本發(fā)明涉及白車身焊裝技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種白車身焊裝夾具的夾緊機構(gòu)。

背景技術(shù)：

白車身制造工藝中，焊裝夾具對各類零件、分總成進行定位、夾緊，從而實現(xiàn)各類方式的焊接。夾緊機構(gòu)是夾具的重要組成部分，傳統(tǒng)的夾緊機構(gòu)在焊接涉及a面部件(白車身外部直接可視表面，如門外板、頂蓋、發(fā)動機蓋、行李箱蓋、翼子板等)時，暴露出一些問題，主要是：夾緊機構(gòu)上的夾緊塊是鋼制，硬度較高(通常hrc45～60)，當夾緊塊在壓縮氣作用下對部件進行夾緊時，由于夾緊塊自身硬度和瞬時沖擊速度的作用，夾緊塊與a面直接接觸，不可避免對a面部件造成不同程度的損害(例如壓痕、劃傷、局部變形)，雖然通過夾緊塊倒角、調(diào)節(jié)速度等方式改善變形，但不能解決壓痕、劃傷等問題，而且會帶來后續(xù)返工的人工、機物料成本增加甚至產(chǎn)品報廢一系列問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種白車身焊裝夾具的夾緊機構(gòu)，以達到對白車身鈑金部件夾緊不易產(chǎn)生不利影響的目的。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為：

該白車身焊裝夾具的夾緊機構(gòu)，包括夾具氣缸和夾緊臂以及夾緊塊，所述夾緊臂的一端設(shè)在夾具氣缸上，所述夾緊塊設(shè)在夾緊臂的另一端上，所述夾緊塊包括并排設(shè)置的主夾緊塊和柔性夾緊塊，柔性夾緊塊的夾緊面凸出于主夾緊塊的夾緊面。

進一步的，所述主夾緊塊固定在夾緊臂的另一端上，柔性夾緊塊通過緊固件固定在主夾緊塊上。

所述柔性夾緊塊為聚氯乙烯塊或橡膠塊。

所述柔性夾緊塊的夾緊面凸出于主夾緊塊的夾緊面的范圍為1.5mm-3.5mm。

所述柔性夾緊塊為一對，兩柔性夾緊塊對稱設(shè)在主夾緊塊的兩側(cè)。

所述柔性夾緊塊的內(nèi)側(cè)面與主夾緊塊的外側(cè)面相貼合，柔性夾緊塊的外側(cè)設(shè)有連接板，緊固件穿過連接板、柔性夾緊塊以及主夾緊塊將其固定在一起。

所述連接板為鋼板。

所述柔性夾緊塊和連接板上均設(shè)有用于緊固件穿過的連接孔，所述連接孔為u型孔或腰型孔。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點：

該夾緊機構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，能有效緩解夾具夾緊機構(gòu)對a面部件產(chǎn)生壓痕、劃傷、變形等問題；對a面部件的定位、夾緊作用不產(chǎn)生不利影響；本機構(gòu)對需避免壓痕及變形的內(nèi)結(jié)構(gòu)件同樣適用；且結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低，便于批量制造和使用。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本發(fā)明夾緊機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明夾緊機構(gòu)局部放大示意圖。

圖3為本發(fā)明夾緊機構(gòu)動作示意圖。

圖4為本發(fā)明夾緊機構(gòu)夾緊工件示意圖。

圖中：

1.夾具氣缸、2.夾緊臂、3.主夾緊塊、4.柔性夾緊塊、5.連接板、6.連接螺栓。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細的說明。

如圖1至圖4所示，該白車身焊裝夾具的夾緊機構(gòu)，包括夾具氣缸1和夾緊臂2以及夾緊塊，夾緊臂2的一端設(shè)在夾具氣缸上，夾緊塊設(shè)在夾緊臂2的另一端上，夾緊塊包括并排設(shè)置的主夾緊塊3和柔性夾緊塊4，柔性夾緊塊的夾緊面凸出于主夾緊塊的夾緊面。

主夾緊塊3通過螺栓固定在夾緊臂2的另一端上，具體為，主夾緊塊3的夾緊面的相對側(cè)面上設(shè)有螺紋孔，夾緊臂2的另一端上設(shè)有固定孔，螺栓穿過夾緊臂2的固定孔與主夾緊塊上的螺紋孔相配合，從而將主夾緊塊3固定在夾緊臂上。

柔性夾緊塊4為一對，兩柔性夾緊塊4對稱設(shè)在主夾緊塊的兩側(cè)，柔性夾緊塊和主夾緊塊之間通過緊固件相連。柔性夾緊塊的內(nèi)側(cè)面與主夾緊塊的外側(cè)面相貼合，柔性夾緊塊的外側(cè)設(shè)有連接板5；連接板5也為一對，緊固件為連接螺栓，連接螺栓6穿過一側(cè)連接板、一側(cè)柔性夾緊塊、主夾緊塊、另一側(cè)柔性夾緊塊以及另一側(cè)連接板將其固定在一起。

柔性夾緊塊4為聚氯乙烯塊或橡膠塊，具有一定的彈性、強度和耐磨性，連接板為普通45#鋼板，螺栓為標準件，如m6*20或m8*20普通螺栓即可。

柔性夾緊塊4通過連接板，由連接螺栓固定到主夾緊塊上；柔性夾緊塊的作用面比主夾緊塊的作用面低1.5mm-3.5mm；由于螺栓穿過柔性夾緊塊和連接板的孔都是u型孔或腰型孔，因此柔性夾緊塊的作用面的高度還可具有3～5mm的調(diào)節(jié)量，可根據(jù)需求靈活調(diào)節(jié)。

工作狀態(tài)下，柔性夾緊塊與主夾緊塊共同實施對a面部件的夾緊，由于柔性夾緊塊的作用面比主夾緊塊的作用面低(例如低2～3mm)，因此當夾緊塊在壓縮氣作用下向a面運動時，柔性夾緊塊會首先與a面接觸。由于柔性夾緊塊為pvc制品，硬度低于a面鋼板，因此夾緊后，柔性夾緊塊的作用面不會對a面造成壓痕、劃傷或變形等傷害。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種白車身焊裝夾具的夾緊機構(gòu)，包括夾具氣缸和夾緊臂以及夾緊塊，所述夾緊臂的一端設(shè)在夾具氣缸上，所述夾緊塊設(shè)在夾緊臂的另一端上，所述夾緊塊包括并排設(shè)置的主夾緊塊和柔性夾緊塊，柔性夾緊塊的夾緊面凸出于主夾緊塊的夾緊面。該夾緊機構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，能有效緩解夾具夾緊機構(gòu)對A面部件產(chǎn)生壓痕、劃傷、變形等問題；對A面部件的定位、夾緊作用不產(chǎn)生不利影響；本機構(gòu)對需避免壓痕及變形的內(nèi)結(jié)構(gòu)件同樣適用；且結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低，便于批量制造和使用。

技術(shù)研發(fā)人員：宋亮;李敏
受保護的技術(shù)使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.24
技術(shù)公布日：2017.08.22