專利名稱：車輛用乘客保護(hù)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用乘客保護(hù)裝置，該保護(hù)裝置使用向汽車內(nèi)側(cè)展開(kāi)的幕式氣囊。
現(xiàn)有技術(shù)迄今為止，駕駛座和副駕駛座的氣囊作為汽車安全裝置中的一種已得到廣泛應(yīng)用。除了上述前排座氣囊外，近年來(lái)還逐漸地普及向車室內(nèi)的側(cè)面展開(kāi)的氣囊。這種設(shè)在側(cè)面的氣囊除了設(shè)置于座位側(cè)面的所謂側(cè)向氣囊外，還如圖3所示，開(kāi)發(fā)出了從前柱11橫跨至后柱13展開(kāi)的所謂幕式氣囊1，并得到了實(shí)用。
對(duì)于這種幕式氣囊(下簡(jiǎn)稱氣囊)，氣囊主體2沿車身長(zhǎng)度方向容納在車頂側(cè)桿(或稱側(cè)頂板)12部分附近，當(dāng)受到車輛側(cè)面強(qiáng)烈沖撞時(shí)，該氣囊整體地覆蓋住車室內(nèi)的側(cè)面，從而緩和了對(duì)乘客的沖撞(特別防止了對(duì)頭部的沖擊)。
下面，根據(jù)圖4及圖5簡(jiǎn)單地說(shuō)明現(xiàn)有氣囊1的安裝結(jié)構(gòu)。圖4是汽車車身20的模型側(cè)視圖，圖5是圖4的X-X截面圖。如圖5所示，中柱10由配置在車輛外側(cè)的外側(cè)板10a和配置在車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)板10b構(gòu)成，這些側(cè)板10a、10b在車身方向的邊緣處通過(guò)焊接連接(圖未示出)。
在中柱10的上方，將外側(cè)板10a的上端部和車頂側(cè)桿12的車輛外側(cè)邊緣部12a重疊后連接，而且，將內(nèi)側(cè)板10b的上端部和車頂側(cè)桿12的車輛內(nèi)側(cè)邊緣部12b重疊后連接。
中柱鑲邊板14配置在內(nèi)側(cè)板10b的車室內(nèi)側(cè)，由該中柱鑲邊板14覆蓋內(nèi)側(cè)板10b的車內(nèi)側(cè)。中柱鑲邊板14的上端連接車頂內(nèi)襯板15。
把氣囊主體2設(shè)置在該中柱鑲邊板14和內(nèi)側(cè)板10b之間。如圖5所示，氣囊主體2經(jīng)托架3由螺栓16固定在上述內(nèi)側(cè)板10b上。在托架3上形成向下延伸的突出片31，與中柱鑲邊板14一體形成的連接部14a抵靠在該突出片31上。氣囊主體2通常呈扇狀或蛇形狀疊置著或者卷繞成筒狀放置。
下面，簡(jiǎn)要地說(shuō)明這樣安裝的幕式氣囊1的作用。首先，若發(fā)生側(cè)面沖撞時(shí)，氣囊主體2開(kāi)始膨脹，然后從車頂內(nèi)襯板15和中柱鑲邊板14之間向車內(nèi)展開(kāi)。另一方面，因受到側(cè)向沖撞，如圖箭頭①所示，中柱10的內(nèi)側(cè)板10b向車室內(nèi)側(cè)移動(dòng)。因?yàn)橹兄傔叞?4固定在內(nèi)側(cè)板10b上，所以隨著內(nèi)側(cè)板10b的移動(dòng)，中柱鑲邊板14也侵入車室內(nèi)側(cè)(參照?qǐng)D中的2點(diǎn)劃線)。
如圖5所示，氣囊主體2固定在內(nèi)側(cè)板10b的上方的、靠近內(nèi)側(cè)板10b和車頂側(cè)桿12的連接部的P處，該處剛性比較高，即使受到撞擊，變形也比較小。因此，氣囊主體2的移動(dòng)量比中柱內(nèi)側(cè)板10b和中柱鑲邊板14的移動(dòng)量小。
因而，撞擊時(shí)，中柱鑲邊板14容易侵入氣囊1的展開(kāi)范圍內(nèi)，往往會(huì)導(dǎo)致氣囊1于展開(kāi)過(guò)程中受到中柱鑲邊板14干涉而不能使氣囊展開(kāi)到理想的狀態(tài)。
上述連接部14a是為了防止該中柱鑲邊板14侵入車室內(nèi)側(cè)而設(shè)計(jì)的，撞擊時(shí)通過(guò)連接部14a和托架3的突出片31接合，抑制了氣囊主體2和中柱鑲邊板14的相對(duì)移動(dòng)，從而防止了中柱鑲邊板14侵入氣囊展開(kāi)范圍內(nèi)的事件發(fā)生。
然而，對(duì)于這種現(xiàn)有技術(shù)而言，為了抵住中柱鑲邊板14的侵入，要求連接部14a具有很高的剛性。相對(duì)地，因?yàn)橹兄傔叞?4通常用樹(shù)脂形成，所以要得到高剛性是困難的。
因此，以往，需要對(duì)連接部14a增加L形板金部件，導(dǎo)致部件數(shù)量和重量增加的問(wèn)題。
雖然日本特開(kāi)2000-168482號(hào)公報(bào)及特開(kāi)2000-33845號(hào)公報(bào)揭示了與之有關(guān)的技術(shù)，但這些公報(bào)所公開(kāi)的技術(shù)，兩份都采用了與上述現(xiàn)有技術(shù)相同的構(gòu)成，即保持氣囊的托架固定在靠近中柱上方的車頂側(cè)桿部位上，上述問(wèn)題仍然沒(méi)有得到解決。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)避免氣囊和中柱鑲邊板的相互干涉，而且，氣囊能夠可靠地展開(kāi)的車輛用乘客保護(hù)裝置。
解決問(wèn)題的手段因此，本發(fā)明的車輛用乘客保護(hù)裝置包括，構(gòu)成車體側(cè)上方的側(cè)頂板；一端連接上述側(cè)頂板的中柱側(cè)板；覆蓋上述中柱側(cè)板的車室內(nèi)側(cè)，且安裝在上述中柱側(cè)板上的中柱鑲邊板；通過(guò)托架固定到上述中柱側(cè)板上，而且，配設(shè)在高于上述中柱鑲邊板的上方的、膨脹時(shí)可向車室內(nèi)展開(kāi)的氣囊；其特征在于，上述托架具備保持上述氣囊的保持部和安裝到中柱側(cè)板上的安裝部，上述安裝部設(shè)在低于上述側(cè)頂板下端部的下方上。
根據(jù)以上的構(gòu)成，側(cè)向撞擊時(shí)，即使中柱側(cè)板向車室內(nèi)側(cè)移動(dòng)，安裝在中柱側(cè)板上的氣囊也會(huì)向車室內(nèi)側(cè)移動(dòng)，因此，能夠抑制氣囊和中柱側(cè)板的相對(duì)位移。
因而，能夠防止氣囊展開(kāi)時(shí)中柱鑲邊板和氣囊間的相互干涉，使氣囊能可靠地展開(kāi)。


圖1示出本發(fā)明實(shí)施形式1的車輛用乘客保護(hù)裝置的主要部分構(gòu)成的模式截面圖。
圖2是適用本發(fā)明一實(shí)施形式的車輛用乘客保護(hù)裝置的車輛模式側(cè)視圖。
圖3是示出一般幕式氣囊的說(shuō)明圖。
圖4是現(xiàn)有的具備幕式氣囊的車輛模式側(cè)視圖。
圖5是說(shuō)明現(xiàn)有技術(shù)的模式截面圖，為圖4的X-X線處的截面圖。
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)

本發(fā)明一實(shí)施形式的車輛用乘客保護(hù)裝置。圖1示出其主要部分構(gòu)成的模式截面圖，圖2是適用本發(fā)明的車輛側(cè)面圖。雖然圖1主要示出圖2的X′-X′截面，但還以局部虛線示出圖2的Y-Y截面。
如圖1所示，汽車中柱10由配置在車輛外側(cè)的外側(cè)板10a(外側(cè)中柱板)和配置在車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)板10b(內(nèi)側(cè)中柱板)構(gòu)成，這些側(cè)板10a、10b焊接在車輛縱向邊緣(圖未示出)上。
外側(cè)板10a的上端部和車頂側(cè)桿(側(cè)頂板)12的車輛外側(cè)邊緣12a，以及內(nèi)側(cè)板(中柱板)10b的上端部和車頂側(cè)桿12的車輛內(nèi)側(cè)邊緣12b在汽車中柱10的上方重疊后接合在一起。
在內(nèi)側(cè)板10b的車輛室內(nèi)側(cè)，中柱鑲邊板14由圖未示出的夾頭固定在內(nèi)側(cè)板10b上，由該中柱鑲邊板14覆蓋住內(nèi)側(cè)板10b。另外，中柱鑲邊板14的上端連接在車頂內(nèi)襯板15上。
氣囊1設(shè)置在該車頂內(nèi)襯板15和內(nèi)側(cè)板10b之間。該氣囊1即所謂的幕式氣囊，跨設(shè)在前柱11和后柱13之間。當(dāng)車輛受到側(cè)向猛烈沖撞時(shí)，氣囊1從車輛側(cè)面上方展開(kāi)整體覆蓋車室內(nèi)的側(cè)面(參照?qǐng)D3)。由車頂側(cè)桿12和內(nèi)側(cè)板10b構(gòu)成第1側(cè)面部件，由外側(cè)板10a和上述內(nèi)側(cè)板10b的連接上述第1側(cè)面部件下方的部分構(gòu)成剛性低于第1側(cè)面部件的第2側(cè)面部件，由固定在內(nèi)側(cè)板10b的車室內(nèi)側(cè)的中柱鑲板14構(gòu)成第3側(cè)面部件。
然而，如圖1所示，氣囊主體2經(jīng)托架3用螺栓16固定在上述內(nèi)側(cè)板10b上。對(duì)于本發(fā)明的車輛用乘客保護(hù)裝置，如圖1及圖2所示，固定氣囊主體2的托架3上相對(duì)于內(nèi)側(cè)板10b的安裝點(diǎn)P位于現(xiàn)有技術(shù)的安裝點(diǎn)下方這一點(diǎn)以及氣囊主體2配置在高于中柱鑲邊板14的車室內(nèi)側(cè)上這一點(diǎn)與現(xiàn)有技術(shù)具有很大的差別。
即，托架3具有相對(duì)車身20固定的安裝部3a和保持氣囊主體2的保持部3b，其中，安裝部3a如圖所示向下延伸，安裝在內(nèi)側(cè)板10b上。
因此，如圖1及圖2所示，安裝點(diǎn)P不是設(shè)在車頂側(cè)桿12的附近，而是設(shè)定在構(gòu)成位于車頂側(cè)桿12下方的第2側(cè)向部件的中柱10上。這是因?yàn)?，?dāng)受到側(cè)面沖撞時(shí)，中柱鑲邊板14會(huì)與中柱10一起移動(dòng)。這樣，通過(guò)把托架3固定在低于車頂側(cè)桿12的下方，從而能夠抑制側(cè)向沖撞時(shí)氣囊主體2和中柱鑲邊板14的相對(duì)位移。
特別地，在本實(shí)施形式中，把安裝點(diǎn)P設(shè)定在低于車頂側(cè)桿12的凸緣部12c(參照?qǐng)D1中的虛線)的下方。這是因?yàn)?，?duì)于高于該凸緣部12c的上部，中柱10的內(nèi)側(cè)板10b與車頂側(cè)桿12重疊構(gòu)成一體，構(gòu)成了高剛性第1側(cè)向部件，而對(duì)于低于該凸緣部12c下方而言，因?yàn)閮?nèi)側(cè)板10b與車頂側(cè)桿12不重疊，所以構(gòu)成了剛性較低的第2側(cè)向部件，在側(cè)向沖撞時(shí)，中柱10與作為第3側(cè)向部件的中柱鑲邊板14一樣移動(dòng)。
因而，通過(guò)把托架3固定到位于凸緣部12c下方的內(nèi)側(cè)板10b上，氣囊主體2和中柱鑲邊板14的相對(duì)位移被進(jìn)一步抑制，從而能夠避免妨礙氣囊1展開(kāi)的事件發(fā)生。
另外，氣囊主體2在車身寬度方向(圖1中的左右方向)上配置在車室內(nèi)側(cè)高于中柱鑲邊板14上端的部位上，因此，能夠可靠地避免發(fā)生氣囊展開(kāi)時(shí)的中柱鑲邊板14和氣囊主體2的相互干涉。詳細(xì)地說(shuō)，氣囊主體2的朝向車室外側(cè)的側(cè)面2a配置在比中柱鑲邊板14上端的車室內(nèi)側(cè)面14a更向車室內(nèi)側(cè)的位置上。
本發(fā)明一實(shí)施形式的車輛用乘客保護(hù)裝置是如上構(gòu)成的，在側(cè)向沖撞時(shí)，因沖撞的沖擊力導(dǎo)致中柱10向車室內(nèi)側(cè)移動(dòng)，同時(shí)，中柱鑲邊板14也向車室內(nèi)側(cè)移動(dòng)(參照?qǐng)D1中的2點(diǎn)劃線)。另外，氣囊主體2從中柱鑲邊板14和車頂內(nèi)襯15之間膨脹突出快速地展開(kāi)。
此時(shí)，因?yàn)榘褮饽抑黧w2經(jīng)托架3安裝到車身20上的安裝點(diǎn)P位于中柱10的內(nèi)側(cè)板10b中剛性比較低的部位(第2側(cè)向部件)，具體地，位于比車頂側(cè)桿12的下端凸緣部12c低的地方，所以如圖中2點(diǎn)劃線所示，托架3移動(dòng)過(guò)程中依然保持與中柱鑲邊板14的相對(duì)位置關(guān)系，從而抑制了氣囊主體2和中柱鑲邊板14的相對(duì)位移。
因此，本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)是能夠避免中柱鑲邊板14侵入氣囊展開(kāi)范圍內(nèi)，從而能可靠地防止氣囊2和中柱鑲邊板14的相互干涉。
本發(fā)明的另一優(yōu)點(diǎn)是，由于氣囊主體2設(shè)置于比中柱鑲邊板14的上端更靠車內(nèi)側(cè)，即使中柱鑲邊板14比內(nèi)側(cè)板10b向車內(nèi)側(cè)移動(dòng)更多，也可以確實(shí)避免內(nèi)側(cè)板10b與中柱鑲邊板14的干涉。
根據(jù)本發(fā)明，其優(yōu)點(diǎn)在于即不必增加新的部件，也不必增加成本和組裝步驟。
本發(fā)明的車輛用乘客保護(hù)裝置不限于上述構(gòu)成，還可在不脫離本發(fā)明構(gòu)思范圍內(nèi)作出各種變化。例如，在上述實(shí)施形式中，雖然說(shuō)明了把中柱10的內(nèi)側(cè)板10b用作中柱側(cè)板的情況，但也可除了中柱10以外，還可適用于前柱或后柱。
發(fā)明效果如上的詳細(xì)描述，根據(jù)本發(fā)明的車輛用乘客保護(hù)裝置，其優(yōu)點(diǎn)在于能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)避免中柱鑲邊板侵入氣囊展開(kāi)范圍內(nèi)，可靠地防止了氣囊和中柱鑲邊板的相互干涉。因而，不必?fù)?dān)心氣囊的展開(kāi)受阻，氣囊能夠可靠地展開(kāi)。另外，不需要增加新的部件，也不必增加成本或組裝步驟。
權(quán)利要求
1.一種車輛用乘客保護(hù)裝置，該保護(hù)裝置具備構(gòu)成車體側(cè)上方的側(cè)頂板；一端連接上述側(cè)頂板的中柱側(cè)板；覆蓋上述中柱側(cè)板的車室內(nèi)側(cè)，且安裝在上述中柱側(cè)板上的中柱鑲邊板；氣囊，該氣囊通過(guò)托架固定到上述中柱側(cè)板上，而且配設(shè)在高于上述中柱鑲邊板的上方、膨脹時(shí)可向車室內(nèi)展開(kāi)；其特征在于上述托架包括保持上述氣囊的保持部和安裝到中柱側(cè)板上的安裝部，上述安裝部設(shè)在低于上述側(cè)頂板下端部的下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用乘客保護(hù)裝置，其特征在于，上述氣囊配置在車室內(nèi)側(cè)高于上述中柱鑲邊板的部位上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用乘客保護(hù)裝置，其特征在于，上述氣囊的車室外側(cè)的側(cè)面配置在比中柱鑲邊板14的車室內(nèi)側(cè)面14a更向車室內(nèi)側(cè)的位置上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用乘客保護(hù)裝置，其特征在于，上述中柱側(cè)板的一端具有與上述側(cè)頂板重疊的重疊部分，上述側(cè)頂板的下端邊緣位于比上述重疊部分低的下方。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用乘客保護(hù)裝置，其特征在于，上述中柱側(cè)板具有配置在車室外側(cè)的外側(cè)板和配置在車室內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)板，上述托架安裝在上述內(nèi)側(cè)板上。
6.一種乘客保護(hù)裝置，該保護(hù)裝置具有構(gòu)成車輛側(cè)上方的第1側(cè)面部件，設(shè)置在上述第1側(cè)面部件下方的、剛性低于上述第1側(cè)面部件的第2側(cè)面部件，在比上述第2側(cè)面部件更靠車室內(nèi)側(cè)并固定于該第2側(cè)面部件上的第3側(cè)面部件，配置比上述第1側(cè)面部件更靠車室內(nèi)側(cè)的、高于上述第3側(cè)面部件的上方的、可向車室內(nèi)膨脹展開(kāi)的氣囊，其特征在于上述氣囊固定在上述第2側(cè)面部件上，在上述第2側(cè)面部件向車室內(nèi)側(cè)變形時(shí)，該氣囊和上述第3側(cè)面部件的相對(duì)位置關(guān)系能被保持。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種適合用于汽車內(nèi)側(cè)展開(kāi)的幕式氣囊的車輛用乘客保護(hù)裝置，該保護(hù)裝置能以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)避免氣囊和中柱鑲邊板的相互干涉。該裝置包括構(gòu)成車體側(cè)上方的側(cè)頂板(12)；一端連接上述側(cè)頂板12的中柱側(cè)板(10b)；覆蓋上述中柱側(cè)板(10)的車室內(nèi)側(cè)，且安裝在上述中柱側(cè)板(10b)上的中柱鑲邊板(14)；通過(guò)托架(3)固定到上述中柱側(cè)板(10b)上，而且配設(shè)在高于上述中柱鑲邊板(14)上方的、膨脹時(shí)可向車室內(nèi)展開(kāi)的氣囊(1)；上述托架(3)具備保持上述氣囊(1)的保持部(3b)和安裝到中柱側(cè)板(10b)上的安裝部(3a)，上述安裝部(3a)設(shè)在低于上述側(cè)頂板(12)下端部的下方。
文檔編號(hào)B60R13/02GK1448296SQ0312122
公開(kāi)日2003年10月15日 申請(qǐng)日期2003年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月28日
發(fā)明者永山憲臣, 山村大輔 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社