一種汽車方向盤的摩擦試驗裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車方向盤的摩擦試驗裝置，屬于汽車技術領域。它解決了現(xiàn)有技術中試驗穩(wěn)定性差并且試驗效率低的問題。本摩擦試驗裝置，包括臺架、安裝架和摩擦布，安裝架設置在臺架上方，摩擦布的兩端分別連接有承重塊一和承重塊二，摩擦布能夠在承重塊一和承重塊二的作用下與汽車方向盤緊密接觸，摩擦試驗裝置還包括均設置在臺架上的升降臺一、升降臺二和能夠帶動升降臺一和升降臺二交替升降的驅動機構，承重塊一放置在升降臺一的上部，承重塊二放置在升降臺二的上部。本裝置試驗穩(wěn)定性高，試驗結果精確并且試驗效率高。
【專利說明】
一種汽車方向盤的摩擦試驗裝置
技術領域
[0001]本實用新型屬于汽車技術領域，涉及一種汽車方向盤的摩擦試驗裝置?！颈尘凹夹g】
[0002]當前，方向盤表皮、儀表板等內飾件表面漆層的附著力和耐摩性能得到了越來越多的關注，相關的標準也將陸續(xù)出臺。如在考察方向盤盤緣耐摩性時，通常要求在標準紗布兩端連接標準砝碼，讓標準砝碼分在盤緣兩側，兩個砝碼循環(huán)交替自由下落，經(jīng)過一定的循環(huán)后，考察盤緣表面有無掉沫、變色現(xiàn)象。中國專利[申請?zhí)?01520787900.5]公開了一種一種方向盤耐磨疲勞試驗裝置，該方向盤耐磨疲勞試驗裝置包括:通過摩擦布依次相連的承重塊和導桿，還包括與摩擦布表面觸接的方向盤和導輪;所述導桿設置在導套中；所述導桿一端連接摩擦布，另一端連接連桿;所述連桿通過驅動機構驅動實現(xiàn)導桿的往復運動;所述驅動機構包括電機和滑槽;所述電機和滑槽通過皮帶傳動連接;所述連桿的一端設有與滑槽相適配并在滑槽中自由滑動的滑塊。該裝置雖然能夠進行對方向盤的摩擦試驗，但是其砝碼處于懸空狀態(tài)，試驗過程中會發(fā)生晃動，導致試驗不穩(wěn)定，試驗結果不精確，并且在一次試驗動作中，只能進行一次摩擦試驗，試驗效率不高。
【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種汽車方向盤的摩擦試驗裝置，解決的技術問題是如何提高摩擦試驗的穩(wěn)定性和試驗效率。
[0004]本實用新型通過下列技術方案來實現(xiàn):
[0005]—種汽車方向盤的摩擦試驗裝置，包括臺架、安裝架和摩擦布，所述安裝架設置在臺架上方，其特征在于，所述摩擦布的兩端分別連接有承重塊一和承重塊二，所述摩擦布能夠在承重塊一和承重塊二的作用下與汽車方向盤緊密接觸，所述摩擦試驗裝置還包括均設置在臺架上的升降臺一、升降臺二和能夠帶動升降臺一和升降臺二交替升降的驅動機構， 所述承重塊一放置在升降臺一的上部，所述承重塊二放置在升降臺二的上部。
[0006]本汽車方向盤的摩擦試驗裝置通過采用兩個升降臺實現(xiàn)摩擦布兩端的承重塊的交替升降，結構簡單，并且由于摩擦布兩端的承重塊均通過升降臺托住，因此在試驗過程中，承重塊不會發(fā)生晃動，試驗過程更加穩(wěn)定，試驗精度更高；同時在試驗過程中，當升降臺一和升降臺二均完成一個升降動作后能夠進行兩次摩擦試驗，更加高效。
[0007]在上述的一種汽車方向盤的摩擦試驗裝置中，所述驅動機構包括電機、齒輪、齒條一和齒條二，所述齒條一與升降臺一固連，所述齒條二與升降臺二固連，所述齒條一的齒部和齒條二的齒部相向設置并且分別嚙合在齒輪的兩側，所述電機的輸出軸與齒輪連接并帶動齒輪正轉和反轉。通過齒輪和齒條配合，同時利用電機能夠精確控制試驗的幅度和頻率； 此外，由于齒條一和齒條二相向設置并且分別與齒輪兩側嚙合，因此，在齒輪轉動過程中， 升降臺一和升降臺二能夠保持平衡穩(wěn)定的運行，提高本試驗裝置的穩(wěn)定性，保證試驗精度。
[0008]在上述的一種汽車方向盤的摩擦試驗裝置中，所述升降臺一包括導軌一、滑塊一和托盤一，所述升降臺二包括導軌二、滑塊二和托盤二，所述齒條一與滑塊一固連，所述滑塊一與導軌一滑動連接，所述齒條二與滑塊二固連，所述滑塊二與導軌二滑動連接，所述托盤一設置在齒條一上端，所述托盤二設置在齒條二上端。由于齒條本身具有剛性，因此將托盤直接設置在齒條上即可保證在試驗過程中托盤與齒條的同步性，再通過滑塊和導軌的配合保證升降臺能夠穩(wěn)定的上升和下降。
[0009]在上述的一種汽車方向盤的摩擦試驗裝置中，所述驅動機構包括電機、齒輪和同步帶，所述同步帶的左側與升降臺一連接，所述同步帶右側與升降臺二連接，所述同步帶的內側與齒輪相嚙合，所述電機的輸出軸與齒輪連接并帶動齒輪正轉和反轉。通過齒輪和同步帶配合，同時利用電機能夠精確控制試驗的幅度和頻率;此外，由于同步帶的內側與齒輪嚙合后，同步帶的左右側的運動幅度和速度均相同，因此，在齒輪轉動過程中，升降臺一和升降臺二能夠保持平衡穩(wěn)定的運行，提高本試驗裝置的穩(wěn)定性，保證試驗精度。
[0010]在上述的一種汽車方向盤的摩擦試驗裝置中，所述升降臺一包括導軌一、滑塊一和托盤一，所述升降臺二包括導軌二、滑塊二和托盤二，所述滑塊一固連在同步帶左側，所述滑塊一與導軌一滑動連接，所述滑塊二固連在同步帶右側，所述滑塊二與導軌二滑動連接，所述托盤一設置在滑塊一上端，所述托盤二設置在滑塊二上端。因為同步帶本身不具有剛性，因此將托盤設置在與同步帶固連的滑塊一和滑塊二上，這樣由于在試驗過程中滑塊一和滑塊二與同步帶保持同步運動，使得托盤一和托盤二能夠分別跟隨滑塊一和滑塊二穩(wěn)定的上升和下降。
[0011]在上述的一種汽車方向盤的摩擦試驗裝置中，所述滑塊一和滑塊二上均開設有滑槽，滑槽底面寬度大于滑槽開口的寬度，導軌一和導軌二的形狀均與滑槽的形狀相匹配。通過在滑塊一和滑塊二上開設底面寬度大于開口寬度的滑槽，能夠有效防止滑塊一(或滑塊二)從導軌一(或導軌二)上滑脫，保證試驗過程的穩(wěn)定性和可靠性。
[0012]在上述的一種汽車方向盤的摩擦試驗裝置中，所述安裝架為橫梁，所述橫梁上開設有供方向盤的轉向軸插接的安裝孔。安裝架還可以采用具有兩個夾持部的夾具，通過夾持部夾持住方向盤的轉向軸實現(xiàn)方向盤的固定。
[0013]在上述的一種汽車方向盤的摩擦試驗裝置中，所述承重塊一和承重塊二均為砝碼，所述砝碼的重量根據(jù)試驗需要可調。通過采用砝碼便于試驗數(shù)據(jù)的采集和記錄，并且方便根據(jù)不同的試驗需要進行調整。
[0014]與現(xiàn)有技術相比，本一種汽車方向盤的摩擦試驗裝置具有以下優(yōu)點:1、采用接線柱與罐蓋集成的形式，使得點爆線能夠進入罐蓋內側面，即在壓力容器內進行點爆，增加了點爆成功率;2、采用螺接的方式可以實現(xiàn)快速拆裝，方便了點爆線的安裝；3、采用插銷結構，使得夾具與罐蓋的連接更加快速，減少了試驗準備時間，保證點爆時機的把握，提高了點爆成功率。【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型實施例一的結構示意圖。
[0016]圖2是圖1的俯視圖。
[0017]圖3是本實用新型實施例二的結構示意圖。
[0018]圖4是本實用新型中滑槽的截面圖。
[0019]圖中，1、臺架；la、立柱；lb、橫桿;2、安裝架;3、摩擦布;4、方向盤;5、承重塊一;6、 承重塊二;7、升降臺一 ;7a、導軌一 ；7b、滑塊一 ；7c、托盤一;8、升降臺二、8a、導軌二;8b、滑塊二;8c、托盤二;9驅動機構;9a、電機;9b、齒輪;9c、齒條一;9d、齒條二;9e、同步帶；10、滑槽?！揪唧w實施方式】
[0020]以下是本實用新型的具體實施例，并結合附圖對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0021]實施例1:
[0022]如圖1和圖2所示，本汽車方向盤4的摩擦試驗裝置包括臺架1、安裝架2和摩擦布3， 安裝架2設置在臺架1上方，摩擦布3的兩端分別連接有承重塊一 5和承重塊二6,摩擦布3能夠在承重塊一和承重塊二的作用下與汽車方向盤4緊密接觸，本摩擦試驗裝置還包括升降臺一7、升降臺二8和驅動機構9,升降臺一7、升降臺二8和驅動機構9均固定在臺架1上，承重塊一 5放置在升降臺一 7的上部，承重塊二6放置在升降臺二8的上部，驅動機構9能夠帶動升降臺一 7和升降臺二8交替升降。需要說明的是，本實施例中的承重塊一 5和承重塊二6均采用砝碼，砝碼的重量根據(jù)試驗需要可調。通過采用砝碼便于試驗數(shù)據(jù)的采集和記錄，并且方便根據(jù)不同的試驗需要進行調整。[〇〇23]如圖1所示，具體來說，本實施例中臺架1通過若干根立柱la和橫桿lb焊接構成，驅動機構9包括電機9a、齒輪％、齒條一 9c和齒條二9d，齒條一 9c的齒部和齒條二9d的齒部相向設置并且分別嚙合在齒輪9b的兩側，升降臺一 7包括導軌一 7a、滑塊一 7b和托盤一 7c，升降臺二8包括導軌二8a、滑塊二8b和托盤二8c，齒條一9c與滑塊一7b固連，滑塊一7b與導軌一 7a滑動連接，齒條二9d與滑塊二8b固連，滑塊二8b與導軌二8a滑動連接，托盤一 7c設置在齒條一9c上端，托盤二8c設置在齒條二9d上端。電機9a安裝在臺架1的立柱la上，電機9a的輸出軸與齒輪9b連接并帶動齒輪9b正轉和反轉。[〇〇24]如圖4所示，本實施例中，滑塊一7b和滑塊二8b上均開設有滑槽10,滑槽10底面寬度大于滑槽10開口的寬度，導軌一 7a和導軌二8a的形狀均與滑槽10的形狀相匹配。這樣能夠避免試驗過程中滑塊一 7b(或滑塊二8b)從導軌一 7a(或導軌二8a)上滑脫，保證試驗過程的穩(wěn)定性。[〇〇25]安裝架2為橫梁，橫梁上開設有供方向盤4的轉向軸插接的安裝孔2a。在本實用新型的其他實施方式中，安裝架2還可以采用具有兩個夾持部的夾具，通過夾持部夾持住方向盤4的轉向軸實現(xiàn)方向盤4的固定。[〇〇26] 實施例2:
[0027]本汽車方向盤4的摩擦試驗裝置基本結構均與實施例1中相同，不同之處在于: [〇〇28] 如圖3所示，驅動機構9包括電機9a、齒輪9b和同步帶9e，升降臺一 7包括導軌一 7a、 滑塊一 7b和托盤一 7c，升降臺二8包括導軌二8a、滑塊二8b和托盤二8c，滑塊一 7b固連在同步帶9e左側，滑塊一 7b與導軌一 7a滑動連接，滑塊二8b固連在同步帶9e右側，滑塊二8b與導軌二8a滑動連接，托盤一7c設置在滑塊一7b上端，托盤二8c設置在滑塊二8b上端，同步帶9e 的內側與齒輪9b相嚙合。電機9a安裝在臺架1上，電機9a的輸出軸與齒輪9b連接并帶動齒輪 9b正轉和反轉。
[0029]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
【主權項】
1.一種汽車方向盤的摩擦試驗裝置，包括臺架(1)、安裝架(2)和摩擦布(3)，所述安裝 架(2)設置在臺架(1)上方，其特征在于，所述摩擦布(3)的兩端分別連接有承重塊一 (5)和 承重塊二(6)，所述摩擦布(3)能夠在承重塊一(5)和承重塊二(6)的作用下與汽車方向盤 (4)緊密接觸，所述摩擦試驗裝置還包括均設置在臺架(1)上的升降臺一 (7)、升降臺二(8) 和能夠帶動升降臺一 (7)和升降臺二(8)交替升降的驅動機構(9)，所述承重塊一 (5)放置在 升降臺一 (7)的上部，所述承重塊二(6)放置在升降臺二(8)的上部。2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車方向盤的摩擦試驗裝置，其特征在于，所述驅動機構 (9)包括電機(9a)、齒輪(9b)、齒條一(9c)和齒條二(9d)，所述齒條一(9c)與升降臺一(7)固 連，所述齒條二(9d)與升降臺二(8)固連，所述齒條一 (9c)的齒部和齒條二(9d)的齒部相向 設置并且分別嚙合在齒輪(9b)的兩側，所述電機(9a)的輸出軸與齒輪(9b)連接并帶動齒輪 (9b)正轉和反轉。3.根據(jù)權利要求2所述的一種汽車方向盤的摩擦試驗裝置，其特征在于，所述升降臺一 (7)包括導軌一 (7a)、滑塊一 (7b)和托盤一 (7c)，所述升降臺二(8)包括導軌二(8a)、滑塊二 (8b)和托盤二(8c)，所述齒條一 (9c)與滑塊一(7b)固連，所述滑塊一 (7b)與導軌一 (7a)滑 動連接，所述齒條二(9d)與滑塊二(8b)固連，所述滑塊二(8b)與導軌二(8a)滑動連接，所述 托盤一 (7c)設置在齒條一 (9c)上端，所述托盤二(8c)設置在齒條二(9d)上端。4.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車方向盤的摩擦試驗裝置，其特征在于，所述驅動機構 (9)包括電機(9a)、齒輪(9b)和同步帶(9e)，所述同步帶(9e)的左側與升降臺一 (7)連接，所 述同步帶(9e)右側與升降臺二(8)連接，所述同步帶(9e)的內側與齒輪(9b)相嗤合，所述電 機(9a)的輸出軸與齒輪(9b)連接并帶動齒輪(9b)正轉和反轉。5.根據(jù)權利要求4所述的一種汽車方向盤的摩擦試驗裝置，其特征在于，所述升降臺一 (7)包括導軌一 (7a)、滑塊一 (7b)和托盤一 (7c)，所述升降臺二(8)包括導軌二(8a)、滑塊二 (8b)和托盤二(8c)，所述滑塊一(7b)固連在同步帶(9e)左側，所述滑塊一(7b)與導軌一 (7a)滑動連接，所述滑塊二(8b)固連在同步帶(9e)右側，所述滑塊二(8b)與導軌二(8a)滑 動連接，所述托盤一 (7c)設置在滑塊一 (7b)上端，所述托盤二(8c)設置在滑塊二(8b)上端。6.根據(jù)權利要求3或5所述的一種汽車方向盤的摩擦試驗裝置，其特征在于，所述滑塊 一 (7b)和滑塊二(8b)上均開設有滑槽(10)，滑槽(10)底面寬度大于滑槽(10)開口的寬度， 導軌一 (7a)和導軌二(8a)的形狀均與滑槽(10)的形狀相匹配。7.根據(jù)權利要求1-5任意一項所述的一種汽車方向盤的摩擦試驗裝置，其特征在于，所 述安裝架(2)為橫梁，所述橫梁上開設有供方向盤(4)的轉向軸插接的安裝孔。8.根據(jù)權利要求1-5任意一項所述的一種汽車方向盤的摩擦試驗裝置，其特征在于，所 述承重塊一 (5)和承重塊二(6)均為砝碼，所述砝碼的重量根據(jù)試驗需要可調。
【文檔編號】G01N3/56GK205580909SQ201620306354
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月12日
【發(fā)明人】商恩義, 韓剛, 柳惠君, 范彬彬
【申請人】浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司