本發(fā)明涉及一種合成閘瓦自動脫模裝置及脫模方法。

背景技術(shù)：

合成閘瓦由鋼背和摩擦體組成，如圖3所示。生產(chǎn)時采用模具壓制的方法將合成材料壓實粘結(jié)在鋼背上，合成閘瓦鋼背及摩擦體形狀復(fù)雜，相應(yīng)壓制模具結(jié)構(gòu)也十分復(fù)雜，從而導(dǎo)致壓制過程中脫模操作程序多。

壓制過程中中心銷和摩擦體直接接觸，摩擦體包裹中心銷尖部，壓制后摩擦體的彈性后效會對中心銷接觸面產(chǎn)生垂直壓力，由于中心銷和摩擦體接觸面不光滑，進而會產(chǎn)生極大的摩擦力阻礙中心銷脫離合成閘瓦；合成閘瓦鋼背上共有19個孔或者開口，壓制時摩擦體會填充這些孔和開口，和模具下沖頭直接接觸，這些接觸面特別是垂直接觸面同樣會產(chǎn)生摩擦力阻礙合成閘瓦脫離模具下沖頭。

摩擦體和中心銷、模具下沖頭粘結(jié)牢固難以脫模，每塊合成閘瓦壓制時都需要用橡膠錘敲掉中心銷，再把合成閘瓦從模具下沖頭上敲下來，操作困難。目前采用的脫模方式勞動強度極大，易引發(fā)肩周炎等職業(yè)疾病，同時嚴重影響了生產(chǎn)效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點，本發(fā)明提供了一種合成閘瓦自動脫模裝置及脫模方法。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種合成閘瓦自動脫模裝置，包括用于提拉中心銷的第一氣缸和第一傳動機構(gòu)，用于阻擋合成閘瓦隨同中心銷一起上升的第二氣缸和第二傳動機構(gòu)，用于將合成閘瓦頂出陰模底部的第三氣缸和第三傳動機構(gòu)，與瓦鼻接觸用于頂出合成閘瓦的頂出桿。

本發(fā)明還提供了一種合成閘瓦自動脫模方法，包括如下步驟：

步驟一、當合成閘瓦壓制完成、上沖頭向上回程時，令第一氣缸伸出，推動第一傳動機構(gòu)，使第一傳動機構(gòu)上的鉤子掛在中心銷的掛耳上，帶動中心銷一起上提；

步驟二、在上沖頭帶動中心銷上提的同時，令第二氣缸伸出，推動第二傳動機構(gòu)，使兩個限制塊同時向內(nèi)伸出、分別從兩端擋住合成閘瓦，阻礙合成閘瓦跟隨中心銷上升，直至中心銷完全脫離合成閘瓦；

步驟三、當中心銷完全脫離合成閘瓦后，令第一氣缸和第二氣缸縮回，分別帶動第一傳動機構(gòu)和第二傳動機構(gòu)退回到初始位置，從而使第一傳動機構(gòu)上的鉤子與中心銷上的掛耳脫離，將中心銷取出用于下一模產(chǎn)品壓制；

步驟四、待中心銷取出后，令第三氣缸伸出，推動第三傳動機構(gòu)，使頂出桿向上頂住合成閘瓦的瓦鼻，使合成閘瓦脫離陰模底部直至從陰模完全脫出。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的積極效果是：

通過實現(xiàn)自動脫除中心銷和頂出并同時使合成閘瓦脫模，取消了原來的手工敲中心銷和合成閘瓦兩步耗時耗力的脫模步驟，可以減少每次壓制過程的時間，提高生產(chǎn)效率；減輕壓制過程中員工的勞動強度，避免肩周炎、腱鞘炎等職業(yè)病的產(chǎn)生；同時手工敲合成閘瓦脫離下沖頭難度較大，易引起合成閘瓦側(cè)面拉傷，影響外觀質(zhì)量，由模具下沖頭頂出合成閘瓦改成由頂出桿頂出合成閘瓦，可完全解決側(cè)面拉傷的問題。

附圖說明

本發(fā)明將通過例子并參照附圖的方式說明，其中：

圖1為自動脫模裝置的示意圖；

圖2為實現(xiàn)自動脫模時的示意圖；

圖3為合成閘瓦示意圖；

圖中：1-上沖頭，2-中心銷，3-陰模，4-合成閘瓦，5-底座支架，6-壓機底座，7-第三氣缸，8-第三傳動機構(gòu)，9-頂出桿，10-第二氣缸，11-第二傳動機構(gòu)，12-第一氣缸，13-第一傳動機構(gòu)，14-摩擦體，15-鋼背，16-瓦鼻。

具體實施方式

一種合成閘瓦自動脫模裝置，如圖1所示，包括三組氣缸和傳動機構(gòu)，其中：

所述第一氣缸12固定在上沖頭1上，第一傳動機構(gòu)13為與第一氣缸12連接的一條可水平移動的連接桿，在連接桿末端設(shè)置有兩個可轉(zhuǎn)動的鉤子，兩個鉤子用于提拉中心銷2兩側(cè)的兩個掛耳；在壓制完成后第一氣缸和第一傳動機構(gòu)隨上沖頭1一起提升，同時能通過鉤子提拉設(shè)置在中心銷2上的掛耳從而帶動中心銷2一起上升；

所述第二氣缸10為兩個，分別固定在陰模3頂部的兩端，第二傳動機構(gòu)11為兩個分別與第二氣缸10連接的僅能水平移動的限制塊；在中心銷2帶動合成閘瓦4上升時，兩個限制塊在第二氣缸10的帶動下向內(nèi)伸出，擋在陰模頂部的開口處，以阻止合成閘瓦4跟隨中心銷2上升，從而使中心銷2從合成閘瓦4中脫除；

所述第三氣缸7固定在壓機底部，第三傳動機構(gòu)8為一個首端與第三氣缸7連接的三節(jié)段鉸接桿，在三節(jié)段鉸接桿末端鉸接有頂出桿9，所述頂出桿9上部從陰模3底部中心穿過并與合成閘瓦4中心的瓦鼻16直接接觸。通過第三氣缸7和第三傳動機構(gòu)8的動作，可以使頂出桿9向上頂出，進而可以從下部通過頂瓦鼻16而將合成閘瓦4頂出陰模3，完成合成閘瓦的自動脫模。頂出桿9僅作用在合成閘瓦瓦鼻16上，減少與合成閘瓦的接觸，合成閘瓦被頂出后可輕易從頂出桿上取下。

本發(fā)明還提供了一種合成閘瓦的自動脫模方法，包括如下內(nèi)容：

步驟一、當合成閘瓦壓制完成、上沖頭1向上回程時，令第一氣缸12伸出，推動第一傳動機構(gòu)13，使第一傳動機構(gòu)13上的鉤子掛在中心銷2的掛耳上，帶動中心銷2一起上提；

步驟二、在上沖頭1帶動中心銷2上提的同時，令第二氣缸10伸出，推動第二傳動機構(gòu)11，使兩個限制塊同時向內(nèi)伸出、分別從兩端擋住合成閘瓦4，阻礙合成閘瓦跟隨中心銷2上升，從而實現(xiàn)中心銷2完全脫離合成閘瓦4，如圖2所示；

步驟三、當中心銷2完全脫離合成閘瓦4后，令第一氣缸12和第二氣缸10縮回，分別帶動第一傳動機構(gòu)13和第二傳動機構(gòu)11退回到初始位置(如圖1所示)，從而使第一傳動機構(gòu)13上的兩個鉤子與中心銷2兩端的兩個掛耳脫離，將中心銷2取出用于下一模產(chǎn)品壓制；

步驟四、待中心銷2取出后，令第三氣缸7伸出，推動第三傳動機構(gòu)8，使頂出桿9向上頂住合成閘瓦4的瓦鼻16，使合成閘瓦4脫離陰模底部直至從陰模3完全脫出。

本裝置的工作原理是：

該裝置增加了三組氣缸和傳動機構(gòu)(即4個氣缸和傳動機構(gòu))，并相應(yīng)地在中心銷2上增加了方便提拉用的掛耳，同時在第三傳動機構(gòu)上設(shè)置頂出桿9，由原來下沖頭接觸合成閘瓦底部整個鋼背15面更改為頂出桿9僅接觸合成閘瓦瓦鼻16，由于瓦鼻16上僅有一個小孔會存在摩擦體14與頂出桿9直接接觸，粘結(jié)強度極低，摩擦體14與頂出桿9不會因為粘結(jié)及摩擦而出現(xiàn)無法脫離的現(xiàn)象。通過采用本合成閘瓦自動脫模裝置可快速完成合成閘瓦的自動脫模。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種合成閘瓦自動脫模裝置及脫模方法，自動脫模裝置包括用于提拉中心銷的第一氣缸和第一傳動機構(gòu)，用于阻擋合成閘瓦隨同中心銷一起上升的第二氣缸和第二傳動機構(gòu)，用于將合成閘瓦頂出陰模底部的第三氣缸和第三傳動機構(gòu)，與瓦鼻接觸用于頂出合成閘瓦的頂出桿。本發(fā)明通過實現(xiàn)自動脫除中心銷和頂出并同時使合成閘瓦脫模，取消了原來的手工敲中心銷和合成閘瓦兩步耗時耗力的脫模步驟，可以減少每次壓制過程的時間，提高生產(chǎn)效率；同時手工敲合成閘瓦脫離下沖頭難度較大，易引起合成閘瓦側(cè)面拉傷，影響外觀質(zhì)量，由模具下沖頭頂出合成閘瓦改成由頂出桿頂出合成閘瓦，可完全解決側(cè)面拉傷的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：舒甫其;邱豐;劉小胡
受保護的技術(shù)使用者：中鐵隆昌鐵路器材有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.21
技術(shù)公布日：2017.10.24