專利名稱：車門外板拉延模具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車車門外板制造領(lǐng)域，特別是一種車門外板拉延模具。 技術(shù)背景汽車車門外板是組成汽車車身的薄板沖壓件，具有材料薄、形狀復(fù)雜、結(jié)構(gòu)尺寸 大、表面質(zhì)量要求高等特點。車門外板一般采用拉延工藝成形，拉延模具的設(shè)計對車門外板 的剛性有重要影響，在現(xiàn)有的生產(chǎn)工藝中，一般車門外板模具的拔模角通常設(shè)計為10°，汽 車車門板成型時，材料不容易向四周充分延展，工藝上要求5kg的力作用于車門外板上，受 力部位下陷5mm以內(nèi)為合格，模具拔模角為10°時，成形的車門外板很難達到工藝要求。中國專利局2005年8月17日公告了 CN2717657Y號專利，名稱為汽車內(nèi)飾件板低 壓注塑成型模具。該模具包括動模和定模，與高壓注塑模具不同的是，將凹模作為定模，且 在定模上安置多個點澆口，將凸模作為動模。在動模表面安置表皮，在模腔里可一次成形為 終端產(chǎn)品，另外定模上安置多個點澆口，即在產(chǎn)品生產(chǎn)中可使塑料熔體均勻注入模腔，使出 來的產(chǎn)品飽滿、質(zhì)地好。該模具用于車門內(nèi)飾件板制造，不適用于車門外板的制造。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于解決用傳統(tǒng)工藝模具所生產(chǎn)的車門外板無法滿足工藝要 求的問題，提供一種新型的車門外板拉延模具。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種車門外板拉延模具，包括 底座、定模、動模和壓邊圈，定模和壓邊圈設(shè)于底座上，壓邊圈環(huán)繞于定模周邊，動模設(shè)于定 模上方并與定模位置對應(yīng)，其特征在于模具的拔模角角度為28° -45°。生產(chǎn)時將鋼板置 于動模和定模間，先控制壓邊圈動作，頂著鋼板向上運動，再控制動模下壓，與鋼板接觸并 與壓邊圈一起將鋼板夾緊，再繼續(xù)下壓使鋼板與定模接觸，使產(chǎn)品成形，生產(chǎn)時若拔模角度 過小，鋼板材料在模腔內(nèi)不能充分延展，造成產(chǎn)品局部強度不足，若拔模角度過大，鋼板向 周邊延展，造成產(chǎn)品中部強度不足。作為優(yōu)選，定模為凸模，動模為凹模。也可以定模為凹模，動模為凸模。作為優(yōu)選，壓邊圈形狀與定模外周邊形狀相配，通過上下限位的限位螺栓與底座 連接，壓邊圈底部均分分布有若干豎直的頂桿，底座上有若干通孔，頂桿穿過通孔，頂桿頂 端與壓邊圈底面貼合。壓邊圈可以在頂桿驅(qū)動下在底座上有限的上下運動。作為優(yōu)選，壓邊圈與底座之間有上下導(dǎo)向的導(dǎo)向條，導(dǎo)向條包括可以相互滑動的 兩個導(dǎo)向塊，一個導(dǎo)向塊固定壓邊圈外側(cè)面，另一個導(dǎo)向塊固定底座內(nèi)側(cè)面。作為優(yōu)選，壓邊圈與定模之間有上下導(dǎo)向的導(dǎo)向條，導(dǎo)向條包括可以相互滑動的 兩個導(dǎo)向塊，一個導(dǎo)向塊固定在壓邊圈內(nèi)側(cè)面，另一個導(dǎo)向塊固定在定模外側(cè)面。壓邊圈在 頂桿驅(qū)動下沿導(dǎo)向條方向上下運動。作為優(yōu)選，定模和動模之間有模腔，定模和動模上分別設(shè)有與模腔連通的透氣管。 在生產(chǎn)過程中通過透氣管將模腔內(nèi)的氣體排出。[0011]作為優(yōu)選，動模上設(shè)有減重孔?？梢詼p輕動模的重量。作為優(yōu)選，壓邊圈上還設(shè)有若干鋼板限位塊。防止放置鋼板時位置出現(xiàn)偏差。作為優(yōu)選，模具的拔模角角度為30°。本實用新型提供了一種車門外板拉延模具，通過優(yōu)選模具的拔模角角度，增強了 產(chǎn)品的強度，使產(chǎn)品滿足工藝要求。

圖1是本實用新型一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型底座上的結(jié)構(gòu)圖。圖中1.動模，2.減重孔，3.透氣管，4.底座，5.壓邊圈，6.定模，7.螺釘，8.頂 桿，9.限位螺栓，10.導(dǎo)向條，11.車門外板，12.鋼板限位塊，a.拔模角。
具體實施方式
下面通過具體實施例并結(jié)合附圖對本實用新型進一步說明。實施例一種車門外板拉延模具，如圖1、圖2所示。底座4中部下凹，下凹處安裝 定模6和壓邊圈5，定模6為方形凸模，通過螺釘7安裝在底座4下凹處中部，壓邊圈5環(huán)繞 定模周邊，通過限位螺栓9與底座4連接，壓邊圈5與底座4之間，壓邊圈5與定模6之間 分別有豎直向的導(dǎo)向條10，壓邊圈5底部周邊上均勻分布40根豎直的頂桿8，頂桿8為圓 柱形，在底座4上與頂桿8向?qū)?yīng)的位置有通孔，頂桿8穿過通孔與壓邊圈5下底面接觸， 壓邊圈5可以在頂桿8驅(qū)動下沿導(dǎo)向條10方向上下移動，壓邊圈5的每個側(cè)邊上還分別設(shè) 有兩個鋼板限位塊12。動模1為凹模，懸于定模6上方，與定模6位置對應(yīng)，動模1上設(shè)有 減重孔2，動模1和定模6之間有模腔，動模1和定模6上還分別設(shè)有一個與模腔連接的透 氣管3，車門外板11在模腔內(nèi)成形，動模1和定模6的拔模角a角度為30°。本實用新型使用時，將鋼板放與動模和定模之間，先用頂桿驅(qū)動壓邊圈上升將鋼 板頂起，上升高度為限位螺栓的行程，然后動模下壓線與鋼板接觸并協(xié)同壓邊圈將鋼板夾 緊，動模繼續(xù)下壓與定模協(xié)同將鋼板拉延，由于選取了拔模角角度為30°，鋼板在模腔內(nèi)得 到充分延展形成的車門外板強度高，滿足工藝要求。
權(quán)利要求一種車門外板拉延模具，包括底座、定模、動模和壓邊圈，定模和壓邊圈設(shè)于底座上，壓邊圈環(huán)繞于定模周邊，動模懸于定模上方并與定模位置對應(yīng)，其特征在于模具的拔模角角度為28°-45°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門外板拉延模具，其特征在于定模為凸模，動模為凹模。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車門外板拉延模具，其特征在于壓邊圈形狀與定模外 周邊形狀相配，通過上下限位的限位螺栓與底座連接，壓邊圈底部均分分布有若干豎直的 頂桿，底座上有若干通孔，頂桿穿過通孔，頂桿頂端與壓邊圈底面貼合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車門外板拉延模具，其特征在于壓邊圈與底座之間有 上下導(dǎo)向的導(dǎo)向條，導(dǎo)向條包括可以相互滑動的兩個導(dǎo)向塊，一個導(dǎo)向塊固定壓邊圈外側(cè) 面，另一個導(dǎo)向塊固定底座內(nèi)側(cè)面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車門外板拉延模具，其特征在于壓邊圈與定模之間有 上下導(dǎo)向的導(dǎo)向條，導(dǎo)向條包括可以相互滑動的兩個導(dǎo)向塊，一個導(dǎo)向塊固定在壓邊圈內(nèi) 側(cè)面，另一個導(dǎo)向塊固定在定模外側(cè)面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車門外板拉延模具，其特征在于定模和動模之間有模 腔，定模和動模上分別設(shè)有與模腔連通的透氣管。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車門外板拉延模具，其特征在于動模上設(shè)有減重孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門外板拉延模具，其特征在于壓邊圈上還設(shè)有若干鋼板 限位塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車門外板拉延模具，其特征在于模具的拔模角角度為 30°。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車車門外板制造領(lǐng)域，特別是一種車門外板拉延模具，解決用傳統(tǒng)工藝模具所生產(chǎn)的車門外板無法滿足工藝要求的問題。包括底座、定模、動模和壓邊圈，定模和壓邊圈設(shè)于底座上，壓邊圈環(huán)繞于定模周邊，動模設(shè)于定模上方并與定模位置對應(yīng)，其特征在于模具的拔模角角度為28°-45°。本實用新型優(yōu)選了模具的拔模角角度，增強了產(chǎn)品的強度，使產(chǎn)品滿足工藝要求。
文檔編號B21D22/20GK201613307SQ20092031442
公開日2010年10月27日 申請日期2009年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月10日
發(fā)明者安聰慧, 李書福, 楊健, 江克洪, 艾朝軍 申請人:浙江吉利汽車有限公司;浙江吉利控股集團有限公司