本實(shí)用新型涉及汽車工程領(lǐng)域，尤其涉及一種后圍和頂蓋的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

特種車輛市場(chǎng)需求，特種車輛工作環(huán)境比較惡劣，易發(fā)生危險(xiǎn)狀況，特種車輛在執(zhí)行工作或者停止時(shí)，根據(jù)需要，不允許外人從車外打開車門；車門易被外部力量破壞以及變形，從而從外部開啟車門，而此時(shí)，內(nèi)部的乘員無法控制車門的開啟，關(guān)閉，車輛的安全性較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的特種車輛車門內(nèi)部乘員無法從內(nèi)部控制車門的啟閉，導(dǎo)致車輛的安全性較差的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型提供一種外扣式車門安裝結(jié)構(gòu)，包括車門本體，所述車門本體的一側(cè)與A柱通過鉸鏈連接，另一側(cè)通過門鎖固定在側(cè)圍板上；還包括設(shè)在車門本體和側(cè)圍板間的鎖止機(jī)構(gòu)，其包括：鎖止孔，其正對(duì)車門本體方向開設(shè)在側(cè)圍板上；固定架，其安裝在車門內(nèi)板上，所述固定架的內(nèi)側(cè)向側(cè)圍板方向間隔的依次設(shè)有第二導(dǎo)向板和第一導(dǎo)向板；第一導(dǎo)向板和第二導(dǎo)向板上分別開設(shè)有導(dǎo)向孔，在第二導(dǎo)向板上還設(shè)有限位孔，所述限位孔徑向的貫穿所述導(dǎo)向孔；旋轉(zhuǎn)把手，其包括固定軸和旋轉(zhuǎn)臂，所述旋轉(zhuǎn)臂與所述固定軸的端部垂直相連；在固定軸上凸設(shè)有一鎖止銷，所述鎖止銷靠近旋轉(zhuǎn)臂設(shè)置且與限位孔相配；所述固定軸自由穿過第二導(dǎo)向板和第一導(dǎo)向板后與鎖止孔配合。

優(yōu)選地，在所述固定軸上套設(shè)有回位彈簧，所述回位彈簧設(shè)在所述第一導(dǎo)向板和所述第二導(dǎo)向板間。

優(yōu)選地，所述限位孔水平貫穿所述導(dǎo)向孔，所述鎖止銷與所述旋轉(zhuǎn)臂平行。

優(yōu)選地，在遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)臂一側(cè)的固定軸上凸設(shè)一限位銷，所述限位銷與鎖止銷平行。

優(yōu)選地，所述鉸鏈包括一端與所述車門本體相連的上鉸鏈、一端與所述A柱相連的下鉸鏈，所述上鉸鏈和所述下鉸鏈的另一端通過鉸鏈軸轉(zhuǎn)動(dòng)相連；在下鉸鏈的端部向外延伸有一擋板，所述擋板位于上鉸鏈的轉(zhuǎn)動(dòng)平面底側(cè)；在所述上鉸鏈的底部凸設(shè)有一限轉(zhuǎn)銷。

本實(shí)用新型的效果在于：本方案通過內(nèi)部控制旋轉(zhuǎn)把手，實(shí)現(xiàn)車門與側(cè)圍內(nèi)部的鎖合或分離，從而使得，車門在門鎖及鎖止機(jī)構(gòu)同時(shí)固定情況下，外力作用于車門時(shí)，或者通過鑰匙打開車門時(shí)，車門不會(huì)被開啟，提高了車輛的安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)施例中外扣式車門安裝結(jié)構(gòu)的整體安裝示意圖。

圖2為鎖止機(jī)構(gòu)的軸測(cè)圖。

圖3為鎖止機(jī)構(gòu)的主視圖。

圖4為鎖止機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖。

圖5為鉸鏈配合時(shí)的軸測(cè)圖。

本實(shí)施例圖中：1－車門本體 2－門鎖 3－鉸鏈 31－上鉸鏈 32－下鉸鏈 33－擋板 34－限轉(zhuǎn)銷 4－鎖止機(jī)構(gòu) 41－固定架 42－第二導(dǎo)向板 43－第一導(dǎo)向板 44－導(dǎo)向孔 45－限位孔 46－旋轉(zhuǎn)把手 47－鎖止銷 48－回位彈簧 49－限位銷

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。

參見圖1到圖4所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種外扣式車門安裝結(jié)構(gòu)，包括車門本體1，車門本體1的一側(cè)與A柱通過鉸鏈連接，另一側(cè)通過門鎖2固定在側(cè)圍板上；其中，還包括設(shè)在車門本體1和側(cè)圍板間的鎖止機(jī)構(gòu)4，其包括：

鎖止孔，其正對(duì)車門本體方向開設(shè)在側(cè)圍板上；

固定架41，其安裝在車門內(nèi)板上，固定架41的內(nèi)側(cè)向側(cè)圍板方向間隔的依次設(shè)有第二導(dǎo)向板42和第一導(dǎo)向板43；第一導(dǎo)向板43和第二導(dǎo)向板42上分別開設(shè)有導(dǎo)向孔44，在第二導(dǎo)向板42上還設(shè)有限位孔45，限位孔45徑向的貫穿所述導(dǎo)向孔44；

旋轉(zhuǎn)把手46，旋轉(zhuǎn)把手46包括固定軸和旋轉(zhuǎn)臂，旋轉(zhuǎn)臂與固定軸的端部垂直相連；在固定軸上凸設(shè)有一鎖止銷47，鎖止銷47靠近旋轉(zhuǎn)臂設(shè)置且與限位孔45相配；固定軸自由穿過第二導(dǎo)向板42和第一導(dǎo)向板43后與鎖止孔配合。

使用時(shí)，鎖止銷47能從限位孔45中自由穿過，此時(shí)，固定軸與鎖止孔配合對(duì)車門進(jìn)行鎖死，旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)把手，鎖止銷卡合在第二導(dǎo)向板的內(nèi)側(cè)，實(shí)現(xiàn)車門的鎖止。通過內(nèi)部控制旋轉(zhuǎn)把手，車門在門鎖及鎖止機(jī)構(gòu)同時(shí)固定情況下，外力作用于車門時(shí)，或者通過鑰匙打開車門時(shí)，車門不會(huì)被開啟，提高了車輛的安全性。

另外，為了便于限位銷與限位孔的配合，本實(shí)施例中，進(jìn)一步地，鎖止銷47與旋轉(zhuǎn)臂相平行，限位孔45水平貫穿導(dǎo)向孔，此時(shí)，鎖止銷與旋轉(zhuǎn)臂在同一方向上，向外轉(zhuǎn)動(dòng)90度，限位孔45與鎖止銷對(duì)正，此時(shí)，向內(nèi)推動(dòng)鎖止銷47，實(shí)現(xiàn)其與鎖止孔配合，之后回位，鎖止銷作用，對(duì)鎖止機(jī)構(gòu)進(jìn)行限位。

當(dāng)然，還可在固定軸上套設(shè)一回位彈簧48，其中回位彈簧48設(shè)在第一導(dǎo)向板43和第二導(dǎo)向板42間，內(nèi)部鎖止時(shí)，回位彈簧48被鎖止銷壓縮，拆卸時(shí)，回位彈簧48回位提供回彈力，方便固定軸退出鎖止孔。此設(shè)計(jì)也可通過在遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)臂上凸設(shè)一限位銷49實(shí)現(xiàn)，其中，限位銷49與鎖止銷47平行，且卡合在第二導(dǎo)向板內(nèi)側(cè)的導(dǎo)向孔外沿上，其作用一為與鎖止銷47相同，對(duì)彈簧施壓，作用二為限位固定軸的軸向位置，避免其從固定架中滑出。

本方案中，如圖5所示，鉸鏈3包括一端與車門本體相連的上鉸鏈31、一端與A柱相連的下鉸鏈32，上鉸鏈31和下鉸鏈32的另一端通過一鉸鏈軸轉(zhuǎn)動(dòng)相連。在下鉸鏈32的端部向外延伸有一擋板33，擋板33位于上鉸鏈31的轉(zhuǎn)動(dòng)平面底側(cè)；在上鉸鏈31的底部凸設(shè)有一限轉(zhuǎn)銷34，當(dāng)旋轉(zhuǎn)到一定位置時(shí)，限轉(zhuǎn)銷34與擋板33配合，阻止車門繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。

以上只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。