一種彈性分開式有軌電車扣件裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及彈性分開式有軌電車扣件裝置，包括軌枕體，軌枕體上表面的承軌面上設(shè)有絕緣的調(diào)高墊板，調(diào)高墊板的上方設(shè)有鋼墊板，鋼墊板的上方設(shè)有鋼軌，所述軌枕體上設(shè)置有關(guān)于鋼軌的中心線對稱布置的預(yù)埋套管，預(yù)埋套管內(nèi)設(shè)置有內(nèi)螺紋，鋼軌的兩側(cè)均設(shè)置有軌距擋板和彈條，軌距擋板位于調(diào)高墊板的上方，彈條位于軌距擋板的上方，彈條的一端壓在鋼軌的下邊緣之上，軌距擋板和調(diào)高墊板上均設(shè)有供螺旋道釘穿過的固定孔，螺旋道釘從上到下依次穿過彈條、軌距擋板、調(diào)高墊板后與軌枕體上的預(yù)埋套管螺紋連接。該裝置便于安裝定位，維修方便，節(jié)點(diǎn)剛度高，增加運(yùn)行舒適度和平穩(wěn)性，能夠更好的滿足未來有軌電車的發(fā)展。
【專利說明】
一種彈性分開式有軌電車扣件裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種彈性分開式有軌電車扣件裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]彈條1、11型扣件在我國鐵路普遍采用，近些年來，隨著高速鐵路的快速發(fā)展，現(xiàn)有的彈條Ι、π型扣件以及彈條I型調(diào)高扣件己經(jīng)不符合高速鐵路的質(zhì)量要求，重載鐵路貨車軸重和運(yùn)營密度的增大，彈條松動(dòng)嚴(yán)重時(shí)，在較大橫向力作用下容易軌距擋板側(cè)向滑動(dòng)，使鋼軌失去側(cè)向支撐力，降低了鋼軌軌底扣件穩(wěn)定性，造成鋼軌傾倒的現(xiàn)象發(fā)生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種彈性分開式有軌電車扣件裝置，便于安裝定位，維修方便，節(jié)點(diǎn)剛度高，增加運(yùn)行舒適度和平穩(wěn)性，能夠更好的滿足未來有軌電車的發(fā)展。
[0004]本實(shí)用新型提供了一種彈性分開式有軌電車扣件裝置，包括軌枕體，軌枕體上表面的承軌面上設(shè)有絕緣的調(diào)高墊板，調(diào)高墊板的上方設(shè)有鋼墊板，鋼墊板的上方設(shè)有鋼軌，所述軌枕體上設(shè)置有關(guān)于鋼軌的中心線對稱布置的預(yù)埋套管，預(yù)埋套管內(nèi)設(shè)置有內(nèi)螺紋，鋼軌的兩側(cè)均設(shè)置有軌距擋板和彈條，軌距擋板位于調(diào)高墊板的上方，彈條位于軌距擋板的上方，彈條的一端壓在鋼軌的下邊緣之上，軌距擋板和調(diào)高墊板上均設(shè)有供螺旋道釘穿過的固定孔，螺旋道釘從上到下依次穿過彈條、軌距擋板、調(diào)高墊板后與軌枕體上的預(yù)埋套管螺紋連接。
[0005]所述彈條與鋼軌的下邊緣之間設(shè)有絕緣板。
[0006]所述調(diào)高墊板包括“凸”字形的第一主板體及第一斜板體，第一主板體的凸起部與第一斜板體一體連接，第一斜板體與第一主板體之間的夾角α為120度，第一斜板體與第一主板體之間為倒圓角結(jié)構(gòu)，第一主板體上設(shè)有固定軌道扣件用的固定孔。
[0007]所述第一主板體的下表面與第一斜板體的下表面之間倒圓角結(jié)構(gòu)的半徑R2大于第一主板體的上表面與第一斜板體的上表面之間倒圓角結(jié)構(gòu)的半徑R1。
[0008]所述軌距擋板包括第二主板體及第二斜板體，第二主板體與第二斜板體的中部一體連接，第二斜板體與第二主板體之間的夾角β為120度，第二主板體的上表面和第二主板體的下表面與第二斜板體之間均為圓弧面連接結(jié)構(gòu)，第二主板體上設(shè)有固定軌道扣件用的固定孔，所述第二主板體的上表面橫向設(shè)有兩塊“Τ”形的加強(qiáng)筋，兩塊“Τ”形加強(qiáng)筋分別位于固定孔的兩側(cè)，第二主板體的下表面兩端均設(shè)有墊塊，第二主板體的下表面設(shè)有多個(gè)與彈條相配合使用的第一凹槽和第二凹槽，第二斜板體的背面設(shè)有與軌枕體相配合使用的第三凹槽。
[0009]所述第二主板體的上表面與第二斜板體之間的圓弧面連接結(jié)構(gòu)半徑為R3，第二主板體的下表面與第二斜板體之間的圓弧面連接結(jié)構(gòu)半徑為R4，且半徑R3大于半徑R4。
[0010]所述第二凹槽的寬度大于第一凹槽的寬度，第二凹槽的深度等于第一凹槽的深度，且第一凹槽的深度和第二凹槽的深度均小于主板體的厚度。
[0011 ]所述螺旋道釘包括釘帽、釘桿，所述釘帽為正六棱柱，釘帽和釘桿一體固定連接，所述釘桿包括光桿段和螺紋段，釘帽的下端為便于安裝墊圈、彈條、擋板用的光桿段，光桿段的下端為螺紋段，螺紋段由多個(gè)螺牙組成，相鄰兩個(gè)螺牙之間的螺距為12.5毫米;所述螺牙由牙頂面、牙尖面、牙底面組成，牙尖面為圓弧面，牙頂面和牙底面均與牙尖面相切，牙頂面與釘桿桿體面為倒圓角結(jié)構(gòu)，牙底面與釘桿桿體面為倒圓角結(jié)構(gòu)，牙頂面與垂直平面之間的夾角γ為45度，牙底面與水平平面之間的夾角δ為15度。
[0012]所述螺旋道釘?shù)尼斆迸c彈條之間設(shè)有平墊圈。
[0013]所述固定孔為長條狀，固定孔的左右兩端為半圓形結(jié)構(gòu)。
[0014]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)適用于有擋肩結(jié)構(gòu)無砟軌道，調(diào)高墊板上第一斜板體及軌距擋板上第二斜板體的設(shè)置能夠更好的滿足與軌枕斜面契合，固定孔與調(diào)高墊板、軌距擋板、螺旋道釘、彈條配合使用固定更加的牢靠，保證扣壓力。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝定位，維修方便，扣件裝置節(jié)點(diǎn)靜剛度為30kN/mm?50kN/mm，節(jié)點(diǎn)剛度高，增加運(yùn)行舒適度和平穩(wěn)性，能夠更好的滿足未來有軌電車的發(fā)展。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0016]圖2為圖1的A-A剖面圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型調(diào)高墊板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4為圖3的俯視圖；
[0019]圖5為本實(shí)用新型軌距擋板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖6為圖5的B-B剖面圖；
[0021]圖7為圖5的C-C剖面圖；
[0022]圖8為本實(shí)用新型螺旋道釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖9為圖8中D的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0025]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種彈性分開式有軌電車扣件裝置，包括軌枕體I，軌枕體I上表面的承軌面上設(shè)有絕緣的調(diào)高墊板8，調(diào)高墊板8的上方設(shè)有鋼軌9。所述軌枕體I上設(shè)置有關(guān)于鋼軌9的中心線對稱布置的預(yù)埋套管2，預(yù)埋套管2內(nèi)設(shè)置有內(nèi)螺紋，鋼軌9的兩側(cè)均設(shè)置有軌距擋板5和彈條3，軌距擋板5位于調(diào)高墊板8的上方，彈條3位于軌距擋板5的上方，彈條3的一端壓在鋼軌9的下邊緣之上，彈條3與鋼軌9的下邊緣之間設(shè)有絕緣板6，軌距擋板5和調(diào)高墊板8上均設(shè)有供螺旋道釘穿過的固定孔，螺旋道釘4從上到下依次穿過平墊圈7、彈條3、軌距擋板5、調(diào)高墊板8后與軌枕體I上的預(yù)埋套管2螺紋連接。
[0026]如圖3、圖4所示，所述調(diào)高墊板8包括“凸”字形的第一主板體81及第一斜板體82，第一主板體81的凸起部與第一斜板體82—體連接，第一主板體81與第一主板體81的凸起部之間的連接處為為倒圓角結(jié)構(gòu)，其倒圓角結(jié)構(gòu)的半徑為3毫米，第一斜板體82上端四個(gè)角均為倒圓角結(jié)構(gòu)，其倒圓角結(jié)構(gòu)的半徑為I毫米，所述調(diào)高墊板的材料為聚乙烯，能夠很好的起到絕緣作用，第一主板體81的厚度H大于等于第一斜板體82的厚度h，其中第一斜板體82的厚度h可根據(jù)實(shí)際使用過程中的情況進(jìn)行調(diào)整設(shè)置。
[0027]第一斜板體82與第一主板體81之間的夾角為120度，形成一個(gè)小斜坡，與軌枕體I斜面配合，更好的整體調(diào)高扣件裝置。第一斜板體82與第一主板體81之間為倒圓角結(jié)構(gòu)，所述第一主板體81上設(shè)有固定軌道扣件用的固定孔，固定孔為長條狀，固定孔的左右兩端為半圓形結(jié)構(gòu)，半圓形結(jié)構(gòu)的半徑為13毫米。
[0028]所述第一主板體81的上表面與第一斜板體82的上表面之間倒圓角結(jié)構(gòu)的半徑為Rl，第一主板體81的下表面與第一斜板體82的下表面之間倒圓角結(jié)構(gòu)的半徑為R2，且半徑R2大于半徑Rl，在本實(shí)施例中R2取5毫米，Rl取3毫米，能夠使第一斜板體82與第一主板體81的凸起部11之間的結(jié)合更加的平緩。
[0029]其調(diào)高墊板8—般情況下可以分為ZTB1、ZTB2兩種，ZTBl整體調(diào)高10mm，ZTB2整體調(diào)高20mm，整體調(diào)高墊板ZTBl、ZTB2放置于軌枕體I承軌面之上，調(diào)高量30mm，調(diào)整級另Ijlmm。
[0030]如圖5、圖6、圖7所示，所述軌距擋板5，包括第二主板體51及第二斜板體52，第二主板體51與第二斜板體52的中部一體連接，第二主板體51與第二斜板體52之間的夾角β為120度，第二主板體51的上表面和第二主板體51的下表面與第二斜板體52之間均為圓弧面連接結(jié)構(gòu)，第二主板體51的上表面與第二斜板體52之間的圓弧面連接結(jié)構(gòu)半徑為R3，第二主板體51的下表面與第二斜板體52之間的圓弧面連接結(jié)構(gòu)半徑為R4，且半徑R3大于半徑R4，第二主板體51的上表面和第二主板體51的下表面與第二斜板體52之間均為圓弧面連接結(jié)構(gòu)，起固定彈條3保證扣壓力。
[0031]第二主板體51上設(shè)有固定軌道扣件用的固定孔，所述固定孔為長條狀，固定孔的左右兩端為半圓形結(jié)構(gòu)，半圓形結(jié)構(gòu)的半徑為13毫米。所述第二主板體51的上表面橫向設(shè)有兩塊“Τ”形的加強(qiáng)筋53，兩塊“Τ”形加強(qiáng)筋53分別位于固定孔的兩側(cè)，第二主板體51的下表面兩端均設(shè)有墊塊57，墊塊57的厚度等于位于第二主板體51下側(cè)的第二斜板體52的長度。
[0032]第二主板體51的下表面設(shè)有多個(gè)與彈條3相配合使用的第一凹槽54和第二凹槽55，第二凹槽55的寬度大于第一凹槽54的寬度，第二凹槽55的深度等于第一凹槽54的深度，且第一凹槽54的深度和第二凹槽55的深度均小于第二主板體51的厚度。所述第二斜板體52的背面設(shè)有與軌枕體I相配合使用的第三凹槽56。第一凹槽54、第二凹槽55及第三凹槽56的底面均為圓弧面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，此種設(shè)計(jì)能夠在保證載荷的情況下節(jié)省材料降低成本。
[0033]此外，第二主板體51的上表面還設(shè)有凸塊58，且凸塊58位于兩塊“Τ”形加強(qiáng)筋53之間，凸塊58與第二主板體51的上表面之間的連接面為圓弧面連接結(jié)構(gòu)，這樣能夠保證凸塊58與第二主板體51連接的更加牢靠，提高凸塊58與第二主板體51之間的抗剪強(qiáng)度。凸塊58上設(shè)有出廠日期，便于線路現(xiàn)場查找，增強(qiáng)可追溯性。所述軌距擋板5的所有結(jié)構(gòu)均為一體連接，軌距擋板5的材料為玻璃纖維增強(qiáng)聚酰胺66，軌距擋板5的硬度不得小于105 HRR(洛氏硬度)，軌距擋板5的絕緣電阻應(yīng)大于108Ω，能夠更好的起到絕緣作用，滿足軌道鋪設(shè)的需要。
[0034]其所述的軌距擋板5可以根據(jù)實(shí)際的需要生產(chǎn)成有GB1-2—GB1-12共11個(gè)型號，用于鋼軌左右位置調(diào)整，單股鋼軌左右位置調(diào)整量:-6 mm?+4 mm，軌距調(diào)整量:-12 mm?+8mm，調(diào)整級另Il 1mm，精度更高。
[0035]如圖8所示，所述螺旋道釘4，包括釘帽41、釘桿42，所述釘帽41為正六棱柱，這樣更便于用一般的扳手或套筒安裝檢修。釘帽41和釘桿42—體固定連接，通常螺旋道釘4采用碳素結(jié)構(gòu)鋼或合金鋼一體鑄造，強(qiáng)度等級為8.8級。螺旋道釘4的外表面涂復(fù)有一層防腐涂層，防腐涂層通常為鐵紅重防腐涂層，增強(qiáng)其螺旋道釘4的防腐性。
[0036]所述釘桿42包括光桿段421和螺紋段422，釘帽41的下端為便于安裝墊圈、彈條、擋板用的光桿段421，釘帽41的下端與光桿段421的上端為倒圓角結(jié)構(gòu)，倒圓角結(jié)構(gòu)的半徑為通常為I毫米。光桿段421的下端為螺紋段422，螺紋段422由多個(gè)螺牙43組成，相鄰兩個(gè)螺牙43之間的螺距為12.5毫米，這樣的螺距設(shè)計(jì)更有利于螺旋螺釘4的快速安裝。
[0037]如圖9所示，所述螺牙43由牙頂面431、牙尖面432、牙底面433組成，牙尖面432為圓弧面，其牙尖面432的牙尖徑為為1.5毫米，牙頂面431和牙底面433均與牙尖面432相切，牙頂面432與釘桿42桿體面為倒圓角結(jié)構(gòu)，其倒圓角結(jié)構(gòu)的牙頂徑為1.5毫米，牙底面433與釘桿42桿體面為倒圓角結(jié)構(gòu)，其倒圓角結(jié)構(gòu)的牙底徑為2毫米。所述牙頂面432與垂直平面之間的夾角為γ，γ為45度，所述牙底面433與水平平面之間的夾角為δ，δ為15度，使用時(shí)大大提高了螺旋道釘4與預(yù)埋套管2之間的自鎖能力。
[0038]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型技術(shù)提供的彈性分開式有軌電車扣件裝置，清除軌枕體I承軌面的泥污，摘除預(yù)埋套管2上的塑料(或其他材料)蓋，在軌枕體I的承軌面上從下往上依次鋪設(shè)整體調(diào)高墊板8、鋼軌9，鋼軌9的兩側(cè)對稱布置軌距擋板5，其中軌距擋板5的第二斜板體52與調(diào)高墊板8的第一斜板體82相貼合，軌距擋板5的“Τ”形加強(qiáng)筋53背面與鋼軌9的下邊緣相貼合，通過鋼軌9兩側(cè)軌距擋板5的限制作用確保鋼軌9的穩(wěn)定性，其中調(diào)高墊板8上的固定孔、軌距擋板5上的固定孔均與預(yù)埋套管2中心對正，然后在鋼軌9的兩側(cè)對稱布置彈條3，彈條3與鋼軌9的下邊緣之間設(shè)有絕緣板6，最后將螺旋道釘4套上平墊圈7且在螺紋段42涂滿鐵路專用防護(hù)油脂，然后從上至下依次穿過彈條3、軌距擋板5、調(diào)高墊板8，擰入預(yù)埋套管2，緊固彈條3，完成整個(gè)整個(gè)鋼軌9的鋪設(shè)安裝過程。該彈性分開式有軌電車扣件裝置結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝定位，維修方便，扣件裝置節(jié)點(diǎn)靜剛度為30kN/mm?50kN/mm，節(jié)點(diǎn)剛度高，增加運(yùn)行舒適度和平穩(wěn)性，能夠更好的滿足未來有軌電車的發(fā)展。
[0039]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及等同物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種彈性分開式有軌電車扣件裝置，包括軌枕體，軌枕體上表面的承軌面上設(shè)有絕緣的調(diào)高墊板，調(diào)高墊板的上方設(shè)有鋼墊板，鋼墊板的上方設(shè)有鋼軌，所述軌枕體上設(shè)置有關(guān)于鋼軌的中心線對稱布置的預(yù)埋套管，預(yù)埋套管內(nèi)設(shè)置有內(nèi)螺紋，其特征在于:鋼軌的兩側(cè)均設(shè)置有軌距擋板和彈條，軌距擋板位于調(diào)高墊板的上方，彈條位于軌距擋板的上方，彈條的一端壓在鋼軌的下邊緣之上，軌距擋板和調(diào)高墊板上均設(shè)有供螺旋道釘穿過的固定孔，螺旋道釘從上到下依次穿過彈條、軌距擋板、調(diào)高墊板后與軌枕體上的預(yù)埋套管螺紋連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述彈性分開式有軌電車扣件裝置，其特征在于:所述彈條與鋼軌的下邊緣之間設(shè)有絕緣板。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述彈性分開式有軌電車扣件裝置，其特征在于:所述調(diào)高墊板包括“凸”字形的第一主板體及第一斜板體，第一主板體的凸起部與第一斜板體一體連接，第一斜板體與第一主板體之間的夾角α為120度，第一斜板體與第一主板體之間為倒圓角結(jié)構(gòu)，第一主板體上設(shè)有固定軌道扣件用的固定孔。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述彈性分開式有軌電車扣件裝置，其特征在于:所述第一主板體的下表面與第一斜板體的下表面之間倒圓角結(jié)構(gòu)的半徑R2大于第一主板體的上表面與第一斜板體的上表面之間倒圓角結(jié)構(gòu)的半徑Rl。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述彈性分開式有軌電車扣件裝置，其特征在于:所述軌距擋板包括第二主板體及第二斜板體，第二主板體與第二斜板體的中部一體連接，第二斜板體與第二主板體之間的夾角β為120度，第二主板體的上表面和第二主板體的下表面與第二斜板體之間均為圓弧面連接結(jié)構(gòu)，第二主板體上設(shè)有固定軌道扣件用的固定孔，所述第二主板體的上表面橫向設(shè)有兩塊“Τ”形的加強(qiáng)筋，兩塊“Τ”形加強(qiáng)筋分別位于固定孔的兩側(cè)，第二主板體的下表面兩端均設(shè)有墊塊，第二主板體的下表面設(shè)有多個(gè)與彈條相配合使用的第一凹槽和第二凹槽，第二斜板體的背面設(shè)有與軌枕體相配合使用的第三凹槽。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述彈性分開式有軌電車扣件裝置，其特征在于:所述第二主板體的上表面與第二斜板體之間的圓弧面連接結(jié)構(gòu)半徑為R3，第二主板體的下表面與第二斜板體之間的圓弧面連接結(jié)構(gòu)半徑為R4，且半徑R3大于半徑R4。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述彈性分開式有軌電車扣件裝置，其特征在于:所述第二凹槽的寬度大于第一凹槽的寬度，第二凹槽的深度等于第一凹槽的深度，且第一凹槽的深度和第二凹槽的深度均小于主板體的厚度。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述彈性分開式有軌電車扣件裝置，其特征在于:所述螺旋道釘包括釘帽、釘桿，所述釘帽為正六棱柱，釘帽和釘桿一體固定連接，所述釘桿包括光桿段和螺紋段，釘帽的下端為便于安裝墊圈、彈條、擋板用的光桿段，光桿段的下端為螺紋段，螺紋段由多個(gè)螺牙組成，相鄰兩個(gè)螺牙之間的螺距為12.5毫米;所述螺牙由牙頂面、牙尖面、牙底面組成，牙尖面為圓弧面，牙頂面和牙底面均與牙尖面相切，牙頂面與釘桿桿體面為倒圓角結(jié)構(gòu)，牙底面與釘桿桿體面為倒圓角結(jié)構(gòu)，牙頂面與垂直平面之間的夾角γ為45度，牙底面與水平平面之間的夾角δ為15度。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述彈性分開式有軌電車扣件裝置，其特征在于:所述螺旋道釘?shù)尼斆迸c彈條之間設(shè)有平墊圈。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述彈性分開式有軌電車扣件裝置，其特征在于:所述固定孔為長條狀，固定孔的左右兩端為半圓形結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】E01B21/04GK205474622SQ201620241667
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月28日
【發(fā)明人】項(xiàng)偉, 劉惠敏, 田偉, 郭志明, 李敏
【申請人】中原利達(dá)鐵路軌道技術(shù)發(fā)展有限公司