專利名稱：一種制備汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的薄壁水套砂芯的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種制備汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的薄壁水套砂芯的裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種鑄造模具的制備裝置，特別是制備汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的薄壁 水套砂芯的裝置。
背景技術(shù)：
[0002]常見的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的薄壁水套砂芯在生產(chǎn)中會(huì)有成型困難、頂出困難等問 題。在現(xiàn)有的模具設(shè)計(jì)技術(shù)中，通常在薄壁砂芯外布置排氣塞或增大拔模角度、增大表 面光潔度，在保證砂芯成型完整的前提下，靠旁邊的普通圓頂桿將砂芯頂出模具型腔。 該結(jié)構(gòu)的模具在實(shí)際生產(chǎn)中存在以下缺點(diǎn)1、砂芯的薄壁處成型較好，造成砂芯與模腔 表面貼合牢固，在頂出時(shí)易將砂芯頂壞；2、斷裂的砂芯在模腔內(nèi)很難清理，造成工裝 在線生產(chǎn)時(shí)的維修不方便；3、由于模腔的區(qū)域限制，布置排氣塞時(shí)只能從背面反打排 氣塞，如果排氣塞在生產(chǎn)中被砂子堵住，將會(huì)造成松砂等缺陷，且很難對(duì)排氣塞進(jìn)行清 理，不利于大批量連續(xù)生產(chǎn)。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]實(shí)用新型目的針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)合理、加工 簡單、生產(chǎn)穩(wěn)定、維修方便的制備汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的薄壁水套砂芯的裝置。[0004]技術(shù)方案一種制備汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的薄壁水套砂芯的裝置，包括缸體鑲塊、 上模板、下模板和頂出機(jī)構(gòu)，薄壁砂芯和所述下模板通過圓頂桿定位合模，上模板壓合 在薄壁砂芯上方，在所述下模板上與所述薄壁砂芯的薄壁相對(duì)的位置開有設(shè)置頂出機(jī)構(gòu) 的凹槽，所述薄壁砂芯和所述下模板中間由所述缸體鑲塊填充，所述頂出機(jī)構(gòu)包括固定 在頂桿底座上的高度復(fù)位桿和隨行頂桿，所述隨行頂桿正對(duì)薄壁，所述高度復(fù)位桿上設(shè) 置有復(fù)位彈簧，所述高度復(fù)位桿頂部與上模板內(nèi)側(cè)固定。[0005]為使頂出機(jī)構(gòu)在隨工裝開合模運(yùn)動(dòng)時(shí)，薄壁處受力均勻，將高度復(fù)位桿對(duì)稱設(shè) 置在所述隨行頂桿的兩側(cè)。[0006]所述隨行頂桿上設(shè)置有線切割凹槽，方便排氣，有助于薄壁砂芯在此處的成型。[0007]高度復(fù)位桿和隨行頂桿通過螺栓、螺釘與頂桿底座形成可拆卸連接，便于零部 件損壞后，拆卸更換，有效降低模具的維修成本。[0008]凹槽在深度上留有空余行程，為頂出機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)提供了伸縮運(yùn)動(dòng)空間。[0009]所述頂出機(jī)構(gòu)的設(shè)置數(shù)量與所述薄壁的數(shù)量一致，在薄壁砂芯的薄壁處均設(shè)置 這樣的頂出機(jī)構(gòu)，保證砂芯的成品率。[0010]頂出機(jī)構(gòu)裝配部位留有間隙，用于排氣，從而能更好的保證砂芯的成型質(zhì)量。[0011]有益效果與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單合理，充分利用彈 簧的特性，開合模時(shí)保證頂出機(jī)構(gòu)與其他頂桿同步運(yùn)動(dòng)，使頂出動(dòng)作平衡可靠，保證薄 壁水套砂芯的成型和頂出平穩(wěn)，降低砂芯的廢品率。頂出機(jī)構(gòu)與模板本身可以分離，便于加工、更換維修。

[0012]圖1為合模狀態(tài)時(shí)模具的半剖視圖；[0013]圖2為開模狀態(tài)時(shí)模具的半剖視圖。
具體實(shí)施方式
[0014]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡明本實(shí)用新型，應(yīng)理解這些實(shí)施例僅用 于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍，在閱讀了本實(shí)用新型之后，本領(lǐng)域 技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的各種等價(jià)形式的修改均落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求所限定的范圍。[0015]如附圖1所示，一種制備汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的薄壁水套砂芯的裝置，包括缸體鑲 塊2、上模板9、下模板3和頂出機(jī)構(gòu)，薄壁砂芯1和所述下模板3通過圓頂桿8定位合 模，上模板9壓合在薄壁砂芯1上方，在所述下模板3上與所述薄壁砂芯1的薄壁12相 對(duì)的位置開有設(shè)置頂出機(jī)構(gòu)的凹槽10，所述薄壁砂芯1和所述下模板3中間由所述缸體鑲 塊2填充，其特征在于所述頂出機(jī)構(gòu)包括固定在頂桿底座7上的高度復(fù)位桿4和隨行頂 桿6，所述隨行頂桿6正對(duì)薄壁12，所述高度復(fù)位桿4上設(shè)置有復(fù)位彈簧5，所述高度復(fù) 位桿4頂部與上模板9內(nèi)側(cè)固定。[0016]高度復(fù)位桿4和隨行頂桿6通過螺栓、螺釘與頂桿底座7形成可拆卸連接，高度 復(fù)位桿4對(duì)稱設(shè)置在所述隨行頂桿6的兩側(cè)，薄壁12正好位于對(duì)稱布置的兩個(gè)高度復(fù)位 桿4中間。每處薄壁12處均設(shè)置頂出機(jī)構(gòu)，頂出機(jī)構(gòu)裝配部位留有間隙11。[0017]制備汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的薄壁水套砂芯的裝置在合模狀態(tài)時(shí)，薄壁砂芯1和下模 板3被圓頂桿8壓合，頂出機(jī)構(gòu)固定于其中，此時(shí)高度復(fù)位桿4上的復(fù)位彈簧5處于壓縮 狀態(tài)。[0018]如附圖2所示，制備汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的薄壁水套砂芯的裝置在開模時(shí)，圓頂桿8 將薄壁砂芯1向上頂出的同時(shí)，原本處于壓縮狀態(tài)的復(fù)位彈簧5的彈力得以釋放，提供給 高度復(fù)位桿4向上運(yùn)動(dòng)的預(yù)起力，薄壁12與模腔表面的貼合處發(fā)生松動(dòng)，由于高度復(fù)位 桿4頂部與上模板9內(nèi)側(cè)是相對(duì)固定的，上模板9在向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，正對(duì)薄壁12的隨行頂 桿6和其他頂桿同步工作，這樣就使得工裝本身的開模運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)了整個(gè)頂出機(jī)構(gòu)沿凹槽 10在深度上的空余行程向上運(yùn)動(dòng)，隨行頂桿6上設(shè)置有用于排氣的線切割凹槽，有助于 薄壁砂芯1在此處的成型，使薄壁砂芯1平穩(wěn)頂出。[0019]本實(shí)用新型所述的一種制備汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的薄壁水套砂芯的裝置，不僅適用 于如附圖所示的上開模裝置，亦適用于其他開模方式的裝置。
權(quán)利要求1.一種制備汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的薄壁水套砂芯的裝置，包括缸體鑲塊O)、上模板 (9)、下模板C3)和頂出機(jī)構(gòu)，薄壁砂芯(1)和所述下模板C3)通過圓頂桿(8)定位合模， 上模板(9)壓合在薄壁砂芯(1)上方，在所述下模板C3)上與所述薄壁砂芯(1)的薄壁 (12)相對(duì)的位置開有設(shè)置頂出機(jī)構(gòu)的凹槽(10)，所述薄壁砂芯(1)和所述下模板(3)中 間由所述缸體鑲塊( 填充，其特征在于所述頂出機(jī)構(gòu)包括固定在頂桿底座(7)上的高 度復(fù)位桿(4)和隨行頂桿(6)，所述隨行頂桿(6)正對(duì)薄壁(1 ，所述高度復(fù)位桿(4)上 設(shè)置有復(fù)位彈簧(5)，所述高度復(fù)位桿(4)頂部與上模板(9)內(nèi)側(cè)固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制備汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的薄壁水套砂芯的裝置，其特征在 于所述高度復(fù)位桿(4)對(duì)稱設(shè)置在所述隨行頂桿(6)的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制備汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的薄壁水套砂芯的裝置，其特征在 于所述隨行頂桿(6)上設(shè)置有線切割凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制備汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的薄壁水套砂芯的裝置，其特征在 于所述高度復(fù)位桿(4)和隨行頂桿(6)通過螺栓、螺釘與頂桿底座(7)形成可拆卸連 接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制備汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的薄壁水套砂芯的裝置，其特征在 于所述凹槽(10)在深度上留有空余行程。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制備汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的薄壁水套砂芯的裝置，其特征在 于所述頂出機(jī)構(gòu)的設(shè)置數(shù)量與所述薄壁(12)的數(shù)量一致。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制備汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的薄壁水套砂芯的裝置，其特征在 于所述頂出機(jī)構(gòu)裝配部位留有間隙(11)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種制備汽車發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的薄壁水套砂芯的裝置，包括缸體鑲塊、上模板、下模板和頂出機(jī)構(gòu)，薄壁砂芯和所述下模板通過圓頂桿定位合模，上模板壓合在薄壁砂芯上方，在所述下模板上與所述薄壁砂芯的薄壁相對(duì)的位置開有設(shè)置頂出機(jī)構(gòu)的凹槽，所述薄壁砂芯和所述下模板中間由所述缸體鑲塊填充，所述頂出機(jī)構(gòu)包括固定在頂桿底座上的高度復(fù)位桿和隨行頂桿，所述隨行頂桿正對(duì)薄壁，所述高度復(fù)位桿上設(shè)置有復(fù)位彈簧，所述高度復(fù)位桿頂部與上模板內(nèi)側(cè)固定。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單合理，充分利用彈簧的特性，開合模時(shí)保證頂出機(jī)構(gòu)與其他頂桿同步運(yùn)動(dòng)，使頂出動(dòng)作平衡可靠，保證薄壁水套砂芯的成型和頂出平穩(wěn)，降低砂芯的廢品率。
文檔編號(hào)B22C9/10GK201807701SQ20102052374
公開日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年9月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月9日
發(fā)明者文勇, 景迎陽, 陳榮 申請(qǐng)人:華東泰克西汽車鑄造有限公司