專利名稱：一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套砂芯側(cè)面分型的模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種模具，特別涉及一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套砂芯側(cè)面分型 的模具。
背景技術(shù)：
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的水套砂芯出現(xiàn)與制芯設(shè)備的開(kāi)模方向不同的側(cè)凸或側(cè)凹時(shí)，砂 芯由于受到干涉不能直接脫模，在砂芯脫模前需先將成型側(cè)凸或側(cè)凹的型芯抽出，然后才 能脫出砂芯。鑄造行業(yè)的制芯模具常見(jiàn)的側(cè)面抽芯的機(jī)構(gòu)有以下幾種(1)、手工抽芯；特點(diǎn)主要依靠手工或模具在開(kāi)模前或在模外進(jìn)行脫模，用此脫模方式，模具制簡(jiǎn) 單，成本，但操作人員勞動(dòng)強(qiáng)度大，生產(chǎn)效率低，易損壞模具。O)、液壓或氣動(dòng)抽芯；特點(diǎn)該結(jié)構(gòu)主要以油缸或氣缸體作為動(dòng)力源，實(shí)現(xiàn)直線運(yùn)動(dòng)、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)、還能實(shí) 現(xiàn)不同的動(dòng)作順序，在模具的側(cè)抽機(jī)構(gòu)中具有極大的優(yōu)勢(shì)。但是由于拔模力和鎖模力的計(jì) 算、模具上需要增加液壓原件、相應(yīng)的制芯設(shè)備上需配備具體抽芯功能的液壓系統(tǒng)和控制 系統(tǒng)，這些因素制約了液壓抽芯在模具中的應(yīng)用。氣動(dòng)抽芯的抽芯的拔模力和鎖模力都比 較小，動(dòng)作時(shí)噪音大，且要在模具增加氣源，所以應(yīng)用較少。(3)、機(jī)動(dòng)抽芯機(jī)構(gòu)；特點(diǎn)該機(jī)構(gòu)可以依靠制芯設(shè)備自身的開(kāi)模力和開(kāi)模行程通過(guò)零件傳動(dòng)進(jìn)行抽芯 的動(dòng)作。如斜導(dǎo)柱抽芯機(jī)構(gòu)、彈簧抽芯機(jī)構(gòu)、滑塊抽芯機(jī)構(gòu)等。此類模具結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)作可 靠，自動(dòng)化程序高，在鑄造類制芯模具中應(yīng)用廣泛。
實(shí)用新型內(nèi)容實(shí)用新型目的本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)合理， 動(dòng)作可靠、加工簡(jiǎn)單、維修方便的用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套砂芯側(cè)面分型的模具。技術(shù)方案一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套砂芯側(cè)面分型的模具，包括上?？?、上模 塊、左滑塊、右滑塊、下模塊，所述左滑塊的前后兩端分別固定連接有左導(dǎo)向軸；所述左導(dǎo)向 軸的另一端與左導(dǎo)向軸承連接；所述右滑塊的前后兩端分別固定連接有右導(dǎo)向軸；所述右 導(dǎo)向軸的另一端與右導(dǎo)向軸承連接；所述左導(dǎo)向軸和右導(dǎo)向軸通過(guò)導(dǎo)向軸承固定塊將所述 左滑塊和所述右滑塊固定在所述下模塊上，從而使所述左滑塊和所述右滑塊只能在所述下 模塊上左右滑動(dòng)；所述上?？?qū)?yīng)所述左導(dǎo)向軸承和右導(dǎo)向軸承處分別設(shè)置有凸輪板；所 述凸輪板內(nèi)設(shè)置有左導(dǎo)向槽和右導(dǎo)向槽；合?；蚍帜r(shí)，所述左導(dǎo)向軸承和右導(dǎo)向軸承分 別在所述左導(dǎo)向槽和右導(dǎo)向槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)所述左滑塊和右滑塊在所述下模塊上左右 運(yùn)動(dòng)。較佳的，所述左滑塊與所述上模塊之間設(shè)置有左上耐磨片；所述右滑塊與所述上模塊之間設(shè)置有右上耐磨片。較佳的，所述左上耐磨片包括第一左上耐磨片和第二左上耐磨片；所述第左一上 耐磨片通過(guò)耐磨片座與所述上模塊固定連接；所述第二左上耐磨片與所述左滑塊固定連 接；所述右上耐磨片包括第一右上耐磨片和第二右上耐磨片；所述第右一上耐磨片通過(guò)耐 磨片座與所述上模塊固定連接；所述第二右上耐磨片與所述右滑塊固定連接。較佳的，所述左滑塊與所述下模塊之間設(shè)置有左下耐磨片；所述右滑塊與所述下 模塊之間設(shè)置有右下耐磨片。較佳的，所述左下耐磨片包括第一左下耐磨片和第二左下耐磨片；所述第一左下 耐磨片與所述左滑塊固定連接；所述第二左下耐磨片與所述下模塊固定連接；所述右下耐 磨片包括第一右下耐磨片和第二右下耐磨片；所述第一右下耐磨片與所述右滑塊固定連 接；所述第二右下耐磨片與所述下模塊固定連接。有益效果與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于(1)、充分利用制芯設(shè)備自身的開(kāi)合模動(dòng)作實(shí)現(xiàn)側(cè)抽芯機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，不需要增加輔 助元件；O)、該機(jī)構(gòu)在生產(chǎn)中的薄弱環(huán)節(jié)，能適應(yīng)鑄造模具的工作環(huán)境，保證在生產(chǎn)發(fā)生 故障時(shí)不會(huì)損壞到模具本體，減小損失，且便于維修，為保證模具的連續(xù)生產(chǎn)提供了有力的 支持；(3)、由于該機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便模具的加工及后期的日常維護(hù)；同時(shí)由于體積小， 方便模具內(nèi)的型腔布局。
圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1另一截面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例1的工作狀態(tài)示意圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例1的工作狀態(tài)示意圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例1的工作狀態(tài)示意圖。圖中，1-上?？?；2-上模塊；3-耐磨片座；41-第一左上耐磨片；42-第一右上耐 磨片；51-第二左上耐磨片；52-第二右上耐磨片；6-右滑塊；7-左滑塊；81-第一左下耐磨 片；82-第一右下耐磨片；91-第二左下耐磨片；92-第二右下耐磨片；10-下頂桿固定板； 11-下模塊；12-下頂桿；13-下模框。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型，應(yīng)理解這些實(shí)施例僅用于 說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，在閱讀了本實(shí)用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù) 人員對(duì)本實(shí)用新型的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。實(shí)施例1 如附圖1至5所示，一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套砂芯側(cè)面分型的模 具，包括上?？?、上模塊2、左滑塊7、右滑塊6、下模塊11，所述左滑塊7的前后兩端分別固 定連接有左導(dǎo)向軸17 ；所述左導(dǎo)向軸17的另一端與左導(dǎo)向軸承14連接；所述右滑塊6的 前后兩端分別固定連接有右導(dǎo)向軸；所述右導(dǎo)向軸的另一端與右導(dǎo)向軸承15連接；所述左導(dǎo)向軸17和右導(dǎo)向軸通過(guò)導(dǎo)向軸承固定塊16將所述左滑塊7和所述右滑塊6固定在所述 下模塊11上，從而使所述左滑塊7和所述右滑塊6只能在所述下模塊11上左右滑動(dòng)；所述 上?？?對(duì)應(yīng)所述左導(dǎo)向軸承14和右導(dǎo)向軸承15處分別設(shè)置有凸輪板18 ；所述凸輪板18 內(nèi)設(shè)置有左導(dǎo)向槽19和右導(dǎo)向槽20 ；合?；蚍帜r(shí)，所述左導(dǎo)向軸承17和右導(dǎo)向軸承15 分別在所述左導(dǎo)向槽19和右導(dǎo)向槽20內(nèi)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)所述左滑塊7和右滑塊6在所述 下模塊11上左右運(yùn)動(dòng)。為了防止左滑塊7和右滑塊6與上模塊2的接觸部位磨損過(guò)快，以方便日常維護(hù)， 所述左滑塊7與所述上模塊2之間設(shè)置有左上耐磨片；所述右滑塊7與所述上模塊2之間 設(shè)置有右上耐磨片。所述左上耐磨片包括第一左上耐磨片41和第二左上耐磨片51 ；所述第左一上耐 磨片41通過(guò)耐磨片座3與所述上模塊2固定連接；所述第二左上耐磨片51與所述左滑塊 7固定連接；所述右上耐磨片包括第一右上耐磨片42和第二右上耐磨片52 ；所述第右一上 耐磨片42通過(guò)耐磨片座3與所述上模塊2固定連接；所述第二右上耐磨片52與所述右滑 塊6固定連接。為了防止左滑塊7和右滑塊6與下模塊11的接觸部位磨損過(guò)快，以方便日常維 護(hù)，所述左滑塊7與所述下模塊11之間設(shè)置有左下耐磨片；所述右滑塊6與所述下模塊11 之間設(shè)置有右下耐磨片。所述左下耐磨片包括第一左下耐磨片81和第二左下耐磨片91 ；所述第一左下耐 磨片81與所述左滑塊7固定連接；所述第二左下耐磨片91與所述下模塊11固定連接；所 述右下耐磨片包括第一右下耐磨片82和第二右下耐磨片92 ；所述第一右下耐磨片82與所 述右滑塊7固定連接；所述第二右下耐磨片92與所述下模塊11固定連接。本實(shí)用新型工作時(shí)，凸輪板18與上模塊2 —起安裝在上?？騼?nèi)，下模塊11與左、 右滑塊一起安裝在下?？?3內(nèi)；如圖3至圖5所示，設(shè)備在合模時(shí)，先由凸輪板18接觸左、 右滑塊的導(dǎo)向軸承，左右滑塊將根據(jù)凸輪板18內(nèi)的導(dǎo)向槽向內(nèi)移動(dòng)，直到導(dǎo)向軸承與凸輪 板18之間脫離接觸，改為上模塊上的耐磨片與滑塊上的耐磨片接觸，此時(shí)合模動(dòng)作繼續(xù)， 直到左右滑塊合模到位，如圖1和圖2所示。本實(shí)用新型所述模具，不僅適用于如附圖所示的結(jié)構(gòu)，亦適用于其他類似結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套砂芯側(cè)面分型的模具，包括上模框(1)、上模塊O)、 左滑塊(7)、右滑塊(6)、下模塊(11)，其特征是所述左滑塊(7)的前后兩端分別固定連接 有左導(dǎo)向軸(17)；所述左導(dǎo)向軸(17)的另一端與左導(dǎo)向軸承(14)連接；所述右滑塊(6) 的前后兩端分別固定連接有右導(dǎo)向軸；所述右導(dǎo)向軸的另一端與右導(dǎo)向軸承(1 連接；所 述左導(dǎo)向軸(17)和右導(dǎo)向軸通過(guò)導(dǎo)向軸承固定塊(16)將所述左滑塊(7)和所述右滑塊 (6)固定在所述下模塊(11)上，從而使所述左滑塊(7)和所述右滑塊(6)只能在所述下模 塊(11)上左右滑動(dòng)；所述上?？?1)對(duì)應(yīng)所述左導(dǎo)向軸承(14)和右導(dǎo)向軸承(1 處分別 設(shè)置有凸輪板(18)；所述凸輪板(18)內(nèi)設(shè)置有左導(dǎo)向槽(19)和右導(dǎo)向槽00)；合?；蚍?模時(shí)，所述左導(dǎo)向軸承(17)和右導(dǎo)向軸承(15)分別在所述左導(dǎo)向槽(19)和右導(dǎo)向槽OO) 內(nèi)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)所述左滑塊(7)和右滑塊(6)在所述下模塊(11)上左右運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)要求1所述的模具，其特征在于所述左滑塊(7)與所述上模塊( 之間設(shè)置 有左上耐磨片；所述右滑塊(7)與所述上模塊( 之間設(shè)置有右上耐磨片。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的模具，其特征是所述左上耐磨片包括第一左上耐磨片 和第二左上耐磨片(51)；所述第左一上耐磨片Gl)通過(guò)耐磨片座(3)與所述上模塊(2)固 定連接；所述第二左上耐磨片(51)與所述左滑塊(7)固定連接；所述右上耐磨片包括第一 右上耐磨片G2)和第二右上耐磨片(52)；所述第右一上耐磨片G2)通過(guò)耐磨片座(3)與 所述上模塊O)固定連接；所述第二右上耐磨片(5 與所述右滑塊(6)固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3任一所述的模具，其特征是所述左滑塊(7)與所述下模塊 (11)之間設(shè)置有左下耐磨片；所述右滑塊(6)與所述下模塊(11)之間設(shè)置有右下耐磨片。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的模具，其特征是所述左下耐磨片包括第一左下耐磨片(81) 和第二左下耐磨片(91)；所述第一左下耐磨片(81)與所述左滑塊(7)固定連接；所述第二 左下耐磨片(91)與所述下模塊(11)固定連接；所述右下耐磨片包括第一右下耐磨片(82) 和第二右下耐磨片(9 ；所述第一右下耐磨片(8 與所述右滑塊(7)固定連接；所述第二 右下耐磨片(92)與所述下模塊(11)固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體水套砂芯側(cè)面分型的模具，包括上?？颉⑸夏K、左滑塊、右滑塊、下模塊，其特征是所述左滑塊的前后兩端分別固定連接有左導(dǎo)向軸承；所述右滑塊的前后兩端分別固定連接有右導(dǎo)向軸承連接；所述左滑塊和所述右滑塊固定在所述下模塊上，從而使所述左滑塊和所述右滑塊只能在所述下模塊上左右滑動(dòng)；所述上模框?qū)?yīng)所述左導(dǎo)向軸承和右導(dǎo)向軸承處分別設(shè)置有凸輪板；所述凸輪板內(nèi)設(shè)置有左導(dǎo)向槽和右導(dǎo)向槽；合模或分模時(shí)，所述左導(dǎo)向軸承和右導(dǎo)向軸承分別在所述左導(dǎo)向槽和右導(dǎo)向槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)所述左滑塊和右滑塊在所述下模塊上左右運(yùn)動(dòng)。這種模具結(jié)構(gòu)合理，動(dòng)作可靠、加工簡(jiǎn)單、維修方便。
文檔編號(hào)B22C9/10GK201832954SQ201020523730
公開(kāi)日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月9日
發(fā)明者文勇, 謝曄, 陳榮 申請(qǐng)人:華東泰克西汽車鑄造有限公司