用于汽車(chē)剎車(chē)氣室中體的焊接裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種用于汽車(chē)剎車(chē)氣室中體的焊接裝置。本實(shí)用新型包括機(jī)體部件、動(dòng)力部件、轉(zhuǎn)動(dòng)部件、氣動(dòng)部件、焊接部件；動(dòng)力部件安裝在機(jī)體部件上；所述的轉(zhuǎn)動(dòng)部件包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸和轉(zhuǎn)動(dòng)定位套，轉(zhuǎn)動(dòng)定位套套裝固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，轉(zhuǎn)動(dòng)軸與動(dòng)力部件連接；轉(zhuǎn)動(dòng)定位套前部與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間形成有環(huán)形的定位槽，定位槽與剎車(chē)氣室中體的后中體上凸部間隙配合；轉(zhuǎn)動(dòng)軸與剎車(chē)氣室中體的前中體前孔間隙配合；所述的氣動(dòng)部件包括氣缸與頂桿；氣缸固定在機(jī)體部件上；頂桿與氣缸的活塞桿連接；定位槽、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、頂桿三者的中心線重合；焊接部件固定在機(jī)體部件上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、使用方便、工作效率高、焊接精度高。
【專利說(shuō)明】用于汽車(chē)剎車(chē)氣室中體的焊接裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于汽車(chē)剎車(chē)氣室中體的焊接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)剎車(chē)氣室中體結(jié)構(gòu)如圖1?圖3所示，其由前中體1和后中體2組成，前中體1和后中體2均為桃形結(jié)構(gòu)，IU中體1和后中體2相背焊接固定在一起。如中體1的底部下凹形成圓形的下凹部11，下凹部11中心開(kāi)有前孔12，后中體2的底部上凸形成圓管形的上凸部21，上凸部21的中空形成后孔22，前孔12和后孔22相通?，F(xiàn)有技術(shù)在制造該中體時(shí)，采用的焊接裝置工作效率低，焊接精度低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、使用方便、工作效率高、焊接精度高的用于汽車(chē)剎車(chē)氣室中體的焊接裝置。
[0004]本實(shí)用新型解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種用于汽車(chē)剎車(chē)氣室中體的焊接裝置，其特征在于:包括機(jī)體部件、動(dòng)力部件、轉(zhuǎn)動(dòng)部件、氣動(dòng)部件、焊接部件；動(dòng)力部件安裝在機(jī)體部件上；所述的轉(zhuǎn)動(dòng)部件包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸和轉(zhuǎn)動(dòng)定位套，轉(zhuǎn)動(dòng)定位套套裝固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，轉(zhuǎn)動(dòng)軸與動(dòng)力部件連接；轉(zhuǎn)動(dòng)定位套前部與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間形成有環(huán)形的定位槽，定位槽與剎車(chē)氣室中體的后中體上凸部間隙配合；轉(zhuǎn)動(dòng)軸與剎車(chē)氣室中體的前中體前孔間隙配合；所述的氣動(dòng)部件包括氣缸與頂桿；氣缸固定在機(jī)體部件上；頂桿與氣缸的活塞桿連接；定位槽、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、頂桿三者的中心線重合；焊接部件固定在機(jī)體部件上。
[0005]本實(shí)用新型所述的頂桿為圓柱形，其直徑與剎車(chē)氣室中體的前中體下凹部的內(nèi)直徑相匹配，頂桿的直徑略小于下凹部的內(nèi)直徑。
[0006]本實(shí)用新型所述的定位槽的外直徑與剎車(chē)氣室中體的后中體上凸部的外直徑相匹配，定位槽的外直徑略大于上凸部的外直徑。
[0007]本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的直徑與剎車(chē)氣室中體的前中體前孔的直徑相匹配，轉(zhuǎn)動(dòng)軸的直徑略小于前孔的直徑。
[0008]本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)動(dòng)定位套中間部分開(kāi)有階梯孔，轉(zhuǎn)動(dòng)軸穿過(guò)該階梯孔，轉(zhuǎn)動(dòng)定位套通過(guò)階梯孔中內(nèi)徑較小部分套裝固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，而階梯孔中內(nèi)徑較大部分使得轉(zhuǎn)動(dòng)定位套前部與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間具有環(huán)形的間隙，該間隙形成了定位槽。
[0009]本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與階梯孔中內(nèi)徑較小部分過(guò)盈配合，與階梯孔中內(nèi)徑較大部分間隙配合。
[0010]本實(shí)用新型所述的頂桿中間位置開(kāi)有容納槽，容納槽的直徑大于轉(zhuǎn)動(dòng)軸的直徑。
[0011]本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)動(dòng)定位套前端設(shè)有第一定位面。
[0012]本實(shí)用新型所述的頂桿前端設(shè)有第二定位面。
[0013]本實(shí)用新型夾具與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果:結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、使用方便、工作效率高、焊接精度高?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為汽車(chē)剎車(chē)氣室中體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為汽車(chē)剎車(chē)氣室中體的前中體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3為汽車(chē)剎車(chē)氣室中體的后中體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖4為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖5為本實(shí)用新型轉(zhuǎn)動(dòng)部件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖6為本實(shí)用新型氣動(dòng)部件的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖并通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以下實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的解釋而本實(shí)用新型并不局限于以下實(shí)施例。
[0021]參見(jiàn)圖1?圖6，本實(shí)用新型實(shí)施例包括機(jī)體部件3、動(dòng)力部件4、轉(zhuǎn)動(dòng)部件5、氣動(dòng)部件6、焊接部件7。
[0022]動(dòng)力部件4安裝在機(jī)體部件3上。動(dòng)力部件4中設(shè)置有電機(jī)作為動(dòng)力源。
[0023]轉(zhuǎn)動(dòng)部件5包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸51和轉(zhuǎn)動(dòng)定位套52。轉(zhuǎn)動(dòng)軸51與動(dòng)力部件4中電機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接。動(dòng)力部件4可使得轉(zhuǎn)動(dòng)部件5轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0024]轉(zhuǎn)動(dòng)定位套52套裝固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸51上，轉(zhuǎn)動(dòng)定位套52前端設(shè)有第一定位面54。
[0025]轉(zhuǎn)動(dòng)定位套52前部與轉(zhuǎn)動(dòng)軸51之間形成有環(huán)形的定位槽53。轉(zhuǎn)動(dòng)定位套52中間部分開(kāi)有階梯孔，轉(zhuǎn)動(dòng)軸51穿過(guò)該階梯孔，轉(zhuǎn)動(dòng)軸51與階梯孔中內(nèi)徑較小部分過(guò)盈配合，轉(zhuǎn)動(dòng)軸51與階梯孔中內(nèi)徑較大部分間隙配合，轉(zhuǎn)動(dòng)定位套52通過(guò)階梯孔中內(nèi)徑較小部分套裝固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸51上，而階梯孔中內(nèi)徑較大部分使得轉(zhuǎn)動(dòng)定位套52前部與轉(zhuǎn)動(dòng)軸51之間具有環(huán)形的間隙，該間隙形成了定位槽53，氣室中體的后中體2上凸部21可卡入定位槽53中。
[0026]定位槽53的外直徑D53與剎車(chē)氣室中體的后中體2上凸部21的外直徑D21相匹配，使定位槽53與上凸部21間隙配合，定位槽53的外直徑D53略大于上凸部21的外直徑D21。定位槽53的外直徑D53即為階梯孔中內(nèi)徑較大部分的孔直徑。上述結(jié)構(gòu)可使得剎車(chē)氣室中體的后中體2上凸部21可卡入定位槽53中，并且剎車(chē)氣室中體的后中體2上凸部21卡入定位槽53后定位較精準(zhǔn)，后中體2向周?chē)苿?dòng)極小，使得焊接精度好。
[0027]轉(zhuǎn)動(dòng)軸51的直徑D51與剎車(chē)氣室中體的前中體I前孔12的直徑D12相匹配，使轉(zhuǎn)動(dòng)軸51與前孔12間隙配合，轉(zhuǎn)動(dòng)軸51的直徑D51略小于前孔12的直徑D12。轉(zhuǎn)動(dòng)軸51的直徑D51即為定位槽53的內(nèi)直徑。上述結(jié)構(gòu)可使得剎車(chē)氣室中體的前中體I下凹部11卡入轉(zhuǎn)動(dòng)軸51中，并且剎車(chē)氣室中體的前中體I下凹部11卡入轉(zhuǎn)動(dòng)軸51后定位較精準(zhǔn)，前中體I向周?chē)苿?dòng)極小，使得焊接精度好。
[0028]氣動(dòng)部件6包括氣缸61與頂桿62。氣缸61固定在機(jī)體部件3上。
[0029]頂桿62與氣缸61的活塞桿連接。頂桿62前端設(shè)有第二定位面64。
[0030]頂桿62為圓柱形，其直徑D62與剎車(chē)氣室中體的前中體I下凹部11的內(nèi)直徑DlI相匹配，頂桿62的直徑D62略小于下凹部11的內(nèi)直徑DlI。上述結(jié)構(gòu)可使得頂桿62頂在前中體I下凹部11上，并且頂桿62頂在前中體I下凹部11上后定位較精準(zhǔn)，使得焊接精度好。
[0031]頂桿62中間位置開(kāi)有容納槽63，容納槽63的直徑D63大于轉(zhuǎn)動(dòng)軸51的直徑D51，使得轉(zhuǎn)動(dòng)軸51可進(jìn)入容納槽63中。
[0032]定位槽53、轉(zhuǎn)動(dòng)軸51、頂桿62三者的中心線重合，使得后中體2和前中體1不會(huì)轉(zhuǎn)偏，焊接精度好。
[0033]焊接部件7固定在機(jī)體部件3上，焊接部件7用于固定焊槍。
[0034]工作時(shí)，先將后中體2上凸部21卡入定位槽53中，第一定位面54與后中體2接觸；再將前中體1下凹部11卡入轉(zhuǎn)動(dòng)軸51中，并且后中體2和前中體1相背設(shè)置，后中體2和前中體1接觸。啟動(dòng)氣缸61，頂桿62向前移動(dòng)用力頂在前中體1下凹部11上，第二定位面64與前中體1接觸，這樣后中體2和前中體1被緊密定位。啟動(dòng)動(dòng)力部件4，動(dòng)力部件4帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)部件5轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)部件5帶動(dòng)后中體2和前中體1轉(zhuǎn)動(dòng)。向前移動(dòng)焊槍，使得焊槍到達(dá)焊接位置，然后在焊接部件7上將焊槍固定，焊槍對(duì)后中體2和前中體1的接觸位置進(jìn)行焊接，隨著后中體2和前中體1轉(zhuǎn)動(dòng)，焊槍對(duì)后中體2和前中體1的接觸位置焊接一圈，后中體2和前中體1焊接固定在一起組成汽車(chē)剎車(chē)氣室中體。
[0035]此外，需要說(shuō)明的是，本說(shuō)明書(shū)中所描述的具體實(shí)施例，其零、部件的形狀、所取名稱等可以不同，本說(shuō)明書(shū)中所描述的以上內(nèi)容僅僅是對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)所作的舉例說(shuō)明。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車(chē)剎車(chē)氣室中體的焊接裝置，其特征在于:包括機(jī)體部件、動(dòng)力部件、轉(zhuǎn)動(dòng)部件、氣動(dòng)部件、焊接部件；動(dòng)力部件安裝在機(jī)體部件上；所述的轉(zhuǎn)動(dòng)部件包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸和轉(zhuǎn)動(dòng)定位套，轉(zhuǎn)動(dòng)定位套套裝固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，轉(zhuǎn)動(dòng)軸與動(dòng)力部件連接；轉(zhuǎn)動(dòng)定位套前部與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間形成有環(huán)形的定位槽，定位槽與剎車(chē)氣室中體的后中體上凸部間隙配合；轉(zhuǎn)動(dòng)軸與剎車(chē)氣室中體的前中體前孔間隙配合；所述的氣動(dòng)部件包括氣缸與頂桿；氣缸固定在機(jī)體部件上；頂桿與氣缸的活塞桿連接；定位槽、轉(zhuǎn)動(dòng)軸、頂桿三者的中心線重合；焊接部件固定在機(jī)體部件上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)剎車(chē)氣室中體的焊接裝置，其特征在于:所述的頂桿為圓柱形，其直徑與剎車(chē)氣室中體的前中體下凹部的內(nèi)直徑相匹配，頂桿的直徑略小于下凹部的內(nèi)直徑。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)剎車(chē)氣室中體的焊接裝置，其特征在于:所述的定位槽的外直徑與剎車(chē)氣室中體的后中體上凸部的外直徑相匹配，定位槽的外直徑略大于上凸部的外直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)剎車(chē)氣室中體的焊接裝置，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸的直徑與剎車(chē)氣室中體的前中體前孔的直徑相匹配，轉(zhuǎn)動(dòng)軸的直徑略小于前孔的直徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)剎車(chē)氣室中體的焊接裝置，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)動(dòng)定位套中間部分開(kāi)有階梯孔，轉(zhuǎn)動(dòng)軸穿過(guò)該階梯孔，轉(zhuǎn)動(dòng)定位套通過(guò)階梯孔中內(nèi)徑較小部分套裝固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上，而階梯孔中內(nèi)徑較大部分使得轉(zhuǎn)動(dòng)定位套前部與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間具有環(huán)形的間隙，該間隙形成了定位槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于汽車(chē)剎車(chē)氣室中體的焊接裝置，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與階梯孔中內(nèi)徑較小部分過(guò)盈配合，與階梯孔中內(nèi)徑較大部分間隙配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)剎車(chē)氣室中體的焊接裝置，其特征在于:所述的頂桿中間位置開(kāi)有容納槽，容納槽的直徑大于轉(zhuǎn)動(dòng)軸的直徑。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)剎車(chē)氣室中體的焊接裝置，其特征在于:所述的轉(zhuǎn)動(dòng)定位套前端設(shè)有第一定位面。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車(chē)剎車(chē)氣室中體的焊接裝置，其特征在于:所述的頂桿前端設(shè)有第二定位面。
【文檔編號(hào)】B23K37/00GK203471171SQ201320517386
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年8月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月23日
【發(fā)明者】沈志祥 申請(qǐng)人:桐鄉(xiāng)辰宇機(jī)械有限公司