自適應(yīng)車床主軸料管的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種自適應(yīng)車床主軸料管，包括：前支撐筒、多個螺桿、多個螺帽、若干中支撐筒、后支撐筒和連接法蘭，螺桿兩端分別連接前支撐筒和后支撐筒，且通過螺帽鎖緊，各中支撐筒間隔設(shè)置在前支撐筒和后支撐筒之間且通過螺帽與螺桿連接，連接法蘭與后支撐筒連接。本實用新型具有加工精度高、加工效率高、加工成本低、經(jīng)濟(jì)效益好、適用范圍廣泛的有益效果。
【專利說明】自適應(yīng)車床主軸料管
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及加工制造業(yè)領(lǐng)域，具體地，涉及一種適合熱軋棒料加工的自適應(yīng)車床主軸料管。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，市場上普遍采用的熱軋棒料料管都是適應(yīng)精磨棒料或進(jìn)口棒料的普通料管或制造困難且成本較高的一體式料筒，在傳統(tǒng)車床或車削中心上使用該些料管加工熱軋棒料為原材料的零件時，需先將棒料鋸成一段一段毛坯再進(jìn)行加工，這樣會造成夾持部分超過自身長度2倍的料頭報廢，而形成浪費。并且，在加工的過程中，高速旋轉(zhuǎn)的棒料產(chǎn)生離心力而經(jīng)常會引起機(jī)床主軸損壞，使得零件加工精度無法保證。綜上所述，現(xiàn)有熱軋棒料料管存在原材料浪費嚴(yán)重導(dǎo)致加工成本高，以及機(jī)床磨損大，加工精度低的缺點。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實用新型的目的是提供一種自適應(yīng)車床主軸料管。
[0004]根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種自適應(yīng)車床主軸料管，包括:前支撐筒、多個螺桿、多個螺帽、若干中支撐筒、后支撐筒和連接法蘭，螺桿兩端分別連接前支撐筒和后支撐筒，且通過螺帽鎖緊，各中支撐筒間隔設(shè)置在前支撐筒和后支撐筒之間且通過螺帽與螺桿連接，連接法蘭與后支撐筒連接。
[0005]優(yōu)選地，前支撐筒、中支撐筒和后支撐筒上均設(shè)置有與螺桿數(shù)量相對應(yīng)的連接孔。
[0006]優(yōu)選地，前支撐筒、中支撐筒和后支撐筒均具有多種尺寸規(guī)格。
[0007]優(yōu)選地，螺桿的數(shù)量為3根。
[0008]優(yōu)選地，中支撐筒的兩端均設(shè)置有圓環(huán)支撐面，支撐面內(nèi)側(cè)與中支撐筒的中心通孔連接處設(shè)置有第一倒角，支撐面外側(cè)各端部設(shè)置有第二倒角。
[0009]優(yōu)選地，自適應(yīng)車床主軸料管與車床主軸空心管內(nèi)壁的配合間隙為0.03?0.05mmo
[0010]本實用新型的使用過程如下:首先，對本實用新型進(jìn)行組裝，將前支撐筒、后支撐筒、中支撐筒、連接法蘭、螺桿、螺帽依次裝配鎖緊各緊固件(其中，連接法蘭塞入主軸后與主軸連接)；之后，將裝配好的料管整個塞入到車床主軸內(nèi)部，與車床的法蘭相貼合通過2個對邊的M6螺紋孔使用M6螺栓相連接，并保證料管與車床主軸空心管內(nèi)壁的配合間隙為
0.03?0.05mm,以確保料筒與車床主軸的同軸度。當(dāng)加工不同直徑的棒料時，僅需改變前支撐筒、后支撐筒、中支撐筒三個零件的中間通孔直徑與要通過棒料直徑增加0.5mm,即可確保料管通孔能通過對應(yīng)的棒料，本實用新型這樣的設(shè)計能滿足各種直徑的棒料的加工需求，適用范圍廣泛。生產(chǎn)時，將整根棒料由棒料塞入端(圖2)塞進(jìn)料管，棒料前段通過料管和卡具(卡具自身帶有ASA6#內(nèi)錐通過徑向圓周排列的3個等距M12沉頭孔與機(jī)床主軸鼻端的ASA6#外錐且?guī)в袕较驁A周排列的3個等距M12螺紋孔使用M12內(nèi)六角螺栓連接)并使用卡具內(nèi)置的彈簧夾頭夾緊即可開始金屬加工，操作非常方便。[0011]本實用新型設(shè)計區(qū)別于以往的料筒設(shè)計，采用空心裝配，重量上大幅降低，而且可以實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化組裝生產(chǎn)。且從自動化的角度出發(fā)，配合送料設(shè)備，能實現(xiàn)整根棒料(最長可達(dá)3米)可連續(xù)加工而不需要切斷棒料。一方面，節(jié)省人工上料時間，另一方面，減少了料頭的損失，經(jīng)濟(jì)效益好。另外，本實用新型的中支撐筒設(shè)置有支撐面，且支撐面外側(cè)的各端角均設(shè)置為倒角形狀，有效避免了棒料直接加工對主軸造成的損壞，大大提高了加工精度。并且，本實用新型對熱軋棒料，冷拉棒料及直線度很差的長棒料均能進(jìn)行加工，適用范圍廣泛。因此，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有加工精度高、加工效率高、加工成本低、經(jīng)濟(jì)效益好、適用范圍廣泛的有益效果。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細(xì)描述，本實用新型的其它特征、目的和優(yōu)點將會變得更明顯:
[0013]圖1為本實用新型自適應(yīng)車床主軸料管的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為圖1的A-A剖視圖；
[0015]圖3為本實用新型中支撐筒的結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0016]圖4為圖3的B-B剖視圖；
[0017]圖5為本實用新型自適應(yīng)車床主軸料管的安裝示意圖；
[0018]圖6為圖5中A部的局部結(jié)構(gòu)放大圖；
[0019]圖7為圖5中A部的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；
[0020]圖8為圖7中B部的結(jié)構(gòu)放大圖；
[0021]圖9為卡具的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖中:1為前支撐筒、2為螺桿、3為螺帽、4為后支撐筒、5為連接法蘭、6為中支撐筒、7為第一倒角，8為第二倒角，9為支撐面，10為卡具，101為ASA6#內(nèi)錐，102為M12沉頭孔，103為ASA6#外錐，104為M12螺紋孔，11為彈簧夾頭。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合具體實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。以下實施例將有助于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步理解本實用新型，但不以任何形式限制本實用新型。應(yīng)當(dāng)指出的是，對本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)。這些都屬于本實用新型的保護(hù)范圍。
[0024]請同時參閱圖1至圖4，一種自適應(yīng)車床主軸料管，包括:前支撐筒、多個螺桿、多個螺帽、若干中支撐筒、后支撐筒和連接法蘭，螺桿兩端分別連接前支撐筒和后支撐筒，且通過螺帽鎖緊，各中支撐筒間隔設(shè)置在前支撐筒和后支撐筒之間且通過螺帽與螺桿連接，連接法蘭與后支撐筒連接。
[0025]進(jìn)一步地，前支撐筒、中支撐筒和后支撐筒上均設(shè)置有與螺桿數(shù)量相對應(yīng)的連接孔。前支撐筒、中支撐筒和后支撐筒均具有多種尺寸規(guī)格。
[0026]進(jìn)一步地，螺桿的數(shù)量為3根，前支撐筒、中支撐筒和后支撐筒上的連接孔的數(shù)量均為3個。
[0027]進(jìn)一步地，中支撐筒的兩端均設(shè)置有圓環(huán)支撐面，支撐面內(nèi)側(cè)與中支撐筒的中心通孔連接處設(shè)置有第一倒角，支撐面外側(cè)各端部設(shè)置有第二倒角。
[0028]進(jìn)一步地，自適應(yīng)車床主軸料管與車床主軸空心管內(nèi)壁的配合間隙為0.03?0.05mmo
[0029]本實用新型的使用過程如下:首先，對本實用新型進(jìn)行組裝，將前支撐筒、后支撐筒、中支撐筒、連接法蘭、螺桿、螺帽依次裝配鎖緊各緊固件(其中，連接法蘭塞入主軸后與主軸連接)；之后，將裝配好的料管整個塞入到車床主軸內(nèi)部，與車床的法蘭相貼合通過2個對邊的M6螺紋孔使用M6螺栓相連接，并保證料管與車床主軸空心管內(nèi)壁的配合間隙為
0.03?0.05mm,以確保料筒與車床主軸的同軸度。當(dāng)加工不同直徑的棒料時，僅需改變前支撐筒、后支撐筒、中支撐筒三個零件的中間通孔直徑與要通過棒料直徑增加0.5mm,即可確保料管通孔能通過對應(yīng)的棒料，本實用新型這樣的設(shè)計能滿足各種直徑的棒料的加工需求，適用范圍廣泛。生產(chǎn)時，將整根棒料由棒料塞入端(圖2)塞進(jìn)料管，棒料前段通過料管和卡具(卡具自身帶有ASA6#內(nèi)錐通過徑向圓周排列的3個等距M12沉頭孔與機(jī)床主軸鼻端的ASA6#外錐且?guī)в袕较驁A周排列的3個等距M12螺紋孔使用M12內(nèi)六角螺栓連接)并使用卡具內(nèi)置的彈簧夾頭夾緊即可開始金屬加工，操作非常方便。
[0030]以上對本實用新型的具體實施例進(jìn)行了描述。需要理解的是，本實用新型并不局限于上述特定實施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改，這并不影響本實用新型的實質(zhì)內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種自適應(yīng)車床主軸料管，其特征在于，包括:前支撐筒、多個螺桿、多個螺帽、若干中支撐筒、后支撐筒和連接法蘭，所述螺桿兩端分別連接所述前支撐筒和后支撐筒，且通過所述螺帽鎖緊，各所述中支撐筒間隔設(shè)置在所述前支撐筒和后支撐筒之間且通過所述螺帽與所述螺桿連接，所述連接法蘭與所述后支撐筒連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)車床主軸料管，其特征在于，所述前支撐筒、中支撐筒和后支撐筒上均設(shè)置有與所述螺桿數(shù)量相對應(yīng)的連接孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)車床主軸料管，其特征在于，所述前支撐筒、中支撐筒和后支撐筒均具有多種尺寸規(guī)格。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)車床主軸料管，其特征在于，所述螺桿的數(shù)量為3根。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)車床主軸料管，其特征在于，所述中支撐筒的兩端均設(shè)置有圓環(huán)支撐面，所述支撐面內(nèi)側(cè)與中支撐筒的中心通孔連接處設(shè)置有第一倒角，所述支撐面外側(cè)各端部設(shè)置有第二倒角。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)車床主軸料管，其特征在于，所述自適應(yīng)車床主軸料管與車床主軸空心管內(nèi)壁的配合間隙為0.03?0.05mm。
【文檔編號】B23B13/02GK203526559SQ201320549003
【公開日】2014年4月9日 申請日期:2013年9月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月4日
【發(fā)明者】陳序, 蔣輝 申請人:上海諾信汽車零部件有限公司