一種車用玻璃升降器導(dǎo)軌材料及其制備方法和應(yīng)用的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種車用玻璃升降器導(dǎo)軌材料及其制備方法和應(yīng)用，包括：尼龍樹(shù)脂100份；支化尼龍2~20份；玻璃纖維20~60份；二硫化鉬0.5~5份；有機(jī)硅潤(rùn)滑劑0.5~5份；浮纖改善劑0.5~2份；其他助劑0.1~2份。其制備方法是將尼龍樹(shù)脂、支化尼龍、二硫化鉬、有機(jī)硅潤(rùn)滑劑、浮纖改善劑及其他助劑高速混合機(jī)中混合1-2分鐘得到預(yù)混料，預(yù)混料經(jīng)雙螺桿擠出機(jī)熔融擠出，玻璃纖維側(cè)喂，造粒制得。本發(fā)明通過(guò)在增強(qiáng)尼龍?bào)w系中引入二硫化鉬和有機(jī)硅潤(rùn)滑劑，在不影響力學(xué)性能基礎(chǔ)上大大提高了材料的潤(rùn)滑效果；同時(shí)使用支化尼龍和浮纖改善劑能明顯改善材料的外觀，特別是高玻纖含量的外觀改善情況更加明顯。本發(fā)明的增強(qiáng)尼龍材料剛性高、潤(rùn)滑性及外觀良好，適用于制備車用升降器導(dǎo)軌。
【專利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及高分子材料領(lǐng)域，具體涉及一種車用玻璃升降器導(dǎo)軌材料及其制備 方法和應(yīng)用。 一種車用玻璃升降器導(dǎo)軌材料及其制備方法和應(yīng)用

【背景技術(shù)】
[0002] 車窗玻璃升降器導(dǎo)軌一直是用鋼材來(lái)制備，因鋼材有很好的剛性及耐磨性。但隨 著汽車行業(yè)輕量化及節(jié)能化的要求以來(lái)，越來(lái)越多的金屬件被塑料件取代。
[0003] 聚酰胺尼龍6和尼龍66具有很好的機(jī)械性能優(yōu)異、摩擦系數(shù)低、耐磨損且具有自 潤(rùn)滑性而被廣泛用于各種耐磨器件，如齒輪、凸輪及軸承等，但針對(duì)需要高剛性、潤(rùn)滑性及 外觀等要求較高的車窗玻璃升降器導(dǎo)軌制件時(shí)，其強(qiáng)度和耐磨性能還不能滿足使用要求。 玻璃纖維增強(qiáng)尼龍可提高材料的剛性，但玻纖增強(qiáng)尼龍的摩擦系數(shù)也會(huì)大幅度增大。
[0004] US 5416154公開(kāi)了一種通過(guò)加入石墨、聚四氟乙烯和硅油到增強(qiáng)半芳香尼龍材料 改善材料的耐磨性，制備出具有良好的自潤(rùn)滑性能的尼龍滑動(dòng)軸承；CN 1043776公開(kāi)了一 種自潤(rùn)滑軸承材料，通過(guò)在尼龍中加入高純石墨、二硫化鑰、二硫化鎢及碳纖維制備良好機(jī) 械性能、耐磨性及潤(rùn)滑性材料。這些技術(shù)雖然在一定程度上改善了尼龍材料的潤(rùn)滑性，但也 存在一些問(wèn)題：石墨和二硫化鑰為深色物質(zhì)，加入尼龍中會(huì)影響產(chǎn)品的外觀，同時(shí)石墨和二 硫化鑰的加入會(huì)在一定程度上降低材料的強(qiáng)度和韌性。聚四氟乙烯價(jià)格較貴且與尼龍的相 容性差，也會(huì)導(dǎo)致材料的力學(xué)性能的降低和成本的提高。
[0005] 因此，開(kāi)發(fā)一種剛性高、潤(rùn)滑性及外觀良好的增強(qiáng)尼龍材料具有較好的應(yīng)用前景。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006] 為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明的首要目的在于提供一種剛性高、潤(rùn)滑性 及外觀良好的車用玻璃升降器導(dǎo)軌材料。
[0007] 本發(fā)明的另一目的在于提供一種上述車用玻璃升降器導(dǎo)軌材料的制備方法。
[0008] 本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)： 一種車用玻璃升降器導(dǎo)軌材料，按重量份數(shù)計(jì)，包括以下組分： 尼龍樹(shù)脂 100份； 支化尼龍 2?20份； 玻璃纖維 2(Γ60份； 二硫化鑰 〇. 5飛份； 有機(jī)硅潤(rùn)滑劑〇. 5飛份； 浮纖改善劑 〇. 5~2份； 其他助劑 0. Γ2份。
[0009] 所述尼龍樹(shù)脂為ΡΑ6、ΡΑ66或二者混合物，其特性粘度2. (Γ3. OdL/g、相對(duì)密度 1. 12?1. 14 g/cm3、熔點(diǎn) 220?27(TC。
[0010] 所述支化尼龍為星型結(jié)構(gòu)，特性粘度〇. 2~ldL/g、相對(duì)密度1. 11~1. 13 g/cm3、熔點(diǎn) 210?230。。。
[0011] 所述玻璃纖維為無(wú)堿玻璃纖維，其直徑為5~24um，長(zhǎng)度為：T9mm，玻璃纖維含量?jī)?yōu) 選40-60重量份。
[0012] 所述二硫化鑰的目數(shù)為10000-25000,純度99. 9%以上。
[0013] 所述有機(jī)硅潤(rùn)滑劑為硅酮母粒，其分子量大于1000,硅含量50%以上，常溫下呈固 態(tài)。
[0014] 所述浮纖改善劑為苯胺黑復(fù)合物，以PA6樹(shù)脂為基體，苯胺黑的含量為3(Γ50%，所 述浮纖改善劑可以降低尼龍材料的結(jié)晶溫度及改善流動(dòng)性。
[0015] 所述其他助劑為抗氧劑、光穩(wěn)定劑、潤(rùn)滑劑、脫模劑或成核劑的一種或幾種的混合 物。
[0016] 所述的抗氧劑可以提高材料在加工和使用過(guò)程中的耐熱老化性能，通?？蛇x自酚 類、亞磷酸酯類、硫代酯類的復(fù)合物中的一種或幾種復(fù)配。
[0017] 所述的光穩(wěn)定劑可以提高材料在使用過(guò)程中的耐光老化性能，可為受阻胺類、苯 并三唑類、苯并噁嗪酮類復(fù)合物中的一種或幾種復(fù)配。
[0018] 所述的潤(rùn)滑劑為低分子酯類硬脂酸、金屬皂（Cast、Znst)、硬脂酸復(fù)合酯或酰胺類 (芥酸酰胺）中的一種或幾種復(fù)配。
[0019] 所述的成核劑為長(zhǎng)鏈線性飽和羧酸鈉鹽，因其與傳統(tǒng)成核劑（如滑石粉）相比，不 僅能提高材料的結(jié)晶度還能生成一些小球晶體，使得尼龍樹(shù)脂力學(xué)性能最優(yōu)化。
[0020] 本發(fā)明所述的車用玻璃升降器導(dǎo)軌材料的制備方法，包括以下步驟： 將尼龍樹(shù)脂、支化尼龍、二硫化鑰、有機(jī)硅潤(rùn)滑劑、浮纖改善劑及其他助劑高速混合機(jī) 中混合1-2分鐘得到預(yù)混料，預(yù)混料經(jīng)雙螺桿擠出機(jī)熔融擠出，玻璃纖維側(cè)喂，造粒制得成 品。
[0021] 本發(fā)明所述的材料在適用于制備車窗玻璃升降器導(dǎo)軌。
[0022] 本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果： 本發(fā)明通過(guò)在增強(qiáng)尼龍?bào)w系中引入二硫化鑰和有機(jī)硅潤(rùn)滑劑，可降低玻璃升降器導(dǎo)軌 與滑塊制件的摩擦，在不影響力學(xué)性能的基礎(chǔ)上大大提高了材料的潤(rùn)滑效果；同時(shí)使用支 化尼龍和浮纖改善劑能明顯改善材料的外觀，特別是高玻纖含量體系的外觀改善情況更加 明顯。本發(fā)明制備得到的增強(qiáng)尼龍材料剛性高、潤(rùn)滑性及外觀良好，適用于制備車用升降器 導(dǎo)軌材料。

【具體實(shí)施方式】
[0023] 下面通過(guò)【具體實(shí)施方式】來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明，以下實(shí)施例為本發(fā)明較佳的實(shí)施方 式，但本發(fā)明的實(shí)施方式并不受下述實(shí)施例的限制。
[0024] 本發(fā)明的實(shí)施例采用以下原料： 聚酰胺-1，金發(fā)科技股份有限公司，特性粘度2. 4dL/g，牌號(hào)PA6-1 ; 聚酰胺-3,金發(fā)科技股份有限公司，特性粘度2. 4dL/g，牌號(hào)PA66-1 ; 支化尼龍，株洲時(shí)代新材有限公司，特性粘度0. 8 dL/g，牌號(hào)為XC030 ; 玻纖，ECS303W-3,重慶國(guó)際復(fù)合材料有限公司，直徑為13um ; 玻纖，ECS 301T-3,泰山玻璃纖維有限公司，直徑26um，扁平比1:4 ; 二硫化鑰，RAC01，日本日高公司，純度99. 9%以上，18000目； 有機(jī)硅潤(rùn)滑劑，MB50-002母粒，道康寧公司，LDPE為載體，有機(jī)硅含量>50% ; 苯胺黑，N54/1033,高萊公司，PA6為基體，苯胺黑為填充物，含量各占50% ; 脫模劑，0P蠟，克萊恩公司； 抗氧劑，四[β- (3,5_二叔丁基-4-羥基苯基）丙酸]季戊四醇酯，瑞士汽巴公司， 1010 ； 材料性能測(cè)試方法： (1) 拉伸強(qiáng)度：按IS0527測(cè)試；玻纖增強(qiáng)速度為10mm/min ; (2) 熔體流動(dòng)速率（MFR):按IS01133測(cè)試，條件為275°C，2. 16Kg ; (3) 摩擦系數(shù)及體積磨損率：在MM-200型摩擦磨損試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行的，測(cè)試條件：負(fù)荷 200N，速度0.42m/s，干摩擦，大氣環(huán)境（23°C); (4) 光澤度測(cè)試：按照ISO 2813測(cè)試，測(cè)試角度為60度。
[0025] 實(shí)施例1~10和對(duì)比例1~14 把干燥后的尼龍樹(shù)脂、支化尼龍樹(shù)脂、二硫化鑰、玻纖（側(cè)喂）、有機(jī)硅潤(rùn)滑劑、苯胺黑 及助劑按照表1~2中記載的比例加入雙螺桿擠出機(jī)中（螺桿直徑為35mm，長(zhǎng)徑比L/D=36)。 其中雙螺桿擠出機(jī)各螺筒溫度（由加料口到機(jī)頭）分別是 ：140°C、250°C、26(rC、26(rC、 260°C、270°C，螺桿轉(zhuǎn)速為300轉(zhuǎn)/分鐘，喂料量50kg/h。將上述的得到的產(chǎn)品在120°C的烘 箱里面干燥3-4小時(shí)后注塑標(biāo)準(zhǔn)樣條，注塑溫度為250°C。注塑好的標(biāo)準(zhǔn)樣條在25°C，50% 的相對(duì)濕度下放置24小時(shí)后再測(cè)試性能。性能測(cè)試結(jié)果見(jiàn)表1-2。
[0026] 表1車用玻璃升降器導(dǎo)軌材料的組分及性能測(cè)試結(jié)果(表中組份含量為重量份）

【權(quán)利要求】
1. 一種車用玻璃升降器導(dǎo)軌材料，其特征在于：按重量份數(shù)計(jì)，包括以下組分： 尼龍樹(shù)脂 100份； 支化尼龍 2?20份； 玻璃纖維 2(Γ60份； 二硫化鑰 〇. 5飛份； 有機(jī)硅潤(rùn)滑劑〇. 5飛份； 浮纖改善劑 〇. 5~2份； 其他助劑 0. Γ2份。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用玻璃升降器導(dǎo)軌材料，其特征在于：所述尼龍樹(shù)脂選 自ΡΑ6、ΡΑ66中的一種或兩種，其特性粘度2. (Γ3. OdL/g、相對(duì)密度1. 12?1. 14 g/cm3、熔點(diǎn) 22(T270°C。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用玻璃升降器導(dǎo)軌材料，其特征在于：所述支化尼龍為星 型結(jié)構(gòu)，特性粘度〇· 2?ldL/g、相對(duì)密度1. If 1. 13 g/cm3、熔點(diǎn)21(T230°C。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用玻璃升降器導(dǎo)軌材料，其特征在于：所述玻璃纖維為無(wú) 堿玻璃纖維，其直徑為5~24 um，長(zhǎng)度為：T9mm。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用玻璃升降器導(dǎo)軌材料，其特征在于：所述二硫化鑰的目 數(shù)為10000-25000,純度99. 9%以上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用玻璃升降器導(dǎo)軌材料，其特征在于：所述有機(jī)硅潤(rùn)滑劑 為硅酮母粒，其分子量大于1000,硅含量50%以上，常溫下呈固態(tài)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用玻璃升降器導(dǎo)軌材料，其特征在于：所述浮纖改善劑為 苯胺黑復(fù)合物，以PA6樹(shù)脂為基體，苯胺黑的含量為3(Γ50%。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用玻璃升降器導(dǎo)軌材料，其特征在于：所述其他助劑為抗 氧劑、光穩(wěn)定劑、潤(rùn)滑劑、脫模劑或成核劑的一種或幾種的混合物。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的車用玻璃升降器導(dǎo)軌材料，其特征在于：所述成核劑為長(zhǎng)鏈 線性飽和羧酸鈉鹽。
10. 權(quán)利要求Γ9任一項(xiàng)所述的車用玻璃升降器導(dǎo)軌材料的制備方法，其特征在于：包 括以下步驟： 將尼龍樹(shù)脂、支化尼龍、二硫化鑰、有機(jī)硅潤(rùn)滑劑、浮纖改善劑及其他助劑高速混合機(jī) 中混合1-2分鐘得到預(yù)混料，預(yù)混料經(jīng)雙螺桿擠出機(jī)熔融擠出，玻璃纖維側(cè)喂，造粒制得成 品。
11. 權(quán)利要求Γ9任一項(xiàng)所述的車用玻璃升降器導(dǎo)軌材料在汽車中的應(yīng)用。
【文檔編號(hào)】C08L83/04GK104059357SQ201410255229
【公開(kāi)日】2014年9月24日 申請(qǐng)日期:2014年6月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月10日
【發(fā)明者】劉曉亮, 楊波, 丁正亞, 丁超, 羅忠富, 袁紹彥, 周英輝 申請(qǐng)人:金發(fā)科技股份有限公司