車床用過載保護(hù)式攻絲裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車床用過載保護(hù)式攻絲裝置，包括絲錐，車床用過載保護(hù)式攻絲裝置還包括過載保護(hù)攻絲夾套、活動套筒及主體錐柄；過載保護(hù)攻絲夾套的前端設(shè)有夾套，絲錐安裝在所述的夾套內(nèi)；過載保護(hù)攻絲夾套的后端設(shè)有頸部；主體錐柄設(shè)有中空的連接部和帶有舌體的柄部，連接部的后端與柄部的前端相連接；活動套筒套合在連接部外且連接部的外壁與活動套筒的內(nèi)壁之間留有間隙；連接部和柄部的連接處設(shè)有對活動套筒進(jìn)行軸向限位的限位凸環(huán)；連接部和活動套筒之間還設(shè)有對所述的活動套筒進(jìn)行周向限位的周向限位裝置；過載保護(hù)攻絲夾套的頸部安裝在所述的活動套筒的前端內(nèi)。該車床用過載保護(hù)式攻絲裝置能對絲錐進(jìn)行過載保護(hù)且又能快速更換絲錐。
【專利說明】車床用過載保護(hù)式攻絲裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械加工裝置，更確切地說涉及一種車床用過載保護(hù)式攻絲裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]絲錐是用于攻絲的工具，它是一種加工內(nèi)螺紋的刀具?，F(xiàn)有技術(shù)的車床用攻絲裝置包括絲錐和帶錐柄的鉆夾頭。使用時，將鉆夾頭的錐柄安裝到車床尾座的錐孔內(nèi)，搖動尾座手輪進(jìn)行攻絲。此種現(xiàn)有技術(shù)的車床用攻絲裝置存在以下缺陷:
[0003]1、此種現(xiàn)有技術(shù)的攻絲裝置對絲錐沒有任何過載保護(hù)措施，一旦遇到被攻材料過硬等情況時，容易折斷絲錐，不僅報廢工件，同時也影響加工效率和增加生產(chǎn)成本。
[0004]2、加工不同尺寸的內(nèi)螺紋孔需要不同尺寸的絲錐。目前更換絲錐的方法有兩種:
(I)、擰松鉆夾頭，更換絲錐，此種更換方式在重新安裝絲錐時對螺紋孔的深度的控制不宜掌控；(2)將絲錐和鉆夾頭整套進(jìn)行更換，更換時先搖動車床尾座手輪，使鉆夾頭的錐柄從車床尾座的錐孔中頂出，然后重新裝入一套需要的絲錐和鉆夾頭，此種更換方式過程較繁瑣，費(fèi)時費(fèi)力，影響螺紋孔加工的效率。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種能對絲錐進(jìn)行過載保護(hù)且又能快速更換絲錐的車床用過載保護(hù)式攻絲裝置。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的車床用過載保護(hù)式攻絲裝置，包括絲錐，車床用過載保護(hù)式攻絲裝置還包括過載保護(hù)攻絲夾套、活動套筒及主體錐柄；所述的過載保護(hù)攻絲夾套的前端設(shè)有夾套，所述的絲錐安裝在所述的夾套內(nèi)；所述的過載保護(hù)攻絲夾套的后端設(shè)有頸部；所述的主體錐柄設(shè)有中空的連接部和帶有舌體的柄部，所述的連接部的后端與所述的柄部的前端相連接；所述的活動套筒套合在所述的連接部外且連接部的外壁與活動套筒的內(nèi)壁之間留有間隙；所述的連接部和柄部的連接處設(shè)有對活動套筒進(jìn)行軸向限位的限位凸環(huán)；所述的連接部和活動套筒之間還設(shè)有對所述的活動套筒進(jìn)行周向限位的周向限位裝置；所述的過載保護(hù)攻絲夾套的頸部安裝在所述的活動套筒的前端內(nèi)。
[0007]采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型的車床用過載保護(hù)式攻絲裝置，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0008]1、由于本實(shí)用新型的車床用過載保護(hù)式攻絲裝置的絲錐安裝在過載保護(hù)攻絲夾套內(nèi)，當(dāng)力扭矩超過正常值時進(jìn)行過載保護(hù)，使絲錐停止進(jìn)給，實(shí)現(xiàn)過載保護(hù)，從而使其不被折斷，提高加工效率，減少生產(chǎn)成本。
[0009]2、需要更換絲錐時，只要將整套的絲錐和過載保護(hù)攻絲夾套從活動套筒上卸下，然后重新?lián)Q上需要的整套絲錐和過載保護(hù)攻絲夾套，這樣就能掌控對攻絲深度的控制，更換過程也相當(dāng)簡單方便，省時省力，提高攻絲的效率。[0010]此外，所述的主體錐柄的連接部的外壁與活動套筒的內(nèi)壁之間留有間隙，當(dāng)主體錐柄的柄部安裝到車床尾座上時，活動套筒能自動地進(jìn)行調(diào)整，使被加工件的被加工位置的中心與絲錐中心同心，加工出來的內(nèi)螺紋尺寸精度較高，可以有效避免斷錐及亂牙現(xiàn)象的發(fā)生，而且有攻絲安全可靠、可確保螺孔加工的成功率和質(zhì)量、生產(chǎn)效率高等優(yōu)點(diǎn)，克服了采用傳統(tǒng)夾具加工螺孔可靠性差、滿足萬無一失要求難度大等弊病。
[0011]作為本實(shí)用新型的另一種改進(jìn)，所述的周向限位裝置包括設(shè)于所述的活動套筒上的沿活動套筒軸向設(shè)置的導(dǎo)向槽、設(shè)于所述的連接部的側(cè)壁上的第一螺釘孔及限位螺釘；所述的第一螺釘孔與所述的舌體的上表面所在平面垂直；所述的限位螺釘旋合在所述的第一螺釘孔內(nèi)且所述的限位螺釘滑動配合在所述的導(dǎo)向槽內(nèi)。采用此種結(jié)構(gòu)后，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，周向限位裝置能對活動套筒進(jìn)行有效周向限位。
[0012]作為本實(shí)用新型的還有一種改進(jìn)，所述的連接部的側(cè)壁上還設(shè)有第一排屑孔；所述的第一排屑孔與所述的第一螺釘孔沿連接部軸向在同一直線上。采用此種結(jié)構(gòu)方式，所述的第一排屑孔借助氣槍可以排出主體錐柄的連接部內(nèi)孔中的鐵屑等雜物，此外在連接部與其他零件配合時，所述的第一排屑孔還有排氣的作用。
[0013]作為本實(shí)用新型的還有一種改進(jìn)，所述的連接部的側(cè)壁上還設(shè)有第二螺釘孔和第二排屑孔；所述的第二螺釘孔與所述的舌體的側(cè)表面所在平面垂直；所述的第二排屑孔與所述的第二螺釘孔沿連接部軸向在同一直線上。采用此種結(jié)構(gòu)后，當(dāng)主體錐柄的柄部的舌體與車床尾座配合時縱向安裝時，所述的第二螺釘孔和第二排屑孔就會朝上，這樣方便安裝。
[0014]作為本實(shí)用新型的還有一種改進(jìn)，所述的過載保護(hù)攻絲夾套的頸部與所述的活動套筒的前端之間通過鎖緊螺釘固定；所述的頸部的外壁上沿頸部周向設(shè)有環(huán)形軸向限位槽；所述的鎖緊螺釘?shù)南露巳葜迷谒龅沫h(huán)形軸向限位槽內(nèi)。采用此種結(jié)構(gòu)后，所述的過載保護(hù)攻絲夾套與活動套筒之間通過鎖緊螺釘和軸向限位槽對過載保護(hù)攻絲夾套進(jìn)行軸向限位，使得過載保護(hù)攻絲夾套與活動套筒之間的裝配更加可靠。
[0015]作為本實(shí)用新型的還有一種改進(jìn)，所述的過載保護(hù)攻絲夾套的后端面的上下兩側(cè)上均設(shè)有沿所述的過載保護(hù)攻絲夾套軸向凸伸的凸塊；所述的活動套筒的前端面的上下兩側(cè)上均設(shè)有與所述的凸塊相配合的第一周向限位槽；所述的凸塊一一對應(yīng)地容置在所述的第一周向限位槽內(nèi)。采用此種結(jié)構(gòu)后，所述的過載保護(hù)攻絲夾套與活動套筒之間通過凸塊和周向限位槽對過載保護(hù)攻絲夾套進(jìn)行周向限位，進(jìn)一步使得過載保護(hù)攻絲夾套與活動套筒之間可靠連接。
[0016]作為本實(shí)用新型的還有一種改進(jìn)，所述的活動套筒的前端面的左右兩側(cè)上也均設(shè)有與所述的凸塊相配合的第一周向限位槽。采用此種結(jié)構(gòu)后，使得活動套筒與過載保護(hù)攻絲夾套之間更加方便安裝。
[0017]作為本實(shí)用新型的還有一種改進(jìn)，所述的主體錐柄的連接部的前端面的上側(cè)、下偵U、左側(cè)和右側(cè)均設(shè)有與所述的凸塊相配合的第二周向限位槽。采用此種結(jié)構(gòu)后，不使用活動套筒，所述的過載保護(hù)攻絲夾套也可直接與主體錐柄的連接部相連接，過載保護(hù)攻絲夾套上的凸塊可一一對應(yīng)地容置在所述的第二周向限位槽內(nèi)。
【專利附圖】

【附圖說明】[0018]圖1是本實(shí)用新型的車床用過載保護(hù)式攻絲裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是本實(shí)用新型的車床用過載保護(hù)式攻絲裝置的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3是本實(shí)用新型的車床用過載保護(hù)式攻絲裝置的過載保護(hù)攻絲夾套的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖4是本實(shí)用新型的車床用過載保護(hù)式攻絲裝置的另一種結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖中所示:1、絲錐，2、過載保護(hù)攻絲夾套，2.1、夾套，2.2、頸部，2.2.1、環(huán)形軸向限位槽，2.3、凸塊，3、活動套筒，3.1、導(dǎo)向槽，3.2、第一周向限位槽，4、主體錐柄，4.1、連接部，4.1.1、第一螺釘孔，4.1.2、第一排屑孔，4.1.3、第二螺釘孔，4.1.4、第二排屑孔，4.1.5、第二周向限位槽，4.2、柄部，4.2.1、舌體，4.3、限位凸環(huán)，5、限位螺釘。
[0023]【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0025]請參閱圖1、圖2及圖3所示，本實(shí)用新型的車床用過載保護(hù)式攻絲裝置包括絲錐
1、過載保護(hù)攻絲夾套2、活動套筒3及主體錐柄4。所述的過載保護(hù)攻絲夾套為現(xiàn)有技術(shù)，在市場上可以購買得到，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)再次不再贅述。所述的過載保護(hù)攻絲夾套2的前端設(shè)有夾套2.1，所述的絲錐I安裝在所述的夾套2.1內(nèi)；所述的過載保護(hù)攻絲夾套2的后端設(shè)有頸部2.2 ;所述的主體錐柄4設(shè)有中空的連接部4.1和帶有舌體4.2.1的柄部4.2，所述的連接部4.1的后端與所述的柄部4.2的前端相連接；所述的活動套筒3套合在所述的連接部4.1外且連接部4.1的外壁與活動套筒3的內(nèi)壁之間留有間隙；所述的連接部4.1和柄部4.2的連接處設(shè)有對活動套筒3進(jìn)行軸向限位的限位凸環(huán)4.3 ;所述的連接部4.1和活動套筒3之間還設(shè)有對所述的活動套筒3進(jìn)行周向限位的周向限位裝置；所述的過載保護(hù)攻絲夾套2的頸部2.2安裝在所述的活動套筒3的前端內(nèi)。所述的活動套筒3的表面設(shè)有軸向標(biāo)尺，使用時方便軸向深度的控制。
[0026]所述的周向限位裝置包括設(shè)于所述的活動套筒3上的沿活動套筒3軸向設(shè)置的導(dǎo)向槽3.1、設(shè)于所述的連接部4.1的側(cè)壁上的第一螺釘孔4.1.1及限位螺釘5 ;所述的第一螺釘孔4.1.1與所述的舌體4.2.1的上表面所在平面垂直；所述的限位螺釘5旋合在所述的第一螺釘孔4.1.1內(nèi)且所述的限位螺釘5滑動配合在所述的導(dǎo)向槽3.1內(nèi)。所述的連接部4.1的側(cè)壁上還設(shè)有第一排屑孔4.1.2 ;所述的第一排屑孔4.1.2與所述的第一螺釘孔4.1.1沿連接部4.1軸向在同一直線上，即所述的第一排屑孔4.1.2與所述的第一螺釘孔
4.1.1在同一直線上，而該直線與所述的連接部4.1軸線相平行。所述的連接部4.1的側(cè)壁上還設(shè)有第二螺釘孔4.1.3和第二排屑孔4.1.4 ;所述的第二螺釘孔4.1.3與所述的舌體4.2.1的側(cè)表面所在平面垂直；所述的第二排屑孔4.1.4與所述的第二螺釘孔4.1.3沿連接部4.1軸向在同一直線上。所述的第二螺釘孔4.1.3和第二排屑孔4.1.4為備用，需要時可使用。
[0027]所述的過載保護(hù)攻絲夾套2的頸部與所述的活動套筒3的前端之間通過鎖緊螺釘固定；所述的頸部2.2的外壁上沿頸部2.2周向設(shè)有環(huán)形軸向限位槽2.2.1 ;所述的鎖緊螺釘?shù)南露巳葜迷谒龅沫h(huán)形軸向限位槽2.2.1內(nèi)。所述的過載保護(hù)攻絲夾套2的后端面的上下兩側(cè)上均設(shè)有沿所述的過載保護(hù)攻絲夾套2軸向凸伸的凸塊2.3 ;所述的活動套筒3的前端面的上下兩側(cè)上均設(shè)有與所述的凸塊2.3相配合的第一周向限位槽3.2 ;所述的凸塊2.3 一一對應(yīng)地容置在所述的第一周向限位槽3.2內(nèi)。所述的活動套筒3的前端面的左右兩側(cè)上也均設(shè)有與所述的凸塊2.3相配合的第一周向限位槽3.2。所述的主體錐柄4的連接部4.1的前端面的上側(cè)、下側(cè)、左側(cè)和右側(cè)均設(shè)有與所述的凸塊2.3相配合的第二周向限位槽4.1.5。
[0028]圖4為本實(shí)用新型車床用過載保護(hù)式攻絲裝置的另一種使用方法，在不考慮自動調(diào)心功能的時候，可以將過載保護(hù)攻絲夾套2直接安裝在主體錐柄4的連接部4.1上，即過載保護(hù)的攻絲夾套2的頸部2.2套合在所述的連接部4.1的前端內(nèi)，通過所述的限位螺釘5對所述的頸部2.2進(jìn)行鎖緊，限位螺釘5的下端容置在所述的環(huán)形軸向限位槽2.2.1內(nèi)，過載保護(hù)攻絲夾套2的凸塊2.3 一一對應(yīng)地容置在第二周向限位槽4.1.5內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車床用過載保護(hù)式攻絲裝置，包括絲錐(I)，其特征在于:車床用過載保護(hù)式攻絲裝置還包括過載保護(hù)攻絲夾套(2)、活動套筒(3)及主體錐柄(4);所述的過載保護(hù)攻絲夾套(2)的前端設(shè)有夾套(2.1)，所述的絲錐(I)安裝在所述的夾套(2.1)內(nèi)；所述的過載保護(hù)攻絲夾套(2.1)的后端設(shè)有頸部(2.2);所述的主體錐柄(4)設(shè)有中空的連接部(4.1)和帶有舌體(4.2.1)的柄部(4.2)，所述的連接部(4.1)的后端與所述的柄部(4.2)的前端相連接；所述的活動套筒(3)套合在所述的連接部(4.1)外且連接部(4.1)的外壁與活動套筒(3)的內(nèi)壁之間留有間隙；所述的連接部(4.1)和柄部(4.2)的連接處設(shè)有對活動套筒⑶進(jìn)行軸向限位的限位凸環(huán)(4.3);所述的連接部(4.1)和活動套筒(3)之間還設(shè)有對所述的活動套筒(3)進(jìn)行周向限位的周向限位裝置；所述的過載保護(hù)攻絲夾套(2)的頸部(2.2)安裝在所述的活動套筒(3)的前端內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車床用過載保護(hù)式攻絲裝置，其特征在于:所述的周向限位裝置包括設(shè)于所述的活動套筒(3)上的沿活動套筒(3)軸向設(shè)置的導(dǎo)向槽(3.1)、設(shè)于所述的連接部(4.1)的側(cè)壁上的第一螺釘孔(4.1.1)及限位螺釘(5);所述的第一螺釘孔(4.1.1)與所述的舌體(4.2.1)的上表面所在平面垂直；所述的限位螺釘(5)旋合在所述的第一螺釘孔(4.1.1)內(nèi)且所述的限位螺釘(5)滑動配合在所述的導(dǎo)向槽(3.1)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車床用過載保護(hù)式攻絲裝置，其特征在于:所述的連接部(4.1)的側(cè)壁上還設(shè)有第一排屑孔(4.1.2);所述的第一排屑孔(4.1.2)與所述的第一螺釘孔(4.1.1)沿連接部(4.1)軸向在同一直線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車床用過載保護(hù)式攻絲裝置，其特征在于:所述的連接部(4.1)的側(cè)壁上還設(shè)有第二螺釘孔(4.1.3)和第二排屑孔(4.1.4);所述的第二螺釘孔(4.1.3)與所述的舌體(4.2.1)的側(cè)表面所在平面垂直；所述的第二排屑孔(4.1.4)與所述的第二螺釘孔(4.1.3)沿連接部(4.1)軸向在同一直線上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車床用過載保護(hù)式攻絲裝置，其特征在于:所述的過載保護(hù)攻絲夾套(2)的頸部(2.2)與所述的活動套筒(3)的前端之間通過鎖緊螺釘固定；所述的頸部(2.2)的外壁上沿頸部(2.2)周向設(shè)有環(huán)形軸向限位槽(2.2.1);所述的鎖緊螺釘?shù)南露巳葜迷谒龅沫h(huán)形軸向限位槽(2.2.1)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車床用過載保護(hù)式攻絲裝置，其特征在于:所述的過載保護(hù)攻絲夾套(2)的后端面的上下兩側(cè)上均設(shè)有沿所述的過載保護(hù)攻絲夾套(2)軸向凸伸的凸塊(2.3);所述的活動套筒(3)的前端面的上下兩側(cè)上均設(shè)有與所述的凸塊(2.3)相配合的第一周向限位槽(3.2);所述的凸塊(2.3) —一對應(yīng)地容置在所述的第一周向限位槽(3.2)內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車床用過載保護(hù)式攻絲裝置，其特征在于:所述的活動套筒(3)的前端面的左右兩側(cè)上也均設(shè)有與所述的凸塊(2.3)相配合的第一周向限位槽(3.2)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車床用過載保護(hù)式攻絲裝置，其特征在于:所述的主體錐柄(4)的連接部(4.1)的前端面的上側(cè)、下側(cè)、左側(cè)和右側(cè)均設(shè)有與所述的凸塊(2.3)相配合的第二周向限位槽(4.1.5)。
【文檔編號】B23G3/00GK203712025SQ201420055135
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年1月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月28日
【發(fā)明者】王愛國 申請人:寧波市鄞州職業(yè)教育中心學(xué)校