jié)構(gòu)上或功能上皆有較大的改進(jìn)，且在技術(shù)上有較大的進(jìn)步，并產(chǎn)生了好用及實(shí)用的效果，而確實(shí)具有增進(jìn)的效果，從而更加適于實(shí)用，誠為一新穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。


圖1為本實(shí)用新型的立體圖。
圖2為本實(shí)用新型的立體分解圖。
圖3為本實(shí)用新型的剖視圖。
圖4為本實(shí)用新型第2實(shí)施例的立體分解圖。
圖5為本實(shí)用新型第2實(shí)施例的剖視圖。
圖6為為本實(shí)用新型緊固結(jié)構(gòu)應(yīng)用于車體的實(shí)施例圖。
圖7為現(xiàn)有車尾端攜車架緊固結(jié)構(gòu)的立體圖。
圖8為現(xiàn)有車尾端攜車架緊固結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。
圖9為現(xiàn)有車尾端攜車架緊固結(jié)構(gòu)的剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種車尾端的攜車架及桿體緊固結(jié)構(gòu)裝置其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其效果，詳細(xì)說明如后。
請參閱圖1、圖2、圖3、所示，其中連接結(jié)構(gòu)A是用以連接于車尾瑞突伸的固定桿架10上，該連接結(jié)構(gòu)A的另一瑞與攜車掛架B的支撐桿B2相互安裝組配；其中，該固定桿架10連接有一朝上彎設(shè)的彎弧桿部11，且于彎弧桿部11末端設(shè)有一球體12，以供連接結(jié)構(gòu)A挾持連接用；該連接結(jié)構(gòu)A包括有一連接塊20、一夾球組30及一抵止裝置C，其中連接塊20，包含一ㄇ形框體21可與攜車掛架B的支撐桿B2相互安裝組配，該支撐桿B2與攜車掛架桿體B1的接瑞B(yǎng)11相互套接，并于套接處加一錐形墊片61供螺栓60穿套鎖設(shè)用，由于該錐形墊片的錐形緊迫與螺栓鎖緊的設(shè)計(jì)，可同時(shí)緊固攜車架桿體B1接瑞B(yǎng)11(內(nèi)管)與支撐桿B2(外管)，以達(dá)緊固定位的效果；且該ㄇ形框體21的另側(cè)框壁延伸有二樞片22，二樞片22頂端延伸設(shè)有一樞片頂板23該連接塊20的樞軸24與定位銷25穿伸固定于ㄇ形框體21中，再配合連接塊20與支撐桿B2二者間橫向穿設(shè)勾合一配合有彈簧26做為卡勾力的勾掣桿27，使該攜車掛架B的支撐桿B2得以輕易與連接塊20相互組裝配合，并可通過支撐桿B2上安裝的勾掣桿27受壓後與連接塊20脫離，以使支撐桿B2連同攜車掛架B整體以樞軸24為旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)傾斜，以利安裝于車體的後車廂蓋掀起；該連接塊20二樞片22分別設(shè)有一軸孔221，可供抵止塊壓桿50的軸桿部52穿伸，并于靠近抵止塊壓桿50側(cè)的軸孔221外側(cè)壁緣適當(dāng)處形成有一定位突塊222，另一軸孔221的外側(cè)壁緣形成一外徑緣定位銷孔224，以供穿伸一定位插銷225的環(huán)柱223，于抵止塊壓桿50的軸桿部52一側(cè)形成有一恰與定位突塊222相對的卡抵突塊522，使抵止塊壓桿50的軸桿部52穿伸二樞片22的軸孔221，并旋轉(zhuǎn)到卡抵突塊522與定位突塊222相互卡抵後，該軸桿部52恰可緊密壓抵于抵止塊外壁面43，同時(shí)使軸桿部52末端設(shè)的定位銷孔523恰可與環(huán)柱223的定位銷孔224相互對位，以利定位插銷225予以快速穿伸定位；夾球組30，包含二相對且呈門行的夾掣片31，該二夾掣片31的中間板體311各設(shè)有一容突孔311A，而底瑞板體312的開放瑞邊緣分別缺設(shè)有呈半圓狀的夾置槽312A，并使二夾掣片31分別以固定與樞設(shè)方式容置定位于連接塊20的二樞片22內(nèi)部，使采樞設(shè)定位的夾掣片31夾置槽312A恰可位于下方，并可樞轉(zhuǎn)開啟，使車尾端固定桿架10的球體12得容置于夾球組30的二夾掣片31中，且分別由二側(cè)容突孔311A與下方夾置槽312A予以夾合限位于內(nèi)部；抵止裝置C，包含一抵止塊41、一抵止塊壓桿50與一抵止部40；其中，抵止塊41略呈倒Y形塊體狀，其上瑞面并側(cè)向延伸設(shè)有一頂板44，令其容置于連接塊20二樞片22間，同時(shí)，其開口處的壓抵槽42恰可供夾抵固定桿架10的彎弧桿部11；該抵止部40是有一拉鉤板45略呈C形板體，且其C形板體開口處恰可抵頂于抵止塊41的外壁面43，其中并有一容置部451，可使抵止塊壓桿50的軸桿部52穿伸于連接塊20二樞片22與拉鉤板45的容置槽451中，同時(shí)由抵止塊壓桿軸桿部52的一切平面521貼抵于抵止塊41的外壁面43，使掣轉(zhuǎn)抵止塊壓桿50時(shí)，恰可利用軸桿部52的弧形外徑緣抵頂于抵止塊41的外壁面43，使該抵止塊41同時(shí)抵預(yù)于固定桿架10的彎弧桿部11與夾球組30的外側(cè)夾掣片31，該拉鉤板45與一螺桿46相互焊結(jié)，此螺桿46另端是穿伸于抵止塊41的頂板44，并與一旋帽47套接，由鎖緊旋帽47可連帶制動拉鉤板45，且使拉鉤板45的鉤壁452將抵止塊壓桿50的軸桿部52限位，并抵頂填補(bǔ)抵止塊壓桿50外圓弧與抵止塊外壁面43的間隙，以達(dá)到緊密牢固的連接；由以上構(gòu)件組成，以連接結(jié)構(gòu)A與車尾瑞的固定桿架10相互連接，并通過抵止塊41與夾球組30的雙重夾抵，使可有效限制固定桿架10的球體12脫出，再配合抵止部40的緊固連接設(shè)計(jì)，以達(dá)到連接定位的效果；另通過錐形墊片61的設(shè)計(jì)，由錐形緊迫與螺栓60鎖緊，以達(dá)支撐桿B2與攜車架桿體B1緊固定位作用。
請參閱圖4、圖5所示，為本實(shí)用新型緊固結(jié)構(gòu)第二實(shí)施例，由圖中可看出，原各部構(gòu)件組合仍與第一實(shí)施例相同，不同之處在于；原第一實(shí)施例中抵止部40的拉鉤板45可設(shè)計(jì)為一緊固板48，該緊固板48的側(cè)邊板體481是一向下延伸且下緣部寬度漸厚的設(shè)計(jì)，該緊固板48的頂板482與螺桿相互46焊結(jié)，螺桿46另瑞穿伸通過抵止塊41的頂板44并與旋帽4套接，以鎖緊旋帽47以連帶制動緊固板48，使緊固板48突厚的側(cè)板體481得以緊固密合抵止塊壓桿50與抵止塊外壁面43的間隙，以達(dá)緊密牢固連接的效果；再請參閱圖6所示，是為本實(shí)用新型緊固結(jié)構(gòu)應(yīng)用于車體的實(shí)施例圖。
綜上所述，本實(shí)用新型車尾瑞攜車架及桿體緊固改良結(jié)構(gòu)，提供一種抵止部結(jié)構(gòu)與錐形墊片設(shè)計(jì)，由鎖緊抵止部以抵頂?shù)种箟K壓桿與抵止塊外壁面所產(chǎn)生的間隙，且牢固定位抵止塊壓桿，另由鎖緊螺栓與錐形墊片的錐形緊迫，以提供緊固定位連接部結(jié)構(gòu)與桿體連接的效果。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本項(xiàng)技術(shù)的人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種車尾端攜車架緊固改良結(jié)構(gòu)，其特證在于由連接塊、夾球組、抵止塊與抵止塊壓桿等構(gòu)件組成；連接座裝置與車尾端的固定架相互連接；抵止塊配合抵止塊壓桿，在固定桿架上定位并產(chǎn)生抵壓夾球組夾合力，再由抵止部的緊固連接；一抵止部結(jié)構(gòu)，由旋緊旋帽連帶制動該抵止部，抵頂填補(bǔ)抵止塊壓桿外圓弧與抵止塊外壁面所產(chǎn)生的間隙。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車尾端攜車架緊固改良結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述的抵止部結(jié)構(gòu)可為一呈C形的拉鉤板體，其中設(shè)有容置槽可供抵止塊壓桿穿設(shè)用，該拉鉤板的開口處抵頂于抵止塊的外壁面，且該拉鉤板開口處下瑞為一鉤壁。
3.依據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車尾端攜車架緊固改良結(jié)構(gòu)，其特征在于其中所述的抵止部結(jié)構(gòu)可為一向下延伸且下緣部寬度漸厚的緊固板，該緊固板突厚的側(cè)板體緊固密合抵止塊壓桿與抵止塊外壁面的間隙。
4，一種車尾端攜車架緊固改良結(jié)構(gòu)，由攜車掛架、支撐桿體、與連接結(jié)構(gòu)等構(gòu)件所組成，其特征在于連接座裝置與車尾瑞的固定架通過一錐形墊片與螺栓鎖緊的方式相互緊固連接。
專利摘要一種車尾端攜車架緊固改良結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)主要包括連接塊、夾球組、抵止塊與抵止塊壓桿等構(gòu)件所組成，由抵止塊配合抵止塊壓桿，在固定桿架上定位并產(chǎn)生抵壓夾球組夾合力，使連接裝置與車尾端固定桿架相互連接，使其成為一緊固連接結(jié)構(gòu)；設(shè)計(jì)一抵止部，利用鎖緊抵止部以抵頂?shù)种箟K壓桿與抵止塊外壁面所產(chǎn)生的間隙，使之成為一牢固定位的緊固結(jié)構(gòu)；在攜車掛架桿體與支撐桿套置的螺栓鎖固處加一錐形墊片，由其錐形壓緊，以達(dá)穩(wěn)固鎖緊的效果。
文檔編號B60R9/00GK2647665SQ0320875
公開日2004年10月13日 申請日期2003年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月29日
發(fā)明者王秋桂 申請人:王秋桂