專利名稱：一種摩托車前制動蓋壓鑄模具抽芯裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及前制動蓋壓鑄模具抽芯裝置，特別涉及到一種摩托車前制動蓋壓鑄模具抽芯裝置。
背景技術(shù)：
摩托車制動機構(gòu)對于摩托車的正常、安全行駛有著不可代替的作用。隨著摩托車工業(yè)的迅速發(fā)展，摩托車制動器的結(jié)構(gòu)和性能都產(chǎn)生了較大的變化，對摩托車制動器的零部件的要求也越來越高?，F(xiàn)有技術(shù)摩托車前制動蓋的外形類似于瓶蓋，在“瓶蓋”的外側(cè)設(shè)置有二個通孔，兩個通孔中分別插入蝸桿，通過蝸桿傳動，從而達到變速的作用。摩托車前制動蓋通常采用壓鑄工藝制造，其材料通常為鋁合金?，F(xiàn)有技術(shù)摩托車前制動蓋壓鑄模具上設(shè)置有抽芯裝置，壓鑄時將抽芯棒通過插入壓鑄框體內(nèi)，壓鑄完成后，抽去抽芯棒，將壓鑄成型的前制動蓋取出，由于在壓鑄時通孔位置有抽芯，因此，脫模后的前制動蓋上自然就 有通孔。但是，前制動端蓋上有兩個通孔，其中一個通孔的軸線與前制動蓋端面成一角度，另一個通孔的軸線與前制動蓋端面平行，兩個通孔的軸線不在同一方向，即兩個通孔的中心軸線有一個夾角；并且，兩個通孔的間距較小，無法設(shè)置兩個抽芯裝置分別從兩個方向抽芯。因此，現(xiàn)有技術(shù)摩托車前制動蓋模具只對其中的一個通孔采用抽芯的方式進行加工，壓鑄完成后，采用人工加工的方式對另一個通孔進行加工。由于摩托車前制動蓋的形狀較為復(fù)雜，人工加工時夾持、定位都較為困難，并且，在加工過程中不易準確的掌握力度，從而使誤差增大。不僅增加工序，還不能保證加工質(zhì)量。顯然，現(xiàn)有技術(shù)摩托車前制動蓋壓鑄模具存在著需人工加工前制動蓋通孔，多一道工序，難于保證加工質(zhì)量等問題。

實用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有技術(shù)摩托車前制動蓋壓鑄模具存在著需人工加工前制動蓋通孔，多一道工序，難于保證加工質(zhì)量等問題，本實用新型提出了一種摩托車前制動蓋壓鑄模具抽芯
>J-U ρ α裝直。一種摩托車前制動蓋壓鑄模具抽芯裝置，包括定?？蜩倝K、芯桿，其特征在于在定?？蜩倝K上設(shè)置有二個軸線同向的通孔，在二個通孔中分別設(shè)置有芯桿I和芯桿II，其中，芯桿I為整體結(jié)構(gòu)，芯桿II為三連桿結(jié)構(gòu)；所述三連桿結(jié)構(gòu)芯桿是指芯桿由三段桿組成，相互之間鉸接連接，芯桿的上段與抽芯進退機構(gòu)鏈接，中段設(shè)置在定?？蜩倝K內(nèi)且與定?？蜩倝K通孔相匹配，下段設(shè)置在型腔內(nèi)且外徑與摩托車前制動蓋通孔的孔徑相匹配；抽芯進退機構(gòu)的運動方向與整體結(jié)構(gòu)的芯桿I的軸線相同。本實用新型摩托車前制動蓋壓鑄模具抽芯裝置的有益效果是采用同一抽芯機構(gòu)實現(xiàn)兩個方向的抽芯，一次壓鑄成型的前制動蓋上有兩個中心軸線有一夾角的通孔，節(jié)省了一道工序，保證了產(chǎn)品質(zhì)量。

[0006]附圖1為摩托車前制動蓋的三維示意圖；附圖2為摩托車前制動蓋的側(cè)視剖視示意圖；附圖3為本實用新型摩托車前制動蓋壓鑄模具抽芯裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4為本實用新型摩托車前制動蓋壓鑄模具抽芯裝置三連桿芯桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型摩托車前制動蓋模具抽芯裝置作進一步的說明。
具體實施方式
附圖1為摩托車前制動蓋的三維示意圖，附圖2為摩托車前制動蓋的側(cè)視剖視示意圖，圖中，I為通孔I，2為通孔II，由圖可知，摩托車前制動端蓋上有兩個通孔，其中一個通孔I I的軸線與前制動蓋端面成一角度，另一個通孔II 2的軸線與前制動蓋端面平行，兩個通孔的軸線不在同一方向，即兩個通孔的中心軸線有一個夾角；并且，兩個通孔的間距較小，無法設(shè)置兩個抽芯裝置分別從兩個方向抽芯。因此，現(xiàn)有技術(shù)摩托車前制動蓋模具只對通孔I I采用抽芯的方式進行加工，壓鑄完成后，采用人工加工的方式對通孔II 2進行加工。由于摩托車前制動蓋的形狀較為復(fù)雜，人工加工時夾持、定位都較為困難，并且，在加工過程中不易準確的掌握力度，從而使誤差增大。不僅增加工序，還不能保證加工質(zhì)量。顯然，現(xiàn)有技術(shù)摩托車前制動蓋壓鑄模具存在著需人工加工前制動蓋通孔，多一道工序，難于保證加工質(zhì)量等問題。附圖3為本實用新型摩托車前制動蓋壓鑄模具抽芯裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖4為本實用新型摩托車前制動蓋壓鑄模具抽芯裝置三連桿芯桿的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中，3為芯桿I，4為芯桿II，5為定?？蜩倝K，6為鉸接接頭，由圖可知，本實用新型摩托車前制動蓋壓鑄模具抽芯裝置，包括定?？蜩倝K5、芯桿(3，4)，在定?？蜩倝K5上設(shè)置有二個軸線同向的通孔，在兩個通孔中分別設(shè)置有芯桿I 3和芯桿II 4，其中，芯桿I 3為整體結(jié)構(gòu)，芯桿II 4為三連桿結(jié)構(gòu)；所述三連桿結(jié)構(gòu)芯桿是指芯桿由三段桿組成，相互之間鉸接連接，芯桿II 4的上段與抽芯進退機構(gòu)鏈接，中段設(shè)置在定?？蜩倝K5內(nèi)且與定模框鑲塊5通孔相匹配，下段設(shè)置在型腔內(nèi)且外徑與摩托車前制動蓋通孔II的孔徑相匹配；抽芯進退機構(gòu)的運動方向與整體結(jié)構(gòu)的芯桿I的軸線相同。壓鑄時通過抽芯進退機構(gòu)將芯桿I 3和芯桿II 4插入型腔內(nèi)，盡管抽芯進退機構(gòu)的運動方向只與芯桿I軸線相同，但由于芯桿II 4是三連桿結(jié)構(gòu)，芯桿II 4的中段與定模框鑲塊5通孔相匹配，即可在孔中自由運動，而芯桿II 4的下段與中段鉸接，使得下段芯桿能夠偏離中段芯桿軸線一定角度插入型腔內(nèi)，且與抽芯進退機構(gòu)的運動方向形成一個夾角，即與芯桿I 3形成一個夾角。壓鑄完成后，啟動抽芯進退機構(gòu)帶動芯桿I 3和芯桿II 4從型腔中抽出，由于抽芯進退機構(gòu)的運動方向與芯桿I 3的軸線相同，因此，很容易將芯桿I 3從型腔中抽出。而對于芯桿II 4，同樣由于其為三連桿結(jié)構(gòu)，與抽芯進退機構(gòu)的運動方向成一夾角的芯桿II 4的下段也能夠在芯桿中段的帶動下從型腔中抽出。由此，在一次壓鑄中，在摩托車前制動蓋上成型兩個中心軸線有一夾角的通孔，即采用同一抽芯機構(gòu)實現(xiàn)了兩個方向的抽芯。本實用新型摩托車前制動蓋壓鑄模具抽芯裝置的有益效果是采用同一抽芯機構(gòu)實現(xiàn)兩個方向的抽芯，一次壓鑄成型的前制動蓋上有兩個中心軸線有一夾角的通孔，節(jié)省了一道工序，保證了產(chǎn)品質(zhì)量。
權(quán)利要求1.一種摩托車前制動蓋壓鑄模具抽芯裝置，包括定?？蜩倝K、芯桿，其特征在于在定模框鑲塊上設(shè)置有二個軸線同向的通孔，在二個通孔中分別設(shè)置有芯桿I和芯桿II，其中， 芯桿I為整體結(jié)構(gòu)，芯桿II為三連桿結(jié)構(gòu)；所述三連桿結(jié)構(gòu)芯桿是指芯桿由三段桿組成，相互之間鉸接連接，芯桿的上段與抽芯進退機構(gòu)鏈接，中段設(shè)置在定模框鑲塊內(nèi)且與定?？蜩倝K通孔相匹配，下段設(shè)置在型腔內(nèi)且外徑與摩托車前制動蓋通孔的孔徑相匹配；抽芯進退機構(gòu)的運動方向與整體結(jié)構(gòu)的芯桿I的軸線相同。
專利摘要為解決現(xiàn)有技術(shù)摩托車前制動蓋壓鑄模具存在著需人工加工前制動蓋通孔，多一道工序，難于保證加工質(zhì)量等問題，本實用新型提出了一種摩托車前制動蓋壓鑄模具抽芯裝置。在定?？蜩倝K上設(shè)置有二個軸線同向的通孔，在二個通孔中分別設(shè)置有芯桿Ⅰ和芯桿Ⅱ，芯桿Ⅰ為整體結(jié)構(gòu)，芯桿Ⅱ為三連桿結(jié)構(gòu)；三連桿結(jié)構(gòu)芯桿由三段桿組成，相互之間鉸接連接，芯桿的上段與抽芯進退機構(gòu)鏈接，中段設(shè)置在定?？蜩倝K內(nèi)且與定?？蜩倝K通孔相匹配，下段設(shè)置在型腔內(nèi)且外徑與摩托車前制動蓋通孔的孔徑相匹配。本實用新型的有益效果是同一抽芯機構(gòu)實現(xiàn)兩個方向的抽芯，一次壓鑄成型的前制動蓋上有兩個中心軸線有一夾角的通孔，節(jié)省了一道工序，保證了產(chǎn)品質(zhì)量。
文檔編號B22D17/22GK202845736SQ20122048524
公開日2013年4月3日 申請日期2012年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月21日
發(fā)明者羅貽山 申請人:重慶貽然機械制造有限公司