專利名稱：車尾端攜車架夾球式夾具迫緊裝置結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車攜車架結(jié)構(gòu)，尤指一種車尾端攜車架結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前現(xiàn)有的"安裝在汽車上之自行車放置架結(jié)構(gòu)改良"如中國臺灣專利公告號第441540號，其是在攜車架末端設(shè)有固定座，所述的中空固定座的下板，形成有長孔并在周緣形成有呈弧狀的靠部，另上板設(shè)有貫穿并可供壓桿螺入的螺孔，如此，可將固定座以其長孔套置入汽車的拖車球上，并利用螺入的壓桿直接抵頂在拖車球上，使靠部與拖車球緣相互貼合穩(wěn)固，但其具有下列問題 1.構(gòu)件損壞率高其壓桿是以集中施力方式將拖車球壓入卡制固定，由于壓桿受力較大易使其產(chǎn)生彎曲或螺紋受損，故其構(gòu)件易受損故障。 2.使用安全性差其壓桿未設(shè)彈簧墊片，使壓桿有松脫的疑慮，易造成車尾端的拖車球與攜車架脫離而釀成意外事故，故其使用安全性差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明有鑒于上述問題為改良現(xiàn)有自行車放置架構(gòu)件損壞率高以及使用安全性
差的問題，乃完成本發(fā)明的車尾端攜車架夾球式夾具迫緊裝置結(jié)構(gòu)。 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是 —種車尾端攜車架夾球式夾具迫緊裝置結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括 —夾制控制座，所述的夾制控制座設(shè)有一套合部、一結(jié)合部以及一橫向拉制凸部，
所述的套合部設(shè)有一縱向拉制孔、一縱向彈性夾制部以及一橫向彈性夾制部，而橫向拉制
凸部設(shè)有一定位固定部，且所述的結(jié)合部結(jié)合設(shè)有一攜車架體； —束合組，所述的束合組設(shè)有數(shù)個夾制片、一縱向拉制桿以及一彈性體，而夾制片設(shè)有一球形束合槽，且所述的數(shù)個夾制片卡制在縱向拉制桿一側(cè)，而彈性體套設(shè)在縱向拉制桿上，且縱向拉制桿穿過夾制控制座的套合部所設(shè)縱向拉制孔； —縱向拉制組，所述的縱向拉制組設(shè)有一縱向鎖合迫緊體，且所述的縱向鎖合迫緊體結(jié)合于束合組所設(shè)縱向拉制桿； —橫向拉制組，所述的橫向拉制組設(shè)有一扳動桿、一橫向拉制桿以及一定位控制
件，而扳動桿設(shè)有一結(jié)合座，且橫向拉制桿以及定位控制件樞接于結(jié)合座，且橫向拉制桿是
穿制結(jié)合在夾制控制座所設(shè)橫向拉制凸部，而定位控制件設(shè)有一卡制凸部，所述的卡制凸
部卡制在夾制控制座的橫向拉制凸部所設(shè)定位固定部上。 與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本發(fā)明具有的優(yōu)點在于 1.使用便利性高其橫向拉制組所設(shè)定位控制件，在橫向拉制組受力拉動后，卡
制在夾制控制座的橫向拉制凸所設(shè)定位固定部，而當(dāng)解除縱向拉制組的向上拉力時，其束
合組的縱向拉制桿所設(shè)彈性體產(chǎn)生一反作用力，將束合組結(jié)合設(shè)有夾制片的縱向拉制桿，
強制退出夾制控制座的套合部，故其使用便利性高。
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2.使用安全性高其鎖合縱向拉制組使束合組受縱向拉制桿拉動而向上，而夾制控制座的套合部所設(shè)縱向彈性夾制部，受拉力向上拉動而產(chǎn)生縱向的縮合夾制，另扳動橫向拉制組使其產(chǎn)生一側(cè)向的拉力，而夾制控制座的套合部所設(shè)橫向彈性夾制部，受側(cè)向的拉力而產(chǎn)生橫向的縮合夾制，使其具有雙重的夾制確保，故其使用安全性高。


圖1是本發(fā)明的立體組合狀態(tài)示意圖； 圖2是本發(fā)明的第一局部立體分解狀態(tài)示意圖； 圖3是本發(fā)明的第二局部立體分解狀態(tài)示意圖； 圖4是本發(fā)明的剖視狀態(tài)示意圖； 圖5A是本發(fā)明的縱向拉制組第一作動狀態(tài)示意圖； 圖5B是本發(fā)明的縱向拉制組第二作動狀態(tài)示意圖； 圖5C是本發(fā)明的縱向拉制組第三作動狀態(tài)示意圖； 圖5D是本發(fā)明的縱向拉制組第四作動狀態(tài)示意圖； 圖5E是本發(fā)明的縱向拉制組第五作動狀態(tài)示意圖； 圖6A是本發(fā)明的縱向拉制組卸除狀態(tài)示意圖； 圖6B是本發(fā)明的縱向拉制組脫離夾球狀態(tài)示意圖； 圖7A是本發(fā)明的橫向拉制組第一作動狀態(tài)示意圖； 圖7B是本發(fā)明的橫向拉制組第二作動狀態(tài)示意圖； 圖8是本發(fā)明橫向控制組的定位控制件作動狀態(tài)示意圖； 圖9是本發(fā)明的夾制固定座的限止部止擋狀態(tài)示意圖； 圖10是本發(fā)明的配合攜車架體收合狀態(tài)參考圖； 圖11是本發(fā)明束合組的夾制片實施例參考圖； 圖12是本發(fā)明束合組的夾制片實施例使用狀態(tài)參考圖； 圖13是本發(fā)明的使用于車體狀態(tài)示意圖。 附圖標(biāo)記說明10-夾制控制座；ll-套合部；110-縱向拉制孔；111_縱向彈性夾制部；112-橫向彈性夾制部；12-結(jié)合部；120-攜車架體；121-結(jié)合架；13-橫向拉制凸部；130-定位固定部；14-限止部；20-束合組；21-夾制片；210_卡制部；211_球形束合槽；212-凹槽部；22-縱向拉制桿；220-結(jié)合孔；221-螺鎖部；23-彈性體；30-縱向拉制組；31-縱向鎖合迫緊體；32-鎖合體；40-橫向拉制組；41-扳動桿；410_結(jié)合座；411-樞接孔；411A-樞軸體；412-穿孔；42-橫向拉制桿；43-定位控制件；430-卡制凸部；50-夾球座體；
60-車體。
具體實施例方式
為使貴審查委員能進(jìn)一步了解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)、特征及其他的目的，茲以如后的較佳實施例附以圖式詳細(xì)說明如后，惟本圖例所說明的實施例是供說明之用，并非為專利申請上的唯一限制者。 請配合參閱圖1至圖3所示，是本發(fā)明車尾端攜車架夾球式夾具迫緊裝置結(jié)構(gòu)的立體組合以及第一、二局部立體分解狀態(tài)示意圖，其是包括
—夾制控制座IO，所述的夾制控制座10設(shè)有一套合部11、一結(jié)合部12、一橫向拉制凸部13以及一限止部14，所述的套合部11設(shè)有一縱向拉制孔110、一縱向彈性夾制部111以及一橫向彈性夾制部112，而橫向拉制凸部13設(shè)有一定位固定部130，且所述的結(jié)合部12結(jié)合設(shè)有一攜車架體120 ; —束合組20，所述的束合組20設(shè)有數(shù)個夾制片21、一縱向拉制桿22以及一彈性體23，所述的夾制片21設(shè)有一卡制部210以及一球形束合槽211，另縱向拉制桿22設(shè)有一結(jié)合孔220以及一螺鎖部221，且數(shù)個夾制片21所設(shè)卡制部210，卡制在縱向拉制桿22 —側(cè)，而彈性體23套設(shè)在縱向拉制桿22上，且縱向拉制桿22穿過夾制控制座10的套合部11所設(shè)縱向拉制孔110; —縱向拉制組30，所述的縱向拉制組30設(shè)有一縱向鎖合迫緊體31以及一鎖合體32，且所述的縱向鎖合迫緊體31，鎖合在穿出夾制控制座10的套合部11所設(shè)縱向拉制孔110中的束合組20所設(shè)縱向拉制桿22的螺鎖部221，且所述的鎖合體32是鎖入束合組20的縱向拉制桿22所設(shè)結(jié)合孔220中； —橫向拉制組40，所述的橫向拉制組40設(shè)有一扳動桿41、一橫向拉制桿42以及一定位控制件43，而扳動桿41設(shè)有一結(jié)合座410以及一樞接孔411，且樞接孔411穿制設(shè)有一樞軸體411A，其扳動桿41的結(jié)合座410所設(shè)樞接孔411，是與橫向拉制桿42以及定位控制件43同軸樞接，且橫向拉制桿42是穿制結(jié)合于夾制控制座10所設(shè)橫向拉制凸部13，而定位控制件43設(shè)有一卡制凸部430，所述的卡制凸部430穿設(shè)扳動桿41所設(shè)的穿孔412而卡制在夾制控制座10的橫向拉制凸部13所設(shè)定位固定部130上；
憑借上述結(jié)構(gòu)的配合，以完成本發(fā)明的車尾端攜車架夾球式夾具迫緊裝置結(jié)構(gòu)。
請配合參閱圖4至圖8所示，是本發(fā)明車尾端攜車架夾球式夾具迫緊裝置結(jié)構(gòu)的剖視以及各作動狀態(tài)參考圖，其束合組20所設(shè)數(shù)個夾制片21的卡制部210卡制在縱向拉制桿22 —側(cè)，而彈性體23套設(shè)在縱向拉制桿22上，且所述的縱向拉制桿22穿過夾制控制座10的套合部11所設(shè)縱向拉制孔110，而穿出夾制控制座10所設(shè)套合部11的縱向拉制桿22，是與縱向拉制組30所設(shè)縱向鎖合迫緊體31結(jié)合，且橫向拉制組40的扳動桿41是與橫向拉制桿42以及定位控制件43同軸樞接，而所述的橫向拉制桿42是穿制結(jié)合于夾制控制座10所設(shè)橫向拉制凸部13，且夾制控制座10所設(shè)結(jié)合部12結(jié)合設(shè)有一攜車架體120，在鎖合縱向拉制組30所設(shè)縱向鎖合迫緊體31，使束合組20所設(shè)數(shù)個夾制片21受縱向拉制桿22拉動而向上，而受拉制的影響使數(shù)個夾制片21間向內(nèi)束合迫緊，而使數(shù)個夾制片21夾制固定結(jié)合于車體上的夾球座體50，且夾制控制座10的套合部11所設(shè)縱向彈性夾制部111，受拉力向上拉動而產(chǎn)生縱向的縮合夾制，另扳動橫向拉制組40的扳動桿41，使橫向拉制桿42受扳動桿41拉動而產(chǎn)生側(cè)向的拉力，而夾制控制座10的套合部11所設(shè)橫向彈性夾制部112，受側(cè)向的拉力而產(chǎn)生橫向的縮合夾制，且橫向拉制組40所設(shè)定位控制件43所設(shè)卡制凸部430，在施力拉制橫向控制組40時，使所述的卡制凸部430卡制在夾制控制座10的橫向拉制凸部13所設(shè)定位固定部130，以卡制固定橫向拉制組40使其限位定止，而當(dāng)欲解除橫向拉制組40的側(cè)向拉力以及縱向拉制組30的向上拉力時，先將橫向拉制組40的定位控制件43所設(shè)卡制凸部430，脫離夾制控制座10的橫向拉制凸部13所設(shè)定位固定部130，另解除縱向拉制組30所設(shè)縱向鎖合迫緊體31，其相對于束合組20所設(shè)縱向拉制桿22的向上拉力，使束合組20的縱向拉制桿22所設(shè)彈性體23產(chǎn)生一反作用力，將束合組20所設(shè)夾制片21以及縱向拉制桿22，強制退出夾制控制座10的套合部ll，使其具有雙重限止的安全性，以達(dá)使用便利性以及使用安全性高的功效。 請配合參閱圖9、圖10以及圖13所示，是本發(fā)明車尾端攜車架夾球式夾具迫緊裝置結(jié)構(gòu)的另一作動以及使用狀態(tài)參考圖，其夾制控制座10所設(shè)限止部14，在其樞接的攜車架體120樞轉(zhuǎn)時，提供一限止定位功能，使車門掀起時不受攜車架體120影響而無法開啟，且其攜車架體120另可樞接一可樞轉(zhuǎn)的結(jié)合架121，以增加本發(fā)明的另一實用性。
請配合參閱圖9、圖10以及圖13所示，是本發(fā)明車尾端攜車架夾球式夾具迫緊裝置結(jié)構(gòu)的另一實施例參考圖，其是在束合組20的夾制片21外側(cè)設(shè)有數(shù)個凹槽部212，以有效節(jié)省材料以及加工成本，以增加本發(fā)明的另一實用性。
茲將本發(fā)明的優(yōu)點論述如下 1.使用便利性高其橫向拉制組所設(shè)定位控制件，在橫向拉制組受力拉動后，卡制在夾制控制座的橫向拉制凸所設(shè)定位固定部，而當(dāng)解除縱向拉制組的向上拉力時，其束合組的縱向拉制桿所設(shè)彈性體產(chǎn)生一反作用力，將束合組結(jié)合設(shè)有夾制片的縱向拉制桿，強制退出夾制控制座的套合部，故其使用便利性高。
2.使用安全性高其鎖合縱向拉制組使束合組受縱向拉制桿拉動而向上，而夾制
控制座的套合部所設(shè)縱向彈性夾制部，受拉力向上拉動而產(chǎn)生縱向的縮合夾制，另扳動橫
向拉制組使其產(chǎn)生一側(cè)向的拉力，而夾制控制座的套合部所設(shè)橫向彈性夾制部，受側(cè)向的
拉力而產(chǎn)生橫向的縮合夾制，使其具有雙重的夾制確保，故其使用安全性高。 以上說明對本發(fā)明而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解，
在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落
入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種車尾端攜車架夾球式夾具迫緊裝置結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一夾制控制座，所述的夾制控制座設(shè)有一套合部、一結(jié)合部以及一橫向拉制凸部，所述的套合部設(shè)有一縱向拉制孔、一縱向彈性夾制部以及一橫向彈性夾制部，而橫向拉制凸部設(shè)有一定位固定部，且所述的結(jié)合部結(jié)合設(shè)有一攜車架體；一束合組，所述的束合組設(shè)有數(shù)個夾制片、一縱向拉制桿以及一彈性體，而夾制片設(shè)有一球形束合槽，且所述的數(shù)個夾制片卡制在縱向拉制桿一側(cè)，而彈性體套設(shè)在縱向拉制桿上，且縱向拉制桿穿過夾制控制座的套合部所設(shè)縱向拉制孔；一縱向拉制組，所述的縱向拉制組設(shè)有一縱向鎖合迫緊體，且所述的縱向鎖合迫緊體結(jié)合于束合組所設(shè)縱向拉制桿；一橫向拉制組，所述的橫向拉制組設(shè)有一扳動桿、一橫向拉制桿以及一定位控制件，而扳動桿設(shè)有一結(jié)合座，且橫向拉制桿以及定位控制件樞接于結(jié)合座，且橫向拉制桿是穿制結(jié)合在夾制控制座所設(shè)橫向拉制凸部，而定位控制件設(shè)有一卡制凸部，所述的卡制凸部卡制在夾制控制座的橫向拉制凸部所設(shè)定位固定部上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車尾端攜車架夾球式夾具迫緊裝置結(jié)構(gòu)，其特征在于，夾制控制座設(shè)有一限止部，所述的限止部在夾制控制座的結(jié)合部所樞設(shè)攜車架體樞樞轉(zhuǎn)時提供一定位限止。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車尾端攜車架夾球式夾具迫緊裝置結(jié)構(gòu)，其特征在于，束合組的縱向拉制桿設(shè)有一結(jié)合孔以及一螺鎖部，而縱向拉制組設(shè)有一鎖合體，所述的束合組的縱向拉制桿穿過夾制控制座的套合部所設(shè)縱向拉制孔，而縱向拉制組的縱向鎖合迫緊體，鎖合在束合組所設(shè)縱向拉制桿的螺鎖部，且所述的鎖合體是鎖入束合組的縱向拉制桿所設(shè)結(jié)合孔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車尾端攜車架夾球式夾具迫緊裝置結(jié)構(gòu)，其特征在于，束合組的數(shù)個夾制片分設(shè)有一卡制部，且所述的夾制片所設(shè)卡制部卡制在縱向拉制桿一側(cè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車尾端攜車架夾球式夾具迫緊裝置結(jié)構(gòu)，其特征在于，扳動桿設(shè)有一樞接孔，所述的樞接孔設(shè)有一樞接件，而橫向拉制組所設(shè)橫向拉制桿以及定位控制件是同軸樞接于扳動桿的結(jié)合座所設(shè)樞接孔。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車尾端攜車架夾球式夾具迫緊裝置結(jié)構(gòu)，其特征在于，束合組的夾制片外側(cè)設(shè)有數(shù)個凹槽部。
全文摘要
本發(fā)明是一種車尾端攜車架夾球式夾具迫緊裝置結(jié)構(gòu)，包括一夾制控制座、一束合組、一縱向拉制組以及一橫向拉制組。扳動橫向拉制組的扳動桿，使橫向拉制桿受扳動桿拉動而產(chǎn)生側(cè)向的拉力，而夾制控制座的套合部所設(shè)橫向彈性夾制部，受側(cè)向的拉力而產(chǎn)生橫向的縮合夾制，且橫向拉制組所設(shè)定位控制件，則卡制在夾制控制座的橫向拉制凸所設(shè)定位固定部，以卡制固定橫向拉制組使其限位定止，而當(dāng)解除橫向拉制組的側(cè)向拉力以及縱向拉制組的向上拉力時，其束合組的縱向拉制桿所設(shè)彈性體產(chǎn)生一反作用力，將束合組結(jié)合設(shè)有夾制片的縱向拉制桿，強制退出夾制控制座的套合部，以達(dá)使用便利性以及使用安全性高的功效。
文檔編號B60R9/00GK101734203SQ20081018116
公開日2010年6月16日 申請日期2008年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月25日
發(fā)明者王秋桂 申請人:高鐵工業(yè)股份有限公司