專利名稱：乘客保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有可充氣的安全氣囊的乘客保護(hù)裝置，該裝置用于保護(hù)車(chē)輛后部車(chē)廂中的乘客。
背景技術(shù)：
在德國(guó)實(shí)用新型G9202725.3(作為參考包含于本文)中描述了一種示例性的乘客保護(hù)裝置。在所公開(kāi)的乘客保護(hù)裝置中，安全氣囊一體地形成于靠背或座椅的頭枕中。在事故發(fā)生時(shí)，安全氣囊充氣并展開(kāi)。安全氣囊具有三個(gè)安全氣囊部分在其膨脹時(shí)，第一安全氣囊部分頂在車(chē)輛乘客和車(chē)輛側(cè)門(mén)之間；這種第一安全氣囊部分在實(shí)用新型中被稱為“外側(cè)氣墊”。大約與此外側(cè)氣墊成直角地設(shè)置有“頭部氣墊”作為第二安全氣囊部分，該安全氣囊設(shè)置于乘客頭部上方。而作為第三安全氣囊部分，楔形擴(kuò)展部分一體地形成于頭部氣墊上，并在安全氣囊膨脹時(shí)頂在駕駛員的頸部后?？偟膩?lái)說(shuō)，已知的乘客保護(hù)裝置因此具有一體地形成于座椅或座椅的頭枕中的安全氣囊，以試圖在充氣后提供“全方位”的保護(hù)。
在德國(guó)實(shí)用新型29716574U1(作為參考包含于本文)中描述了另一種示例性的乘客保護(hù)裝置。所公開(kāi)的乘客保護(hù)裝置具有一體地形成于車(chē)頂襯里蒙皮中的側(cè)面安全氣囊。該側(cè)面安全氣囊與容納在車(chē)輛后部區(qū)域的氣體發(fā)生器相連接。
在德國(guó)公開(kāi)申請(qǐng)文獻(xiàn)19937678(作為參考包含于本文)中描述了一種卡車(chē)中的乘客保護(hù)裝置。在此裝置中，安全氣囊的容納容器位于駕駛員座椅和卡車(chē)后壁或后窗之間。在事故發(fā)生時(shí)，安全氣囊在駕駛員座椅和后壁之間展開(kāi)，因而使車(chē)輛乘客的頭部免于同卡車(chē)的后壁或后窗相撞。
在美國(guó)專利說(shuō)明書(shū)2834606(作為參考包含于本文)中也描述了在車(chē)輛后窗和車(chē)輛乘客頭部之間展開(kāi)的后部安全氣囊。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及一種乘客保護(hù)裝置，該裝置在事故發(fā)生時(shí)為乘坐在車(chē)輛后部車(chē)廂中的車(chē)輛乘客提供保護(hù)。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，提供了一種安全氣囊，該安全氣囊以一種方式設(shè)計(jì)并被固定于車(chē)頂區(qū)域，在該方式下，安全氣囊充氣后至少部分地覆蓋車(chē)輛的兩側(cè)壁和/或側(cè)窗以及車(chē)輛的后窗和/或后壁。結(jié)果，車(chē)輛乘客受到非常全面地保護(hù)；這意味著該乘客保護(hù)裝置在多種可能的事故場(chǎng)景下為乘客提供保護(hù)。由于對(duì)側(cè)窗、后窗或側(cè)壁、后壁的覆蓋，因而車(chē)輛乘客在側(cè)向撞擊、車(chē)輛翻滾、后部撞擊甚至斜向撞擊事故中都受到非常好的保護(hù)。
依照根據(jù)本發(fā)明的乘客保護(hù)裝置的一個(gè)實(shí)施例，安全氣囊被固定在車(chē)頂區(qū)域內(nèi)。安全氣囊能夠首先被非常容易地用適當(dāng)?shù)拿善ぁ半[藏”在車(chē)頂區(qū)域中，因而極大地避免了內(nèi)部的視覺(jué)影響。整個(gè)乘客保護(hù)裝置可以已經(jīng)被固定到車(chē)輛的“車(chē)身外殼”。
在根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施例的乘客保護(hù)裝置的一個(gè)有利改進(jìn)的情況中，提供了一種安全氣囊，該安全氣囊以一種方式一體地形成于車(chē)頂內(nèi)，在該方式下，安全氣囊被車(chē)頂襯里和/或車(chē)頂蒙皮隱藏。這種方法使乘客保護(hù)裝置能夠在車(chē)輛中有效地全部隱藏起來(lái)。
為覆蓋側(cè)壁/側(cè)窗——在下文中，為簡(jiǎn)潔起見(jiàn)，術(shù)語(yǔ)“側(cè)窗”用于表示側(cè)壁和/或側(cè)窗，而術(shù)語(yǔ)“后窗”用于表示后窗和/或后壁一一和后窗。有利的是，如果安全氣囊在膨脹后具有兩個(gè)彼此設(shè)置成直角的安全氣囊區(qū)域，而安全氣囊的第一區(qū)域在各種情形下至少部分地覆蓋車(chē)輛側(cè)窗，其第二區(qū)域在各種情形下至少部分地覆蓋車(chē)輛后窗?？梢?jiàn)這種改進(jìn)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，安全氣囊的設(shè)計(jì)意味著其能夠非常密合地靠在側(cè)窗和后窗上，以使得安全氣囊在側(cè)窗和后窗前的精確定位成為可能。
為確保將安全氣囊定位于后窗和側(cè)窗前，本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例提供了一體地形成于車(chē)頂?shù)牡谝卉?chē)頂部分中的第一安全氣囊區(qū)域，以及一體地形成于第二車(chē)頂部分中的第二安全氣囊區(qū)域，第一車(chē)頂部分沿頂蓋側(cè)梁延伸到該車(chē)的后柱，而第二車(chē)頂部分從后柱沿后橫梁延伸。由于用于側(cè)窗的第一安全氣囊區(qū)域的設(shè)置位于側(cè)窗的“上方”而用于后窗的第二安全氣囊區(qū)域的設(shè)置位于后窗的“上方”，因而展開(kāi)的安全氣囊在后窗和側(cè)窗前實(shí)現(xiàn)了非常精確的定位。
為保護(hù)乘客保護(hù)裝置的安全氣囊，本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例將安全氣囊存儲(chǔ)在一個(gè)容納容器中。
為簡(jiǎn)化容納容器在車(chē)頂內(nèi)的安裝，容納容器可以具有位于第一車(chē)頂部分的第一子容器，并且，容納容器具有位于第二車(chē)頂部分、并與第一子容器在后柱區(qū)域相連接的第二子容器。第一安全氣囊區(qū)域而后被存儲(chǔ)在容納容器的第一子容器內(nèi)，而第二安全氣囊區(qū)域被存儲(chǔ)于容納容器的第二子容器內(nèi)。
為均勻和迅速地給安全氣囊充氣，安全氣囊可以連接到用于給該安全氣囊充氣的充氣管。關(guān)于充氣管的安裝，充氣管可以具有第一和第二充氣管部分，第一充氣管部分位于第一車(chē)頂部分而第二充氣管部分位于第二車(chē)頂部分。
有足夠的空間來(lái)容納氣體發(fā)生器，特別地是在車(chē)輛后柱的區(qū)域內(nèi)，該氣體發(fā)生器用于給安全氣囊充氣。因此，提供固定在車(chē)輛后柱區(qū)域并與充氣管相連接的氣體發(fā)生器包括在本發(fā)明的范圍之中。當(dāng)然，氣體發(fā)生器也可以被固定在第一或第二車(chē)頂部分之中；而可以僅僅出于視覺(jué)考慮，提供用于覆蓋目的的蒙皮等(例如，或者車(chē)頂襯里)。
為確保安全氣囊盡可能地緊靠在后窗和側(cè)窗上展開(kāi)，如果安全氣囊以一種方式成形應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是有效的，在該方式下，第二安全氣囊區(qū)域在膨脹時(shí)于乘客的座椅頭枕和后窗或后壁之間展開(kāi)。
特別推薦冷氣或混和氣體發(fā)生器用于給安全氣囊充氣。
應(yīng)當(dāng)理解，上面的概括描述和下面的細(xì)節(jié)描述都是示例性的，并僅僅是示例性的，它們對(duì)于如權(quán)利要求所述的本發(fā)明不是限定性的。


本發(fā)明的這些和其它的特性、方面和優(yōu)點(diǎn)將根據(jù)下列描述、所附權(quán)利要求以及在下面簡(jiǎn)要描述的附圖所示的所附示例性實(shí)施例而顯而易見(jiàn)。
圖1表示根據(jù)本發(fā)明的乘客保護(hù)裝置的一個(gè)示例性實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式
在圖1中可見(jiàn)用于在事故發(fā)生時(shí)保護(hù)車(chē)輛乘客20的乘客保護(hù)裝置10。在該圖1中，車(chē)輛乘客20坐在車(chē)25的后部車(chē)廂中的乘客座椅30上。乘客座椅30具有一個(gè)頭枕40。
在交通事故發(fā)生時(shí)，如圖1所示，乘客保護(hù)裝置10的安全氣囊50被充氣。安全氣囊50在其未充氣時(shí)容納于容納容器60中，該容納容器固定于車(chē)25的車(chē)頂區(qū)域70的內(nèi)部。容納容器60包括兩個(gè)彼此成直角的子容器80、90。
在圖1中所示的示例性實(shí)施例中，第一子容器80位于車(chē)頂區(qū)域70的第一車(chē)頂部分100內(nèi)；這個(gè)第一車(chē)頂部分100沿車(chē)25的頂蓋側(cè)梁110延伸到后柱120。第一車(chē)頂部分100與第二車(chē)頂部分130相毗連，第二車(chē)頂部分從后柱120沿后橫梁140延伸。第二子容器90設(shè)置于第二車(chē)頂部分130內(nèi)。
充氣后，安全氣囊100具有兩個(gè)安全氣囊區(qū)域(氣墊區(qū)域)150和160。這兩個(gè)安全氣囊區(qū)域150和160彼此成一個(gè)大約為90°的角度。在此情形下，第一安全氣囊區(qū)域150設(shè)置于第一車(chē)頂部分100內(nèi)，而在未充氣時(shí)位于容納容器60的第一子容器80中。第二安全氣囊區(qū)域160設(shè)置于第二車(chē)頂部分130內(nèi)，而在未充氣時(shí)位于容納容器60的第二子容器90中。
充氣管180所連接的氣體發(fā)生器170被容納于后柱120中。充氣管180連接到安全氣囊50并在氣體發(fā)生器170啟動(dòng)時(shí)給安全氣囊充氣。充氣管180以與容納容器60和安全氣囊50相同的方式被分成兩個(gè)子部分第一充氣管部分190位于第一車(chē)頂部分，例如在第一子容器80的內(nèi)部或上面，而第二充氣管部分200位于第二車(chē)頂部分130內(nèi)，例如在第二子容器90的內(nèi)部或上面。因此，這兩個(gè)充氣管部分190和200同樣彼此成直角。
乘客保護(hù)裝置10如下工作如果交通事故發(fā)生，氣體發(fā)生器170以一種已知的方式被啟動(dòng)。然后，氣體發(fā)生器170將氣體吹入充氣管180并因而進(jìn)入安全氣囊50。安全氣囊50膨脹并用其第一安全氣囊區(qū)域150覆蓋車(chē)25的側(cè)窗300或側(cè)壁。
用其第二安全氣囊160，充氣的安全氣囊50覆蓋車(chē)25的后窗310或后壁。
為避免安全氣囊50和容納容器60在原始狀態(tài)可見(jiàn)，即在事故發(fā)生前可見(jiàn)，容納容器60可以被車(chē)頂蒙皮320覆蓋，并特別地也由車(chē)頂襯里330覆蓋。
提交于2002年9月30日、其德國(guó)申請(qǐng)?zhí)枮?0246545.2的優(yōu)先申請(qǐng)作為參考全部包含于本文。
以上給出了本發(fā)明的公開(kāi)內(nèi)容，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，在本發(fā)明的范圍和實(shí)質(zhì)內(nèi)可以有其它實(shí)施例和修改。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍和實(shí)質(zhì)內(nèi)所可能實(shí)現(xiàn)的所有修改將作為本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施例被包括。本發(fā)明的范圍將在下述權(quán)利要求中闡述。
權(quán)利要求
1.一種乘客保護(hù)裝置，用于保護(hù)位于車(chē)輛后部車(chē)廂中的車(chē)輛乘客，該裝置包括固定在該車(chē)的車(chē)頂區(qū)域內(nèi)的安全氣囊，從而當(dāng)安全氣囊充氣后至少部分地覆蓋該車(chē)的側(cè)壁和/或側(cè)窗以及該車(chē)的后窗和/或后壁。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的乘客保護(hù)裝置，其特征在于，安全氣囊一體地形成于車(chē)頂區(qū)域內(nèi)，以使得安全氣囊被車(chē)頂襯里和/或車(chē)頂蒙皮隱藏。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的乘客保護(hù)裝置，其特征在于，安全氣囊充氣時(shí)具有兩個(gè)彼此成直角的安全氣囊區(qū)域，該氣囊的第一區(qū)域至少部分地覆蓋該車(chē)的側(cè)壁和/或側(cè)窗，并且第二區(qū)域至少部分地覆蓋該車(chē)的外窗和/或外壁。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的乘客保護(hù)裝置，其特征在于，第一安全氣囊區(qū)域一體地形成于車(chē)頂?shù)牡谝卉?chē)頂部分，而第二安全氣囊區(qū)域一體地形成于車(chē)頂?shù)牡诙?chē)頂部分，第一車(chē)頂部分沿頂蓋側(cè)梁延伸到該車(chē)的后柱，而第二車(chē)頂部分沿后橫梁延伸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的乘客保護(hù)裝置，其特征在于，安全氣囊存儲(chǔ)在固定于該車(chē)車(chē)頂部分內(nèi)的容納容器中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的乘客保護(hù)裝置，其特征在于，容納容器具有位于第一車(chē)頂部分內(nèi)的第一子容器，而容納容器也具有第二子容器，該第二子容器位于第二車(chē)頂部分內(nèi)并在后柱區(qū)域中與第一子容器相連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的乘客保護(hù)裝置，其特征在于，第一安全氣囊區(qū)域存儲(chǔ)于容納容器的第一子容器內(nèi)，而第二安全氣囊區(qū)域存儲(chǔ)于容納容器的第二子容器內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7的乘客保護(hù)裝置，其特征在于，安全氣囊與充氣管相連接，該充氣管用于給安全氣囊充氣。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的乘客保護(hù)裝置，其特征在于，充氣管具有第一和第二充氣管部分，第一充氣管部分位于第一車(chē)頂部分內(nèi)而第二充氣管部分位于第二車(chē)頂部分內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8的乘客保護(hù)裝置，其特征在于，固定在該車(chē)后柱內(nèi)的氣體發(fā)生器與充氣管相連接。
11.根據(jù)權(quán)利要求3的乘客保護(hù)裝置，其特征在于，安全氣囊被制成一種形狀，以使得第二安全氣囊區(qū)域充氣時(shí)在乘客座椅的頭枕和后窗或后壁之間展開(kāi)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1的乘客保護(hù)裝置，其特征在于，連接到安全氣囊的氣體發(fā)生器為冷氣發(fā)生器或混和氣體發(fā)生器。
全文摘要
一種乘客包括裝置，具有用于保護(hù)車(chē)輛后部車(chē)廂中的車(chē)輛乘客的可充氣安全氣囊。該安全氣囊被設(shè)計(jì)為固定在該車(chē)的車(chē)頂區(qū)域，以使得該安全氣囊在充氣后至少部分地覆蓋該車(chē)的側(cè)壁和/或側(cè)窗以及該車(chē)的后窗和/或后壁。
文檔編號(hào)B60R21/231GK1500678SQ03132700
公開(kāi)日2004年6月2日 申請(qǐng)日期2003年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月30日
發(fā)明者烏多·本迪希, 曼努埃拉·布安, 格奧爾格·拉施, 海因里希·艾因希德?tīng)? 烏多 本迪希, 希 艾因希德?tīng)? 拉 布安, 格 拉施 申請(qǐng)人:高田—彼得里(烏爾姆)有限公司, 高田―彼得里(烏爾姆)有限公司