專利名稱：具有整體式外表的鋼制車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輪，具體說涉及一種整體式車輪。
現(xiàn)有的用于車輛上的車輪都包括有輪輻和輪輞兩部分，但有兩種結(jié)構(gòu)形式。一種車輪具有分體式(即由兩部分結(jié)合而成)結(jié)構(gòu)，所述的輪輻的邊緣伸入輪輞的內(nèi)周壁并通過焊接結(jié)合一體，其軸向抗沖擊變形的強(qiáng)度會(huì)受到一定影響；另一種的車輪具有整體式結(jié)構(gòu)，它是用鋁合金材料整體鑄成，其輪輻和輪輞是結(jié)合成一體的，因此外形美觀，但其制造工藝復(fù)雜和制造成本高。
因此，本實(shí)用新型的目的是提供一種制造成本低、具有較高抗沖擊變形能力并且外形美觀的整體式車輪。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的整體式車輪包括鋼板壓制的輪輻和輪輞，它們通過焊接同軸線地相結(jié)合，其特征在于，所述的輪輻的外邊緣直徑大于所述輪輞的無突緣端的外徑而等于輪輞的突緣端外徑；輪輞的無突緣端與輪輻的內(nèi)側(cè)面相對(duì)360°焊接結(jié)合。
本實(shí)用新型的車輪所采用的鋼板是一種高強(qiáng)度低合金鋼材料；所述的輪輻外邊緣的壁厚大于所述的輪輞壁厚。
采用本實(shí)用新型的上述結(jié)構(gòu)，由于用輪輻外邊緣代替了輪輞的前部，360°焊接部位是在輪輻內(nèi)側(cè)面上，因此具有整體式造型，使鋼車輪只需很少的裝飾就可以獲得極富有動(dòng)感的整體式外表；由于增大了散熱面積，在制動(dòng)時(shí)可散發(fā)更多的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的熱量，因此提高了制動(dòng)時(shí)的散熱性能；同時(shí)由于輪輞和輪輻的焊接處不可見，成型的樣式可以更富于變化；由于用材料較厚的輪輻邊緣代替了輪輞的前部，提高了車輪在遇到路面沖擊時(shí)抵抗邊緣變形的能力；其重量幾乎與相應(yīng)的鋁合金車輪的相同但其價(jià)格僅僅是鋁合金車輪價(jià)格的30％至50％?？傊緦?shí)用新型的整體式車輪具有鋁合金車輪的整體面容的效果，而且可以滿足汽車制造商和客戶對(duì)車輪重量輕、成本低和耐用性好的要求。
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的整體式車輪進(jìn)行具體描述，以便更清楚理解本實(shí)用新型的目的、特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)。


圖1是一種現(xiàn)有的鋼制車輪的剖視的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是一種現(xiàn)有的鋁合金材料制成的整體式車輪的剖視圖；圖3是本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的整體式車輪的正面視圖；圖4是沿圖3的A-A線所取的剖視圖。
圖1和2示出傳統(tǒng)的兩種車輪的結(jié)構(gòu)。
圖1所示的是一種分體式結(jié)構(gòu)的車輪，鋼板壓制的輪輻1的邊緣3伸入鋼板壓制的輪輞2的內(nèi)周壁并通過焊接結(jié)合一體，當(dāng)車輪通過輪輻1安裝于驅(qū)動(dòng)軸(未圖示)上隨車在路面上運(yùn)行時(shí)在徑向上是通過安裝在輪輞突緣4外周上的輪胎接觸路面，而軸向在碰觸硬障礙物而受到?jīng)_擊力時(shí)相應(yīng)的突緣容易變形；另一種的車輪如圖2所示具有整體式結(jié)構(gòu)，它是用鋁合金材料整體鑄成，其輪輻部分1和輪輞部分2結(jié)合成一體因而外形美觀，但其制造工藝復(fù)雜和制造成本高。
本實(shí)用新型保持鋁合金車輪的整體面容的優(yōu)點(diǎn)，但是通過焊接而將鋼板制作成的輪輻和輪輞牢固結(jié)合在一起。如圖3和4所示，本實(shí)用新型的整體式車輪包括鋼板壓制成的輪輻1和輪輞2，，輪輻的外邊緣5的外徑D大于輪輞2的無突緣端6的外徑D1而等于輪輞2的突緣端7的外徑D2，輪輞的無突緣端6與輪輻的內(nèi)側(cè)面相對(duì)360°焊接而使輪輻1與輪輞2同軸線地相結(jié)合成一體。本實(shí)用新型的車輪所采用的鋼板是一種高強(qiáng)度低合金鋼材料；輪輻1外邊緣5的壁厚壓制得大于輪輞2的壁厚。
如上所述，由于將輪輻1的直徑加大，用輪輻外邊緣5代替了輪輞的前部，而通過在沿輪輻內(nèi)側(cè)面與輪輞2的無突緣端6相對(duì)360°焊接成整體，因此具有整體式造型，可達(dá)到與鋁合金整體面容的同樣的美觀效果。
權(quán)利要求1．一種整體式車輪包括鋼板壓制的輪輻和輪輞，它們通過焊接同軸線地相結(jié)合，其特征在于，所述的輪輻的外邊緣直徑大于所述輪輞的無突緣端的外徑而等于輪輞的突緣端外徑；輪輞的無突緣端與輪輻的內(nèi)側(cè)面相對(duì)360°焊接結(jié)合。
2．如權(quán)利要求1所述的整體式車輪，其特征在于，車輪所采用的鋼板是一種高強(qiáng)度低合金鋼材料。
3．如權(quán)利要求1或2所述的整體式車輪，其特征在于，所述的輪輻外邊緣的壁厚大于所述的輪輞壁厚。
專利摘要一種整體式車輪包括:鋼板壓制的輪輻和輪輞,它們通過焊接同軸線地相結(jié)合,其特點(diǎn)是,所述的輪輻的外邊緣直徑大于所述輪輞的無突緣端的外徑而等于輪輞的突緣端外徑;輪輞的無突緣端與輪輻的內(nèi)側(cè)面相對(duì)360°焊接結(jié)合。其優(yōu)點(diǎn)是:具有整體式造型而具有鋁合金車輪的整體面容的效果,提高了制動(dòng)時(shí)的散熱性能、抗沖擊性能,同時(shí)制造成本低,因此,可以滿足汽車制造商和客戶對(duì)車輪重量輕、成本低和耐用性好的要求。
文檔編號(hào)B60B1/00GK2441661SQ0024904
公開日2001年8月8日 申請(qǐng)日期2000年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月31日
發(fā)明者童筱琴, 周志宏 申請(qǐng)人:上海汽車鍛造總廠鋼圈制造廠