用于壓鑄汽車減震器的支撐件的模具的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于壓鑄汽車減震器的支撐件的模具，它包括一個(gè)豎向的澆口(1)、多個(gè)型腔(2)和多個(gè)排氣通道(3)，它還包括多條水平向的澆道(4)，每條澆道(4)的內(nèi)端均與澆口(1)下端連通，且多條澆道(4)從澆口(1)向外呈扇形放射狀分布，每條澆道(4)的外端與一個(gè)型腔(2)的一側(cè)連通，每個(gè)型腔(2)的另一側(cè)與一條排氣通道(3)連通。該模具能保證鑄液平順流動(dòng)。
【專利說(shuō)明】用于壓鑄汽車減震器的支撐件的模具

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及壓鑄模具領(lǐng)域，具體講是一種用于壓鑄汽車減震器的支撐件的模具。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車減震器中有一個(gè)支撐件，它是利用模具壓鑄成型的。如圖1所示，該模具包括一個(gè)豎向的澆口 101、一條水平向主澆道102、多條水平向分支澆道103、多個(gè)型腔104和多個(gè)排氣通道105，澆口 101與主澆道102連通，每條分支澆道103內(nèi)端均與主澆道102連通且分支澆道103與主澆道102垂直，每?jī)蓷l分支澆道103為一組，每組兩條分支澆道103沿主澆道102左右對(duì)稱分布；每條分支澆道103外端均與一個(gè)型腔104的一側(cè)連通，每個(gè)型腔104的另一側(cè)與排氣通道105連通。
[0003]壓鑄工件時(shí)，鑄液從澆口進(jìn)入主澆道，再經(jīng)分支澆道進(jìn)入型腔，而鑄液中多余的氣體會(huì)經(jīng)排氣通道排出?，F(xiàn)有技術(shù)的用于壓鑄汽車減震器的支撐件的模具存在兩個(gè)缺陷:一是主澆道與分支澆道垂直，鑄液從主澆道進(jìn)入分支澆道時(shí)必須經(jīng)過(guò)90度的拐彎，在拐角處無(wú)法保證鑄液平順流動(dòng)、容易出現(xiàn)紊流、翻出氣泡，進(jìn)而導(dǎo)致成型的工件氣泡多、質(zhì)量差；其次，排氣孔為形狀規(guī)則的長(zhǎng)方體排氣孔，這樣，排氣時(shí)，氣體會(huì)筆直往外噴，并隨著氣體向外噴出而帶出鑄液，為避免鑄液大量流失，只能將排氣孔的截面尺寸設(shè)計(jì)的較小，但截面尺寸變小其排氣效果必然不理想，無(wú)法將鑄液內(nèi)的氣體排干凈，同樣導(dǎo)致最后成型的工件氣泡多、質(zhì)量差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種能保證鑄液平順流動(dòng)的用于壓鑄汽車減震器的支撐件的模具。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種用于壓鑄汽車減震器的支撐件的模具，它包括一個(gè)豎向的澆口、多個(gè)型腔和多個(gè)排氣通道，它還包括多條水平向的澆道，每條澆道的內(nèi)端均與澆口下端連通，且多條澆道從澆口向外呈扇形放射狀分布，每條澆道的外端與一個(gè)型腔的一側(cè)連通，每個(gè)型腔的另一側(cè)與一條排氣通道連通。
[0006]本實(shí)用新型用于壓鑄汽車減震器的支撐件的模具與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下顯著優(yōu)點(diǎn)和有益效果。
[0007]由于澆口與每個(gè)型腔之間只有一條筆直的澆道，而不存在現(xiàn)有技術(shù)中主澆道和分支澆道之間的90度拐角，故鑄液在澆道中平順流動(dòng)，不需要90拐彎，避免出現(xiàn)紊流，防止產(chǎn)生氣泡，使得壓鑄成型的工件氣泡少、質(zhì)量好。
[0008]作為改進(jìn)，排氣通道為三角波形的通道，這樣，沿著排氣通道排氣的過(guò)程中，氣體不再筆直往外沖，而是必須經(jīng)過(guò)多個(gè)波峰和波谷，即氣體排出必須經(jīng)過(guò)反復(fù)多次爬坡、下坡、爬坡又下坡的過(guò)程，這樣，氣體噴出的速度得到有效減緩，隨著氣體外噴而帶出的鑄液也明顯減少，這樣，可以將通道截面積設(shè)計(jì)的較大，以加強(qiáng)排氣效果，增大排氣量，保證鑄液內(nèi)氣體順利排出，使得成型工件氣泡少質(zhì)量好，而且，由于三角波形通道對(duì)氣體噴出速度的減緩，保證即便是通道截面增大了也不會(huì)大量流失鑄液。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是現(xiàn)有技術(shù)的用于壓鑄汽車減震器的支撐件的模具的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是本實(shí)用新型用于壓鑄汽車減震器的支撐件的模具的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3是本實(shí)用新型用于壓鑄汽車減震器的支撐件的模具的一個(gè)型腔處的側(cè)剖視局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中所示
[0013]現(xiàn)有技術(shù)的模具的零部件101、澆口，102、主澆道，103、分支澆道，104、型腔，105、
排氣通道。
[0014]本實(shí)用新型的模具的零部件1、澆口，2、型腔，3、排氣通道，4、澆道。

【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0016]如圖2、圖3所示，本實(shí)用新型用于壓鑄汽車減震器的支撐件的模具，它包括一個(gè)豎向的澆口 1、多個(gè)型腔2、多個(gè)排氣通道3和多條水平向的澆道4。每條澆道4的內(nèi)端均與澆口 I下端連通，且多條澆道4從澆口 I向外呈扇形放射狀分布，即澆口 I位于扇形的圓心處，而多條澆道4從圓心向外延伸發(fā)散，且多條澆道4整體上從俯視方向看是扇形分布的。每條澆道4的外端與一個(gè)型腔2的一側(cè)連通，每個(gè)型腔2的另一側(cè)即遠(yuǎn)離澆道4的一側(cè)與一條排氣通道3連通。排氣通道3為三角波形的通道。
[0017]該三角波形的通道的最外端的一個(gè)波形的通道寬度從內(nèi)向外遞減。而且，該三角波形的各個(gè)波峰的峰值從內(nèi)向外遞減。該排氣通道3的通道厚度從內(nèi)往外遞減，即該排氣通道3內(nèi)會(huì)最終會(huì)填充滿鑄液，排氣通道3內(nèi)的鑄液最終開(kāi)模后會(huì)形成排氣塊的厚度從內(nèi)往外遞減。上述設(shè)計(jì)，是為了進(jìn)一步減緩氣體從排氣通道3中噴出的速度。
【權(quán)利要求】
1.一種用于壓鑄汽車減震器的支撐件的模具，它包括一個(gè)豎向的澆口(I)、多個(gè)型腔(2)和多個(gè)排氣通道(3)，其特征在于:它還包括多條水平向的澆道(4)，每條澆道(4)的內(nèi)端均與澆口(I)下端連通，且多條澆道(4)從澆口(I)向外呈扇形放射狀分布，每條澆道(4)的外端與一個(gè)型腔(2)的一側(cè)連通，每個(gè)型腔(2)的另一側(cè)與一條排氣通道(3)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于壓鑄汽車減震器的支撐件的模具，其特征在于:排氣通道(3)為三角波形的通道。
【文檔編號(hào)】B22D17/22GK203936356SQ201420409591
【公開(kāi)日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年7月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月23日
【發(fā)明者】朱紅光, 張通明, 忻浩波, 張立彪 申請(qǐng)人:寧波安納杰模塑科技有限公司