本發(fā)明屬于焊接輔助夾具技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種汽車發(fā)艙蓋板的補焊夾具。

背景技術(shù)：

汽車車身由各種類型的小零件按層級逐步焊接而成，為保證焊接后形成的焊接總成精度穩(wěn)定、可靠，在焊接過程中設(shè)計專用的輔助工裝來進(jìn)行保證。在設(shè)計輔助工裝的過程中要綜合考慮定位穩(wěn)定性、節(jié)拍以及操作性等多項指標(biāo)，由于指標(biāo)之間的沖突經(jīng)常需要設(shè)計不需要額外上件的補焊工位用于解決上一工序所不能解決的問題。

現(xiàn)有技術(shù)中，汽車發(fā)艙蓋板02在焊接時，先由圖1的焊接夾具01定位固定并焊接部分焊點，再人工翻轉(zhuǎn)發(fā)艙蓋板02并搬運至圖2的補焊夾具03上焊接其余焊點。人工搬運并翻轉(zhuǎn)發(fā)艙蓋板的工作強度較大，并且需要增加工位所匹配的空間，投資較大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種汽車發(fā)艙蓋板的補焊夾具，以解決現(xiàn)有技術(shù)需要人工翻轉(zhuǎn)搬運及投資較大的問題。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

一種汽車發(fā)艙蓋板的補焊夾具，包括翻轉(zhuǎn)機構(gòu)及輔助機構(gòu)；所述輔助機構(gòu)固定于所述翻轉(zhuǎn)機構(gòu)上。

所述翻轉(zhuǎn)機構(gòu)包括第一旋轉(zhuǎn)桿、第二旋轉(zhuǎn)桿、固定板、第三旋轉(zhuǎn)桿、基座、轉(zhuǎn)接板、氣缸底座及氣缸；

所述固定板固定于所述基座上表面；所述第一旋轉(zhuǎn)桿的右端與所述固定板固定連接，所述第一旋轉(zhuǎn)桿的左端與所述第二旋轉(zhuǎn)桿的上端旋轉(zhuǎn)連接；

所述第二旋轉(zhuǎn)桿的下端與所述轉(zhuǎn)接板固定連接；

在所述基座上設(shè)置有長方形孔槽，所述第三旋轉(zhuǎn)桿穿過所述長方形孔槽；所述第三旋轉(zhuǎn)桿的左端與所述第二旋轉(zhuǎn)桿近所述轉(zhuǎn)接板的一側(cè)旋轉(zhuǎn)連接；所述第三旋轉(zhuǎn)桿的右端與所述氣缸旋轉(zhuǎn)連接；所述第三旋轉(zhuǎn)桿的中部與所述固定板通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接；

所述氣缸通過所述氣缸底座固定于所述基座的下表面。

在所述基座的上表面近所述長方形孔槽處設(shè)置有限位塊，用以對第三旋轉(zhuǎn)桿的旋轉(zhuǎn)限位。

所述轉(zhuǎn)接板包括轉(zhuǎn)接板本體及與所述轉(zhuǎn)接板本體為一體結(jié)構(gòu)的多個延伸部，在每個所述延伸部上設(shè)置有輔助機構(gòu)通孔，在所述輔助機構(gòu)通孔的周圍設(shè)置有輔助機構(gòu)安裝孔。

所述輔助機構(gòu)包括定位凸臺、活動塊、缸體、活塞桿、第一固定鍵和第二固定鍵；

所述缸體固定于所述定位臺的底面上，在所述定位臺的頂面上設(shè)置有活動塊通孔，在所述定位凸臺的底面上設(shè)置有固定孔，所述固定孔與所述輔助機構(gòu)安裝孔一一對應(yīng)，所述定位凸臺的上端插入所述輔助機構(gòu)通孔內(nèi)；

所述活動動的中部設(shè)置有u型開孔，所述u型開孔穿過所述第一固定鍵，所述活動塊的下端通過第二固定鍵與活塞桿轉(zhuǎn)動連接。

所述汽車發(fā)艙蓋板的補焊夾具還包括夾緊機構(gòu)和底座機構(gòu)，所述夾緊機構(gòu)及所述翻轉(zhuǎn)機構(gòu)均固定于所述底座機構(gòu)上。

本發(fā)明的有益效果是：

本技術(shù)方案通過翻轉(zhuǎn)機構(gòu)取消了補焊工位，并且實現(xiàn)了自動角度翻轉(zhuǎn)及定角度翻轉(zhuǎn)，減少了搬運及投資費用。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)焊接夾具示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)補焊夾具示意圖；

圖3為本發(fā)明的軸視圖；

圖4為翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的軸視圖；

圖5為翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的正視圖；

圖6為翻轉(zhuǎn)機構(gòu)的俯視圖；

圖7為輔助機構(gòu)的俯視圖；

圖8為圖7的a-a剖視圖。

附圖標(biāo)記說明

01焊接夾具，02發(fā)艙蓋板，03補焊夾具，100翻轉(zhuǎn)機構(gòu)，200輔助機構(gòu)，300發(fā)艙蓋板，400夾緊機構(gòu)，500底座機構(gòu)，101第一旋轉(zhuǎn)桿，102第二旋轉(zhuǎn)桿，103固定板，104限位塊，105第三旋轉(zhuǎn)桿，106基座，107轉(zhuǎn)接板，1071延伸部，1072輔助機構(gòu)通孔，108氣缸底座，109氣缸，201螺栓，202定位凸臺，203活動塊，204缸體，205第一固定鍵，206第二固定鍵，207活塞桿。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細(xì)說明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本發(fā)明技術(shù)方案的限制。

本申請是在現(xiàn)有技術(shù)焊接夾具的基礎(chǔ)上通過增加翻轉(zhuǎn)機構(gòu)和輔助機構(gòu)來實現(xiàn)本申請的技術(shù)方案的。

本實施例中，如圖3所示，包括底座機構(gòu)500、夾緊機構(gòu)400、翻轉(zhuǎn)機構(gòu)100及輔助機構(gòu)200，其中夾緊機構(gòu)與底座機構(gòu)均為現(xiàn)有技術(shù)，在此不對上述結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的說明。汽車的發(fā)艙蓋板300在進(jìn)行初期焊接時，是通過夾緊機構(gòu)固定的。夾緊機構(gòu)、翻轉(zhuǎn)機構(gòu)均設(shè)置于底座機構(gòu)上。

在本申請中，輔助機構(gòu)可替代現(xiàn)有技術(shù)中的夾緊機構(gòu)的部分功能，減少現(xiàn)有技術(shù)中的夾緊機構(gòu)的數(shù)量，翻轉(zhuǎn)機構(gòu)可實現(xiàn)對發(fā)艙蓋板的180度翻轉(zhuǎn)。

如圖3至圖8所示，一種汽車發(fā)艙蓋板的補焊夾具，包括翻轉(zhuǎn)機構(gòu)100及輔助機構(gòu)200；輔助機構(gòu)200固定于翻轉(zhuǎn)機構(gòu)100上。

翻轉(zhuǎn)機構(gòu)100包括第一旋轉(zhuǎn)桿101、第二旋轉(zhuǎn)桿102、固定板103、第三旋轉(zhuǎn)桿105、基座106、轉(zhuǎn)接板107、氣缸底座108及氣缸109。

在本申請的各實施例中，以面向附圖時，左手方向為左端，右手方向為右端。

固定板固定于基座上表面；第一旋轉(zhuǎn)桿的右端與固定板固定連接，第一旋轉(zhuǎn)桿的左端與第二旋轉(zhuǎn)桿的上端旋轉(zhuǎn)連接。

第二旋轉(zhuǎn)桿的下端與轉(zhuǎn)接板固定連接；通過第一旋轉(zhuǎn)桿與第二旋轉(zhuǎn)桿起到轉(zhuǎn)動連接轉(zhuǎn)接板的作用。

在基座上設(shè)置有長方形孔槽，用以避讓第三旋轉(zhuǎn)桿的活動空間，在本實施例中，固定板設(shè)置于長方形孔槽的側(cè)邊上，這樣，第三旋轉(zhuǎn)桿與第一旋轉(zhuǎn)桿及第二旋轉(zhuǎn)桿處于相對平行的位置，提高第三旋轉(zhuǎn)桿的效率。

第三旋轉(zhuǎn)桿穿過長方形孔槽；第三旋轉(zhuǎn)桿的左端與第二旋轉(zhuǎn)桿近轉(zhuǎn)接板的一側(cè)旋轉(zhuǎn)連接；第三旋轉(zhuǎn)桿的右端與氣缸旋轉(zhuǎn)連接；第三旋轉(zhuǎn)桿的中部與固定板通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接。

氣缸通過氣缸底座固定于基座的下表面，通過氣缸的伸縮動作，帶動第三旋轉(zhuǎn)桿繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，以帶動轉(zhuǎn)接板的下壓或翻轉(zhuǎn)。

在本實施例中，第三旋轉(zhuǎn)桿為近似反z型，包括旋轉(zhuǎn)桿本體，在旋轉(zhuǎn)桿本體的兩端分別向上彎折及向下彎折，形成第一彎折部和第二彎折部，第一彎折部的端部與第二旋轉(zhuǎn)桿旋轉(zhuǎn)連接；第二彎折部的下端與氣缸轉(zhuǎn)動連接，第二彎折部的上端通過轉(zhuǎn)軸與固定板轉(zhuǎn)動連接。

在基座的上表面近長方形孔槽處設(shè)置有限位塊104，用以對第三旋轉(zhuǎn)桿的旋轉(zhuǎn)限位。限位塊可限制第二旋轉(zhuǎn)桿的轉(zhuǎn)動范圍進(jìn)而限制發(fā)艙蓋板的打開角度，通過更換不同的限位塊，可實現(xiàn)不同需求下的打開角度。

轉(zhuǎn)接板包括轉(zhuǎn)接板本體及與轉(zhuǎn)接板本體為一體結(jié)構(gòu)的多個延伸部1071，在每個延伸部上設(shè)置有輔助機構(gòu)通孔1072，在輔助機構(gòu)通孔的周圍設(shè)置有輔助機構(gòu)安裝孔。

在本申請中，延伸部的數(shù)量依據(jù)發(fā)艙蓋板上定位孔的數(shù)量而定，相鄰兩個延伸部之間的夾角不一定相同，僅與發(fā)艙蓋板上的定位孔的位置相匹配。

輔助機構(gòu)200包括定位凸臺202、活動塊203、缸體204、活塞桿207、第一固定鍵205和第二固定鍵206；其中定位凸臺的軸向截面為t型。

缸體固定于定位臺的底面上，在定位臺的頂面上設(shè)置有活動塊通孔，在定位凸臺的底面上設(shè)置有固定孔，固定孔與輔助機構(gòu)安裝孔一一對應(yīng)，通過螺栓201固定連接，定位凸臺的上端插入輔助機構(gòu)通孔內(nèi)后，定位凸臺的上端面與轉(zhuǎn)接板的下表面平齊。

活動動的中部設(shè)置有u型開孔，u型開孔穿過第一固定鍵，活動塊的下端通過第二固定鍵與活塞桿轉(zhuǎn)動連接。

汽車發(fā)艙蓋板的補焊夾具還包括夾緊機構(gòu)和底座機構(gòu)，夾緊機構(gòu)及翻轉(zhuǎn)機構(gòu)均固定于底座機構(gòu)上。

在圖3狀態(tài)下，活動塊與定位凸臺之間為發(fā)艙蓋板且活動塊受活塞桿作用下處于壓緊狀態(tài)，此時為發(fā)艙蓋板提供點焊過程中所需要的夾緊，當(dāng)完成初步點焊后，夾緊機構(gòu)全部松開，輔助機構(gòu)夾緊不變，此時氣缸帶動轉(zhuǎn)接板做旋轉(zhuǎn)運動，同時帶動固定在轉(zhuǎn)接板上的輔助機構(gòu)及被輔助機構(gòu)所夾緊的發(fā)艙蓋板做旋轉(zhuǎn)運動，最終在限位塊的作用下停止運動進(jìn)而實現(xiàn)對發(fā)艙蓋板一定角度翻轉(zhuǎn)并處于圖3所示狀態(tài)的右邊，此時可以進(jìn)行下上步的補焊工作。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變形，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求極其等同限定。