專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明關(guān)于一種充氣輪胎，適用于作為在不良路況行駛的四輪驅(qū)動(dòng)車用輪胎，一面略維持噪聲性能一面提高水面打滑性能。
但是，該溝面積的增加會(huì)因輪胎胎面和路面間被壓縮的空氣通過(guò)橫主溝向外部流出而形成所謂的泵送音，還有被該泵送音所激勵(lì)的縱主溝內(nèi)的氣柱共鳴音等，存在使噪聲變大的問(wèn)題。
特別是在輪胎赤道的兩側(cè)設(shè)有中間塊列的輪胎中，該中間塊列位于輪胎易振動(dòng)的部位，結(jié)果使噪聲的惡化更加顯著。
有鑒于此，本發(fā)明的目的為提供一種基本是在具有該中間塊列的輪胎中，將設(shè)于該中間塊列的中間塊，由輪周方向的分割縱細(xì)溝及橫輔助溝，分割成形狀彼此不同的長(zhǎng)短的4個(gè)塊片，而可一面略維持噪聲性能一面效率良好地提高水面打滑性能的充氣輪胎。

發(fā)明內(nèi)容
為了達(dá)成上述目的，本申請(qǐng)的權(quán)利要求1的發(fā)明是一種充氣輪胎，在輪胎胎面，具有由將設(shè)在包括輪胎赤道且在兩側(cè)隔有從該赤道向輪軸方向的輪胎胎面接地寬度TW的15％的輪胎赤道域內(nèi)的至少1條中央側(cè)的縱主溝、在該輪胎軸方向外側(cè)沿輪周方向伸展的外側(cè)的縱主溝之間利用橫主溝連結(jié)而形成的中間塊所構(gòu)成的中間塊列；其特征在于上述中間塊由連結(jié)上述橫主溝的輪周方向的分割縱細(xì)溝，而被區(qū)分為中央側(cè)的中間塊部和外側(cè)的中間塊部；同時(shí)上述中央側(cè)的中間塊部設(shè)有從上述中央側(cè)的縱主溝到上述分割縱細(xì)溝且未到上述外側(cè)的縱主溝而中斷的中央側(cè)的橫補(bǔ)助溝，而被區(qū)分為輪周方向的長(zhǎng)度彼此不同的中央側(cè)的長(zhǎng)塊片部和短塊片部；并且上述外側(cè)的中間塊部設(shè)有從上述外側(cè)的縱主溝到上述分割縱細(xì)溝且未到上述中央側(cè)的縱主溝而中斷的外側(cè)的橫補(bǔ)助溝，而被區(qū)分為輪周方向的長(zhǎng)度彼此不同的外側(cè)的長(zhǎng)塊片部和短塊片部；其中，上述中央側(cè)的長(zhǎng)塊片部、中央側(cè)的短塊片部、外側(cè)的長(zhǎng)塊片部及外側(cè)的短塊片部在輪胎胎面的各個(gè)形狀彼此不同。
權(quán)利要求2的發(fā)明的特征在于上述橫主溝是由以對(duì)輪周方向25～45度的角度傾斜，同時(shí)上述內(nèi)側(cè)的縱主溝由在輪周方向上直線伸展的直線溝構(gòu)成，且上述外側(cè)的縱主溝由對(duì)輪周方向成3～10度角傾斜的傾斜部分通過(guò)折回部分循環(huán)交變的傾斜交變溝所構(gòu)成；而且上述橫主溝由至少形成有上述折回部分，上述外側(cè)的中間塊部在輪周方向的寬度從輪周方向的一方向側(cè)朝向另一方向側(cè)漸增。
權(quán)利要求3的發(fā)明的特征在于從上述中央側(cè)的橫補(bǔ)助溝和中央側(cè)的縱主溝相交的交差中心位置到上述中央側(cè)的中間塊部的上述交差中心位置附近側(cè)的周方向末端邊緣的輪周方向距離L1a和上述中央側(cè)的中間塊部的輪周方向兩側(cè)端部邊緣間的周方向長(zhǎng)度L1的比L1a/L1，與從上述外側(cè)的橫補(bǔ)助溝和外側(cè)的縱主溝相交的交差中心位置到上述外側(cè)的中間塊部的上述交差中心位置附近側(cè)的周方向末端邊緣的輪周方向距離L2a和上述外側(cè)的中間塊部的輪周方向兩側(cè)末端邊緣間的周方向長(zhǎng)度L2的比L2a/L2不同。
權(quán)利要求4的發(fā)明的特征在于上述橫主溝由上述中央側(cè)的縱主溝和分割縱細(xì)溝之間的中央側(cè)的橫主溝部、上述外側(cè)的縱主溝和分割縱細(xì)溝之間的外側(cè)的橫主溝部構(gòu)成，且中央側(cè)的橫主溝部和分割縱細(xì)溝的交差位置對(duì)外側(cè)的橫主溝部和分割縱細(xì)溝的交差位置，在周方向上位置偏離，同時(shí)上述位置偏離量K1為上述橫主溝的周方向?qū)挾鹊?0～90％。
權(quán)利要求5的發(fā)明的特征在于上述中央側(cè)的長(zhǎng)塊片部和短塊片部及外側(cè)的長(zhǎng)塊片部和短塊片部，形成有以上述長(zhǎng)塊片部、上述短塊片部的輪軸方向?qū)挾鹊?/2倍以上的長(zhǎng)度伸展的螺紋，同時(shí)在中央側(cè)的短塊片部和外側(cè)的短塊片部的中的輪周方向的長(zhǎng)度小的短塊片部配置的螺紋的條數(shù)，比在中央側(cè)的長(zhǎng)塊片部和外側(cè)的長(zhǎng)塊片部的中的長(zhǎng)度大的長(zhǎng)塊片部配置的螺紋的條數(shù)少。
另外，在本說(shuō)明書中，所謂的“輪胎胎面接地寬度TW”意味著安裝于正規(guī)輪輞且充填正規(guī)內(nèi)壓的正規(guī)內(nèi)壓狀態(tài)的輪胎，在負(fù)荷正規(guī)載重時(shí)接地的輪胎胎面接地面的輪軸方向?qū)挾取?br> 所謂的該“正規(guī)輪輞”是在含有輪胎所依據(jù)的規(guī)格的規(guī)格體系中，有關(guān)規(guī)格對(duì)每種輪胎所規(guī)定的輪輞，例如如為JATMA意味著標(biāo)準(zhǔn)輪輞，如為TRA意味著“Design Rim”，或如為ETRTO意味著“Measuring Rim”。而且所謂的該“正規(guī)內(nèi)壓”是該規(guī)格對(duì)每種輪胎所規(guī)定的氣壓，如是JATMA為最高氣壓，如是TRA為表“TIRELOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中記錄的最大值，如是ETRTO為“INFLATION PRESSURE”，但當(dāng)輪胎是載客車時(shí)為180Pa。所謂該“正規(guī)載重”是該規(guī)格對(duì)每種輪胎所規(guī)定的載重，如是JATMA為最大載重能力，如是TRA為表“IRE LOADLIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中記錄的最大值，如是ETRTO為“LOAD CAPACITY”，當(dāng)輪胎是載客車時(shí)為相當(dāng)于其88％的載重。
圖2是將其中間塊擴(kuò)大表示的展開圖。
圖3是將中間塊和分割縱細(xì)溝及橫細(xì)溝同時(shí)表示的略斷面圖。
圖4是將中間塊和分割縱細(xì)溝及橫補(bǔ)助溝同時(shí)表示的略斷面圖。
圖中 2.輪胎胎面，3.中央側(cè)的縱主溝，4.外側(cè)的縱主溝，4A.傾斜部分，4B.折回部分，5.橫主溝，5A.中央側(cè)的橫主溝部，5B.外側(cè)的橫主溝部，6.中間塊，6A.中央側(cè)的中間塊部，6B.外側(cè)的中間塊部，6A1、6B1.長(zhǎng)塊片部，6A2、6B2.短塊片部，9.分割縱細(xì)溝，10.中央側(cè)的橫補(bǔ)助溝，11.外側(cè)的橫補(bǔ)助溝，12.傾斜交變溝，20.螺紋，P1、P2、Q1、Q2.交差中心位置，Rm.中間塊列，Yc.輪胎赤道域。


圖1所示的是在本發(fā)明的充氣輪胎為安裝于在不良路況行駛的四輪驅(qū)動(dòng)車的泥漿和積雪用輪胎的場(chǎng)合時(shí)的輪胎胎面圖案的展開圖。
在圖1中，充氣輪胎1在輪胎胎面2上，具有由將設(shè)在包括輪胎赤道C且在兩側(cè)隔有從該赤道C向輪軸方向的輪胎胎面接地寬度TW的15％的輪胎赤道域Yc內(nèi)的至少1條中央側(cè)的縱主溝3、在該輪胎軸方向外側(cè)沿輪周方向伸展的外側(cè)的縱主溝4之間利用橫主溝5連結(jié)而形成的中間塊6構(gòu)成的中間塊列Rm。
在本實(shí)施例中，所例示的是在上述輪胎赤道域Yc內(nèi)且在輪胎赤道C的兩側(cè)，各配置有1條(合計(jì)2條)中央側(cè)的縱主溝3的場(chǎng)合。因此，在輪胎胎面部2上形成有上述中央側(cè)的縱主溝3、3間的中央陸部R1、上述中央側(cè)的縱主溝3和上述外側(cè)的縱主溝4之間的中央陸部R2及上述外側(cè)的縱主溝4和輪胎胎面接地邊緣Te之間的外陸部R3。
其中，上述中央陸部R1在本例中形成有作為在輪周方向上連續(xù)伸展的周方向加強(qiáng)肋。另外上述外陸部R3在本例中由連結(jié)上述外側(cè)的縱主溝4和輪胎胎面接地邊緣Te之間的橫主溝7，而形成有作為使外塊8在周方向間隔設(shè)置的外塊列。上述中間陸部R2如上所述，由連結(jié)中央側(cè)的縱主溝3和外側(cè)的縱主構(gòu)4之間的橫主溝5，而形成有作為使中間塊6在周方向間隔設(shè)置的上述中間塊列Rm。
而且，本實(shí)施例為了能一面將噪聲性能的惡化限于最小限度，一面效率良好地提高水面打滑性能，而改良了對(duì)噪聲的影響大的中間塊列Rm。
詳細(xì)來(lái)說(shuō)，如圖2擴(kuò)大所示，形成中間塊列Rm的上述中間塊6由連結(jié)上述橫主溝5、5之間的輪周方向的分割縱細(xì)溝9，將上述中間塊6區(qū)分為中央側(cè)的中間塊部6A和外側(cè)的中間塊部6B。
上述中央側(cè)的中間塊部6A由從上述中央側(cè)的縱主溝3到上述分割縱細(xì)溝9且未到上述外側(cè)的縱主溝4而中斷的中央側(cè)的橫補(bǔ)助溝10，將此中間塊部6A區(qū)分為輪周方向的長(zhǎng)度不同的中央側(cè)的長(zhǎng)塊片部6A1和短塊片部6A2。
上述外側(cè)的中間塊部6B由從上述外側(cè)的縱主溝4到上述分割縱細(xì)溝9且未到上述中央側(cè)的縱主溝3而中斷的外側(cè)的橫補(bǔ)助溝11，將上述中間塊部6B區(qū)分為輪周方向的長(zhǎng)度不同的外側(cè)的長(zhǎng)塊片部6B1和短塊片部6B2。
此時(shí)中央側(cè)的長(zhǎng)塊片部6A1、中央側(cè)的短塊片部6A2、外側(cè)的長(zhǎng)塊片部6B1及外側(cè)的短塊片部6B2在輪胎胎面的各輪廓形狀彼此不同。
這樣將上述中間塊6用分割縱細(xì)溝9及橫補(bǔ)助溝10、11，分割為形狀彼此不同的長(zhǎng)短的4個(gè)塊片部6A1、6A2、6B1、6B2。結(jié)果包絡(luò)效果增強(qiáng)，難以拾取來(lái)自對(duì)負(fù)載噪聲的影響大的路面的振動(dòng)輸入，同時(shí)使中間塊6接地時(shí)產(chǎn)生的碰撞音分散，且能使分散的各碰撞音的大小及發(fā)生同步變化。因此，一面將噪聲抑制得較低，一面提高水面打滑性能就成為可能。
上述分割縱細(xì)溝9如圖3所略示，為溝寬W9在2.0mm以下的直線溝，可發(fā)揮優(yōu)良的排水性且有效的提高水面打滑性能。在大大發(fā)揮該振動(dòng)輸入的降低效果及碰撞音的分散效果的另一面，由溝寬小而使該分割縱細(xì)溝9自身的對(duì)噪聲的影響幾乎沒有，可為降低噪聲做出很大貢獻(xiàn)。上述分割縱細(xì)溝9為了更高地發(fā)揮該效果，使其溝深H9為上述縱主溝3、4的溝深H3、H4的50％～70％為較佳。
上述縱主溝3、4是使溝寬W3、W4大于2.0mm，較佳為5mm以上的排水用的寬幅溝，在本例中，由溝寬W3為5.0～7.0mm的直線溝，而構(gòu)成中央側(cè)的縱主溝3；同時(shí)由溝寬W4為7.0～9.5mm(W4＞W(wǎng)3)，且如圖2所示，將對(duì)輪周方向成3～10度的角度α傾斜的傾斜部分通過(guò)折回部分4B循環(huán)交變的略鋸齒狀的傾斜交變溝12，而構(gòu)成外側(cè)的縱主溝4。
這樣由使上述外側(cè)的縱主溝4為寬幅的傾斜交變溝12，能夠在提高雪上性能的同時(shí)降低溝內(nèi)的氣柱共鳴。另外當(dāng)上述角度α不足3度時(shí)，氣柱共鳴的降低等無(wú)法被估計(jì)，反之當(dāng)超過(guò)10度時(shí)，由橫邊緣成分而形成招致噪聲的重新產(chǎn)生的傾向。而且，由使上述中央側(cè)的縱主溝3為稍窄幅的直線溝，可提高在輪胎赤道域Yc的周方向剛性，使操縱安定性(特別是直線前進(jìn)安定性)和水面打滑性能并存提高。縱主溝3、4的溝深H3、H4成8.0～11.0mm為較佳。
上述橫主溝5以對(duì)輪周方向成25～45度的角度β，分別向同方向傾斜。借此在提高排水性的同時(shí)，可謀求溝內(nèi)的泵送音及碰撞音的降低。當(dāng)上述橫主溝5的溝寬W5(圖2中所示)及溝深H5(圖3中所示)過(guò)大時(shí)，泵送音增大，反之過(guò)小時(shí)則有使排水性下降的傾向，所以溝寬W5在2.0mm以上且在縱主溝3的該溝寬W3以下為較佳，另外溝深H5為該縱主溝3的溝深H3的50％～70％為較佳。
由橫主溝5在本例中和上述外側(cè)的縱主溝4利用其鋸齒形的折回部分4B導(dǎo)通，上述外側(cè)的中間塊部6B使其輪軸方向的寬W6從輪周方向的一方向另一方漸增。此更加提高噪聲的分散效果。
在本例中，當(dāng)將上述橫主溝5區(qū)分為上述中央側(cè)的縱主溝3和分割縱細(xì)溝9之間的中央側(cè)的橫主溝部5A、上述外側(cè)的縱主溝4和分割縱細(xì)溝9之間的外側(cè)的橫主溝部5B時(shí)，上述中央側(cè)的橫主溝5A和分割縱細(xì)溝9的交差中心位置Qa，對(duì)外側(cè)的橫主溝5B和分割縱細(xì)溝9的交差中心位置Qb，在周方向上位置偏離。借此可一面維持排水性一面分散泵送音。因此使位置偏離量K1為上述橫主溝5的周方向?qū)扺5a的50～90％為較佳，如在50％以下，則泵送音的分散效果變得過(guò)小，而一旦超過(guò)90％則排水性過(guò)度低下。
其次，從上述中央側(cè)的橫補(bǔ)助溝10和中央側(cè)的縱主溝3相交的交差中心位置P1到上述中央側(cè)的中間塊部6A的該交差中心位置P1附近側(cè)的周方向末端邊緣的輪周方向距離L1a和上述中央側(cè)的中間塊部6A的輪周方向兩側(cè)端部邊緣間的周方向長(zhǎng)度L1的比L1a/L1，與從上述外側(cè)的橫補(bǔ)助溝11和外側(cè)的縱主溝4相交的交差中心位置P2到上述外側(cè)的中間塊部6B的上述交差中心位置P2附近側(cè)的周方向末端邊緣的輪周方向距離L2a和上述外側(cè)的中間塊部6B的輪周方向兩側(cè)端部邊緣間的周方向長(zhǎng)度L2的比L2a/L2不同。
即，使L1a/L1≠L2a/L2，借此使各塊片部6A1、6A2、6B1、6B2的形狀、尺寸互不相同，謀求噪聲的分散。此時(shí)使上述比L1a/L1在0.35～0.45的范圍內(nèi)，且比L2a/L2在0.45～0.55的范圍內(nèi)為較佳，當(dāng)其分別在下限值以下時(shí)，塊片部的大小的差變得過(guò)大而誘發(fā)偏磨耗，當(dāng)在上限值以上時(shí)，噪聲的分散效果變得過(guò)小而招致噪聲性能的低下。
上述橫補(bǔ)助溝10、11從排水性、泵送音及碰撞音等的觀點(diǎn)出發(fā)，在本例中和橫主溝5同樣，以對(duì)輪周方向的25～45度的角度γ互相向同方向傾斜。上述橫補(bǔ)助溝10、11的溝寬W10、W11和橫主溝5的溝寬W5的程度相同，例如4.0～7.0mm為較佳。另外其溝寬H10、H11如圖4所略示，從開口位置向終端位置緩緩縮小，在開口位置的最大溝寬H10a、H11a和上述橫主溝5的溝深H5在同一程度。
本例在各塊片部6A1、6A2、6B1、6B2上，形成有以各塊片部的輪軸方向?qū)挾鹊?/2倍以上的長(zhǎng)度伸展的螺紋20，借此可謀求剛性的均勻化，使偏磨耗被抑制。
此時(shí)使在中央側(cè)的短塊片部6A2和外側(cè)的短塊片部6B2之中的輪周方向的長(zhǎng)度小的短塊片部所配置的螺紋20的條數(shù)，比在中央側(cè)的長(zhǎng)塊片部6A1和外側(cè)的長(zhǎng)塊片部6B1之中的長(zhǎng)度大的長(zhǎng)塊片部(本例中為長(zhǎng)塊片部6A1)所配置的螺紋的條數(shù)少，對(duì)偏磨耗的抑制是較佳的。作為螺紋20，可適當(dāng)采用兩末端在縱主溝3或縱主溝4、分割縱細(xì)溝9開口的開放型的螺紋，或一個(gè)末端在塊片部?jī)?nèi)成為終端的閉合型的螺紋。
以上關(guān)于本發(fā)明的特別較佳的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但本發(fā)明并不限于圖示的實(shí)施例，能夠以種種形態(tài)變形實(shí)施。
下面試作一種輪胎尺寸為275/60R18 112H且為圖1、表1中所示式樣的泥漿和積雪充氣輪胎，同時(shí)關(guān)于各供測(cè)試輪胎的噪聲性能及水面打滑性能進(jìn)行測(cè)試。
輪胎的共同式樣及測(cè)試條件如下。
<輪胎共同式樣>
①中央側(cè)的縱主溝(直線溝)溝寬W36.0mm溝深H39.2mm②外側(cè)的縱主溝(傾斜交變溝)溝寬W48.5mm溝深H49.2mm角度α5度
③橫主溝溝寬W56.4mm溝深H57.0mm(1)噪聲性能將供測(cè)試輪胎以輪輞(8JJ)、內(nèi)壓(200kPa)安裝于車輛(4700cc的四輪驅(qū)動(dòng)車)的全部輪上，以通過(guò)速度50km/h慣性行駛于光滑瀝青路面，并根據(jù)JASO規(guī)格規(guī)定通過(guò)噪音以比較性能。由使比較例1為100的指數(shù)來(lái)表示，指數(shù)越大通過(guò)噪音越小，結(jié)果就越良好。
(2)水面打滑性能使用上述車輛，在半徑100m的瀝青路面上設(shè)有水深10mm、長(zhǎng)20m的水灣的路線上，一面逐步使速度增加一面使上述車輛進(jìn)入，計(jì)測(cè)橫加速度(橫G)，并算出在50～80km/h的速度的前輪的平均橫G。由使比較例1為100的指數(shù)來(lái)表示，數(shù)值越大結(jié)果越良好。[表1]

測(cè)試的結(jié)果，可確認(rèn)實(shí)施例的輪胎能夠一面略維持噪聲性能一面提高水面打滑性能。
如上所述，本發(fā)明在有中間塊列的輪胎中，將上述中間塊由輪周方向的分割縱細(xì)溝及橫補(bǔ)助溝分割為形狀彼此不同的長(zhǎng)短的4個(gè)塊片部，所以能夠分散噪聲，一面略維持噪聲性能一面效率良好地提高水面打滑性能。
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，在輪胎胎面，具有由將設(shè)在包括輪胎赤道且在兩側(cè)隔有從該赤道向輪軸方向的輪胎胎面接地寬度TW的15％的輪胎赤道域內(nèi)的至少1條中央側(cè)的縱主溝、在該輪胎軸方向外側(cè)沿輪周方向伸展的外側(cè)的縱主溝之間利用橫主溝連結(jié)而形成的中間塊構(gòu)成的中間塊列；其特征在于該中間塊由連結(jié)該橫主溝的輪周方向的分割縱細(xì)溝，而被區(qū)分為中央側(cè)的中間塊部和外側(cè)的中間塊部；該中央側(cè)的中間塊部設(shè)有從該中央側(cè)的縱主溝到該分割縱細(xì)溝且未到該外側(cè)的縱主溝而中斷的中央側(cè)的橫補(bǔ)助溝，而被區(qū)分為輪周方向的長(zhǎng)度彼此不同的中央側(cè)的長(zhǎng)塊片部和短塊片部；以及該外側(cè)的中間塊部設(shè)有從該外側(cè)的縱主溝到該分割縱細(xì)溝且未到該中央側(cè)的縱主溝而中斷的外側(cè)的橫補(bǔ)助溝，而被區(qū)分為輪周方向的長(zhǎng)度彼此不同的外側(cè)的長(zhǎng)塊片部和短塊片部；其中，該中央側(cè)的長(zhǎng)塊片部、中央側(cè)的短塊片部、外側(cè)的長(zhǎng)塊片部及外側(cè)的短塊片部在輪胎胎面的各個(gè)形狀彼此不同。
2.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于該橫主溝是由以對(duì)輪周方向25～45度的角度傾斜，同時(shí)該內(nèi)側(cè)的縱主溝由在輪周方向上直線伸展的直線溝，且該外側(cè)的縱主溝由對(duì)輪周方向成3～10度角傾斜的傾斜部分通過(guò)折回部分循環(huán)交變的傾斜交變溝所構(gòu)成；而且該橫主溝由至少形成有該折回部分，使該外側(cè)的中間塊部在輪周方向的寬度從輪周方向的一方向側(cè)朝向另一方向側(cè)漸增。
3.如權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于從該中央側(cè)的橫補(bǔ)助溝和中央側(cè)的縱主溝相交的交差中心位置到該中央側(cè)的中間塊部的該交差中心位置附近側(cè)的周方向末端邊緣的輪周方向距離L1a和該中央側(cè)的中間塊部的輪周方向兩側(cè)末端邊緣間的周方向長(zhǎng)度L1的比L1a/L1，與從該外側(cè)的橫補(bǔ)助溝和外側(cè)的縱主溝相交的交差中心位置到該外側(cè)的中間塊部的該交差中心位置附近側(cè)的周方向末端邊緣的輪周方向距離L2a和該外側(cè)的中間塊部的輪周方向兩側(cè)末端邊緣間的周方向長(zhǎng)度L2的比L2a/L2不同。
4.如權(quán)利要求1～3的其中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于該橫主溝是由該中央側(cè)的縱主溝和分割縱細(xì)溝之間的中央側(cè)的橫主溝部、該外側(cè)的縱主溝和分割縱細(xì)溝之間的外側(cè)的橫主溝部所構(gòu)成，且中央側(cè)的橫主溝部和分割縱細(xì)溝的交差位置對(duì)外側(cè)的橫主溝部和分割縱細(xì)溝的交差位置，在周方向上位置偏離，同時(shí)該位置偏離量K1為該橫主溝的周方向?qū)挾鹊?0～90％。
5.如權(quán)利要求1～4的其中任一項(xiàng)所述的充氣輪胎，其特征在于該中央側(cè)的長(zhǎng)塊片部和短塊片部及外側(cè)的長(zhǎng)塊片部和短塊片部，形成有以該長(zhǎng)塊片部、該短塊片部的輪軸方向?qū)挾鹊?/2倍以上的長(zhǎng)度伸展的螺紋，而且在中央側(cè)的短塊片部和外側(cè)的短塊片部的中的輪周方向的長(zhǎng)度小的短塊片部配置的螺紋的條數(shù)，比在中央側(cè)的長(zhǎng)塊片部和外側(cè)的長(zhǎng)塊片部的中的長(zhǎng)度大的長(zhǎng)塊片部配置的螺紋的條數(shù)少。
全文摘要
一種充氣輪胎，可一面略維持噪聲性能一面提高水面打滑性能。在輪胎胎面部2具有由中央側(cè)的縱主溝3、其外側(cè)的縱主溝4、橫主溝5所包圍的中間塊6構(gòu)成的中間塊列Rm。中間塊6由分割縱細(xì)溝9區(qū)分為中央側(cè)的中間塊部6A和外側(cè)的中間塊部6B。中央側(cè)的中間塊部6A由橫補(bǔ)助溝10區(qū)分為長(zhǎng)塊片部6A1和短塊片部6A2，且該外側(cè)的中間塊部6B由橫補(bǔ)助溝11區(qū)分為長(zhǎng)塊片部6B1和短塊片部6B2。各塊片部6A1～6B2的輪廓形狀彼此不同。
文檔編號(hào)B60C11/11GK1456452SQ0312439
公開日2003年11月19日 申請(qǐng)日期2003年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月9日
發(fā)明者君嶋園子 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社