專利名稱：汽車輪胎的安全檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安全檢測(cè)裝置，特別是一種汽車輪胎的安全檢測(cè)裝置，其可在汽車行駛時(shí)能有效地檢測(cè)輪胎的胎壓是否不足，且在胎壓不足時(shí)，能使汽車產(chǎn)生相應(yīng)的安全保護(hù)動(dòng)作，以有效確保行車安全。
汽車輪胎是用來支持全車的重量，加以汽車行駛時(shí)其與地面摩擦接觸，故輪胎會(huì)有摩耗、泄氣、胎壓不足的情形，尤其是在車輛高速行駛時(shí)，輪胎會(huì)產(chǎn)生明顯的跳動(dòng)或擺動(dòng)，更會(huì)使輪胎磨損加快、胎壓不足，特別是駕駛者在行車時(shí)根本無法得知輪胎的胎壓是否足夠，若輪胎胎壓不足以保持車輛高速行駛，輪胎的變形速度會(huì)增加，在某一臨界速度時(shí)，會(huì)產(chǎn)生突變，在輪胎的表面出現(xiàn)異常振動(dòng)，摩擦阻力會(huì)急劇增加，此時(shí)，輪胎的溫度會(huì)很快上升，致使輪胎爆破，這樣，對(duì)于行車安全構(gòu)成極大威協(xié)；由上述可知設(shè)計(jì)一種能在汽車行駛時(shí)可有效檢測(cè)輪胎的胎壓的安全檢測(cè)裝置實(shí)有必要。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能在汽車行駛中隨時(shí)檢測(cè)輪胎胎壓的汽車輪胎的安全檢測(cè)裝置。
本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種在檢測(cè)輪胎胎壓不足后能使汽車產(chǎn)生相關(guān)安全動(dòng)作的汽車輪胎的安全檢測(cè)裝置。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)措施本實(shí)用新型是在車底的車輪上，靠近車輪輪胎處設(shè)有支桿，支桿上設(shè)有檢測(cè)裝置，檢測(cè)裝置具有一個(gè)可靈活擺動(dòng)的感應(yīng)桿，感應(yīng)桿在常態(tài)下，利用一個(gè)彈性件的彈力使其上端所設(shè)的觸接輪保持接觸輪胎的邊緣，當(dāng)輪胎胎壓不足時(shí)，因輪胎的外徑縮小，感應(yīng)桿上端呈傾斜狀，感應(yīng)桿下端恰壓觸一個(gè)微動(dòng)開關(guān)，以啟動(dòng)車內(nèi)所預(yù)設(shè)的電腦控制裝置，進(jìn)而使油門、剎車裝置產(chǎn)生相應(yīng)安全動(dòng)作，或者使預(yù)設(shè)的指示燈指示哪個(gè)輪胎胎壓不足。
本實(shí)用新型采取如下具體結(jié)構(gòu)本實(shí)用新型的汽車輪胎的安全檢測(cè)裝置，包括支桿、感測(cè)裝置、微動(dòng)開關(guān)及電腦控制裝置；感測(cè)裝置設(shè)在支桿上；支桿設(shè)在車體靠近車輪輪胎處；微動(dòng)開關(guān)連接電腦控制裝置；當(dāng)輪胎胎壓不足時(shí)，感測(cè)裝置可觸及微動(dòng)開關(guān)，以啟動(dòng)電腦控制裝置。
其中所述感測(cè)裝置包括一個(gè)感應(yīng)桿及一個(gè)設(shè)在感應(yīng)桿上并可與輪胎觸接的觸接輪；感應(yīng)桿設(shè)置在支桿上，觸接輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在感應(yīng)桿的端部；所述支桿端部開設(shè)有一個(gè)缺口，感應(yīng)桿為長形感應(yīng)桿，感應(yīng)桿經(jīng)一個(gè)固定銷樞接在缺口中；固定銷上套設(shè)有一個(gè)頂推感應(yīng)桿朝輪胎方向傾斜的彈性件；所述觸接輪內(nèi)套固有軸承，并設(shè)置在感應(yīng)桿的上端；所述微動(dòng)開關(guān)設(shè)在支桿上，支桿內(nèi)設(shè)一導(dǎo)線而與車內(nèi)預(yù)設(shè)的所述電腦控制裝置電連接，感應(yīng)桿的底端稍突出于缺口外，并設(shè)有一個(gè)對(duì)應(yīng)于微動(dòng)開關(guān)的突塊，突塊隨感應(yīng)桿的擺動(dòng)可壓觸微動(dòng)開關(guān)。
其中所述彈性件為一個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧，其兩端分別固定在所述缺口中的突點(diǎn)及所述感應(yīng)桿上的突點(diǎn)上。
其中所述感測(cè)裝置與支桿間設(shè)有一個(gè)擺動(dòng)件，擺動(dòng)件樞設(shè)在支桿上的一個(gè)桿體上，擺動(dòng)件上設(shè)有一個(gè)用于樞接所述感應(yīng)桿的缺口，所述微動(dòng)開關(guān)固定在擺動(dòng)件的底部，擺動(dòng)件朝向輪胎的一側(cè)面上設(shè)有相對(duì)應(yīng)的二個(gè)彈性頂桿，各彈性頂桿的前端設(shè)有與輪胎的側(cè)緣相觸接的滾球體。
其中所述感測(cè)裝置設(shè)在汽車輪蓋上。
其中所述支桿為設(shè)在由輪胎上方的車體上向下延伸的孔柱，所述感測(cè)裝置包括一個(gè)設(shè)在孔柱內(nèi)的彈性件、一個(gè)被彈性件頂?shù)值捻敆U及一個(gè)設(shè)在頂桿端部的滾輪，頂桿能向外彈出，使?jié)L輪能彈性觸接位于下方的輪胎，頂桿周緣上設(shè)有一個(gè)突點(diǎn)，微動(dòng)開關(guān)設(shè)在孔柱上位于突點(diǎn)的下方，突點(diǎn)隨頂桿下移可壓觸微動(dòng)開關(guān)，以啟動(dòng)車內(nèi)的控制裝置。
結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征詳細(xì)說明如下附圖簡(jiǎn)要說明


圖1本實(shí)用新型的安全檢測(cè)裝置作用在后輪上的立體分解示意圖。
圖2
圖1中的安全檢測(cè)裝置的組合剖面示意圖。
圖3
圖1中后輪上的安全檢測(cè)裝置的動(dòng)作狀態(tài)示意圖。
圖4本用新型的另一適用于前輪上的安全檢測(cè)裝置的立體示意圖。
圖5圖4中的安全檢測(cè)裝置用在前輪上的示意圖。
圖6本實(shí)用新型的安全檢測(cè)裝置中的擺動(dòng)件隨輪胎轉(zhuǎn)向動(dòng)作的示意圖。
圖7本實(shí)用新型的安全檢測(cè)裝置運(yùn)用在并列輪胎上的示意圖。
圖8本實(shí)用新型的安全檢測(cè)裝置用在大卡車或貨柜車輪胎上的示意圖。
圖9本實(shí)用新型的安全檢測(cè)裝置的感應(yīng)動(dòng)作流程示意圖。
圖10本實(shí)用新型的安全檢測(cè)裝置實(shí)施例的電路圖。
如
圖1、2、3所示，由于一般汽車的后輪呈固定狀，前輪供用來使車體轉(zhuǎn)向而呈可轉(zhuǎn)動(dòng)狀，為此，本實(shí)用新型的安全檢測(cè)裝置設(shè)在前輪及后輪上的裝置稍有不同，首先，先就后輪的安全檢測(cè)裝置進(jìn)行敘述；本實(shí)用新型是在車底的車體a靠近車輪輪胎b處橫設(shè)有一端部不接觸輪胎的支桿10，支桿10上設(shè)有檢測(cè)裝置，檢測(cè)裝置是在支桿10端部開一缺口11，缺口11中穿設(shè)固定銷12，而樞接一立狀可擺動(dòng)的長形感應(yīng)桿20，感應(yīng)桿20的上端設(shè)置一個(gè)內(nèi)套固有軸承211的觸接輪21，為了使觸接輪21的輪面能與輪胎b的輪緣保持觸靠狀，特別在固定銷12上套設(shè)彈性件121(實(shí)施例中是采用扭轉(zhuǎn)彈簧)，彈性件121兩端分別固定在缺口11中的突點(diǎn)111及感應(yīng)桿20上的突點(diǎn)22上，由于彈性件121具有向外張開的彈力，這樣，能利用彈性件121的彈力作用頂推感應(yīng)桿20朝輪胎b方向傾斜，使觸接輪21能與輪胎b觸接；另外，支桿10上設(shè)有微動(dòng)開關(guān)13(采用具有防水功能的微動(dòng)開關(guān)，以避免受潮影響功能)，其由于支桿10內(nèi)設(shè)一導(dǎo)線131而與車內(nèi)預(yù)設(shè)的控制裝置相連接，感應(yīng)桿20的底端稍突出于缺口11外，并設(shè)有一個(gè)相對(duì)應(yīng)于微動(dòng)開關(guān)13的突塊23；當(dāng)輪胎b的胎壓足夠，使輪胎呈飽滿狀時(shí)，本實(shí)用新型的感應(yīng)桿10由于上方觸接輪21受輪胎b的輪緣抵頂而成立設(shè)狀，其下方的突塊23此時(shí)不會(huì)觸接支桿10上的微動(dòng)開關(guān)13，故車內(nèi)的控制裝置無法動(dòng)作；若當(dāng)輪胎b因高速行駛或長期使用磨耗，胎壓不足時(shí)，其輪緣成松弛狀，輪胎b的徑度必定會(huì)縮小，此時(shí)，感應(yīng)桿20上方的觸接輪21由于輪胎b輪緣的抵頂力突然消失，使感應(yīng)桿20因彈性件121的彈力外張作用，而向輪胎方向傾斜，故感應(yīng)桿20下方的突塊23必定會(huì)觸壓微動(dòng)開關(guān)13，如圖9所示，此時(shí)，微動(dòng)開關(guān)13導(dǎo)通，經(jīng)由導(dǎo)線131而使車內(nèi)預(yù)設(shè)的電腦控制裝置動(dòng)作，以利用簡(jiǎn)單的電路使汽車油門、剎車燈等產(chǎn)生相應(yīng)安全動(dòng)作，如油門迅速減速，剎車加壓減速，或者是車內(nèi)另外預(yù)設(shè)有指示燈(如設(shè)在汽車儀表上)以適當(dāng)指示哪個(gè)輪胎胎壓不足，以確保行車的安全性。
如圖4、圖5、圖6所示，其表示本實(shí)用新型的安全檢測(cè)裝置運(yùn)用在汽車前輪上的情況，是在一個(gè)支桿10上設(shè)置一個(gè)立狀桿體30，桿體30上設(shè)置一個(gè)內(nèi)套有軸承41的擺動(dòng)件40，這樣，擺動(dòng)件40能在桿體30的上方適當(dāng)擺動(dòng)，擺動(dòng)件40的前方亦設(shè)有一個(gè)缺口42，以設(shè)置前述的感應(yīng)桿20，同時(shí)，擺動(dòng)件40的底剖亦設(shè)有微動(dòng)開關(guān)13，另外，擺動(dòng)件40朝輪胎方向另設(shè)有相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)彈性頂桿43，彈性頂桿43套入擺動(dòng)件40上的孔柱44中，由于孔柱44中另設(shè)置有彈性件441，故彈性頂桿43能靠彈性彈出，頂桿43的前方設(shè)有滾球體431，而滾球體431可與輪胎c的側(cè)緣相接觸，同時(shí)，滾球體431的設(shè)置應(yīng)避免妨礙輪胎c的轉(zhuǎn)動(dòng)。
由上述可知，由于兩頂桿43位于輪胎c的中心線兩側(cè)，故當(dāng)輪胎c轉(zhuǎn)向時(shí)，彈性頂桿43能受到適當(dāng)?shù)捻斖?，使擺動(dòng)件40作相對(duì)擺動(dòng)，以使擺動(dòng)件40上的感應(yīng)桿20能常保持與輪胎c輪緣的正常對(duì)應(yīng)狀態(tài)，避免前輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)折損到觸接輪21，且其同樣能在輪胎c胎壓不足時(shí)，以感應(yīng)桿20壓觸微動(dòng)開關(guān)13，達(dá)到車內(nèi)控制裝置感應(yīng)動(dòng)作的作用。
請(qǐng)參閱圖7所示，本實(shí)用新型的安全檢測(cè)裝置亦能應(yīng)用在具并列狀輪胎d的大型車輛上，其是在車輛的輪蓋d1內(nèi)側(cè)亦設(shè)置有安全檢測(cè)裝置，這樣，車輛的內(nèi)外側(cè)輪胎d都能在胎壓不足時(shí)受到感應(yīng)，使車輛作相應(yīng)的安全動(dòng)作。
如圖8所示，有些大型車輛，如大卡車、貨柜車沒有輪蓋，因此，本實(shí)用新型的安全檢測(cè)裝置另一實(shí)施例是在輪胎e上方的車輪a上向下延伸一孔柱50，孔柱50內(nèi)設(shè)有彈性件51，使一個(gè)頂桿52能適當(dāng)向外彈出，且使頂桿52的端部所設(shè)的滾輪521能彈性觸接下方的輪胎e，孔柱50上設(shè)有微動(dòng)開關(guān)53，同時(shí)頂桿52的周緣上設(shè)有一個(gè)突點(diǎn)522，當(dāng)輪胎e的胎壓足夠時(shí)，頂桿52未下降，突點(diǎn)522亦無法壓觸微動(dòng)開關(guān)53，若輪胎e的胎壓不足時(shí)，則突點(diǎn)522隨頂桿下移壓觸微動(dòng)開關(guān)53，即可啟動(dòng)車內(nèi)的控制裝置。
如圖9所示，其為本實(shí)用新型的安全檢測(cè)裝置的感應(yīng)動(dòng)作流程示意圖，該動(dòng)作流程的步驟如下步驟91，在車輪行駛中出現(xiàn)胎壓不足時(shí)，感應(yīng)桿感應(yīng)；步驟92微動(dòng)開關(guān)動(dòng)作；步驟93微動(dòng)開關(guān)動(dòng)作信號(hào)傳輸?shù)诫娔X控制裝置；步驟94、95、96在電腦控制裝置控制下，汽車油門、指示燈、剎車裝置相應(yīng)動(dòng)作。
如
圖10所示，其為本實(shí)用新型的安全檢測(cè)裝置實(shí)施例的電路圖，該安全檢測(cè)裝置電路主要包括控制電路芯片，其可采用型號(hào)為6803UP的集成電路，該集成電路連接數(shù)個(gè)晶體管，各晶體管的發(fā)射極連接到被控制裝置，如汽車油門、指示燈、剎車裝置等。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下效果綜合以上所述，本實(shí)用新型由于在靠近車輪處設(shè)置由感應(yīng)桿、觸接輪、微動(dòng)開關(guān)等元件構(gòu)成的安全檢測(cè)裝置，并能在行駛中胎壓不足時(shí)，及時(shí)使車輛作相應(yīng)的安全保護(hù)動(dòng)作，可有效確保行車安全。
上述內(nèi)容是利用實(shí)施例說明本實(shí)用新型的技術(shù)特征，并非用于限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，即使有人在本實(shí)用新型構(gòu)思的基礎(chǔ)上稍作變動(dòng)，仍應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車輪胎的安全檢測(cè)裝置，其特征在于，包括支桿、感測(cè)裝置、微動(dòng)開關(guān)及電腦控制裝置；感測(cè)裝置設(shè)在支桿上；支桿設(shè)在車體靠近車輪輪胎處；微動(dòng)開關(guān)連接電腦控制裝置；感測(cè)裝置可觸及微動(dòng)開關(guān)，以啟動(dòng)電腦控制裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全檢測(cè)裝置，其特征在于所述感測(cè)裝置包括一個(gè)感應(yīng)桿及一個(gè)設(shè)在感應(yīng)桿上并可與輪胎觸接的觸接輪；感應(yīng)桿設(shè)置在支桿上，觸接輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在感應(yīng)桿的端部；所述支桿端部開設(shè)有一個(gè)缺口，感應(yīng)桿為長形感應(yīng)桿，感應(yīng)桿經(jīng)一個(gè)固定銷樞接在缺口中；固定銷上套設(shè)有一個(gè)頂推感應(yīng)桿朝輪胎方向傾斜的彈性件；所述觸接輪內(nèi)套固有軸承，并設(shè)置在感應(yīng)桿的上端；所述微動(dòng)開關(guān)設(shè)在支桿上，支桿內(nèi)設(shè)一導(dǎo)線而與車內(nèi)預(yù)設(shè)的所述電腦控制裝置電連接，感應(yīng)桿的底端稍突出于缺口外，并設(shè)有一個(gè)對(duì)應(yīng)于微動(dòng)開關(guān)的突塊，突塊隨感應(yīng)桿的擺動(dòng)可壓觸微動(dòng)開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全檢測(cè)裝置，其特征在于所述彈性件為一個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧，其兩端分別固定在所述缺口中的突點(diǎn)及所述感應(yīng)桿上的突點(diǎn)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全檢測(cè)裝置，其特征在于所述感測(cè)裝置與支桿間設(shè)有一個(gè)擺動(dòng)件，擺動(dòng)件樞設(shè)在支桿上的一個(gè)桿體上，擺動(dòng)件上設(shè)有一個(gè)用于樞接所述感應(yīng)桿的缺口，所述微動(dòng)開關(guān)固定在擺動(dòng)件的底部，擺動(dòng)件朝向輪胎的一側(cè)面上設(shè)有相對(duì)應(yīng)的二個(gè)彈性頂桿，各彈性頂桿的前端設(shè)有與輪胎的側(cè)緣相觸接的滾球體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全檢測(cè)裝置，其特征在于所述感測(cè)裝置設(shè)在汽車輪蓋上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全檢測(cè)裝置，其特征在于所述支桿為設(shè)在由輪胎上方的車體上向下延伸的孔柱，所述感測(cè)裝置包括一個(gè)設(shè)在孔柱內(nèi)的彈性件、一個(gè)被彈性件頂?shù)值捻敆U及一個(gè)設(shè)在頂桿端部的滾輪，頂桿能向外彈出，使?jié)L輪能彈性觸接位于下方的輪胎，頂桿周緣上設(shè)有一個(gè)突點(diǎn)，微動(dòng)開關(guān)設(shè)在孔柱上位于突點(diǎn)的下方，突點(diǎn)隨頂桿下移可壓觸微動(dòng)開關(guān)，以啟動(dòng)車內(nèi)的控制裝置。
專利摘要一種汽車輪胎的安全檢測(cè)裝置,包括:支桿、感測(cè)裝置、微動(dòng)開關(guān)及電腦控制裝置;感測(cè)裝置設(shè)在支桿上;支桿設(shè)在車體靠近車輪輪胎處;感測(cè)裝置可觸及微動(dòng)開關(guān),以啟動(dòng)電腦控制裝置;感測(cè)裝置可包括:感應(yīng)桿及觸接輪;觸接輪設(shè)在感應(yīng)桿的端部;支桿端部設(shè)有一缺口,感應(yīng)桿樞接在缺口中;微動(dòng)開關(guān)設(shè)在支桿上,感應(yīng)桿上設(shè)有一個(gè)隨感應(yīng)桿的動(dòng)作可壓觸微動(dòng)開關(guān)的突塊。在行駛中,輪胎胎壓不足時(shí),安全檢測(cè)裝置可控制油門等產(chǎn)生相應(yīng)保護(hù)動(dòng)作。
文檔編號(hào)B60C23/04GK2431139SQ0023592
公開日2001年5月23日 申請(qǐng)日期2000年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2000年6月8日
發(fā)明者吳利添 申請(qǐng)人:吳利添