一種換擋和離合器之間的模擬配合總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種換擋和離合器之間的模擬配合總成，包括支架、換擋桿以及離合拉線，還包括與離合拉線端頭固定的限位板，所述限位板和支架滑動(dòng)導(dǎo)向配合，在限位板的運(yùn)動(dòng)方向上還設(shè)有壓簧，所述限位板上設(shè)有用于卡入換擋桿端頭的限位槽。本實(shí)用新型的配合總成，在需要換擋的時(shí)候，需要踩下離合踏板，離合拉線拉動(dòng)限位板向支架的方向運(yùn)動(dòng)，從而使得限位槽和換擋桿的端頭脫離，從而可以進(jìn)行換擋的動(dòng)作。松開離合踏板后，限位板在壓簧的作用下復(fù)位，使得限位槽重新鎖死換擋桿。如果不踩下離合踏板，則由于限位槽的作用，限制了換擋桿的換擋行程。
【專利說明】一種換擋和離合器之間的模擬配合總成
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及換擋總成和離合器之間的配合安裝結(jié)構(gòu)，更準(zhǔn)確地說，涉及一種模擬真實(shí)汽車換擋和離合器之間的動(dòng)作關(guān)系。
【背景技術(shù)】
[0002]駕駛真實(shí)的汽車，在需要換擋的時(shí)候，需要將離合器踩到底，從而切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的動(dòng)力，便于進(jìn)行換擋操作。但市場(chǎng)上的駕駛模擬器，其并不存在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱結(jié)構(gòu)，其檔位操作主要利用軟件來實(shí)行限位，也就是說，現(xiàn)有市場(chǎng)上的駕駛模擬器，即使不踩離合踏板，也能進(jìn)行檔位的機(jī)械換擋，這就與真實(shí)的駕駛操作不同，無法模擬出操作者真實(shí)的駕車感覺。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供了一種換擋和離合器之間的模擬配合總成。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種換擋和離合器之間的模擬配合總成，包括支架、換擋桿以及離合拉線，還包括與離合拉線端頭固定的限位板，所述限位板和支架滑動(dòng)導(dǎo)向配合，在限位板的運(yùn)動(dòng)方向上還設(shè)有壓簧，所述限位板上設(shè)有用于卡入換擋桿端頭的限位槽。
[0005]優(yōu)選的是，所述限位板的四個(gè)角分別固定一導(dǎo)向柱，四個(gè)導(dǎo)向柱分別伸入支架上相應(yīng)的通孔中。
[0006]優(yōu)選的是，所述壓簧套在導(dǎo)向柱上。
[0007]優(yōu)選的是，所述壓簧設(shè)置在限位板的中部。
[0008]優(yōu)選的是，所述導(dǎo)向槽由兩道從限位板端面上延伸出來的凸起形成。
[0009]本實(shí)用新型的配合總成，在需要換擋的時(shí)候，需要踩下離合踏板，離合拉線拉動(dòng)限位板向支架的方向運(yùn)動(dòng)，從而使得限位槽和換擋桿的端頭脫離，從而可以進(jìn)行換擋的動(dòng)作。松開離合踏板后，限位板在壓簧的作用下復(fù)位，使得限位槽重新鎖死換擋桿。如果不踩下離合踏板，則由于限位槽的作用，限制了換擋桿的換擋行程。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1示出了本實(shí)用新型配合總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2示出了本實(shí)用新型配合總成在另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]為了使本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題、采用的技術(shù)方案、取得的技術(shù)效果易于理解，下面結(jié)合具體的附圖，對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做進(jìn)一步說明。
[0013]參考圖1、圖2，本實(shí)用新型提供了一種換擋和離合器之間的模擬配合總成，包括支架5、換擋桿2以及離合拉線4，換擋桿2以本領(lǐng)域所熟知的換擋總成的方式安裝在框架I上。
[0014]還包括與離合拉線4端頭固定的限位板3，具體地說，限位板3和支架5平行布置，離合拉線4穿過支架5并和限位板3固定在一起。所述限位板3和支架5滑動(dòng)導(dǎo)向配合。在本實(shí)用新型提供的實(shí)施例中，所述限位板3的四個(gè)角分別固定一導(dǎo)向柱32，四個(gè)導(dǎo)向柱32分別伸入支架5上相應(yīng)的通孔中。這樣可確保限位板3在拉線的驅(qū)動(dòng)下向支架5移動(dòng)。
[0015]在限位板3的運(yùn)動(dòng)方向上還設(shè)有壓簧33，所述限位板3上設(shè)有用于卡入換擋桿2端頭的限位槽30。
[0016]本實(shí)用新型的配合總成，在需要換擋的時(shí)候，需要踩下離合踏板，離合拉線4拉動(dòng)限位板3向支架5的方向運(yùn)動(dòng)，從而使得限位槽30和換擋桿2的端頭脫離，從而可以進(jìn)行換擋的動(dòng)作。松開離合踏板后，限位板3在壓簧的作用下復(fù)位，使得限位槽30重新鎖死換擋桿2。如果不踩下離合踏板，則由于限位槽的作用，限制了換擋桿2的換擋行程。從而模擬了真實(shí)汽車的換擋過程，使得汽車駕駛模擬器更為逼真。
[0017]本實(shí)用新型的壓簧33可以套在導(dǎo)向柱32上，也可設(shè)置在限位板3的中部。例如可在限位板3的中部設(shè)置一導(dǎo)向筒，壓簧33套在該導(dǎo)向筒上。
[0018]在本實(shí)用新型另外的實(shí)施例中，所述導(dǎo)向槽30由兩道從限位板3端面上延伸出來的凸起31形成。
[0019]本實(shí)用新型已通過優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了詳盡的說明。然而，通過對(duì)前文的研讀，對(duì)各實(shí)施方式的變化和增加也是本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員所顯而易見的。 申請(qǐng)人:的意圖是所有這些變化和增加都落在了本實(shí)用新型權(quán)利要求所保護(hù)的范圍中。
[0020]相似的編號(hào)通篇指代相似的元件。為清晰起見，在附圖中可能有將某些線、層、元件、部件或特征放大的情況。
[0021]本文中使用的術(shù)語僅為對(duì)具體的實(shí)施例加以說明，其并非意在對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行限制。除非另有定義，本文中使用的所有術(shù)語(包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語)均與本實(shí)用新型所屬領(lǐng)域的一般技術(shù)人員的理解相同。
【權(quán)利要求】
1.一種換擋和離合器之間的模擬配合總成，包括支架、換擋桿以及離合拉線，其特征在于:還包括與離合拉線端頭固定的限位板，所述限位板和支架滑動(dòng)導(dǎo)向配合，在限位板的運(yùn)動(dòng)方向上還設(shè)有壓簧，所述限位板上設(shè)有用于卡入換擋桿端頭的限位槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配合總成，其特征在于:所述限位板的四個(gè)角分別固定一導(dǎo)向柱，四個(gè)導(dǎo)向柱分別伸入支架上相應(yīng)的通孔中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的配合總成，其特征在于:所述壓簧套在導(dǎo)向柱上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的配合總成，其特征在于:所述壓簧設(shè)置在限位板的中部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配合總成，其特征在于:所述導(dǎo)向槽由兩道從限位板端面上延伸出來的凸起形成。
【文檔編號(hào)】G09B9/04GK203786935SQ201420086407
【公開日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2014年2月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年2月27日
【發(fā)明者】古國雄 申請(qǐng)人:深圳市中智仿真科技有限公司