專利名稱：車輛變速燈裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動車輛的燈光信號裝置。
隨著道路交通條件的改善，車輛的行駛速度得到明顯的提高，車輛行駛的速度差也在加大?，F(xiàn)有技術(shù)的車輛燈光信號裝置，在加速度的狀態(tài)方面，只有以制動燈顯示制動狀態(tài)的方式，因此，該裝置存在以下的不足一是在有險(xiǎn)情的情況下，盡管駕駛員松開加速踏板至制動燈亮的轉(zhuǎn)換時(shí)間比較短，但這寶貴的時(shí)間段卻不能被后車駕駛員利用。往往是前車遇到險(xiǎn)情，后車發(fā)生追尾事故。二是在一般路況的處置時(shí)，對于前車駕駛員踩下或抬起加速踏板進(jìn)行加速或減速的狀況，后車駕駛員只能通過相對距離的變化來判斷，在同樣的加速度絕對值條件下，車速越高，判斷所需的時(shí)間就越長，由于后車駕駛員不能準(zhǔn)確地把握加減速的時(shí)機(jī)，致使既不能保持適當(dāng)?shù)能嚲啵植荒鼙苊獠贿m當(dāng)?shù)募铀倩蛑苿?。三是車輛自適性巡航控制系統(tǒng)或自動化車輛專用公路由于綜合費(fèi)用高，其廣泛的普及使用會歷經(jīng)較長的時(shí)期。由于現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，一定程度上增加了車輛追尾事故發(fā)生的概率，減少了道路的車流量，提高了車輛的里程費(fèi)用。
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供包含了加速踏板位置、運(yùn)行狀態(tài)信息的顯示車速變化趨勢和狀態(tài)的燈光信號裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的基本思路是以增強(qiáng)車輛行駛的同步性為出發(fā)點(diǎn)。利用相對于制動燈亮或車速的變化具有超前性的加速踏板上限位置及運(yùn)行狀態(tài)信號；利用相對于車速變化具有實(shí)時(shí)性的現(xiàn)有的車速脈沖信號或加速度信號；以燈光信號的方式，顯示包含了加速踏板的位置及運(yùn)行狀態(tài)信息的車速變化趨勢和狀態(tài)。
本發(fā)明的總體方案一是在加速踏板的傳動鏈上加裝上限位置信號傳感器，對于加速踏板離開上限位置的狀態(tài)，以加速燈進(jìn)行延時(shí)的加速顯示；對于加速踏板到達(dá)上限位置的狀態(tài)，以減速燈進(jìn)行延時(shí)的狀態(tài)顯示。二是在加速踏板的傳動鏈上加裝壓力或行程傳感器，通過對壓力或行程信號的處理獲得與車速變化相關(guān)的變化率信號。對正的變化率信號用加速燈進(jìn)行延時(shí)的加速顯示。對負(fù)的變化率信號用減速燈進(jìn)行延時(shí)的減速顯示。三是根據(jù)車輛現(xiàn)有設(shè)備的配置情況，選用車速脈沖信號或加速度信號，進(jìn)行車速變化的實(shí)時(shí)顯示。四是加速踏板的上限位置信號為必選信號，其余信號根據(jù)裝置的完備程度進(jìn)行選用。五是變速燈(包括藍(lán)色的加速燈和黃色的減速燈，以下相同)的構(gòu)成及顯示形式其一是采用單塊(條)、單色的減速燈顯示，只表示加速踏板到達(dá)上限位置的狀態(tài)。其二是采用單塊(條)、單色的組合發(fā)光二極管，以上下(內(nèi)外)移動的變頻閃動方式，表示加速踏板的全部運(yùn)行狀態(tài)或車速的變化狀況。其三是雙塊(條)、雙色的加減速顯示，表示加速踏板的全部運(yùn)行狀態(tài)或車速的變化狀況。其四是減速燈電路與原制動燈電路之間由二極管連接(或由制動電路向信號處理器提供觸發(fā)信號)，使減速燈受制動電路的控制。變速燈安裝在原高位制動燈的位置。以下具體方案側(cè)重于對不同點(diǎn)進(jìn)行說明。
第一種方案利用加速踏板到達(dá)上限位置的信號。由加速踏板上限位置信號傳感器、信號處理器和減速燈等組成。信號處理器根據(jù)加速踏板到達(dá)上限位置的信號，輸出延時(shí)的顯示電平。加速踏板和制動踏板的位置狀態(tài)與減速燈的對應(yīng)關(guān)系加速踏板到達(dá)上限位置---黃色減速燈亮3秒。
制動踏板離開上限位置---黃色減速燈和制動燈同時(shí)亮。
第二種方案利用加速踏板的上限位置信號。由加速踏板上限位置信號傳感器、信號處理器和變速燈等組成。信號處理器根據(jù)加速踏板到達(dá)或離開上限位置的信號，向減速燈或加速燈輸出延時(shí)的顯示電平。加速踏板和制動踏板的位置狀態(tài)與變速燈的對應(yīng)關(guān)系加速踏板到達(dá)上限位置---黃色減速燈亮3秒。
加速踏板離開上限位置---藍(lán)色加速燈亮2秒。
制動踏板離開上限位置---黃色減速燈和制動燈同時(shí)亮。
第三種方案利用加速踏板上的壓力信號和上限位置信號。由加速踏板上限位置信號傳感器、加速踏板壓力信號傳感器、信號處理器和變速燈等組成。信號處理器根據(jù)加速踏板離開上限位置的信號，向加速燈輸出延時(shí)的顯示電平；根據(jù)加速踏板到達(dá)上限位置的信號，向減速燈和加速燈同時(shí)輸出延時(shí)的顯示電平；信號處理器將壓力傳感器的信號轉(zhuǎn)換為與車速變化相關(guān)的壓力變化率信號，向與變化率信號正或負(fù)相對應(yīng)的加速燈或減速燈，輸出延時(shí)的顯示電平。速度變化狀態(tài)及加速踏板和制動踏板狀態(tài)與變速燈的對應(yīng)關(guān)系加速狀態(tài)(踩下加速踏板的過程)---藍(lán)色加速燈亮。
減速狀態(tài)(抬起加速踏板的過程)---黃色減速燈亮。
加速踏板到達(dá)上限位置---黃色減速燈和藍(lán)色加速燈同時(shí)亮2秒。
加速踏板離開上限位置---藍(lán)色燈亮1秒，然后按加速狀態(tài)顯示。
制動踏板離開上限位置---黃色減速燈和制動燈同時(shí)亮。
第四種方案利用加速踏板的行程信號和上限位置信號。由加速踏板上限位置信號傳感器、加速踏板行程信號傳感器、信號處理器和變速燈等組成。信號處理器將行程傳感器的信號轉(zhuǎn)換為與車速變化相關(guān)的行程變化率信號，向與變化率信號正或負(fù)相對應(yīng)的加速燈或減速燈，輸出延時(shí)的顯示電平。上限位置信號的處理和顯示、速度變化狀態(tài)及加速踏板和制動踏板狀態(tài)與變速燈的對應(yīng)關(guān)系均與第三種方案相同。
第五種方案利用加速踏板的上限位置信號和車速里程表傳感器的脈沖信號。由加速踏板上限位置信號傳感器、車速里程表傳感器、信號處理器和變速燈等組成。信號處理器將車速脈沖信號轉(zhuǎn)換為加速度信號，經(jīng)過與標(biāo)準(zhǔn)電壓的比較，向與加速度信號正或負(fù)相對應(yīng)的加速燈或減速燈，輸出顯示電平。上限位置信號的處理與第三種方案相同。速度變化狀態(tài)及加速踏板和制動踏板狀態(tài)與變速燈的對應(yīng)關(guān)系加速狀態(tài)(實(shí)際車速)---藍(lán)色加速燈亮。
減速狀態(tài)(實(shí)際車速)---黃色減速燈亮。
加速踏板到達(dá)上限位置---黃色減速燈和藍(lán)色加速燈同時(shí)亮2秒，然后按實(shí)際車速的狀態(tài)顯示。
加速踏板離開上限位置---加速燈亮1秒，然后顯示實(shí)際車速。
制動踏板離開上限位置---黃色減速燈和制動燈同時(shí)亮。
第六種方案利用加速踏板的上限位置信號和加速度傳感器的加速度信號。由加速踏板、上限位置信號傳感器、加速度傳感器、信號處理器和變速燈等組成。信號處理器將加速度信號經(jīng)過與標(biāo)準(zhǔn)電壓的比較，向與加速度信號正或負(fù)相對應(yīng)的加速燈或減速燈，輸出顯示電平。上限位置信號的處理與第三種方案相同。速度變化狀態(tài)及加速踏板和制動踏板狀態(tài)與變速燈的對應(yīng)關(guān)系與第五種方案相同。
第七種方案對于只顯示加速踏板到達(dá)上限位置的最簡方案，還可采用固定頻率的閃動顯示方式。其余的不同信號的組合方案，變速燈還可采用雙色固定頻率或變化頻率的閃動方式，對加減速的程度進(jìn)行相應(yīng)的顯示。速度變化狀態(tài)及加速踏板和制動踏板狀態(tài)與變速燈的對應(yīng)關(guān)系
加速狀態(tài)---藍(lán)色加速燈的閃動頻率正比于加速度的絕對值。
減速狀態(tài)---黃色減速燈的閃動頻率正比于加速度的絕對值。
加速踏板到達(dá)上限位置---減速燈和加速燈同時(shí)亮2秒，然后按減速狀態(tài)顯示。最簡方案為減速燈亮或閃亮3秒加速踏板離開上限位置---加速燈亮1秒，然后按加速狀態(tài)顯示。
制動踏板離開上限位置---減速燈和制動燈同時(shí)亮。
第八種方案對于各種不同信號的組合方案，變速燈還可采用循環(huán)移動及變頻的閃亮形式。變速燈采用單塊(條)、單色的組合發(fā)光二極管，信號處理器根據(jù)選用信號的特征，在與加減速相對應(yīng)的上下(外內(nèi))方向上，輸出循環(huán)移動的變頻顯示脈沖。速度變化狀態(tài)及加速踏板和制動踏板狀態(tài)與變速燈的對應(yīng)關(guān)系加速狀態(tài)---變速燈的閃動頻率正比于加速度值，并向上(外)循環(huán)移動。
減速狀態(tài)---變速燈的閃動頻率正比于加速度值，并向下(內(nèi))循環(huán)移動。
加速踏板到達(dá)上限位置---變速燈亮2秒，然后按減速狀態(tài)顯示。
加速踏板離開上限位置---變速燈亮1秒，然后按加速狀態(tài)顯示。
制動踏板離開上限位置---變速燈和制動燈同時(shí)亮。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，主要特點(diǎn)在于一是該裝置采取簡便的信息顯示方式，與加速踏板相關(guān)的信息具有超前性，可增強(qiáng)后續(xù)車輛駕駛員的判斷能力。在提高車輛行駛的安全性和經(jīng)濟(jì)性方面，其可比的費(fèi)效比明顯優(yōu)于其它方式的技術(shù)裝置。二是該裝置的減速預(yù)警功能，使后續(xù)車輛能有更多的時(shí)間進(jìn)行應(yīng)急路況的處置，可減少追尾事故發(fā)生的概率。三是該裝置的加速提示功能，使后續(xù)車輛能及時(shí)跟進(jìn)，可增加道路的車流量。四是該裝置可使后續(xù)車輛駕駛員準(zhǔn)確把握加、減速的時(shí)機(jī)，減少車輛的里程費(fèi)用。五是該裝置易于普及使用。
實(shí)施例一車輛變速燈裝置由加速踏板上限位置信號傳感器、信號處理器和減速燈等組成。上限位置信號傳感器安裝在加速踏板的傳動鏈上，信號處理器根據(jù)到達(dá)上限位置的信號，輸出延時(shí)的顯示電平。減速燈電路與原制動燈電路之間由二極管連接。減速燈安裝在高位制動燈的位置。
實(shí)施例二車輛變速燈裝置由加速踏板上限位置信號傳感器、信號處理器和變速燈等組成。上限位置信號傳感器安裝在加速踏板的傳動鏈上，信號處理器根據(jù)加速踏板到達(dá)或離開上限位置的信號，向相應(yīng)的減速燈或加速燈輸出延時(shí)的顯示電平。變速燈受制動電路控制的方式及安裝位置與實(shí)施例一相同。
實(shí)施例三車輛變速燈裝置由加速踏板上限位置信號傳感器、加速踏板壓力傳感器、信號處理器和變速燈等組成。壓力傳感器采用壓電陶瓷片，安裝在加速踏板的傳動鏈上，或安裝在加速踏板上。信號處理器根據(jù)壓電信號變化率的正負(fù)和大小，在與其正負(fù)相對應(yīng)的一路，輸出延時(shí)的顯示電平。加速踏板上限位置信號的處理、減速燈受制動電路控制的方式及安裝位置與實(shí)施例二相同。
實(shí)施例四車輛變速燈裝置由加速踏板上限位置信號傳感器、加速踏板行程傳感器、信號處理器和變速燈等組成。信號處理器將行程傳感器的光柵脈沖或電壓信號轉(zhuǎn)換為變化率信號，在與其正負(fù)相對應(yīng)的一路，輸出延時(shí)的顯示電平。加速踏板上限位置信號的處理、變速燈受制動電路控制的方式及安裝位置與實(shí)施例二相同。
實(shí)施例五車輛變速燈裝置由加速踏板上限位置信號傳感器、車速里程表傳感器、信號處理器和變速燈等組成。信號處理器將車速脈沖信號的變化轉(zhuǎn)換為加速度信號，在與加速度信號正負(fù)相對應(yīng)的一路，輸出顯示電平。加速踏板上限位置信號的處理、變速燈受制動電路控制的方式及安裝位置與實(shí)施例二相同。
實(shí)施例六車輛變速燈裝置由加速踏板上限位置信號傳感器、加速度傳感器、信號處理器和變速燈等組成。信號處理器根據(jù)加速度信號特征，在與加速度信號正負(fù)相對應(yīng)的一路，輸出顯示電平。變速燈受制動電路控制的方式及安裝位置與實(shí)施例一相同。上限位置信號的處理和顯示與實(shí)施例二相同。
實(shí)施例七除了車輛變速燈裝置實(shí)施例二至實(shí)施例六的變速燈顯示方式外，還可采用雙色固定頻率或與信號特征對應(yīng)的變化頻率的閃亮形式。信號處理器根據(jù)選用信號的特征，在與加、減速燈相對應(yīng)的一路，輸出固定頻率或與信號特征對應(yīng)的變化頻率的顯示脈沖。
實(shí)施例八除了車輛變速燈裝置實(shí)施例二至實(shí)施例七的變速燈顯示方式外，還可采用移動的變頻閃亮形式。變速燈采用單塊(條)、單色的組合發(fā)光二極管，信號處理器根據(jù)選用信號的特征，在與加減速相對應(yīng)的上下(外內(nèi))方向上，輸出循環(huán)移動的與信號特征對應(yīng)的變化頻率的顯示脈沖。
權(quán)利要求
1.一種車輛變速燈裝置，其特征是由與車速變化相關(guān)的信號傳感器、信號處理器和變速燈等組成，所述的信號處理器通過對與車速變化相關(guān)信號的處理，向?qū)?yīng)的變速燈輸出顯示電平。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛變速燈裝置，其特征是上述的與車速變化相關(guān)的有加速踏板上限位置信號傳感器，安裝在加速踏板的傳動鏈上，信號處理器根據(jù)到達(dá)或離開加速踏板上限位置的信號，向?qū)?yīng)的變速燈輸出延時(shí)的顯示電平。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛變速燈裝置，其特征是上述的與車速變化相關(guān)的有加速踏板上限位置信號傳感器和加速踏板行程信號傳感器，均安裝在加速踏板的傳動鏈上。信號處理器根據(jù)加速踏板到達(dá)或離開上限位置的信號，向?qū)?yīng)的變速燈輸出延時(shí)的顯示電平；信號處理器根據(jù)行程傳感器信號的特征，向?qū)?yīng)的變速燈輸出延時(shí)的顯示電平。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛變速燈裝置，其特征是上述的與車速變化相關(guān)的有加速踏板上限位置信號傳感器和加速踏板壓力傳感器，均安裝在加速踏板的傳動鏈上。信號處理器根據(jù)加速踏板到達(dá)或離開上限位置的信號，向?qū)?yīng)的變速燈輸出延時(shí)的顯示電平；信號處理器根據(jù)壓力傳感器信號的特征，向?qū)?yīng)的變速燈輸出延時(shí)的顯示電平。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛變速燈裝置，其特征是上述的與車速變化相關(guān)的有加速踏板上限位置信號傳感器和車輛已配置的車速脈沖信號傳感器，加速踏板上限位置信號傳感器安裝在加速踏板的傳動鏈上。信號處理器根據(jù)加速踏板到達(dá)或離開上限位置的信號，向?qū)?yīng)的變速燈輸出延時(shí)的顯示電平；信號處理器將車速脈沖信號轉(zhuǎn)換為加速度信號，并根據(jù)加速度信號的特征，向?qū)?yīng)的變速燈輸出顯示電平。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛變速燈裝置，其特征是上述的與車速變化相關(guān)的有加速踏板上限位置信號傳感器和車輛已配置的加速度信號傳感器，加速踏板上限位置信號傳感器安裝在加速踏板的傳動鏈上。信號處理器根據(jù)加速踏板到達(dá)或離開上限位置的信號，向?qū)?yīng)的變速燈輸出延時(shí)的顯示電平；信號處理器根據(jù)加速度信號的特征，向?qū)?yīng)的變速燈輸出顯示電平。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛變速燈裝置，其特征是上述的變速燈包括藍(lán)色的加速燈和黃色的減速燈；包括白熾燈或組合發(fā)光二極管；變速燈的減速燈電路與制動燈電路之間由二極管連接，或由制動電路向信號處理器提供觸發(fā)信號，使變速燈受制動電路的控制；變速燈安裝在高位制動燈的位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛變速燈裝置，其特征是上述的向?qū)?yīng)的變速燈輸出的顯示電平，還可采用固定頻率的脈動顯示、變化頻率的脈動顯示及循環(huán)移動的變化頻率的脈動顯示。
全文摘要
本發(fā)明公開了車輛變速燈裝置。該裝置通過對加速踏板狀態(tài)信號及與車速變化相關(guān)信號的處理,以變速燈的相應(yīng)顯示,對后續(xù)車輛駕駛員予以制動的預(yù)警及加減速的提示,提高其判斷和處理路況的能力。該裝置可減少車輛追尾事故發(fā)生的概率,增加道路的車流量,降低車輛的行駛費(fèi)用,易于普及使用。在提高車輛行駛的安全性和經(jīng)濟(jì)性方面,其費(fèi)效比明顯優(yōu)于其它方式的技術(shù)裝置。
文檔編號B60Q9/00GK1356225SQ0210016
公開日2002年7月3日 申請日期2002年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年1月18日
發(fā)明者王運(yùn) 申請人:王運(yùn)