專利名稱：一種氣門熱校直工藝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于發(fā)動機(jī)氣門的制作方法，特別是校直氣門的方法。
背景技術(shù)：
進(jìn)排氣門是汽車發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行的關(guān)鍵零部件，其盤部與桿部的垂直度及桿部的直線度對氣門在發(fā)動機(jī)中的正常工作有重要影響。而要使成品氣門盤部與桿部垂直度及桿部直線度達(dá)到發(fā)動機(jī)的工作要求，合理控制發(fā)動機(jī)氣門在加工過程工序盤部與桿部的垂直度及桿部直線度的大小是非常重要的。熱處理是影響此參數(shù)的最重要的工序，基于此，尋求一種校正熱處理后毛坯在熱狀態(tài)下氣門盤部與桿部垂直度及桿部直線度的方法。國內(nèi)外的相關(guān)廠家進(jìn)行了多種校直方法的探索性研制，但都不成功，目前，國內(nèi)的氣門生產(chǎn)廠家大都采用普通的氣門桿部的冷校直方法，只能校正氣門桿部的直線度，不能校直盤部與桿部的垂直度。 氣門冷校直工藝是通過氣門冷校直機(jī)搓板進(jìn)行校直的工藝方法，從而使氣門桿部的直線度得到了提高。其主要工藝是采用螺桿式氣門校直機(jī)或者搓板式氣門校直機(jī)，或者三輥式氣門校直機(jī)，將氣門桿部進(jìn)行機(jī)械常溫機(jī)械校直，提高桿部的直線度，但容易硬化氣門桿部，形成一層硬化層，破壞氣門桿部的金相晶粒，嚴(yán)重的表面出現(xiàn)裂紋。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種氣門熱校直工藝方法，該方法既能校正氣門桿部的直線度，又能校直盤部與桿部的垂直度，而且不會在氣門桿部產(chǎn)生硬化層破壞氣門金相組織。
本發(fā)明的技術(shù)方案為，一種氣門熱校直工藝方法，其特征在于主要包括下述步驟 A.加熱氣門將進(jìn)氣門掛在輸送料道上，進(jìn)入加熱爐，加熱溫度300士5(TC，確保保溫13 15分鐘， B.校直通過提升輸送料道將加熱后的氣門落入帶有頭部校直功能的氣門校直機(jī)，校直壓力為2 3. 5MPa，校直接觸時間4 6s，
C落料，校直完成后氣門落入下料道。 所述的加熱溫度為300士1(TC，所述的校直壓力為2. 5 3. 5Mpa。 所述的氣門矯直機(jī)為螺桿式氣門校直機(jī)或搓板式氣門校直機(jī)或三輥式氣門校直機(jī)。 申請人:實驗證明使用現(xiàn)有技術(shù)對氣門進(jìn)行校直，校直前氣門桿部表面硬度為33 35HRC，校直后氣門桿部表面硬度增大到36 41HRC，明顯的在氣門桿部產(chǎn)生硬化層，同時校直后對氣門進(jìn)行磁粉和超聲波探傷發(fā)現(xiàn)有1% 3%的氣門表面和內(nèi)部有微裂紋。采用本發(fā)明方法采用熱校直工藝的校直前氣門桿部表面硬度為33 35HRC，校直后氣門桿部表面硬度為34 36HRC，其硬度變化小；同樣進(jìn)行磁粉和超聲波探傷門表面和內(nèi)部均沒有發(fā)現(xiàn)微裂紋。
申請人:在加熱溫度分別為20(TC、25(TC、30(rC、35(rC，校直壓力分別為2. OMpa、2. 5Mpa、3. 0Mpa、3. 5Mpa范圍內(nèi)選取不同溫度和壓力組合，實驗證明以溫度為30(TC、校直壓力為2. 5Mpa時盤端跳動改變百分比([(校直前跳動值_校直后跳動值)/校直前跳動值]X100X)最大。實驗證明使用現(xiàn)有技術(shù)常溫校直盤端跳動改變百分比為25%，使用本發(fā)明熱校直工藝方法在溫度為200 35(TC，校直壓力為2. 0 3. 5Mpa范圍內(nèi)盤端跳動改變百分比為47%，特別是在溫度為30(TC、校直壓力為2. 5Mpa使盤端跳動改變百分比為60% 70%。 本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明公開了一種發(fā)動機(jī)氣門熱校直方法僅在使用氣門矯直機(jī)對氣門進(jìn)行校直前將被校直氣門加熱250 35(TC，該方法不僅可以校直氣門桿部直線度而且可以校直桿部與盤端面的垂直度，可以提高其精度要求，不會形成由冷校直形成的硬化層，減少表面產(chǎn)生潛在缺陷的機(jī)率，氣門桿部保持均勻的晶粒和硬度。適于在氣門生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用。
具體實施例方式
本發(fā)明的具體實施方式
是 實施例1 ，產(chǎn)品FORD V6_J14進(jìn)氣門(桿徑# 6. 5mm) 校直前精度桿部直線度# 0. 2 0. 4mm，桿部與盤端面的垂直度0. 2 0. 5mm。桿部硬度35-45HRC，，圓弧跳動0. 2 0. 5mm， 工藝流程將進(jìn)氣門掛在輸送料道上，進(jìn)入加熱爐，加熱溫度300± l(TC ，調(diào)節(jié)鏈條周轉(zhuǎn)頻率，確保保溫15分鐘。進(jìn)氣門轉(zhuǎn)出加熱爐后，通過提升輸送料道落入螺桿式氣門校直機(jī)，校直壓力為2. 5 3. 5MPa，校直接觸時間4-6s。
校直完成后，落入下料道。校正后精度桿部直線度《# 0. 10mm，桿部與盤端面的垂直度《0. 10mm。桿部硬度35 45HRC，無外觀內(nèi)部缺陷，圓弧跳動《0. 25mm。
實施例2 ，產(chǎn)品豐ZR-進(jìn)氣門(桿徑# 6mm) 校直前精度桿部直線度f 0.2 0.4mm，桿部與盤端面的垂直度0.2 0.5mm，桿部硬度35 45HRC，，圓弧跳動0. 2 0. 5mm。 工藝流程將進(jìn)氣門掛在輸送料道上，進(jìn)入加熱爐，加熱溫度300± l(TC ，調(diào)節(jié)鏈條周轉(zhuǎn)頻率，確保保溫14分鐘，進(jìn)氣門轉(zhuǎn)出加熱爐后，通過提升輸送料道進(jìn)落入搓板式氣門校直機(jī)，校直壓力為2. 5 3. 5MPa，校直接觸時間4-6s。
校直完成后，落入下料道。 校正后精度桿部直線度《# 0. 10mm，桿部與盤端面的垂直度《0. 10mm。桿部硬度35 45HRC，無外觀內(nèi)部缺陷，圓弧跳動《0. 25mm。
權(quán)利要求
一種氣門熱校直工藝方法，其特征在于主要包括下述步驟A.加熱氣門將進(jìn)氣門掛在輸送料道上，進(jìn)入加熱爐，加熱溫度300±50℃，確保保溫13～15分鐘，B.校直通過提升輸送料道將加熱后的氣門落入帶有頭部校直功能的氣門校直機(jī)，校直壓力為2～3.5MPa，校直接觸時間4～6s，C.落料，校直完成后氣門落入下料道。
2. 由權(quán)利要求l所述的一種氣門熱校直工藝方法，其特征在于所述的加熱溫度為300士1(TC，所述的校直壓力為2. 5 3. 5Mpa。
3. 由權(quán)利要求1所述的一種氣門熱校直工藝方法，其特征在于所述的氣門矯直機(jī)為螺桿式氣門校直機(jī)、搓板式氣門校直機(jī)或三輥式氣門校直機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種氣門熱校直工藝方法屬于發(fā)動機(jī)氣門的制作方法，特別是校直氣門的方法。該發(fā)動機(jī)氣門熱校直方法僅在使用氣門矯直機(jī)對氣門進(jìn)行校直前將被校直氣門加熱至250～350℃，該方法不僅可以校直氣門桿部直線度而且可以校直桿部與盤端面的垂直度，可以提高其精度要求，不會形成由于冷校直形成的硬化層，減少表面產(chǎn)生潛在缺陷的機(jī)率，氣門桿部保持均勻的晶粒和硬度。適于在氣門生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用。
文檔編號B21D3/00GK101716619SQ20091023132
公開日2010年6月2日 申請日期2009年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月2日
發(fā)明者戴榮升, 王忠誠, 聶元龍, 董兵, 陳雪萍 申請人:濟(jì)南沃德汽車零部件有限公司