本發(fā)明涉及馬達(dá)裝配的技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種磁瓦裝配線的動力輸送結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車馬達(dá)行業(yè)一直是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，因其產(chǎn)品的特殊性一直無法實(shí)現(xiàn)自動化生產(chǎn)，由于產(chǎn)品部件來料統(tǒng)一性差、無規(guī)則等，在生產(chǎn)裝配過程中需要大量人工來定位生產(chǎn)產(chǎn)品、識別方向等，導(dǎo)致生產(chǎn)產(chǎn)能低、生產(chǎn)工藝落后及產(chǎn)品成品合格率低。同時伴隨著當(dāng)前勞動力成本巨大及勞動力缺口的擴(kuò)大等因素，導(dǎo)致汽車馬達(dá)生產(chǎn)組裝成本的急劇上升，國內(nèi)汽車磁瓦的裝配線其通過在將下治具的底部卡裝于對應(yīng)的齒槽內(nèi)，進(jìn)而帶動下治具運(yùn)動，進(jìn)而驅(qū)動整個裝配線動作，然而由于產(chǎn)線上設(shè)置有多個下治具，而現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)僅通過齒槽驅(qū)動下治具，其驅(qū)動力明顯不足，進(jìn)而導(dǎo)致整個結(jié)構(gòu)需要設(shè)置多個動力組件，使得整個產(chǎn)線的裝配成品高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述問題，本發(fā)明提供了一種磁瓦裝配線的動力輸送結(jié)構(gòu)，其使得一個動力組件即可驅(qū)動單條直線方向的所有下治具，使得整個產(chǎn)線的裝配成本低且確保高效運(yùn)行。

一種磁瓦裝配線的動力輸送結(jié)構(gòu)，其特征在于：其包括兩條平行向布置的底板，兩條所述底板分別為第一底板、第二底板，所述第二底板包括立板、水平底板，所述立板位于內(nèi)側(cè)布置，第一底板的上端面的內(nèi)側(cè)設(shè)置有第一導(dǎo)軌，第二底板的立板的上端面的設(shè)置有第二導(dǎo)軌，所述第一導(dǎo)軌、第二導(dǎo)軌的上端面相平齊，且所述第一導(dǎo)軌、第二導(dǎo)軌平行布置，所述第二底板的立板的外側(cè)的固裝有導(dǎo)向輪組，同步帶裝于所述導(dǎo)向輪組后形成輸送帶結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)向輪組的其中一個為輸入輪，所述輸入輪的中心轉(zhuǎn)軸連接于動力結(jié)構(gòu)的輸出端，所述同步帶的上端面為平行于所述第一導(dǎo)軌布置的結(jié)構(gòu)，下治具的底部一側(cè)卡裝于同步帶的上端面的齒槽內(nèi)，同時下治具的底部的對應(yīng)位置分別卡裝、并支承于所述第一導(dǎo)軌、第二導(dǎo)軌。

其進(jìn)一步特征在于：

所述第二底板的立板對應(yīng)于所述輸入輪的位置設(shè)置有下擴(kuò)展板，所述輸入輪具體為帶齒槽的輸入輪，所述輸入輪固裝于所述下擴(kuò)展板的外側(cè)，所述動力結(jié)構(gòu)具體為電機(jī)和減速箱的組合結(jié)構(gòu)，所述電機(jī)和減速箱的組合結(jié)構(gòu)固裝于所述下擴(kuò)展板的內(nèi)側(cè)，所述減速箱的輸出端連接所述輸入輪的中心轉(zhuǎn)軸；

所述導(dǎo)向輪組包括前端導(dǎo)向輪、后端導(dǎo)向輪、中部第一上導(dǎo)向輪、中部第二上導(dǎo)向輪、中部第一過渡輪、中部第二過渡輪、中部第一下定位輪、中部第二下定位輪、中部第一下調(diào)節(jié)輪、中部第二下調(diào)節(jié)輪，所述中部第一過渡輪、中部第二過渡輪、中部第一下定位輪、中部第二下定位輪、中部第一下調(diào)節(jié)輪、中部第二下調(diào)節(jié)輪均裝于所述下擴(kuò)展板的內(nèi)側(cè)，所述同步帶包括第一同步帶、第二同步帶，所述前端導(dǎo)向輪、后端導(dǎo)向輪、中部第一上導(dǎo)向輪、中部第二上導(dǎo)向輪的上端位置相平齊，中部第一上導(dǎo)向輪、中部第二上導(dǎo)向輪之間的間隔確保下治具的正常輸送、不會產(chǎn)生頓挫延遲現(xiàn)象，所述前端導(dǎo)向輪、中部第一上導(dǎo)向輪、中部第一過渡輪、中部第一下定位輪、中部第一下調(diào)節(jié)輪組合形成第一導(dǎo)向輪組，所述后端導(dǎo)向輪、中部第二上導(dǎo)向輪、中部第二過渡輪、中部第二下定位輪、中部第二下調(diào)節(jié)輪組合形成第二導(dǎo)向輪組，所述中部第一上導(dǎo)向輪、中部第一下定位輪分別位于所述輸入輪的中心轉(zhuǎn)軸前端的上下位置，所述第一同步帶沿著前端導(dǎo)向輪、中部第一上導(dǎo)向輪、中部第一下定位輪、中部第一下調(diào)節(jié)輪、中部第一過渡輪最后回到前端導(dǎo)向輪布置，其中位于中部第一上導(dǎo)向輪、中部第一下定位輪之間的第一同步帶的齒槽嚙合連接所述輸入輪的前側(cè)齒槽，所述中部第二上導(dǎo)向輪、中部第二下定位輪分別位于所述輸入輪的中心轉(zhuǎn)軸后端的上下位置，所述第二同步帶沿著后端導(dǎo)向輪、中部第二上導(dǎo)向輪、中部第二下定位輪、中部第二下調(diào)節(jié)輪、中部第二過渡輪最后回到后端導(dǎo)向輪布置，其中位于中部第二上導(dǎo)向輪、中部第二下定位輪之間的第二同步帶的齒槽嚙合連接所述輸入輪的后側(cè)齒槽；

所述輸入輪為大輪結(jié)構(gòu)，其確保輸入輪兩側(cè)的齒槽分別嚙合對應(yīng)的第一同步帶、第二同步帶的齒槽結(jié)構(gòu)，進(jìn)而保證輸送的順利進(jìn)行；

所述中部第一下調(diào)節(jié)輪、中部第二下調(diào)節(jié)輪所對應(yīng)于所述下擴(kuò)展板的位置分別設(shè)置有垂直向長槽孔，所述中部第一下調(diào)節(jié)輪、中部第二下調(diào)節(jié)輪分別通過銷軸插裝于對應(yīng)位置的垂直向長槽孔，所述中部第一下調(diào)節(jié)輪、中部第二下調(diào)節(jié)輪根據(jù)所述第一同步帶、第二同步帶的松緊程度調(diào)節(jié)對應(yīng)的垂直向位置，確保第一同步帶、第二同步帶的順利輸送；

所述第一同步帶的上端輸送平面的位置處設(shè)置有第一導(dǎo)向板，所述第一導(dǎo)向板對應(yīng)于所述第一同步帶的位置設(shè)置有第一導(dǎo)向槽，所述第二同步帶的上端輸送平面的位置處設(shè)置有第二導(dǎo)向板，所述第二導(dǎo)向板對應(yīng)于所述第二同步帶的位置設(shè)置有第二導(dǎo)向槽，第一導(dǎo)向槽、第二導(dǎo)向槽確保同步帶的上端面輸送更平穩(wěn)；

所述第二底板的水平底板的前端設(shè)置有翻轉(zhuǎn)擋料結(jié)構(gòu)，所述翻轉(zhuǎn)擋料結(jié)構(gòu)的檔桿下落時用于阻擋下治具進(jìn)入到整個輸送結(jié)構(gòu)內(nèi)，防止堆料或者故障的發(fā)生。

采用上述技術(shù)方案后，下治具的輸送通過同步帶的齒槽帶動前進(jìn)，同時由于下治具的底部的對應(yīng)位置分別卡裝、并支承于所述第一導(dǎo)軌、第二導(dǎo)軌，其使得整個前進(jìn)過程中產(chǎn)生的阻力大大減小，使得一個動力組件即可驅(qū)動單條直線方向的所有下治具，使得整個產(chǎn)線的裝配成本低且確保高效運(yùn)行。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的立體圖結(jié)構(gòu)示意簡圖；

圖2為本發(fā)明的主視圖結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明的俯視圖結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明的左視圖結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖1的A處局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中序號所對應(yīng)的名稱如下：

第一底板1、第二底板2、立板3、水平底板4、第一導(dǎo)軌5、第二導(dǎo)軌6、輸入輪7、中心轉(zhuǎn)軸8、下擴(kuò)展板9、電機(jī)和減速箱的組合結(jié)構(gòu)10、前端導(dǎo)向輪11、后端導(dǎo)向輪12、中部第一上導(dǎo)向輪13、中部第二上導(dǎo)向輪14、中部第一過渡輪15、中部第二過渡輪16、中部第一下定位輪17、中部第二下定位輪18、中部第一下調(diào)節(jié)輪19、中部第二下調(diào)節(jié)輪20、第一同步帶21、第二同步帶22、垂直向長槽孔23、第一導(dǎo)向板24、第一導(dǎo)向槽25、第二導(dǎo)向板26、第二導(dǎo)向槽27、翻轉(zhuǎn)擋料結(jié)構(gòu)28、檔桿29。

具體實(shí)施方式

一種磁瓦裝配線的動力輸送結(jié)構(gòu)，見圖1～圖5：其包括兩條平行向布置的底板，兩條底板分別為第一底板1、第二底板2，第二底板2包括立板3、水平底板4，立板2位于內(nèi)側(cè)布置，第一底板1的上端面的內(nèi)側(cè)設(shè)置有第一導(dǎo)軌5，第二底板2的立板2的上端面的設(shè)置有第二導(dǎo)軌6，第一導(dǎo)軌5、第二導(dǎo)軌6的上端面相平齊，且第一導(dǎo)軌5、第二導(dǎo)軌6平行布置，第二底板2的立板3的外側(cè)的固裝有導(dǎo)向輪組，同步帶裝于導(dǎo)向輪組后形成輸送帶結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向輪組的其中一個為輸入輪7，輸入輪7的中心轉(zhuǎn)軸8連接于動力結(jié)構(gòu)的輸出端，同步帶的上端面為平行于第一導(dǎo)軌5布置的結(jié)構(gòu)，下治具的底部一側(cè)卡裝于同步帶的上端面的齒槽內(nèi)，同時下治具的底部的對應(yīng)位置分別卡裝、并支承于第一導(dǎo)軌5、第二導(dǎo)軌6。

第二底板2的立板3對應(yīng)于輸入輪7的位置設(shè)置有下擴(kuò)展板9，輸入輪7具體為帶齒槽的輸入輪，輸入輪7固裝于下擴(kuò)展板9的外側(cè)，動力結(jié)構(gòu)具體為電機(jī)和減速箱的組合結(jié)構(gòu)10，電機(jī)和減速箱的組合結(jié)構(gòu)10固裝于下擴(kuò)展板9的內(nèi)側(cè)，減速箱的輸出端連接輸入輪7的中心轉(zhuǎn)軸8；

導(dǎo)向輪組包括前端導(dǎo)向輪11、后端導(dǎo)向輪12、中部第一上導(dǎo)向輪13、中部第二上導(dǎo)向輪14、中部第一過渡輪15、中部第二過渡輪16、中部第一下定位輪17、中部第二下定位輪18、中部第一下調(diào)節(jié)輪19、中部第二下調(diào)節(jié)輪20，中部第一過渡輪15、中部第二過渡輪16、中部第一下定位輪17、中部第二下定位輪18、中部第一下調(diào)節(jié)輪19、中部第二下調(diào)節(jié)輪20均裝于下擴(kuò)展板9的內(nèi)側(cè)，同步帶包括第一同步帶21、第二同步帶22，前端導(dǎo)向輪11、后端導(dǎo)向輪12、中部第一上導(dǎo)向輪13、中部第二上導(dǎo)向輪14的上端位置相平齊，中部第一上導(dǎo)向輪13、中部第二上導(dǎo)向輪14之間的間隔確保下治具的正常輸送、不會產(chǎn)生頓挫延遲現(xiàn)象，前端導(dǎo)向輪11、中部第一上導(dǎo)向輪13、中部第一過渡輪15、中部第一下定位輪17、中部第一下調(diào)節(jié)輪19組合形成第一導(dǎo)向輪組，后端導(dǎo)向輪12、中部第二上導(dǎo)向輪14、中部第二過渡輪16、中部第二下定位輪18、中部第二下調(diào)節(jié)輪20組合形成第二導(dǎo)向輪組，中部第一上導(dǎo)向輪13、中部第一下定位輪17分別位于輸入輪7的中心轉(zhuǎn)軸8前端的上下位置，第一同步帶21沿著前端導(dǎo)向輪11、中部第一上導(dǎo)向輪13、中部第一下定位輪17、中部第一下調(diào)節(jié)輪19、中部第一過渡輪15最后回到前端導(dǎo)向輪11布置，其中位于中部第一上導(dǎo)向輪13、中部第一下定位輪17之間的第一同步帶21的齒槽嚙合連接輸入輪7的前側(cè)齒槽，中部第二上導(dǎo)向輪14、中部第二下定位輪18分別位于輸入輪7的中心轉(zhuǎn)軸8后端的上下位置，第二同步帶22沿著后端導(dǎo)向輪12、中部第二上導(dǎo)向輪14、中部第二下定位輪18、中部第二下調(diào)節(jié)輪20、中部第二過渡輪16最后回到后端導(dǎo)向輪12布置，其中位于中部第二上導(dǎo)向輪14、中部第二下定位輪18之間的第二同步帶22的齒槽嚙合連接輸入輪7的后側(cè)齒槽；

輸入輪7為大輪結(jié)構(gòu)，其確保輸入輪兩側(cè)的齒槽分別嚙合對應(yīng)的第一同步帶21、第二同步帶22的齒槽結(jié)構(gòu)，進(jìn)而保證輸送的順利進(jìn)行；

中部第一下調(diào)節(jié)輪19、中部第二下調(diào)節(jié)輪20所對應(yīng)于下擴(kuò)展板9的位置分別設(shè)置有垂直向長槽孔23，中部第一下調(diào)節(jié)輪19、中部第二下調(diào)節(jié)輪20分別通過銷軸插裝于對應(yīng)位置的垂直向長槽孔23，中部第一下調(diào)節(jié)輪19、中部第二下調(diào)節(jié)輪20根據(jù)第一同步帶21、第二同步帶22的松緊程度調(diào)節(jié)對應(yīng)的垂直向位置，確保第一同步帶21、第二同步帶22的順利輸送；

第一同步帶21的上端輸送平面的位置處設(shè)置有第一導(dǎo)向板24，第一導(dǎo)向板24對應(yīng)于第一同步帶21的位置設(shè)置有第一導(dǎo)向槽25，第二同步帶22的上端輸送平面的位置處設(shè)置有第二導(dǎo)向板26，第二導(dǎo)向板26對應(yīng)于第二同步帶22的位置設(shè)置有第二導(dǎo)向槽27，第一導(dǎo)向槽25、第二導(dǎo)向槽27確保同步帶的上端面輸送更平穩(wěn)；

第二底板2的水平底板4的前端設(shè)置有翻轉(zhuǎn)擋料結(jié)構(gòu)28，翻轉(zhuǎn)擋料結(jié)構(gòu)28的檔桿29下落時用于阻擋下治具進(jìn)入到整個輸送結(jié)構(gòu)內(nèi)，防止堆料或者故障的發(fā)生。

其工作原理如下：通過一個大輪結(jié)構(gòu)的輸入輪7的兩側(cè)的齒槽分別將動力傳送至第一同步帶21、第二同步帶22，并且在第一導(dǎo)軌5、第二導(dǎo)軌6的協(xié)同作用下，使得傳輸?shù)淖枇档停M(jìn)而使得一個動力組件即可驅(qū)動單條直線方向的所有下治具，使得整個產(chǎn)線的裝配成本低且確保高效運(yùn)行。

以上對本發(fā)明的具體實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但內(nèi)容僅為本發(fā)明創(chuàng)造的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明創(chuàng)造的實(shí)施范圍。凡依本發(fā)明創(chuàng)造申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內(nèi)。