專利名稱：車門內(nèi)板鎖孔模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及沖孔模具的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及車門內(nèi)板鎖孔模具。
背景技術(shù)：
目前，在汽車行業(yè)中，對于車門內(nèi)板鎖孔的制作工藝方案各不相同，不同的廠家使用不同的工藝方法，而大多數(shù)是采用通過計(jì)算后設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)非標(biāo)凸凹模，到制作部門經(jīng)過研配，調(diào)整得到合適的尺寸。此種方案因人為因素，以及設(shè)計(jì)理念不同，后期整改后所得到的數(shù)據(jù)經(jīng)常與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)不相吻合，同時(shí)制作品質(zhì)得不到保證。中國專利公開號為 C擬612518Y，
公開日為2004年4月21日的實(shí)用新型名稱為新型沖孔模具，它由上模架、凸模、下模座、凹模及退料裝置組成，凹模固定安裝在下模座上，凸模裝在上模架上，可在上模架上滑動，退料裝置裝在上模架與凸模之間，上模架與下模座安裝在一起。雖然將上模架和下模座安裝在一起，可將凸模和凹模的位置及間隙預(yù)先調(diào)整好，一起安裝在沖床工作臺上， 無需將上模架安裝在沖床滑塊上，只需將沖床滑塊壓在凸模上，靠凸模的向下滑動完成沖孔，但是，此模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝不方便，維護(hù)不方便，設(shè)計(jì)難度高，制件質(zhì)量不高，并且制作而成的制件成本相對較高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種維修方便，裝配簡單，設(shè)計(jì)難度低，制作而成的制件質(zhì)量高，成本低的車門內(nèi)板鎖孔模具。本實(shí)用新型的上述問題是通過下述技術(shù)方案解決的車門內(nèi)板鎖孔模具，它包括凸模和凹模，所述的凸模的下端設(shè)有錐臺，所述的錐臺下端面的中心處設(shè)有圓柱臺，所述的圓柱臺下端面的中心處設(shè)有半圓球，所述的錐臺下端面的直徑大于圓柱臺的直徑，所述的凹模設(shè)有與凸模上的錐臺相配合的凹槽和與圓柱臺相配合的空腔，所述的錐臺的高度大于凹槽的深度，所述的空腔的高度大于圓柱臺的高度。凹槽與空腔的連接處形成一個(gè)臺階，此臺階在板料沖裁時(shí)能有效保護(hù)凹模，避免凸模上的錐臺對凹模形成向外擠壓的力，增加凹模的使用壽命。半圓球能夠在沖裁時(shí)防止板料刺破，影響制件質(zhì)量。錐臺的高度大于凹槽的深度使在沖裁時(shí)能夠全面有效的沖裁板料?？涨坏母叨却笥趫A柱臺的高度能夠避免因?yàn)榭涨惶?，使在未完成沖裁時(shí)半圓球抵觸到凹槽底部。錐臺、圓柱臺和半圓球同處于一條直線上，使凹模能夠有效的施力于凹模。本實(shí)用新型的車門內(nèi)板鎖孔模具結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便， 設(shè)計(jì)的難度低，制作而成的制件質(zhì)量高，并且降低了成本。作為優(yōu)選，所述的圓柱臺直徑為5. 5mm 7mm。制作完成后能夠達(dá)到鎖孔的孔徑要求，有助于保證制件的質(zhì)量。作為優(yōu)選，所述的空腔下端設(shè)有呈圓柱體的下空腔，所述的下空腔的直徑大于空腔的直徑。下空腔的作用是在沖壓完成后從下空腔用頂桿將制件反向頂出。作為優(yōu)選，所述的凹槽位于凹模的上端面中心處。使在沖裁時(shí)受力均勻，不發(fā)生因受力不平衡而晃動的現(xiàn)象。[0008]作為優(yōu)選，所述的錐臺下端面的直徑為7mm 8mm。因?yàn)殄F臺的直徑大于圓柱臺的直徑，使與它們相配合的凹槽與空腔形成一個(gè)臺階，此臺階能有效保護(hù)凹模，增加凹模的使用壽命。作為優(yōu)選，所述的半圓球的半徑為Imm 2mm。保證了半圓球的牢固性和制作的質(zhì)量。因此，本實(shí)用新型的車門內(nèi)板鎖孔模具具備下述優(yōu)點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便，裝備簡單；2、設(shè)計(jì)難度低，同時(shí)保證了制件的質(zhì)量；3、本設(shè)計(jì)的模具是標(biāo)準(zhǔn)模具，避免了人為的因素的干擾；4、模具采用標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)后，使制作制件的成本降低。

圖1為本實(shí)用新型的車門內(nèi)板鎖孔模具的剖面圖。圖2為圖1的凸模結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖1的凹模剖面圖。圖4為圖1的凹模俯視圖。1-凸模，2-凹模，3-錐臺，4-圓柱臺，5-半圓球，6_空腔，7_下空腔，8_凹槽。下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例如圖1、圖2所示，車門內(nèi)板鎖孔模具，它包括凸模1和凹模2，在凸模1的下端面連接有錐臺3，在錐臺3的下端面的中心處連接有圓柱臺4，在圓柱臺4的下端面的中心處連接有半圓球5，凸模1、錐臺3、圓柱臺4、半圓球5依次連為一體，使凸模1在沖裁時(shí)施力均勻，錐臺3的高度為9mm，錐臺3的底端面的直徑為7. 5mm,圓柱臺4的直徑為6. 4mm, 半圓球5的半徑為1. 5mm，錐臺3的上端面與凸模1的直徑相同，圓柱臺4的直徑是經(jīng)過多次試驗(yàn)后，得出的最佳直徑，滿足了孔的公差要求。在凹模2的中心處(如圖4所示)制作有與錐臺3相配合的凹槽8和圓柱臺相配合的空腔6，在凹槽8和空腔6之間形成一個(gè)臺階 (如圖3所示)，此臺階能夠有效的保護(hù)凹模2，避免凸模1的錐臺3對凹模2的一個(gè)向外的擠壓力，增加了凹模2的使用壽命，凹槽2的深度小于錐臺3的高度，凹槽8的深度為5mm， 空腔6的直徑與圓柱臺4的直徑相同，空腔6的高度大于圓柱臺4的高度加上半圓球5的半徑，在空腔6的下端連接有下空腔7，下空腔7下端連通到凹模2底面，在沖裁完成后通過頂桿從下空腔方向頂板料，方便板料的脫模，凹模2整體上呈正四邊形。凸模1的固定方式是掛臺式，將凸模1固定好后，將凹模2置于凸模1的正下方， 然后將板料安放于凸模1上，把需要制作車門內(nèi)板鎖孔的中心處與凸模1的中心處對齊，凸模1下行，在圓柱臺4下端下行至凹模2的空腔6時(shí)，因?yàn)閳A柱臺4與空腔6邊沿的交叉對板料進(jìn)行剪裁，形成一個(gè)圓孔，直徑與圓柱臺相同，凸模1持續(xù)下行，在錐臺3到達(dá)凹槽2與空腔6連接處的過程中剪裁所成的孔徑會發(fā)生細(xì)微的變形，孔徑增大，經(jīng)過多次試驗(yàn)，圓柱臺4的直徑為6. 4mm的時(shí)候，最后成型的孔徑達(dá)到鎖孔孔徑的要求，沖裁完成后，通過下空腔用頂桿從反方向?qū)χ萍M(jìn)行脫模。
權(quán)利要求1.車門內(nèi)板鎖孔模具，包括凸模(1)和凹模(2)，其特征是，所述的凸模(1)的下端設(shè)有錐臺(3)，所述的錐臺(3)下端面的中心處設(shè)有圓柱臺(4)，所述的圓柱臺(4)下端面的中心處設(shè)有半圓球(5)，所述的錐臺(3)底端面的直徑大于圓柱臺(4)的直徑，所述的凹模(2) 設(shè)有與凸模(1)上的錐臺(3)相配合的凹槽(8)和與圓柱臺(4)相配合的空腔(6)，所述的錐臺(3)的高度大于凹槽(8)的深度，所述的空腔(6)的高度大于圓柱臺(4)的高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門內(nèi)板鎖孔模具，其特征是，所述的圓柱臺(4)直徑為 5. 5mm 7mm0
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門內(nèi)板鎖孔模具，其特征是，所述的空腔(6)下端設(shè)有呈圓柱體的下空腔(7)，所述的下空腔(7)的直徑大于空腔(6)的直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車門內(nèi)板鎖孔模具，其特征是，所述的凹槽(8)位于凹模(2)的上端中心處。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車門內(nèi)板鎖孔模具，其特征是，所述的錐臺(3)下端面的直徑為7mm 8mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車門內(nèi)板鎖孔模具，其特征是，所述的半圓球(5)的半徑為Imm 2mmο
專利摘要本實(shí)用新型涉及沖孔模具的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及車門內(nèi)板鎖孔模具，它包括凸模和凹模，所述的凸模的下端設(shè)有錐臺，所述的錐臺下端面的中心處設(shè)有圓柱臺，所述的圓柱臺下端面的中心處設(shè)有半圓球，所述的錐臺底端面的直徑大于圓柱臺的直徑，所述的凹模設(shè)有與凸模上的錐臺相配合的凹槽和與圓柱臺相配合的空腔，所述的錐臺的高度大于凹槽的深度，所述的空腔的高度大于圓柱臺的高度。本實(shí)用新型具有維修方便，裝配簡單，設(shè)計(jì)難度低，制作而成的制件質(zhì)量高，成本低的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B21D28/34GK202155921SQ20102065628
公開日2012年3月7日 申請日期2010年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月14日
發(fā)明者劉金良, 李書福, 楊健, 黃暉 申請人:上海華普汽車模具制造有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司