專利名稱：車輛抗沖擊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛抗沖擊裝置，屬于車輛碰撞或剎車時(shí)對(duì)人員的緩沖保護(hù)設(shè)施。
車輛行駛中，因碰撞或剎車等突然事故人體由于慣性向前傾倒或前拋，造成人體傷害嚴(yán)重。為此而產(chǎn)生的防護(hù)設(shè)施很多，例如專利96250805給出的汽車沖擊安全防護(hù)裝置，是在車架前后增設(shè)彈性撞擊防護(hù)機(jī)構(gòu)，用壓縮彈簧、可調(diào)壓力頂桿等達(dá)到控制擋風(fēng)玻璃上方安裝的安全攔網(wǎng)立即下落，保證車內(nèi)人員不被拋出車外。專利98231433給出的汽車安全座椅是在座椅前端有傳動(dòng)桿連接在汽車儀表盤下，當(dāng)碰撞時(shí)通過活動(dòng)桿推動(dòng)座椅后移而保護(hù)乘員不受擠壓。上述方式?jīng)]有從根本上消弱人體因慣性向前沖的力。
本實(shí)用新型的目的是以平衡人體慣性前沖力為宗旨而設(shè)計(jì)的車輛抗沖擊裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這種車輛抗沖擊裝置，主要包括支承框架和緩沖機(jī)構(gòu)，緩沖機(jī)構(gòu)由坡形翻板3、慣性車4及彈簧組成，翻板3中后端通過轉(zhuǎn)軸8與支承框架鉸鏈，前端有限位裝置，限位裝置由限位軸9和長形限位弧孔10組成，慣性車4的后端通過接簧7連接到支承框架1的后側(cè)，慣性車上面與翻板3之間和下面與支承框架1之間均為滾動(dòng)或滑動(dòng)接觸，翻板3和慣性車4的相臨面均是與水平面成一定角度的斜面并互補(bǔ)放置。
上述的車輛抗沖擊裝置中，慣性車上面有空氣彈簧12，空氣彈簧12包括缸體12-1、活塞12-2、活塞與缸體之間的密封圈12-3、底板12-4、缸體底部的單向閥12-5、缸蓋12-6，缸體與活塞構(gòu)成的下密封腔內(nèi)有壓縮空氣，壓縮空氣起豎直方向上緩沖震動(dòng)的作用。
上述的車輛抗沖擊裝置，翻板3和慣性車4之間的斜面均為α角，α角為7～15°，該角度由限位軸9和長形弧孔10限位。
為了適應(yīng)車輛載重負(fù)荷的變化，慣性車4內(nèi)可有一部分空腔，可灌入水等液體，以便增減慣性車的重量。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是利用慣性車在碰撞和剎車時(shí)向前的慣性力使慣性車相對(duì)于車輛向前運(yùn)動(dòng)，由于翻板下面的角度，使翻板繞轉(zhuǎn)軸8向上轉(zhuǎn)動(dòng)，即翻板的前端向上翹，人體向后仰，人體重心后移，從而平衡了前沖的慣性力。因?yàn)槔昧藨T性力，而慣性力是與車輛碰撞或剎車時(shí)的速度成正比的，因此車速越大，沖擊越厲害，慣性車的慣性力越大，翻板上翹的角度越大，人體后仰的角度也越大，從而自動(dòng)平衡不同程度的各種沖擊力，豎直方向的壓縮空氣彈簧對(duì)各種路況的顛簸有良好的吸震效果，從而穩(wěn)定可靠地保護(hù)了人體的安全。
下面對(duì)附圖進(jìn)行說明


圖1是本實(shí)用新型用于調(diào)整一節(jié)車箱的實(shí)施例示意圖，圖2是調(diào)節(jié)一排座椅時(shí)的實(shí)施例示意圖。圖中1是支撐框架，2是支撐板、3是翻板、4是慣性車、5是慣性車上面與翻板之間的滾動(dòng)軸承，6是慣性車下面的滾動(dòng)軸承，7是彈簧，8是轉(zhuǎn)軸，9是限位軸，10是長形弧孔，11是限位塊，13是慣性車附助塊，在需要時(shí)用它便于調(diào)節(jié)，α是翻板和慣性車的斜面角度，β是翻板最大翻轉(zhuǎn)角度。圖3是空氣彈簧12的結(jié)構(gòu)示意圖，12-1是缸體、12-2是活塞、12-3是密封圈、12-4是缸體底板、12-5是單向閥、12-6是缸蓋、12-7是活塞桿上端的螺栓孔。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步敘述本實(shí)用新型的實(shí)施例
圖1是用于一車箱時(shí)的實(shí)施例示意圖，適應(yīng)各種載重量，該實(shí)施例將慣性車分兩部分，13是附助塊、慣性車4中有空腔，可裝水等液體，以方便減小和增加慣性車的重量。10為長型弧孔，它使翻板繞轉(zhuǎn)軸8轉(zhuǎn)動(dòng)的角度β為6～30°。為了調(diào)節(jié)整個(gè)車板，翻板3上面設(shè)支承板2與翻板3連接在一起。限位塊11是防止慣性車回返時(shí)向后位移太大，使車板前傾。本實(shí)用新型的保護(hù)原理是當(dāng)急剎車或車輛碰撞時(shí)，慣性車因慣性力而克服彈簧的彈性力及相關(guān)摩擦力相對(duì)于車輛向前運(yùn)動(dòng)，滾動(dòng)軸承沿翻板下斜面向前運(yùn)動(dòng)，因翻板與支撐框架鉸鏈，支撐框架固定在車輛上，翻板不會(huì)相對(duì)于車向前運(yùn)動(dòng)，而是繞轉(zhuǎn)軸8轉(zhuǎn)動(dòng)，翻板前端上翹，使座板前高后低，人體向后傾，人體重心后移，平衡了人體向前沖的慣性力。因制動(dòng)或撞車前車速越高，慣性車的慣性力越大，它向前運(yùn)動(dòng)的距離越大，翻板翻轉(zhuǎn)的角度β越大，座板向后仰的角度也越大，平衡作用越大，但由于限位孔10的限位作用，可使β調(diào)到一個(gè)最佳角度而限位。彈簧7的作用是控制慣性車的向前運(yùn)動(dòng)最大距離，同時(shí)儲(chǔ)能，為復(fù)位作準(zhǔn)備。圖2是一個(gè)或一排座椅的實(shí)施例，當(dāng)調(diào)整一個(gè)座椅時(shí)翻板和支承板可合一。壓縮空氣彈簧12的缸體一般選直徑φ40～50mm，內(nèi)徑有8光潔度。缸體壁厚6mm，活塞桿上的螺栓孔是方便與座椅或車輛地板固定。
可見，凡是用慣性力使座板后仰的方式平衡前沖力，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車輛抗沖擊裝置，主要包括支承框架和緩沖機(jī)構(gòu)，其特征是緩沖機(jī)構(gòu)由坡形翻板(3)、慣性車(4)組成，翻板(3)的中后端通過轉(zhuǎn)軸(8)與支承框架鉸鏈，前端有翻轉(zhuǎn)角度限位裝置、慣性車(4)置于翻板下方，其后端通過彈簧(7)連接到支承框架(1)的后側(cè)，慣性車上面與翻板(3)之間和下面與支承框架(1)之間均為滾動(dòng)或滑動(dòng)接觸，翻板(3)和慣性車(4)的相臨面均是與水平面成一定角度的斜面并互補(bǔ)放置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛抗沖擊裝置，其特征是慣性車上面與座椅或車板之間有空氣彈簧(12)，空氣彈簧(12)包括缸體(12-1)、活塞(12-2)、活塞與缸體之間的密封圈(12-3)、底板(12-4)、缸體底部有單向閥(12-5)、缸蓋(12-6)和活塞桿上端的螺栓孔(12-7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛抗沖擊裝置，其特征是翻板(3)和慣性車(4)之間的斜面均為α角，α角為7～15°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛抗沖擊裝置，其特征是慣性車(4)內(nèi)可為中空空腔、內(nèi)裝可增減其質(zhì)量的液體。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種車輛抗沖擊裝置,它主要由支承框架和緩沖機(jī)構(gòu)組成,緩沖機(jī)構(gòu)中的翻板中后端通過轉(zhuǎn)軸與支承框架鉸鏈,前端有限位裝置,翻板下面有慣性車,其后端通過彈簧與支承框架連接,慣性車與翻板之間為滾動(dòng)或滑動(dòng)接觸,翻板與慣性車相臨面均是與水平面成α角的斜坡并互補(bǔ)放置,緩沖機(jī)構(gòu)與座椅或車板間用壓縮空氣彈簧。剎車或碰撞時(shí),慣性車向前沖推動(dòng)翻板向上翻轉(zhuǎn),前端上翹,使人體后仰,重心后移,平衡向前沖力,以保安全。
文檔編號(hào)B60R21/13GK2442886SQ0023074
公開日2001年8月15日 申請(qǐng)日期2000年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月28日
發(fā)明者丁有恒 申請(qǐng)人:丁有恒