專利名稱：具有準點運行顯示的車載數(shù)碼信息器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車載數(shù)碼信息器，尤其涉及一種具有準點運行顯示的車載數(shù)碼信息器。
現(xiàn)有的車載數(shù)碼信息器如


圖1所示，它包括中央處理單元(CPU)1，分別連接到CPU1的鍵盤2、顯示器3、語音轉(zhuǎn)換器4、存儲器(例如EPROM)12，以及連接到語音轉(zhuǎn)換器4的功率放大器5和揚聲器Y。CPU1按照鍵盤2的命令讀取存儲器12存儲的車輛運行數(shù)據(jù)，并分別通過揚聲器Y和顯示器3進行報站。
然而，現(xiàn)有車載數(shù)碼信息器的缺點在于其不能顯示或報告車輛運行的準點情況，駕駛員只能大致估算車輛運行的快和慢。
本實用新型的目的在于提供一種能精確表示車輛運行的快慢，協(xié)助駕駛員完成準點運行的車載數(shù)碼信息器。
根據(jù)本實用新型的一種具有準點運行顯示的車載數(shù)碼信息器，包括用以存儲報站信息的存儲器，用以輸入指令的鍵盤，用以將存儲的報站信息轉(zhuǎn)換為語音信號的語音轉(zhuǎn)換器，用以將語音信號放大和輸出的功率放大器和揚聲器，以及用以控制車載數(shù)碼信息器操作的中央處理單元，其中，所述存儲器還存儲車輛全程運行時間和到站標準時間表，所述車載數(shù)碼信息器還包括連接到中央處理單元，用以顯示車輛運行實時時間的第二顯示器以及時鐘電路。
根據(jù)本實用新型的車載數(shù)碼信息器，車輛運行前，信息器可以自動顯示某條運行路線的運行總時間。車輛運行途中，信息器可以對該運行總時間進行減計數(shù)，使駕駛員隨時了解車輛運行的剩余時間，控制車輛運行速度，達到按時準點的目的。當(dāng)車輛到站播報站名時，信息器會自動與設(shè)定的每站運行標準時間比較，顯示車輛運行快或慢的誤差時間，以提醒駕駛員控制車速，提高車輛準點率，使車輛運行調(diào)度更為計劃有序。
以下將結(jié)合附圖對本實用新型的車載數(shù)碼信息器作進一步的詳細描述，附圖中相同的參照號表示相同或相似的部件。
圖1是表示現(xiàn)有技術(shù)的車載數(shù)碼信息器的方塊圖。
圖2是表示本實用新型的第一個實施例的車載數(shù)碼信息器的方塊圖。
圖3是表示圖2所示車載數(shù)碼信息器中顯示器和時鐘電路等部件與CPU相連接的詳細線路圖。
圖4是表示本實用新型的車載數(shù)碼信息器中有關(guān)準點運行顯示的操作流程。
圖5是表示本實用新型的第二個實施例的車載數(shù)碼信息器的方塊圖。
參見圖2，它表示本實用新型的第一個實施例的車載數(shù)碼信息器，其包括CPU1，分別連接到CPU1的鍵盤2、第一顯示器3、語音轉(zhuǎn)換器4、第二顯示器6、時鐘電路7、存儲器(例如EPROM)12，以及連接到語音轉(zhuǎn)換器4的功率放大器5和揚聲器Y。
圖3是表示圖2所示車載數(shù)碼信息器中第二顯示器6和時鐘電路7等部件與CPU1相連接的詳細線路圖。如圖所示，其中，CPU1例如采用89C51型的具有片內(nèi)程序區(qū)的單片機，其雙向I/O端口P0.0至P0.7連接到時鐘電路(例如采用DS12887)7的數(shù)據(jù)端口D0至D7；其WR、RD和ALE/P端口分別連接到時鐘電路7的R/W、DS和AS端口以讀寫時鐘電路7的數(shù)據(jù)；其RXD、TXD和INTO端口分別連接到第二顯示器(例如用LED數(shù)碼顯示器)6的顯示譯碼驅(qū)動器(例如用MAX7219型)61的CLK、LOAD和DIN端口。該顯示驅(qū)動器61最多可以驅(qū)動8只LED數(shù)碼顯示器，本實施例中僅用以驅(qū)動3只雙LED數(shù)碼顯示器。通過改變連接于顯示驅(qū)動器的SET端口的電阻R8的數(shù)值，可以調(diào)節(jié)顯示器的亮度。
圖4是表示本實用新型的車載數(shù)碼信息器中有關(guān)準點運行顯示的操作流程圖。參見圖4，系統(tǒng)初始化后，步驟S1判斷車輛是否進入運行狀態(tài)。如否，程序進入步驟S2，系統(tǒng)從時鐘電路7讀當(dāng)前時間。接著，步驟S3，系統(tǒng)判斷車輛運行的高、低峰時間段。步驟S4，系統(tǒng)從存儲器12查表取全程運行時間，并在步驟S5，由第二顯示器6顯示車輛全程運行時間。如程序在步驟S1判斷車輛進入運行狀態(tài)，則系統(tǒng)在步驟S6從時鐘電路7讀當(dāng)前時間。步驟S7，系統(tǒng)計算車輛運行時間；步驟S8，系統(tǒng)計算車輛運行剩余時間；步驟S9，系統(tǒng)在第二顯示器6上顯示車輛運行的剩余時間。步驟S10，當(dāng)司售人員按下報站鍵后，程序在步驟S12判斷車輛運行站點是否為第一站。如是，步驟S13，系統(tǒng)記下車輛運行的起始時間。如否，程序直接進入步驟S14。步驟S14，系統(tǒng)從存儲器12查表取到站標準時間。步驟S15，系統(tǒng)計算車輛實際運行時間與到站標準時間之間的誤差時間。步驟S16，系統(tǒng)在第二顯示器上顯示該誤差時間，提醒駕駛員在接下來的路程中注意調(diào)整車輛運行速度。步驟S17系統(tǒng)通過揚聲器Y和/或第一顯示器3報站。步驟S18，程序判斷車輛運行是否到了最后一站。如是，系統(tǒng)在步驟S19清運行狀態(tài)，車輛運行結(jié)束。如否，程序返回步驟S1，開始車輛運行下一站的計算和顯示等等。
圖5是表示本實用新型的第二個實施例的車載數(shù)碼信息器的方塊圖。參見圖5，其與圖2所示第一個實施例的區(qū)別在于存儲器12，即用FLASH存儲器替代了EPROM存儲器，并由一個CF插卡8可插拔地連接到CPU1。這里，CF插卡8作為信息器的源數(shù)據(jù)存儲器，它經(jīng)由CPU1將源數(shù)據(jù)拷貝到存儲器12。有關(guān)CF插卡和FLASH存儲器的應(yīng)用詳見本申請人于2000年8月3日提交的第00218682.9號中國專利申請。
以上所述僅僅是本實用新型的較佳實施例。根據(jù)本實用新型的上述構(gòu)思，本領(lǐng)域的熟練人員還可對此作出各種修改或變換，例如，上述的CF插卡8也可以采用SM卡(SMART MEDIA CARD)，但它們均屬于本實用新型的范圍。
權(quán)利要求1．一種車載數(shù)碼信息器，包括用以存儲報站信息的存儲器，用以輸入指令的鍵盤，用以將存儲的報站信息轉(zhuǎn)換為語音信號的語音轉(zhuǎn)換器，用以將語音信號放大和輸出的功率放大器和揚聲器，以及用以控制車載數(shù)碼信息器操作的中央處理單元，其特征在于，所述存儲器還存儲車輛全程運行時間和到站標準時間表，所述車載數(shù)碼信息器還包括連接到中央處理單元，用以顯示車輛運行實時時間的顯示器以及時鐘電路。
2．如權(quán)利要求1所述的車載數(shù)碼信息器，其特征在于還包括用以顯示所述報站信息的顯示器。
3．如權(quán)利要求1或2所述的車載數(shù)碼信息器，其特征在于所述存儲器為FLASH存儲器。
4．如權(quán)利要求3所述的車載數(shù)碼信息器，其特征在于還包括可插拔地連接到中央處理單元，用以向所述FLASH存儲器提供源數(shù)據(jù)的CF插卡或SM卡。
5．如權(quán)利要求1所述的車載數(shù)碼信息器，其特征在于所述車輛運行實時時間包括車輛全程運行時間、車輛運行剩余時間和/或車輛到站誤差時間。
專利摘要具有準點運行顯示的車載數(shù)碼信息器,包括存儲報站信息的存儲器,鍵盤,語音轉(zhuǎn)換器,功率放大器和揚聲器以及中央處理單元。所述車載數(shù)碼信息器還包括連接到中央處理單元,用以顯示車輛運行實時時間的第二顯示器以及時鐘電路。車輛運行途中,信息器可以對運行總時間進行減計數(shù),使駕駛員隨時了解車輛運行的剩余時間。當(dāng)車輛到站播報站名時,信息器會自動與設(shè)定的每站運行標準時間比較,顯示車輛運行快或慢的誤差時間。
文檔編號B60P3/32GK2441684SQ0024901
公開日2001年8月8日 申請日期2000年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月29日
發(fā)明者陸鴻海, 張加珍 申請人:陸鴻海, 張加珍