一種電液車輛減速器底座剛性連接裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于轉(zhuǎn)轍機(jī)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電液車輛減速器底座剛性連接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，電液減速器的兩底座是通過兩個(gè)拉桿鉸鏈連接在一起，未固定于II型軌枕的電液減速器制動(dòng)緩解時(shí)，電液減速器穩(wěn)定性較差。當(dāng)電液減速器安裝于II型軌枕上時(shí)，電液減速器在工作過程中時(shí)，底座可繞拉桿的鉸鏈有旋轉(zhuǎn)趨勢(shì)，只有基本軌防止其旋轉(zhuǎn)，基本軌若無軌距桿固定，還會(huì)將力傳遞到軌枕上，當(dāng)基本軌固定不穩(wěn)定，會(huì)影響減速器制動(dòng)性能。而且兩個(gè)底座采取一體式結(jié)構(gòu)，不方便油缸拆卸，也不方便現(xiàn)場(chǎng)安裝。
[0003]為了減少車輛減速器對(duì)基本軌、軌枕板等工務(wù)設(shè)備依賴，同時(shí)也為了減少減速器工作過程中對(duì)工務(wù)設(shè)備破壞趨勢(shì)，研究一種底座剛體連接裝置是一個(gè)急需解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的問題是提供一種穩(wěn)定性高、適合鐵路現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的駝峰電液車輛減速器底座剛性連接裝置。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種電液車輛減速器底座剛性連接裝置，包括底座和連接件，所述底座包括左底座和右底座，所述左底座和右底座通過連接件固定連接，左底座和右底座均與連接件之間通過側(cè)板固定，側(cè)板與連接件通過螺栓和螺母固定鎖緊，左底座和右底座均與側(cè)板之間固定有筋板。
[0006]進(jìn)一步，所述連接件設(shè)有兩個(gè)，均為一面開口的盒式中空結(jié)構(gòu)，分別設(shè)于前后兩側(cè)，兩個(gè)連接件的開口相背，兩個(gè)連接件之間為用于放置油缸的腔體。
[0007]進(jìn)一步，所述側(cè)板靠中間位置一體成型設(shè)有防轉(zhuǎn)臺(tái)，單個(gè)連接件與每個(gè)側(cè)板之間通過兩個(gè)螺栓固定，螺栓為六角螺栓，防轉(zhuǎn)臺(tái)卡設(shè)于單個(gè)側(cè)板上兩個(gè)螺栓的螺帽之間。
[0008]進(jìn)一步，所述螺栓貫穿至連接件內(nèi)部，螺母設(shè)于連接件內(nèi)部固定螺栓，螺母與連接件內(nèi)壁之間加設(shè)有墊圈。
[0009]進(jìn)一步，所述連接件外部設(shè)有上保護(hù)罩和下保護(hù)罩，上保護(hù)罩覆蓋于兩個(gè)連接件及腔體的上方，下保護(hù)罩固定于兩個(gè)連接件及腔體的下方。
[0010]進(jìn)一步，所述上保護(hù)罩的中部向下彎曲形成第一條形槽，并于第一條形槽處設(shè)有兩個(gè)用于將油缸接頭露出的通孔。
[0011]進(jìn)一步，所述下保護(hù)罩的中部向下彎曲形成第二條形槽，下保護(hù)罩兩邊的邊部與連接件的下部通過螺栓固定。
[0012]進(jìn)一步，所述上保護(hù)罩的其中一個(gè)側(cè)邊開有長(zhǎng)方形的邊孔。
[0013]進(jìn)一步，所述連接件包括上壁、下壁和3個(gè)側(cè)壁，連接件內(nèi)靠中間位置固定有水平加強(qiáng)筋，水平加強(qiáng)筋固定連接于連接件內(nèi)的3個(gè)側(cè)壁，水平加強(qiáng)筋的一端位于連接件側(cè)壁上相鄰兩個(gè)螺栓之間。
[0014]進(jìn)一步，所述連接件內(nèi)各設(shè)有2個(gè)豎直加強(qiáng)筋，并關(guān)于水平加強(qiáng)筋軸對(duì)稱，豎直加強(qiáng)筋固定于上壁和側(cè)壁之間以及下壁和側(cè)壁之間。
[0015]本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:采用上述技術(shù)方案，通過中間連接件將兩個(gè)底座用螺栓固定到一起后，兩個(gè)底座在軌距方向定位不再依賴基本軌，與軌距無關(guān)，電液車輛減速器在對(duì)車輪制動(dòng)過程，油缸推力除車輪外不會(huì)傳遞到減速器系統(tǒng)外面來，從而不會(huì)對(duì)道床造成破壞，基本軌這種固接的連接方式，消除工務(wù)道床不利條件對(duì)減速器制動(dòng)力的影響，降低各零部件變形對(duì)制動(dòng)油壓的影響。
【附圖說明】
[0016]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對(duì)本發(fā)明創(chuàng)造的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0017]圖1是本發(fā)明的主視圖；
[0018]圖2是本發(fā)明的俯視圖；
[0019]圖3是本發(fā)明(不含上保護(hù)罩)的俯視圖；
[0020]圖4是所述上保護(hù)罩的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5是所述下保護(hù)罩的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]附圖標(biāo)記說明:
[0023]1-左底座；2_側(cè)板；3_筋板；4_防轉(zhuǎn)臺(tái)；5_連接件；6_螺母；7_右底座；8_螺栓；9-上保護(hù)罩；91_第一條形槽；92_通孔；93_邊孔；10-水平加強(qiáng)筋；11-豎直加強(qiáng)筋；12_下保護(hù)罩；121-第二條形槽；13-腔體。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施例做詳細(xì)說明。
[0025]如圖1?5所示，一種電液車輛減速器底座剛性連接裝置，包括底座和連接件5，所述底座包括左底座1和右底座7，所述左底座1和右底座7通過連接件5固定連接，左底座1和右底座7均與連接件5之間通過側(cè)板2固定，側(cè)板2與連接件5通過螺栓8和螺母6固定鎖緊，左底座1和右底座7均與側(cè)板2之間固定有筋板3。
[0026]連接件5設(shè)有兩個(gè)，均為一面開口的盒式中空結(jié)構(gòu)，分別設(shè)于前后兩側(cè)，兩個(gè)連接件5的開口相背，兩個(gè)連接件5之間為用于放置油缸的腔體13。盒式結(jié)構(gòu)抗彎曲又方便螺栓8安裝。
[0027]側(cè)板2靠中間位置一體成型設(shè)有防轉(zhuǎn)臺(tái)4，單個(gè)連接件5與每個(gè)側(cè)板2之間通過兩個(gè)螺栓8固定，螺栓8為六角螺栓，防轉(zhuǎn)臺(tái)4卡設(shè)于單個(gè)側(cè)板2上兩個(gè)螺栓8的螺帽之間。設(shè)有防轉(zhuǎn)臺(tái)4，對(duì)螺栓8起防轉(zhuǎn)作用，方便螺栓8擰緊。底座上關(guān)鍵尺寸均與側(cè)板2加工公差控制一定范圍內(nèi)，從而保證連接精度。
[0028]螺栓8貫穿至連接件5內(nèi)部，螺母6設(shè)于連接件5內(nèi)部固定螺栓8，螺母6與連接件5內(nèi)壁之間加設(shè)有墊圈。
[0029]連接件5外部設(shè)有上保護(hù)罩9和下保護(hù)罩12，上保護(hù)罩9覆蓋于兩個(gè)連接件5及腔體13的上方，下保護(hù)罩12固定于兩個(gè)連接件5及腔體13的下方。增加防護(hù)罩，可以防止道床碎石或異物侵入。
[0030]上保護(hù)罩9的中部向下彎曲形成第一條形槽91，并于第一條形槽91處設(shè)有兩個(gè)用于將油缸接頭露出的通孔92。上防護(hù)罩9設(shè)計(jì)成凹面型式，是為了將油缸接頭暴露出來，方便維修檢修。
[0031]下保護(hù)罩12的中部向下彎曲形成第二條形槽121，下保護(hù)罩12兩邊的邊部與連接件5的下部通過螺栓8固定，并配有墊圈。
[0032]上保護(hù)罩9的其中一個(gè)側(cè)邊開有長(zhǎng)方形的邊孔93。用于將油缸的油管安裝到連接件5上。
[0033]連接件5包括上壁、下壁和3個(gè)側(cè)壁，連接件5內(nèi)靠中間位置固定有水平加強(qiáng)筋10，水平加強(qiáng)筋10固定連接于連接件5內(nèi)的3個(gè)側(cè)壁，水平加強(qiáng)筋10的一端位于連接件5側(cè)壁上相鄰兩個(gè)螺栓8之間。
[0034]所述連接件5內(nèi)各設(shè)有2個(gè)豎直加強(qiáng)筋11，并關(guān)于水平加強(qiáng)筋10軸對(duì)稱，豎直加強(qiáng)筋11固定于上壁和側(cè)壁之間以及下壁和側(cè)壁之間。
[0035]以上對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實(shí)施范圍。凡依本發(fā)明申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電液車輛減速器底座剛性連接裝置，其特征在于:包括底座和連接件(5)，所述底座包括左底座(1)和右底座(7)，所述左底座(1)和右底座(7)通過連接件(5)固定連接，左底座⑴和右底座(7)均與連接件(5)之間通過側(cè)板(2)固定，側(cè)板(2)與連接件(5)通過螺栓(8)和螺母￠)固定鎖緊，左底座(1)和右底座(7)均與側(cè)板(2)之間固定有筋板⑶。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電液車輛減速器底座剛性連接裝置，其特征在于:所述連接件(5)設(shè)有兩個(gè)，均為一面開口的盒式中空結(jié)構(gòu)，分別設(shè)于前后兩側(cè)，兩個(gè)連接件(5)的開口相背，兩個(gè)連接件(5)之間為用于放置油缸的腔體(13)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電液車輛減速器底座剛性連接裝置，其特征在于:所述側(cè)板(2)靠中間位置一體成型設(shè)有防轉(zhuǎn)臺(tái)(4)，單個(gè)連接件(5)與每個(gè)側(cè)板(2)之間通過兩個(gè)螺栓(8)固定，螺栓(8)為六角螺栓，防轉(zhuǎn)臺(tái)(4)卡設(shè)于單個(gè)側(cè)板(2)上兩個(gè)螺栓(8)的螺帽之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1?3任一項(xiàng)所述的電液車輛減速器底座剛性連接裝置，其特征在于:所述螺栓(8)貫穿至連接件(5)內(nèi)部，螺母(6)設(shè)于連接件(5)內(nèi)部固定螺栓(8)，螺母(6)與連接件(5)內(nèi)壁之間加設(shè)有墊圈。5.根據(jù)權(quán)利要求1?3任一項(xiàng)所述的電液車輛減速器底座剛性連接裝置，其特征在于:所述連接件(5)外部設(shè)有上保護(hù)罩(9)和下保護(hù)罩(12)，上保護(hù)罩(9)覆蓋于兩個(gè)連接件(5)及腔體(13)的上方，下保護(hù)罩(12)固定于兩個(gè)連接件(5)及腔體(13)的下方。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電液車輛減速器底座剛性連接裝置，其特征在于:所述上保護(hù)罩(9)的中部向下彎曲形成第一條形槽(91)，并于第一條形槽(91)處設(shè)有兩個(gè)用于將油缸接頭露出的通孔(92)。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電液車輛減速器底座剛性連接裝置，其特征在于:所述下保護(hù)罩(12)的中部向下彎曲形成第二條形槽(121)，下保護(hù)罩(12)兩邊的邊部與連接件(5)的下部通過螺栓(8)固定。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電液車輛減速器底座剛性連接裝置，其特征在于:所述上保護(hù)罩(9)的其中一個(gè)側(cè)邊開有長(zhǎng)方形的邊孔(93)。9.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電液車輛減速器底座剛性連接裝置，其特征在于:所述連接件(5)包括上壁、下壁和3個(gè)側(cè)壁，連接件(5)內(nèi)靠中間位置固定有水平加強(qiáng)筋(10)，水平加強(qiáng)筋(10)固定連接于連接件(5)內(nèi)的3個(gè)側(cè)壁，水平加強(qiáng)筋(10)的一端位于連接件(5)側(cè)壁上相鄰兩個(gè)螺栓8之間。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電液車輛減速器底座剛性連接裝置，其特征在于:所述連接件(5)內(nèi)各設(shè)有2個(gè)豎直加強(qiáng)筋(11)，并關(guān)于水平加強(qiáng)筋(10)軸對(duì)稱，豎直加強(qiáng)筋(11)固定于上壁和側(cè)壁之間以及下壁和側(cè)壁之間。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電液車輛減速器底座剛性連接裝置，包括左底座、右底座和連接件，左底座和右底座通過連接件固定連接，左底座和右底座均與連接件之間通過側(cè)板固定，側(cè)板與連接件通過螺栓和螺母固定鎖緊，左底座和右底座均與側(cè)板之間固定有筋板。采用上述技術(shù)方案，通過中間連接件將兩個(gè)底座用螺栓固定到一起后，兩個(gè)底座在軌距方向定位不再依賴基本軌，與軌距無關(guān)，電液車輛減速器在對(duì)車輪制動(dòng)過程，油缸推力除車輪外不會(huì)傳遞到減速器系統(tǒng)外面來，從而不會(huì)對(duì)道床造成破壞，基本軌這種固接的連接方式，消除工務(wù)道床不利條件對(duì)減速器制動(dòng)力的影響，降低各零部件變形對(duì)制動(dòng)油壓的影響。
【IPC分類】B61K7/08
【公開號(hào)】CN105383516
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510943577
【發(fā)明人】寇建設(shè), 許世雄, 黃敏, 史國(guó)珍
【申請(qǐng)人】天津鐵路信號(hào)有限責(zé)任公司
【公開日】2016年3月9日
【申請(qǐng)日】2015年12月14日