一種多角度多軌距平面軌道交叉的組合轍岔的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路線岔技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種異型交叉組合轍岔。
【背景技術(shù)】
[0002]冶金企業(yè)鐵路線路較為集中，且多種軌道線路(如，站線、段管線、岔線、特別用途線)分布密集，隨著企業(yè)發(fā)展壯大，部分線路無(wú)法滿足新的運(yùn)輸要求，為進(jìn)一步優(yōu)化鐵路平面布置，充分利用既有線路，降低改造成本，實(shí)現(xiàn)軌道線路平面90° >α>45°范圍交叉，研發(fā)一種新型的異型交叉組合轍岔。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種可實(shí)現(xiàn)兩種軌距不同線路的平面交叉，保證列車運(yùn)行平穩(wěn)、安全的多角度多軌距平面軌道交叉的組合轍岔，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的所采取的技術(shù)方案是:一種多角度多軌距平面軌道交叉的組合轍岔，包括有第一轍叉、第二轍叉、第三轍叉及第四轍叉，其特征在于:該組合轍岔由第一轍叉、第二轍叉、第三轍叉及第四轍叉組合而成，且每個(gè)轍叉上設(shè)有安全墊塊。
[0004]本實(shí)用新型由采用4個(gè)獨(dú)立的異型小轍叉組合而成，實(shí)現(xiàn)了多種固定角度2股線路或不同軌距線路的平面交叉，具有如下特點(diǎn):
[0005]1、由于4個(gè)小轍叉可獨(dú)立拆分、自由組合，可實(shí)現(xiàn)兩種軌距不同線路的平面交叉；
[0006]2、適用于單、雙兩種輪緣的車輪；
[0007]3、在每個(gè)小轍叉有害空間區(qū)域增設(shè)安全墊塊，有效消除了轍叉有害空間，列車運(yùn)行更加平穩(wěn)、安全。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖。
[0009]圖中，1、第一轍叉，2、第二轍叉，3、第三轍叉，4、第四轍叉，5、安全墊塊。
【具體實(shí)施方式】
[0010]參照附圖，一種多角度多軌距平面軌道交叉的組合轍岔，包括有第一轍叉1、第二轍叉2、第三轍叉3及第四轍叉4，其特征在于:該組合轍岔由第一轍叉1、第二轍叉2、第三轍叉3及第四轍叉4組合而成，且每個(gè)轍叉上設(shè)有安全墊塊5。
[0011]本實(shí)用新型的轍叉間可以設(shè)置墊塊或短軌調(diào)節(jié)軌距大小，實(shí)現(xiàn)任意2股軌距線路的平面交叉；獨(dú)特的軌頭設(shè)計(jì)可適用單、雙兩種輪緣的車輪；增設(shè)安全墊塊，能消除轍叉有害空間，保證列車行駛安全。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多角度多軌距平面軌道交叉的組合轍岔，包括有第一轍叉(I)、第二轍叉(2)、第三轍叉(3)及第四轍叉(4)，其特征在于:該組合轍岔由第一轍叉(1)、第二轍叉(2)、第三轍叉(3)及第四轍叉(4)組合而成，且每個(gè)轍叉上設(shè)有安全墊塊(5)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種多角度多軌距平面軌道交叉的組合轍岔，包括有第一轍叉（1）、第二轍叉（2）、第三轍叉（3）及第四轍叉（4），其特征在于：該組合轍岔由第一轍叉（1）、第二轍叉（2）、第三轍叉（3）及第四轍叉（4）組合而成，且每個(gè)轍叉上設(shè)有安全墊塊（5）。本實(shí)用新型由采用4個(gè)獨(dú)立的異型小轍叉組合而成，實(shí)現(xiàn)了多種固定角度2股線路或不同軌距線路的平面交叉，4個(gè)小轍叉可獨(dú)立拆分、自由組合，可實(shí)現(xiàn)兩種軌距不同線路的平面交叉；適用于單、雙兩種輪緣的車輪；在每個(gè)小轍叉有害空間區(qū)域增設(shè)安全墊塊，有效消除了轍叉有害空間，列車運(yùn)行更加平穩(wěn)、安全。
【IPC分類】E01B7-14
【公開號(hào)】CN204266068
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420742161
【發(fā)明人】段崇義, 李振江, 劉魯群
【申請(qǐng)人】山東鋼鐵股份有限公司
【公開日】2015年4月15日
【申請(qǐng)日】2014年12月2日