一種車輛用門的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛用門。
【背景技術】
[0002]本實用新型提供一種車輛用門，其安裝在包括車門內板和車門外板的上框部，在車窗開口的上緣具有支撐車窗玻璃上緣的導槽(參照專利文獻I)。
[0003]在該車輛用門中，設有在車窗玻璃的全封閉位置上從上方與導槽相抵接，阻止導槽向上方移動的擋塊。
[0004]這種擋塊，在車窗開口上緣的前后方向上保持間隔而設置在前后兩處。這是為了在車窗玻璃向前后方向傾斜而上升時，使各個擋塊通過導槽與車窗玻璃上端的兩處相抵接，從而糾正車窗玻璃傾斜的姿勢，以正確的姿勢保持全封閉位置。
[0005]【專利文獻I】日本專利文獻特開2013-126798號公報
[0006]實用新型所要解決的技術問題
[0007]然而，在車窗開口上緣的前后兩處設置有擋塊的情況下，位于兩個擋塊之間的導槽部分，在車窗玻璃的全封閉位置上向上方的移動沒有被限定。
[0008]因此，當車窗玻璃移向全封閉位置時，導槽的一部分向上方移位而變形為波動樣，有時非常不美觀。
[0009]本實用新型鑒于上述情況而完成，其目的在于提供一種車輛用門，在車窗玻璃移向全封閉位置時，不僅可以使車窗玻璃保持正確姿勢，而且有利于確保導槽的外觀性。
【實用新型內容】
[0010]為了達到上述目的，本實用新型提供一種車輛用門，其包括:導槽，固定在包括車門內板和車門外板的上框部，且在車窗開口的上緣支撐車窗玻璃的上緣;前后的第I擋塊，在所述車窗開口上緣的前后兩處，設置在所述導槽和位于所述導槽上方的所述上框部處之間，且從上方與所述導槽相抵接而阻止所述導槽向上方移動，其特征在于，在所述前后的第I擋塊之間，設有在比所述前后的第I擋塊與所述導槽相抵接的高度還高處可以與所述導槽相抵接并阻止所述導槽向上方移動的第2擋塊。
[0011]根據(jù)本實用新型，所述前后的第I擋塊和所述2擋塊具有沿著所述導槽的長度，所述第2擋塊的長度以比所述第I擋塊的長度還長的尺寸形成。
[0012]根據(jù)實用新型，所述前后的第I擋塊和所述第2擋塊具有在與所述長度方向正交的方向上的寬度，所述第2擋塊的寬度以比所述第I擋塊的寬度還長的尺寸形成。
[0013]根據(jù)實用新型，在所述第2擋塊的寬度方向的兩側設有擋邊。
[0014]根據(jù)實用新型，所述第2擋塊在前后方向上保持間隔而設置有多個。
[0015]根據(jù)實用新型，作為所述第2擋塊，設有前側的第2擋塊和后側的第2擋塊，前側的所述第I擋塊和所述前側的第2擋塊一體化設置于前部件，后側的所述第I擋塊和所述后側的第2擋塊一體化設置于后部件。
[0016]根據(jù)實用新型，所述前部件和所述后部件形成為前后對稱形狀。
[0017]根據(jù)實用新型，所述前部件和所述后部件通過焊接接合于所述上框部。
[0018]實用新型效果
[0019]根據(jù)本實用新型，即使車窗玻璃移動到完全封閉位置而導槽在前后的第I擋塊之間欲向上方變位，也可以通過第2擋塊阻止導槽向上方移動，從而抑制導槽的波動。并且，能夠不必損失使車窗玻璃以正確的姿勢處于全封閉位置的前后的第I擋塊的功能而實現(xiàn)抑制上述波動的效果。
[0020]根據(jù)本實用新型，通過第2擋塊，有利于在較廣的范圍內抑制導槽的波動。
[0021]根據(jù)本實用新型，即使導槽在全封閉位置欲向上下方向彎曲，并且導槽還欲向車窗玻璃的厚度方向彎曲，也有利于通過第2擋塊可靠地擋住導槽而抑制導槽的變形和導槽的波動。
[0022]根據(jù)本實用新型，長度比第I擋塊長的第2擋塊的剛性得到提高，有利于抑制導槽的波動。
[0023]根據(jù)本實用新型，有利于在前后較廣的范圍內抑制導槽的波動。
【附圖說明】

[0024]圖1是從車輛寬度方向外側通過省略外板而觀察本實施方式的車輛用門中擋塊安裝狀態(tài)的側視圖。
[0025]圖2是圖1的AA線截面圖。
[0026]圖3是前部件的斜視圖。
[0027]圖4是前部件的平面圖。
[0028]圖5是圖4的A箭頭方向視圖。
[0029]圖6是圖4的BB線截面圖。
[0030]圖7是圖1的BB線截面圖。
[0031]符號說明
[0032]10 車輛用門
[0033]12A車門內板
[0034]12B車門外板
[0035]14 車窗開口
[0036]16 車窗玻璃
[0037]18 導槽
[0038]20 第I擋塊
[0039]22 第2擋塊
[0040]32 前部件[0041 ] 34 后部件
【具體實施方式】
[0042]以下參照本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細說明。圖1是從車輛寬度方向外側通過省略外板而觀察本實施方式的車輛用門中擋塊安裝狀態(tài)的側視圖，圖2是圖1的AA線截面圖。
[0043]圖中的符號FR表不車輛前后方向的前方，符號RR表不車輛前后方向的后方，符號UP表不垂直方向的上方，符號DOWN表不垂直方向的下方。此外，符號IN表不車輛寬度方向內側，符號OUT表不車輛寬度方向外側。
[0044]在本實施方式中，關于車輛用門10是開關車輛后座側方未圖示的乘降口的后側門的情況進行說明，但車輛用門10也可以是開關駕駛席或者副駕駛席側方乘降口的前側門。
[0045 ]如圖1所示，車輛用門1包括:車門主體12;車窗開口 14，其設置在車門主體12的上部;車窗玻璃16，其通過升降來開關車窗開口 14;導槽18;第I擋塊20;第2擋塊22。作為第2擋塊22，設有前側的第2擋塊22和后側的第2擋塊22。
[0046]車門主體12通過組合形成車輛寬度方向內側面的金屬制車門內板12A和形成車輛寬度方向外側面的金屬制車門外板12B而構成為一體。
[0047]車窗開口 14由設置于車門主體12的上部的車窗框24所包圍，車窗框24由車門內板12A和車門外板12B所構成。
[0048]車窗框24包括:前框部26，其位于車窗開口14的前方并朝向上下方向；后框部28，其位于車窗開口 14的后方并向上下方向延伸；以及上框部30，其連接前框部26的上端與后框部28的上端。
[0049]車窗玻璃16，在通過設置在車窗開口14下部的未圖示的升降裝置而完全開放的車窗開口 14的全開放位置與完全封閉車窗開口 14的全封閉位置之間進行升降。
[0050]在進行該升降時，車窗玻璃16的前緣和后緣，通過在前框部26和后框部28上設置的未圖示的導槽而被引導。
[0051]在車窗開口14的上緣支撐車窗玻璃16上緣的導槽18固定在包括車門內板12A和車門外板12B的上框部30上。
[0052]導槽18，在車窗玻璃16的全封閉位置上，在車門內板12A和車門外板12B之間支撐車窗玻璃16的上緣。
[0053]上框部30呈通過由車門內板12A構成的上板部3002和內側板部3004以及由車門外板12B構成的外側板部3006而向下方開放的截面“η”字形。此外，形成通過這些上板部3002、內側板部3004以及外側板部3006而向下方開放的空間部SI，該空間SI在上框部30的延伸方向上延伸，第1、第2擋塊20、22收納在空間SI。
[0054]導槽18包括:上壁部1802，其與車窗玻璃16的上緣彈性連接;一對側壁部1804，其從上壁部1802的兩側垂直設置，并且，通過上述上壁部1802和一對側壁部1804構成收納車窗玻璃16上緣的空間部。
[0055]在一對側壁部1804互相相對處，設置有在車窗玻璃16的厚度方向的兩面彈性連接的一對擋邊部1806。
[0056]與一對側壁部1804的下端相連接，在一對側壁部1804的外側設置有一對嵌合壁部
1808ο
[0057]導槽18，在上壁部1802和一對側壁部1804收納于空間部SI下部的狀態(tài)下，通過在一對嵌合壁部1808和一對側壁部1804之間嵌合內側板部3004的下部和外側板部3006的下部，而被固定在上框部30。
[0058]第I擋塊20設置在車窗開口14上緣的前后兩處，S卩，設置在向前后方向延伸的空間SI的前后兩處。
[0059]第I擋塊20，設置在固定在上框部30的導槽18的上壁部1802和上框部30的上板部3002之間，從上方與導槽18的上壁部1802抵接而阻止導槽18向上方移動。
[0060]第2擋塊22，在前后的第I擋塊20之間，設置在導槽18的上壁部1802和上框部30的上板部3002之間。
[0061]第2擋塊22，在比前后的第I擋塊20與導槽18相抵接的高度還高處，可以與導槽18相抵接，且阻止導槽18向上方移動。
[0062]第2擋塊22，在車窗玻璃16的上緣通過上壁部1802彈性連接于前后的第I擋塊20的車窗玻璃16處于全封閉位置時，在位于前后的第I擋塊20之間的導槽18欲向上方移位時阻止該移位，且抑制導槽18的波動，因此設置在比第I擋塊20高的高度。
[0063]在本實施方式中，如圖1所示，設有前部件32和后部件34這兩個擋塊部件，前后的第I擋塊20中前側的第I擋塊20和兩個第2擋塊22中前側的第2擋塊22形成在前部件32上，SP前側的第I擋塊20和前側的第2擋塊22—體化設置于前部件32。
[0064]此外，前后的第I擋塊20中后側的第I擋塊20和兩個第2擋塊22中后側的第2擋塊22形成在后部件34上，即后側的第I擋塊20和后側的第2擋塊22—體化設置于后部件34。
[0065]由于前部件32和后部件34呈對稱形狀，故以下關于前部件32進行說明。
[0066]此外，在本實施方式中，前部件32和后部件34由金屬制的細長板材彎曲而形成，但也可以由合成樹脂制成的板材形成。
[0067]圖3是前部件32的斜視圖，圖4是前部件32的平面圖，圖5是圖4的A向視圖，圖6是圖4的BB線截面圖，圖7是圖1的BB線截面圖。
[0068]前部件32呈細長形狀，并且從長度方向的一側朝向另一側，換句話說，從車輛的前方朝向后方，依次配置有第I安裝部40、第I擋塊20、第2安裝部42、第2擋塊22以及第3安裝部
44 ο
[0069]第1、第2、第3安裝部40、42、44形成在構成前部件32的板材的平坦部上，且與上框部30的上板部3002重合并通過焊接而接合。即前部件32與上框部30通過焊接而接合。由于前部件32和后部件34呈對稱形狀，因此后部件34也與上框部30通過焊接而接合。
[0070]第I擋塊20和第2擋塊22形成在構成前部件32的板材的平坦部3802。
[0071]第2擋塊22形成為比第I擋塊20的長度長，并且在較廣的范圍內抑制導槽18的彎曲。
[0072]此外，第2擋塊22的寬度以比第I擋塊20的寬度還寬的尺寸形成。
[0073]據(jù)此，即使車窗玻璃16向全封閉位置移動而導槽18欲向上下方向彎曲，并且導槽18還欲向車窗玻璃16的厚度方向彎曲，也有利于通過第2擋塊22可靠地擋住導槽18而抑制導槽18的變形。
[0074]此外，在第2擋塊22的寬度方向的兩側設置有朝向上方彎曲的擋邊部3804，截面呈向下方突出的形狀。通過設為這樣的截面形狀，可以提高長度較長的第2擋塊22的剛性，而且有利于抑制導槽18的彎曲。
[0075]此外，如圖3、圖4所示，在第I擋塊20中形成有一個通孔46，在第2擋塊22中形成有3個通孔46。這些孔作為在導槽18的上壁部1802形成的未圖示的突出部嚙合的定位孔發(fā)揮作用。
[0076]此外，在可以使用同一形狀的前部件32和后部件34時，只要將前部件32安裝在上框部30，使第I擋塊20位于前方而第2擋塊22位于后方，并將后部件34安裝在上框部30，使第2擋塊22位于前方而第I擋塊20位于后方即可。
[0077]然而，如圖7所示，在本實施方式中，嚴格地講，第1、第2、第3安裝部40、42、44的安裝面朝向車窗玻璃16的寬度方向以規(guī)定的角度傾斜。
[0078]這是由于在車體的設計上，上框部30的上板部3002與車窗玻璃6的移動方向并不正交而傾斜。
[0079]因此，在本實施方式中，前部件32和后部件34并不是同一形狀而是對稱形狀。
[0080]根據(jù)本實施方式，當車窗玻璃16移動到全封閉位置時，在車窗開口14上緣的前后兩處，前后第I擋塊20從上方與導槽18抵接而阻止導槽18向上方移動。
[0081]因此，即使車窗玻璃16向前后方向傾斜，車窗玻璃16上緣的前后兩處也會通過導槽18而與前后的第I擋塊20抵接，因此車窗玻璃16的傾斜得到矯正而以正確的姿勢處于全封閉位置。
[0082]此外，在前后的第I擋塊20之間，在比前后的第I擋塊20與導槽18相抵接的高度還高處，設有可以與導槽18相抵接并阻止導槽18向上方移動的第2擋塊22。
[0083]因此，即使車窗玻璃16移動到完全封閉位置而導槽18欲向上方彎曲，也可以通過第2擋塊22阻止導槽18向上方移動，并抑制導槽18的波動。
[0084]此外，由于第2擋塊22設置在比前后的第I擋塊20與導槽18相抵接的高度還高處，因此能夠不必損失使車窗玻璃16以正確的姿勢處于全封閉位置的前后的第I擋塊20的功能而實現(xiàn)抑制上述波動的效果。
[0085]因此，在車窗玻璃16移動到全封閉位置時，不僅可以使車窗玻璃16保持正確的姿勢，而且還有利于確保導槽18的外觀性。
[0086]此外，第2擋塊22形成為長度比第I擋塊20長，因此有利于在前后較廣的范圍內抑制導槽18的波動。
[0087]此外，由于第2擋塊22的寬度以比第I擋塊20的寬度還大的尺寸形成，因此即使導槽18欲向上下方向彎曲，并且導槽18欲向車窗玻璃16的厚度方向彎曲，也能夠通過第2擋塊22可靠地擋住導槽18，有利于抑制導槽18的波動。
[0088]此外，由于在第2擋塊22的寬度方向兩側設置有擋邊部3804，因此使具有比第I擋塊20長的長度、寬的寬度的第2擋塊22的剛性得到提高，有利于抑制導槽18的波動。
[0089]此外，在本實施方式中，由于第2擋塊22在前后方向上保持間隔設置有兩個，因此有利于在前后較廣的范圍內抑制導槽18的波動。
[0090]此外，前后第I擋塊20中前側的第I擋塊20和兩個第2擋塊22中前側的第2擋塊22由一個前部件32形成，前后第I擋塊20中后側的第I擋塊20和兩個第2擋塊22中后側的第2擋塊22由后部件34形成。
[0091]因此，相對于一個車輛用門10準備兩個部件就足矣，有利于減少部件的數(shù)量。
[0092]另外，也可以將前后的第I擋塊20和第2擋塊22形成于一個部件上，在這種情況下，相對于一個車輛用門10準備一個部件就足矣，有利于減少部件的數(shù)量。
【主權項】
1.一種車輛用門，其特征在于，包括: 導槽，固定在包括車門內板和車門外板的上框部，且在車窗開口的上緣支撐車窗玻璃的上緣； 前后第I擋塊，在所述車窗開口的上緣前后兩處，設置在所述導槽和位于所述導槽上方的所述上框部處之間，從上方與所述導槽抵接而阻止所述導槽向上方移動;并且， 在所述前后第I擋塊之間，在比所述前后第I擋塊與所述導槽相抵接的高度還高處，設有可以與所述導槽抵接且阻止所述導槽向上方移動的第2擋塊。2.根據(jù)權利要求1所述的車輛用門，其特征在于， 所述前后第I擋塊和所述第2擋塊具有沿著所述導槽的長度， 所述第2擋塊的長度以比所述第I擋塊的長度還長的尺寸形成。3.根據(jù)權利要求2所述的車輛用門，其特征在于， 所述前后第I擋塊和所述第2擋塊具有與所述長度方向正交的方向的寬度， 所述第2擋塊的寬度以比所述第I擋塊的寬度還寬的尺寸形成。4.根據(jù)權利要求2或3所述的車輛用門，其特征在于， 在所述第2擋塊的寬度方向兩側設置有擋邊。5.根據(jù)權利要求1所述的車輛用門，其特征在于， 所述第2擋塊在前后方向上保持間隔設置有多個。6.根據(jù)權利要求1所述的車輛用門，其特征在于， 作為所述第2擋塊，設有前側的第2擋塊和后側的第2擋塊， 前側的所述第I擋塊和所述前側的第2擋塊一體化設置于前部件， 后側的所述第I擋塊和所述后側的第2擋塊一體化設置于后部件。7.根據(jù)權利要求6所述的車輛用門，其特征在于， 所述前部件和所述后部件形成為前后對稱形狀。8.根據(jù)權利要求6或7所述的車輛用門，其特征在于， 所述前部件和所述后部件通過焊接接合于所述上框部。
【專利摘要】本實用新型的目的在于提供一種在全封閉位置上保持車窗玻璃的正確姿勢且確保導槽外觀性的車輛用門。在前后第1擋塊(20)之間，在比前后第1擋塊(20)與導槽(18)相抵接的高度還高處，設有可以與導槽(18)抵接且阻止導槽(18)向上方移動的第2擋塊(22)。在全封閉的位置上，即使導槽(18)欲向上方彎曲，也可以通過第2擋塊(22)阻止導槽(18)向上方移動，抑制導槽(18)的波動。第2擋塊(22)設置在比前后第1擋塊(20)與導槽(18)相抵接的高度還高處，因此可以不必損失使車窗玻璃(16)以正確姿勢處于全封閉位置的前后第1擋塊(20)的功能而實現(xiàn)抑制上述波動的效果。
【IPC分類】B60J10/76
【公開號】CN205387061
【申請?zhí)枴緾N201520937902
【發(fā)明人】德增信哉, 永瀨豪志
【申請人】三菱自動車工程株式會社, 三菱自動車工業(yè)株式會社
【公開日】2016年7月20日
【申請日】2015年11月23日