專利名稱：車輛的乘員保護裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種乘員保護裝置，該乘員保護裝置在撞車時由從充氣機供給的高壓氣體使將乘員束縛于車座上的安全帶(webbing)膨脹。
背景技術(shù)：
在車座安全帶的帶子的內(nèi)部收納著氣囊，在撞車時，使上述氣囊膨脹將乘員柔軟地束縛的汽車用的氣帶裝置已由日本特開平11-348720號公報為人公知。該氣帶裝置將束縛乘員的安全肩帶膨脹時的粗細設(shè)定為，在與乘員的胸部的前面接觸的中間部粗，在與頸部和肋腹部接觸的上下兩端部處細，由此將氣囊膨脹時的容積抑制為最小限度，使充氣機的所需容量降低。
但是，上述現(xiàn)有的氣帶裝置，是以在車輛正面沖撞時束縛乘員的胸部為主要目的的，由于氣囊的上端部變細，在側(cè)面沖突時難以有效地束縛乘員的頭部和頸部。因此，為了保護側(cè)面沖撞時的乘員的頭部和頸部，需要在氣帶裝置以外設(shè)置側(cè)氣帶裝置或氣簾裝置。但是，當在氣帶裝置之外設(shè)置側(cè)氣帶裝置或氣簾裝置時，不僅大幅度地增加成本，而且在小型的車輛中也難以確保安裝側(cè)氣帶裝置或氣簾裝置的空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述的情況而做出的，其目的是提供一種使安全帶膨脹來束縛乘員的車輛的乘員保護裝置，該保護裝置可以有效地束縛乘員的胸部、頭部及頸部。
為了達到上述目的，本發(fā)明的第一技術(shù)方案的車輛的乘員保護裝置，在撞車時用充氣機產(chǎn)生了高壓氣體使為了將乘員束縛在車座上而斜配置在該乘員的胸部的前面上的安全帶的膨脹部膨脹，其特征在于，上述安全帶的膨脹部的上部是可以保護乘員的頭部及頸部的側(cè)面的位置及形狀。
根據(jù)上述構(gòu)成，由于斜配置在該乘員的胸部的前面上的安全帶的膨脹部的上部是可以保護乘員的頭部及頸部的側(cè)面的位置及形狀，在產(chǎn)生正面沖撞時，不僅可以由膨脹部柔軟地束縛乘員的胸部，而且在側(cè)面沖撞時還可以由膨脹部柔軟地束縛乘員的頭部及頸部，可以使乘員保護裝置的安全帶兼?zhèn)鋫?cè)氣氣囊裝置和氣簾裝置的功能。
另外，本發(fā)明的第二技術(shù)方案的車輛的乘員保護裝置，是在第一技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，其特征在于，安全帶的膨脹部膨脹時的粗細從上部朝向下部變細。
根據(jù)上述構(gòu)成，由于安全帶的膨脹部膨脹時的粗細從上部朝向下部變細，因此在可以由其膨脹部的上部可靠地束縛乘員的頭部及頸部的同時，通過使即使細也容易獲得所需的束縛力的膨脹部的下部變細而使其容積減少，可以減少充氣機的必要容量。
本發(fā)明的第三技術(shù)方案的車輛的乘員保護裝置，是在第二技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，將兩根安全帶的膨脹部在乘員的胸部的前面斜交叉地進行配置。
根據(jù)上述構(gòu)造，由于將兩根安全帶的膨脹部在乘員的胸部的前面斜交叉地進行配置，因此不僅相對于來自左右任何一方向的側(cè)面沖突可以柔軟地可靠地束縛乘員的頭部及頸部，而且在發(fā)生正面沖撞時，通過可靠地束縛頭部也可以防止顎與胸部接觸。而且，由于兩根膨脹部朝下側(cè)變細，因此，可以順利地使其膨脹部交叉。
附圖的說明

圖1是機動三輪車的整體側(cè)視圖。
圖2是圖1的2方向的向視圖。
圖3是圖2的3-3線向視圖。
圖4是圖3的4-4線剖面圖。
圖5是圖3的5-5線向視圖。
圖6是氣帶裝置的整體立體圖。
圖7是本發(fā)明的第二實施例的與上述圖2對應(yīng)的圖。
具體實施例方式
以下根據(jù)附圖所表示的本發(fā)明的實施例說明本發(fā)明的實施方式。
圖1～圖6是表示本發(fā)明的第一實施例的圖，圖1是機動三輪車的整體側(cè)視圖。圖2是圖1的2方向的向視圖。圖3是圖2的3-3線向視圖。圖4是圖3的4-4線剖面圖。圖5是圖3的5-5線向視圖。圖6是氣帶裝置的整體立體圖。
如圖1和圖2所示，機動三輪車V具有配置在車體前部的一個前輪Wf、配置在車體后部的的左右一對后輪Wr、Wr。前輪Wf設(shè)在車叉13的下端，該車叉13與支承在車架11上的操縱手柄12連接，由操縱手柄12的操作可左右轉(zhuǎn)向。發(fā)動機和變速箱一體化的擺動單元14通過樞軸15可左右搖動地樞支承在車架11的后部，在該擺動單元14上設(shè)在作為驅(qū)動輪的后輪Wr、Wr。在車架11的上部設(shè)有乘員乘坐的車座16，支承在擺動單元14的上部的物品收容箱17配置在車座16的后部。在車座后靠背16b的兩側(cè)立設(shè)著兩根支柱18、18，連接兩支柱18、18的上端的車頂支承部19和護腿罩20的上端由風擋罩21和車頂22連接。另外，在連接兩支柱18、18的中間部的橫梁23上設(shè)有支承乘員的頭部后面的頭枕24。
同時參照圖3～圖6，將乘員束縛在車座16上的氣帶裝置25包括縮回器26、充氣機28、安全帶30、舌片31、帶扣32，該縮回器26設(shè)在座墊16a的右側(cè)部，該充氣機28設(shè)在固定在橫梁23的中央靠右的位置的充氣機安裝座27上，該安全帶30的上端接合在固定于充氣機安裝座27的左側(cè)的橫梁23上的安全帶安裝座29上，另一端卷繞在縮回器26上，上述舌片31自由滑動地支承在安全帶30的中間部，上述帶扣32設(shè)在座墊16a左側(cè)面上并可裝卸地接合著上述舌片31。
公知的縮回器26是可拉出地卷取安全帶30的下端部的部件，機械式的加速度傳感器在未檢測出規(guī)定值以上的加速度的平常時，可以拉出安全帶30，允許乘員的身體移動，在撞車時，上述機械式加速度傳感器檢測出規(guī)定值以上的加速度時，不能拉出地鎖定安全帶30，束縛乘員。公知的充氣機28，在加速度傳感器檢測出規(guī)定值以上的加速度時，點火，由推藥的燃燒產(chǎn)生高壓氣體。
安全帶30是一體地連接縮回器26和舌片31間的安全腹帶33和舌片31與充氣機28間的安全肩帶34而成，舌片31可以在安全帶30的安全腹帶33和安全肩帶34的連接部的附近滑動。安全腹帶33由通常的合成纖維的平織帶構(gòu)成，安全肩帶34由折疊的氣囊34a和罩34b構(gòu)成，該氣囊34a由聚氨酯橡膠或硅橡膠構(gòu)成，上述罩34b覆蓋氣囊34a的外側(cè)并具有伸縮性。安全肩帶34中的、收納著可膨脹的氣囊34a的部分(圖1～圖3及圖4中用雙點劃線表示的部分構(gòu)成膨脹部43。
充氣機安裝支座27具有固定在充氣機28上的上部支承板35和嵌合在充氣機28的外周上的下部支承板36，由兩支承板35、36上下夾著橫梁23地由螺釘固定。安全帶安裝支座29具有支座本體38、由四根螺栓39固定在該支座本體38上在固定構(gòu)件40，由支座本體38和固定構(gòu)件40前后夾著橫梁23地被固定。在支座本體38的前面上突設(shè)的噴嘴38a上嵌合著安全肩帶34的上端，并由固定帶46牢固地被固定。從充氣機28的上端延伸的高壓氣體供給管42通過形成在支座本體38的內(nèi)部的高壓氣體通路38b與噴嘴38a連通。
以下，說明具有上述構(gòu)成的本發(fā)明的實施例的作用。
當由于撞車加速度傳感器檢測出規(guī)定值以上的加速度時，充氣機28點火而產(chǎn)生高壓氣體，產(chǎn)生的高壓氣體從高壓氣體供給管42經(jīng)過高壓氣體通路38b及噴嘴38a供給到收納在安全肩帶34的內(nèi)部的氣囊34a時，在其壓力的作用下，氣囊34a與罩34b一起膨脹。這樣，當安全帶30的安全肩帶34膨脹時，與膨脹前的安全肩帶34相比，增加了相對于乘員的接觸面積，因此與通常的車座安全帶裝置相比，可以柔軟地束縛乘員。
如圖1～圖3及圖6中用雙點劃線表示的那樣，沿乘員的胸部B的前面斜著延伸的安全肩帶34的膨脹部43的形狀，其上部最粗，從其上部朝向下部漸漸地變細。在乘員的頭部H及頸部N的右側(cè)面上抵接膨脹部43的最粗的部分。因此，在產(chǎn)生正面沖撞時，可以由膨脹部43的中間部及下部柔軟地束縛由于慣性而欲向前移動的乘員的胸部，而且，在產(chǎn)生側(cè)面沖撞時，可以由膨脹部43的上部柔軟地束縛由于慣性而欲向右方移動的乘員的頭部H和頸部N。
這時，安全肩帶34由于其膨脹部43的上部最粗，通過確實地束縛乘員的頭部H和頸部N可以防止與支柱18進行二次沖撞。另外，乘員的腹部由于安全腹帶33束縛著，胸部B的低位置從安全肩帶34接受的負荷比較低，通過使束縛其胸部B的低位置的膨脹部43的下部變細，可以確保必要充分的束縛力的同時，可以使充氣機28的容量減少。
另外，一體地形成安全腹帶33及安全肩帶34可自由滑動地穿過舌片31，因此由1個縮回器26就可以卷曲安全腹帶33及安全肩帶34，與對應(yīng)于安全腹帶33及安全肩帶34地設(shè)有兩個縮回器的情況相比，可以減少零件的數(shù)量。另外，安全肩帶34的上端部直接固定在安全帶安裝支座29上，不經(jīng)過用于拉出安全肩帶34的滑動導(dǎo)引件，因此沒有從充氣機28出來的高壓氣體的流動被滑動導(dǎo)引件阻礙而使安全肩帶34的膨脹變慢的問題。
以下，根據(jù)圖7說明本發(fā)明的第二實施例。
第二實施例的氣帶裝置25除了第一實施例的氣帶裝置25的第一安全帶30之外，還有在乘員的胸部B的前面相對上述第一安全帶30交叉的第二安全帶30’。第二安全帶30’只由安全肩帶34’構(gòu)成，不具有安全腹帶，設(shè)在其安全肩帶34’的下端的舌片31’可與設(shè)在座墊16a的右側(cè)面的帶扣32’接合。第二安全帶30’的安全肩帶34’可由設(shè)在橫梁23上的充氣機28’所產(chǎn)生的高壓氣體使其膨脹。第二安全帶30’的安全肩帶34’的膨脹部43’的形狀是與第一安全帶30的形狀左右對稱，與乘員的頭部H及頸部N的左側(cè)面對應(yīng)的上部最粗，從其處朝向下部漸漸地變細。
由于第二安全帶30’不具有縮回器，因此在其非配帶時，收納的舌片31’的舌片收納箱44設(shè)在座墊16a的左側(cè)面上。
但是，根據(jù)本第二實施例，由于第一、第二安全帶30、30’的膨脹部43、43’在乘員的胸部B前面斜著交叉的，即使相對于來自左右任何一方向的側(cè)面沖突也可以柔軟地束縛乘員的頭部H及頸部N。而且，在正面沖撞時，由一對膨脹部43、43’從左右夾住乘員的顎，可防止其顎與胸部B接觸。另外，一對膨脹43、43’朝向下側(cè)變細，因此，可以在胸部B的前面使其膨脹部43、43’順利地交叉。
以上，詳細說明了本發(fā)明的實施例，本發(fā)明在不脫離其要旨的范圍內(nèi)可以進行種種設(shè)計變更。
例如，在本實施例中例示了機動三輪車V，但本發(fā)明也可以適用于機動二輪車或四輪車。
根據(jù)以上所述的本發(fā)明的第一技術(shù)方案，斜著配置在乘員的胸部前面上的安全帶的膨脹部的上部由于是可保護乘員的頭部和頸部的側(cè)面的位置和形狀，因此不僅在發(fā)生正面沖撞時可以柔軟地束縛乘員的胸部，而且還可以在發(fā)生側(cè)面沖突時用膨脹部柔軟束縛乘員的頭部和頸部，可以使乘員保護裝置具有側(cè)氣囊裝置和氣簾裝置的功能。
另外，根據(jù)本發(fā)明的第二技術(shù)方案，由于氣囊的膨脹部的膨脹時的粗細程度是從上部朝向下部變細，因此，可以用其膨脹部的上部可靠地束縛乘員的頭部和頸部，同時通過使雖然細但容易獲得所需的束縛力的膨脹部的下部變細，使其容積減少，可以使充氣機的必要容量減少。
根據(jù)本發(fā)明的第三技術(shù)方案，由于將兩根氣囊的膨脹部在乘員的胸部的前面斜著進行交叉地進行配置，不僅對于來自左右任何一方向的側(cè)面沖突可以柔軟地束縛乘員的頭部及頸部，而且在發(fā)生正面沖突時也可以可靠地束縛頭部，防止顎與胸部接觸。而且，由于兩根膨脹部朝向下側(cè)變細，因此可以使其膨脹部順利地交叉。
權(quán)利要求
1.一種車輛的乘員保護裝置，在撞車時用充氣機產(chǎn)生的高壓氣體使為了將乘員束縛在車座(16)上而斜配置在該乘員的胸部(B)的前面上的安全帶(30、30’)的膨脹部(43、43’)膨脹，其特征在于，上述安全帶(30、30’)的膨脹部(43、43’)的上部是可以保護乘員的頭部(H)及頸部(N)的側(cè)面的位置及形狀。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛的乘員保護裝置，其特征在于，安全帶(30、30’)的膨脹部(43、43’)膨脹時的粗細從上部朝向下部變細。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛的乘員保護裝置，其特征在于，將兩根安全帶(30、30’)的膨脹部(43、43’)在乘員的胸部(B)的前面斜交叉地進行配置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛的乘員保護裝置,該保護裝置是使安全帶膨脹束縛乘員的車輛的乘員保護裝置,可以有效地束縛乘員的胸部、頭部及頸部。氣帶裝置25的安全帶30的膨脹部43的上部由于是可以保護乘員的頭部H及頸部N的側(cè)面的位置和形狀,不僅可以在發(fā)生正面沖撞時用膨脹部43柔軟地束縛乘員的胸部B,而且還可以在發(fā)生側(cè)面沖突時用膨脹部43柔軟束縛乘員的頭部H和頸部N,可以使氣帶裝置25兼?zhèn)鋫?cè)氣囊裝置和氣簾裝置的功能。而且,由于膨脹部43的膨脹時的粗度從上部朝向下部變細,通過使雖細但容易獲得必要的束縛力的膨脹部43的下部的容積減少,可以使充氣機28的必要容量減少。
文檔編號B60R21/26GK1381365SQ02107829
公開日2002年11月27日 申請日期2002年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月18日
發(fā)明者并木秀夫 申請人:本田技研工業(yè)株式會社